JP2000211321A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/125—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern arranged at the groove bottom
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 雪上性能及び氷上性能に優れた空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。 【解決手段】 トレッド表面に形成されたブロック１８
には、タイヤ幅方向に延在するサイプ２２が平行に３本
形成されている。サイプ２２は、サイプ底面２６から踏
面２４に向かって互いに離間する傾斜面２８Ａ、２８Ｂ
によって構成されている。したがって、サイプ２２は、
サイプ底部２６から踏面２４に向かって幅が広がる形状
である。このようなサイプ２２を有する空気入りタイヤ
を雪路で使用すると、ブロック１８が路面に当接した場
合にも、サイプ２２が閉じることなく、サイプ内部に進
入した雪を良好に排出する。氷路でも同様である。した
がって、雪上性能及び氷上性能に優れる。
ヤを提供することを目的とする。 【解決手段】 トレッド表面に形成されたブロック１８
には、タイヤ幅方向に延在するサイプ２２が平行に３本
形成されている。サイプ２２は、サイプ底面２６から踏
面２４に向かって互いに離間する傾斜面２８Ａ、２８Ｂ
によって構成されている。したがって、サイプ２２は、
サイプ底部２６から踏面２４に向かって幅が広がる形状
である。このようなサイプ２２を有する空気入りタイヤ
を雪路で使用すると、ブロック１８が路面に当接した場
合にも、サイプ２２が閉じることなく、サイプ内部に進
入した雪を良好に排出する。氷路でも同様である。した
がって、雪上性能及び氷上性能に優れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、雪上性能及び氷上
性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤの使用禁止に伴い、より
優れた雪上性能および氷上性能を有するスタッドレスタ
イヤの開発が求められている。スタッドレスタイヤは駆
動力を良好に路面に伝達するために、トレッド表面にサ
イプを設けてエッヂ成分を増加させている。この場合、
サイプは通常、サイプ深さ方向に幅一定である。
優れた雪上性能および氷上性能を有するスタッドレスタ
イヤの開発が求められている。スタッドレスタイヤは駆
動力を良好に路面に伝達するために、トレッド表面にサ
イプを設けてエッヂ成分を増加させている。この場合、
サイプは通常、サイプ深さ方向に幅一定である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記スタッドレスタイ
ヤを雪上で使用すると、踏面が路面に接することにより
サイプ内部に進入した雪を押し固めてしまう。この結
果、当該踏面が路面から離間してもサイプに雪が詰まっ
た状態になり、雪上性能が低下してしまうという問題が
ある。また、氷上においても同様にサイプが閉じてしま
うため、排水性の向上が図れないという不都合があっ
た。
ヤを雪上で使用すると、踏面が路面に接することにより
サイプ内部に進入した雪を押し固めてしまう。この結
果、当該踏面が路面から離間してもサイプに雪が詰まっ
た状態になり、雪上性能が低下してしまうという問題が
ある。また、氷上においても同様にサイプが閉じてしま
うため、排水性の向上が図れないという不都合があっ
た。
【０００４】本発明は、上記問題を解決すべくなされた
もので、雪上性能及び氷上性能の向上を図った空気入り
タイヤの提供を目的とする。
もので、雪上性能及び氷上性能の向上を図った空気入り
タイヤの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、トレッド表面に、互いに交
差する複数の溝によって区画された複数のブロック状陸
部を備え、前記ブロック状陸部にサイプが設けられてい
る空気入りタイヤであって、前記サイプのサイプ長手方
向に直交する幅は、踏面側よりもサイプ底側の方が狭い
ことを特徴とする。
に請求項１記載の本発明は、トレッド表面に、互いに交
差する複数の溝によって区画された複数のブロック状陸
部を備え、前記ブロック状陸部にサイプが設けられてい
る空気入りタイヤであって、前記サイプのサイプ長手方
向に直交する幅は、踏面側よりもサイプ底側の方が狭い
ことを特徴とする。
【０００６】請求項１記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【０００７】本発明に係る空気入りタイヤは、ブロック
状陸部に設けられたサイプが、サイプ深さ方向において
サイプ底側よりも踏面側の方が幅が広いため、当該サイ
プが設けられたブロック状陸部が路面に接した場合、サ
イプによって区分された小ブロック同士が接することに
よってサイプが完全に閉じることはない。したがって、
空気入りタイヤが雪上で使用された場合、サイプ内部に
進入した雪をサイプ内部で押し固めることなく、しか
も、ブロック状陸部が路面から離間することによってサ
イプが一層開口するため、サイプ内部に進入した雪をス
ムーズに排出できる。
状陸部に設けられたサイプが、サイプ深さ方向において
サイプ底側よりも踏面側の方が幅が広いため、当該サイ
プが設けられたブロック状陸部が路面に接した場合、サ
イプによって区分された小ブロック同士が接することに
よってサイプが完全に閉じることはない。したがって、
空気入りタイヤが雪上で使用された場合、サイプ内部に
進入した雪をサイプ内部で押し固めることなく、しか
も、ブロック状陸部が路面から離間することによってサ
イプが一層開口するため、サイプ内部に進入した雪をス
ムーズに排出できる。
【０００８】また、本発明に係る空気入りタイヤが氷上
で使用された場合にも、同様にして氷上の水膜からサイ
プ内部に吸い上げた水を良好に排出することができる。
で使用された場合にも、同様にして氷上の水膜からサイ
プ内部に吸い上げた水を良好に排出することができる。
【０００９】上記目的を達成するために請求項２記載の
本発明は、請求項１記載の発明において、前記サイプ
は、踏面側からサイプ底側に向かって前記幅が漸減する
ことを特徴とする。
本発明は、請求項１記載の発明において、前記サイプ
は、踏面側からサイプ底側に向かって前記幅が漸減する
ことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１１】本発明に係る空気入りタイヤでは、特にサ
イプ底側から踏面に向かってサイプの幅が漸増していく
ためサイプが閉じにくく、雪あるいは水の排出が一層良
好に行える。特に、タイヤの摩耗が進行した状態でも、
踏面側の幅がサイプ底側の幅よりも広いため、良好な排
水（雪）性を確保できる。
イプ底側から踏面に向かってサイプの幅が漸増していく
ためサイプが閉じにくく、雪あるいは水の排出が一層良
好に行える。特に、タイヤの摩耗が進行した状態でも、
踏面側の幅がサイプ底側の幅よりも広いため、良好な排
水（雪）性を確保できる。
【００１２】上記目的を達成するために請求項３記載の
本発明は、請求項１または２の発明において、前記サイ
プは、踏面側の最も幅の広い部分の、サイプ底側の最も
幅の狭い部分に対する比が１．１〜３．０であることを
特徴とする。
本発明は、請求項１または２の発明において、前記サイ
プは、踏面側の最も幅の広い部分の、サイプ底側の最も
幅の狭い部分に対する比が１．１〜３．０であることを
特徴とする。
【００１３】請求項３記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１４】サイプ深さ方向において幅が変化するサイ
プにおいて、踏面側の最も広い部分の幅のサイプ底側の
最も狭い幅に対する比が１．１〜３．０で雪上性能及び
氷上性能における顕著な向上が確認された（図４参
照）。これは、前記比が１．１を下回ると、サイプ深さ
方向においてサイプ幅が一定のものと差異が小さく、前
記比が３．０を上回ると排水（雪）性が改善されるもの
の接地面積の減少の影響が大きく作用してしまうためと
考えられる。
プにおいて、踏面側の最も広い部分の幅のサイプ底側の
最も狭い幅に対する比が１．１〜３．０で雪上性能及び
氷上性能における顕著な向上が確認された（図４参
照）。これは、前記比が１．１を下回ると、サイプ深さ
方向においてサイプ幅が一定のものと差異が小さく、前
記比が３．０を上回ると排水（雪）性が改善されるもの
の接地面積の減少の影響が大きく作用してしまうためと
考えられる。
【００１５】上記目的を達成するために請求項４記載の
本発明は、請求項１〜３いずれか１項記載の発明におい
て、前記サイプを構成する一対の側面は、踏面に対して
略垂直であるブロック踏み込み側の側面と、前記踏み込
み側の側面からの幅がサイプ深さ方向において異なるブ
ロック蹴り出し側の側面とからなることを特徴とする。
本発明は、請求項１〜３いずれか１項記載の発明におい
て、前記サイプを構成する一対の側面は、踏面に対して
略垂直であるブロック踏み込み側の側面と、前記踏み込
み側の側面からの幅がサイプ深さ方向において異なるブ
ロック蹴り出し側の側面とからなることを特徴とする。
【００１６】請求項４記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１７】タイヤが自動車に装着された場合に、蹴り
出し側の側面が深さ方向において踏み込み側の側面から
の幅（距離）が異なるように形成している。したがっ
て、制動時に接地している踏面において、サイプによっ
て区分された踏み込み側の小ブロックが路面から作用す
る力によって隣接する踏み込み側の小ブロック方向に変
位するが、サイプの幅がサイプ底から踏面に向かって増
大するように形成されているため、隣接する小ブロック
に当接することはない。すなわち、サイプが閉じること
はない。この結果、サイプの排水（雪）性が良好とな
る。しかも、制動時に最も偏摩耗しやすい蹴り出し側の
側面をサイプ底から踏面に向かってサイプ幅が増大する
ように形成しているため、制動時に小ブロックに発生す
る偏摩耗を抑制する。
出し側の側面が深さ方向において踏み込み側の側面から
の幅（距離）が異なるように形成している。したがっ
て、制動時に接地している踏面において、サイプによっ
て区分された踏み込み側の小ブロックが路面から作用す
る力によって隣接する踏み込み側の小ブロック方向に変
位するが、サイプの幅がサイプ底から踏面に向かって増
大するように形成されているため、隣接する小ブロック
に当接することはない。すなわち、サイプが閉じること
はない。この結果、サイプの排水（雪）性が良好とな
る。しかも、制動時に最も偏摩耗しやすい蹴り出し側の
側面をサイプ底から踏面に向かってサイプ幅が増大する
ように形成しているため、制動時に小ブロックに発生す
る偏摩耗を抑制する。
【００１８】上記目的を達成するために請求項５記載の
本発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明にお
いて、前記サイプを構成する一対の側面は、踏面に対し
て略垂直であるブロック踏み込み側の側面と、踏面から
サイプ底に向かって前記ブロック踏み込み側の側面に接
近するように傾斜しているブロック蹴り出し側の側面と
からなることを特徴とする。
本発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明にお
いて、前記サイプを構成する一対の側面は、踏面に対し
て略垂直であるブロック踏み込み側の側面と、踏面から
サイプ底に向かって前記ブロック踏み込み側の側面に接
近するように傾斜しているブロック蹴り出し側の側面と
からなることを特徴とする。
【００１９】請求項５記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００２０】蹴り出し側の側面が傾斜しているため、制
動時に接地している踏面において、サイプによって区分
された踏み込み側の小ブロックが路面から作用する力に
よって隣接する踏み込み側の小ブロック方向に変位する
が、サイプの幅がサイプ底から踏面に向かって増大する
ように形成されているため、隣接する小ブロックに当接
することはない。すなわち、サイプが閉じることはな
い。したがって、雪が詰まることを良好に防ぎ、雪上性
能を向上させることができる。同様に排水性が良好とな
り、氷上性能を向上させることができる。特に、タイヤ
の摩耗が進行した状態でも、踏面側の幅がサイプ底側の
幅よりも広いため、良好な排水（雪）性を確保できる。
動時に接地している踏面において、サイプによって区分
された踏み込み側の小ブロックが路面から作用する力に
よって隣接する踏み込み側の小ブロック方向に変位する
が、サイプの幅がサイプ底から踏面に向かって増大する
ように形成されているため、隣接する小ブロックに当接
することはない。すなわち、サイプが閉じることはな
い。したがって、雪が詰まることを良好に防ぎ、雪上性
能を向上させることができる。同様に排水性が良好とな
り、氷上性能を向上させることができる。特に、タイヤ
の摩耗が進行した状態でも、踏面側の幅がサイプ底側の
幅よりも広いため、良好な排水（雪）性を確保できる。
【００２１】また、制動時に最も偏摩耗しやすい蹴り出
し側の側面をサイプ底から踏面に向かってサイプ幅が増
大するように斜面として形成しているため、制動時に小
ブロックに発生する偏摩耗を抑制する。
し側の側面をサイプ底から踏面に向かってサイプ幅が増
大するように斜面として形成しているため、制動時に小
ブロックに発生する偏摩耗を抑制する。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態に係る空気
入りタイヤについて詳細に説明する。以下、図１〜図４
を参照して、本実施形態について説明する。
入りタイヤについて詳細に説明する。以下、図１〜図４
を参照して、本実施形態について説明する。
【００２３】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
は、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円
筒状のトレッド１２を備えている。トレッド１２には、
タイヤ周方向（矢印ｐ方向）に沿って形成された複数の
主溝１４と、タイヤ幅方向（矢印ｗ方向）に沿って形成
された複数のラグ溝１６とが形成されている。この主溝
１４とラグ溝１６によって複数のブロック１８が区画形
成されている。これらのブロック１８には、タイヤ幅方
向に沿って延びるサイプ２２が形成されている。
は、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円
筒状のトレッド１２を備えている。トレッド１２には、
タイヤ周方向（矢印ｐ方向）に沿って形成された複数の
主溝１４と、タイヤ幅方向（矢印ｗ方向）に沿って形成
された複数のラグ溝１６とが形成されている。この主溝
１４とラグ溝１６によって複数のブロック１８が区画形
成されている。これらのブロック１８には、タイヤ幅方
向に沿って延びるサイプ２２が形成されている。
【００２４】ブロック１８には、図２に示すように、タ
イヤ周方向に所定間隔をおいてタイヤ幅方向に延在する
３本のサイプ２２が形成されている。したがって、ブロ
ック１８は、サイプ２２によって４つの小ブロック１８
Ａ〜１８Ｄに区分されている。各サイプ２２はブロック
１８の主溝１４に面した両側面に開口した両側開口サイ
プである。
イヤ周方向に所定間隔をおいてタイヤ幅方向に延在する
３本のサイプ２２が形成されている。したがって、ブロ
ック１８は、サイプ２２によって４つの小ブロック１８
Ａ〜１８Ｄに区分されている。各サイプ２２はブロック
１８の主溝１４に面した両側面に開口した両側開口サイ
プである。
【００２５】サイプ２２は、サイプ底部２６と、タイヤ
周方向において互いに反対側に傾斜する一対の斜面２８
Ａ、２８Ｂによって構成されている。すなわち、サイプ
２２は、サイプ深さ方向において踏面２４からサイプ底
部２６に向かって幅が漸減するように形成されている。
したがって、サイプ２２は、踏面２４においてタイヤ周
方向の幅（以下、単に幅という）がＷ１、サイプ底部２
６における幅がW２（＜Ｗ１）であり、幅W１の幅W２に
対する比は本実施形態では２．０となっている。
周方向において互いに反対側に傾斜する一対の斜面２８
Ａ、２８Ｂによって構成されている。すなわち、サイプ
２２は、サイプ深さ方向において踏面２４からサイプ底
部２６に向かって幅が漸減するように形成されている。
したがって、サイプ２２は、踏面２４においてタイヤ周
方向の幅（以下、単に幅という）がＷ１、サイプ底部２
６における幅がW２（＜Ｗ１）であり、幅W１の幅W２に
対する比は本実施形態では２．０となっている。
【００２６】このようにサイプ２２が形成されたブロッ
ク１８を有する空気入りタイヤ１０を自動車に装着して
走行することにより、下記のような作用が得られる。
ク１８を有する空気入りタイヤ１０を自動車に装着して
走行することにより、下記のような作用が得られる。
【００２７】当該自動車が雪面を走行する場合、空気入
りタイヤ１０のブロック１８が路面に接することによっ
てサイプ２２の内部に雪が進入すると共に、ブロック１
８にタイヤ回転方向Ｒと反対方向へ力Ｆ１が作用する。
ブロック１８では、先ず小ブロック１８Ａに力Ｆ１が作
用し、隣接する小ブロック１８Ｂ側に変位させる。しか
しながら、サイプ２２はサイプ底部２６から踏面２４に
向かって幅が広がっていく形状であるため、小ブロック
１８Ａが小ブロック１８Ｂに当接することがない。すな
わち、サイプ２２が閉じることがない。したがって、サ
イプ２２に進入した雪を押し固めることがない。しか
も、ブロック１８が路面から離間することによってサイ
プ２２の開口部が大きく開き、サイプ２２の外部に確実
に雪を排出する。
りタイヤ１０のブロック１８が路面に接することによっ
てサイプ２２の内部に雪が進入すると共に、ブロック１
８にタイヤ回転方向Ｒと反対方向へ力Ｆ１が作用する。
ブロック１８では、先ず小ブロック１８Ａに力Ｆ１が作
用し、隣接する小ブロック１８Ｂ側に変位させる。しか
しながら、サイプ２２はサイプ底部２６から踏面２４に
向かって幅が広がっていく形状であるため、小ブロック
１８Ａが小ブロック１８Ｂに当接することがない。すな
わち、サイプ２２が閉じることがない。したがって、サ
イプ２２に進入した雪を押し固めることがない。しか
も、ブロック１８が路面から離間することによってサイ
プ２２の開口部が大きく開き、サイプ２２の外部に確実
に雪を排出する。
【００２８】また、氷上を当該自動車で走行した場合に
は、氷上に存在する水膜からサイプ２２に水を吸い上げ
るが、踏面２４が路面から離間することによってサイプ
２２が大きく開き良好に排水できる。
は、氷上に存在する水膜からサイプ２２に水を吸い上げ
るが、踏面２４が路面から離間することによってサイプ
２２が大きく開き良好に排水できる。
【００２９】このように、本実施形態に係る空気入りタ
イヤ１０では、排水（雪）性を向上させたことによって
良好な雪上性能及び氷上性能を確保した。
イヤ１０では、排水（雪）性を向上させたことによって
良好な雪上性能及び氷上性能を確保した。
【００３０】なお、本実施形態では、幅Ｘ１の幅Ｘ２に
対する比を２．０としたが、１．１〜３．０であれば好
適である。これは、図２に示すサイプ形状と同様のサイ
プを形成し、幅Ｘ２一定で幅Ｘ１を変化させたタイヤの
雪上性能と氷上性能を調べることによって導いたもので
ある（図４参照）。
対する比を２．０としたが、１．１〜３．０であれば好
適である。これは、図２に示すサイプ形状と同様のサイ
プを形成し、幅Ｘ２一定で幅Ｘ１を変化させたタイヤの
雪上性能と氷上性能を調べることによって導いたもので
ある（図４参照）。
【００３１】図４において、氷上性能とは氷上ブレーキ
性能のことであり、雪上性能とはスノートラクション性
能のことである。氷上ブレーキ性能は、車両にテスト用
タイヤを装着し、氷路面で所定の速度からフルブレーキ
で停止するまでの制動距離を計測し、その逆数によって
評価したものである。スノートラクション性能は、車両
と固定物を結び、車両を雪路面で駆動することによって
固定物にかかる圧力をロードセルを介して検出したもの
である。いずれも、幅X１の幅X２に対する比が１．０の
タイヤを１００とした指数表示で表した。
性能のことであり、雪上性能とはスノートラクション性
能のことである。氷上ブレーキ性能は、車両にテスト用
タイヤを装着し、氷路面で所定の速度からフルブレーキ
で停止するまでの制動距離を計測し、その逆数によって
評価したものである。スノートラクション性能は、車両
と固定物を結び、車両を雪路面で駆動することによって
固定物にかかる圧力をロードセルを介して検出したもの
である。いずれも、幅X１の幅X２に対する比が１．０の
タイヤを１００とした指数表示で表した。
【００３２】図４に示すように、比が１．１〜３．０で
雪上性能及び氷上性能（特に雪上性能）に顕著な改善が
見られた。これは、比が１．１を下回ると、サイプ深さ
方向においてサイプ幅が一定のものと差異が小さく、比
が３．０を上回ると排水（雪）性が改善されるものの接
地面積減少の影響が大きく作用してしまうためと考えら
れる。
雪上性能及び氷上性能（特に雪上性能）に顕著な改善が
見られた。これは、比が１．１を下回ると、サイプ深さ
方向においてサイプ幅が一定のものと差異が小さく、比
が３．０を上回ると排水（雪）性が改善されるものの接
地面積減少の影響が大きく作用してしまうためと考えら
れる。
【００３３】また、本実施形態に係るサイプ２２は、斜
面２８Ａ、２８Ｂによって形成されていたが、図５に示
すように、階段状の側面３０Ａ、３０Ｂによって形成し
てもよい。すなわち、サイプ２２は踏面側が幅X１、サ
イプ底部側が幅Ｘ２となる。このように、サイプ２２
は、サイプ底部２６側よりも踏面２４側が幅広ければ良
く、側面の形状はこれらに限定されない。
面２８Ａ、２８Ｂによって形成されていたが、図５に示
すように、階段状の側面３０Ａ、３０Ｂによって形成し
てもよい。すなわち、サイプ２２は踏面側が幅X１、サ
イプ底部側が幅Ｘ２となる。このように、サイプ２２
は、サイプ底部２６側よりも踏面２４側が幅広ければ良
く、側面の形状はこれらに限定されない。
【００３４】次に、本発明の第２実施形態に係る空気入
りタイヤ１０について、図６を用いて説明する。なお、
第１実施形態と同様な構成要素には同一の参照符号を付
しその詳細な説明を省略する。
りタイヤ１０について、図６を用いて説明する。なお、
第１実施形態と同様な構成要素には同一の参照符号を付
しその詳細な説明を省略する。
【００３５】サイプ２２を構成する蹴り出し側の側面３
２Ａはサイプ底部２６から踏面２４に向かって蹴り出し
側に傾斜している。踏み込み側の側面３２Ｂは、踏面２
４に垂直な平らな壁面形状ととされている。なお、サイ
プ２２の幅Ｘ１の幅Ｘ２に対する比（Ｘ１／Ｘ２）は
２．０となっており、第１実施形態と同様にサイプ底部
２６から踏面２４に向かって幅が広まっている。
２Ａはサイプ底部２６から踏面２４に向かって蹴り出し
側に傾斜している。踏み込み側の側面３２Ｂは、踏面２
４に垂直な平らな壁面形状ととされている。なお、サイ
プ２２の幅Ｘ１の幅Ｘ２に対する比（Ｘ１／Ｘ２）は
２．０となっており、第１実施形態と同様にサイプ底部
２６から踏面２４に向かって幅が広まっている。
【００３６】このように構成された空気入りタイヤ１０
をサイプ２２を構成する側面３２Ａを蹴り出し側として
車両に装着することによって、以下のような作用があ
る。
をサイプ２２を構成する側面３２Ａを蹴り出し側として
車両に装着することによって、以下のような作用があ
る。
【００３７】すなわち、制動時に接地しているブロック
１８の踏面２４が路面において、小ブロック１８Ａ〜１
８Ｄに路面からタイヤ回転方向Ｒと同方向に力Ｆ２が作
用する。例えば、小ブロック１８Ｂには力Ｆ２によって
小ブロック１８Ｃに接近しようとする。しかしながら、
側面３２Ａが傾斜しているためサイプ２２は閉じること
はない。したがって、サイプ２２の内部に進入した雪あ
るいは水を良好に排出することができる。この結果、良
好な雪上性能及び氷上性能を発揮することができる。
１８の踏面２４が路面において、小ブロック１８Ａ〜１
８Ｄに路面からタイヤ回転方向Ｒと同方向に力Ｆ２が作
用する。例えば、小ブロック１８Ｂには力Ｆ２によって
小ブロック１８Ｃに接近しようとする。しかしながら、
側面３２Ａが傾斜しているためサイプ２２は閉じること
はない。したがって、サイプ２２の内部に進入した雪あ
るいは水を良好に排出することができる。この結果、良
好な雪上性能及び氷上性能を発揮することができる。
【００３８】また、制動時に偏摩耗を生じ易い小ブロッ
ク１８Ａ〜１８Ｃの蹴り出し側の側面３２Ａを斜面とし
たたため、偏摩耗を抑制することができる。
ク１８Ａ〜１８Ｃの蹴り出し側の側面３２Ａを斜面とし
たたため、偏摩耗を抑制することができる。
【００３９】ところで、空気入りタイヤ１０の装着方向
を反対することによって、すなわち、側面３２Ａを踏み
込み側とすることによって、駆動時に小ブロック１８Ａ
〜１８Ｄに路面からタイヤ回転方向Ｒと反対方向に力F
３が作用しても、サイプ２２が閉じることを確実に防止
できる。また、駆動時に偏摩耗を生じ易い小ブロック１
８Ａ〜１８Ｃの踏み込み側の側面３２Ａが斜面となるた
め、偏摩耗を抑制することができる。
を反対することによって、すなわち、側面３２Ａを踏み
込み側とすることによって、駆動時に小ブロック１８Ａ
〜１８Ｄに路面からタイヤ回転方向Ｒと反対方向に力F
３が作用しても、サイプ２２が閉じることを確実に防止
できる。また、駆動時に偏摩耗を生じ易い小ブロック１
８Ａ〜１８Ｃの踏み込み側の側面３２Ａが斜面となるた
め、偏摩耗を抑制することができる。
【００４０】なお、側面３２Ａの形状を斜面としたがこ
れに限定されることなく、踏面側の幅がサイプ底部側の
幅よりも広くなるように形成されていれば良い。例え
ば、図７に示すように、サイプ２２を構成する蹴り出し
側の側面３２Ａを階段状に形成しても良い。この場合、
サイプ２２はサイプ底部２６側からそれぞれ幅Ｘ２、Ｘ
３、Ｘ１となる。ここで、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３の関係は、
Ｘ１＝２．０×Ｘ２、Ｘ３＝１．５×Ｘ２である。この
ように形成しても同様な作用効果を得ることができる。
れに限定されることなく、踏面側の幅がサイプ底部側の
幅よりも広くなるように形成されていれば良い。例え
ば、図７に示すように、サイプ２２を構成する蹴り出し
側の側面３２Ａを階段状に形成しても良い。この場合、
サイプ２２はサイプ底部２６側からそれぞれ幅Ｘ２、Ｘ
３、Ｘ１となる。ここで、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３の関係は、
Ｘ１＝２．０×Ｘ２、Ｘ３＝１．５×Ｘ２である。この
ように形成しても同様な作用効果を得ることができる。
【００４１】このようにして形成された本発明に係る空
気入りタイヤの作用効果を確認するために雪上登坂性能
テスト及び氷上ブレーキ性能テストを行った。
気入りタイヤの作用効果を確認するために雪上登坂性能
テスト及び氷上ブレーキ性能テストを行った。
【００４２】実施例１〜４タイヤ及び比較例タイヤは、
図１に示すトレッドパターンのブロックにサイプが形成
されたものである。実施例１〜４のサイプ形状はそれぞ
れ図１、図５〜図７に示した形状であり、比較例のサイ
プ形状はサイプ深さ方向の幅が均一（＝Ｘ１）（図８参
照）のものである。タイヤサイズは、それぞれ１８５／
７０Ｒ１４である。なお、実施例３、４は、側面３２Ａ
を蹴り出し側にするように車両に装着した。
図１に示すトレッドパターンのブロックにサイプが形成
されたものである。実施例１〜４のサイプ形状はそれぞ
れ図１、図５〜図７に示した形状であり、比較例のサイ
プ形状はサイプ深さ方向の幅が均一（＝Ｘ１）（図８参
照）のものである。タイヤサイズは、それぞれ１８５／
７０Ｒ１４である。なお、実施例３、４は、側面３２Ａ
を蹴り出し側にするように車両に装着した。
【００４３】雪上登坂性能テストは、タイヤを車両に装
着し、所定の雪路を所定距離登坂するまでの所要時間を
計測したものである。テスト結果を表１に示す。比較例
タイヤの所要時間を１００として指数表示したものであ
る。指数小が登坂性能が良好であることを示す。
着し、所定の雪路を所定距離登坂するまでの所要時間を
計測したものである。テスト結果を表１に示す。比較例
タイヤの所要時間を１００として指数表示したものであ
る。指数小が登坂性能が良好であることを示す。
【００４４】
【表１】
【００４５】氷上ブレーキ性能テストは、氷路面を時速
２０ｋｍ／ｈで走行させ、急ブレーキによる制動距離を
測定し、その逆数を氷上ブレーキ性能としたものであ
る。テスト結果を表２に示す。比較例を１００として指
数表示したものである。指数大が良好であることを示
す。
２０ｋｍ／ｈで走行させ、急ブレーキによる制動距離を
測定し、その逆数を氷上ブレーキ性能としたものであ
る。テスト結果を表２に示す。比較例を１００として指
数表示したものである。指数大が良好であることを示
す。
【００４６】
【表２】
【００４７】いずれのテストにおいても、実施例１〜４
タイヤが比較例タイヤよりも優れた結果を示し、作用効
果が確認された。
タイヤが比較例タイヤよりも優れた結果を示し、作用効
果が確認された。
【００４８】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、優れた雪
上性能と氷上性能を発揮できる。
上性能と氷上性能を発揮できる。
【図１】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド
平面図である。
平面図である。
【図２】第１実施形態に係るサイプが形成されたブロッ
クの斜視図である。
クの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るサイプが形成されたブロッ
クの側面図である。
クの側面図である。
【図４】サイプ形状と雪上性能及び氷雪性能との関係を
示す図である。
示す図である。
【図５】他の例に係るブロックの側面図である。
【図６】第２実施形態に係るサイプが形成されたブロッ
クの側面図である。
クの側面図である。
【図７】他の例に係るブロックの側面図である。
【図８】比較例に係るブロックの側面図である。
１０ 空気入りタイヤ １８ ブロック（ブロック状陸部） ２２ サイプ ２４ 踏面 ２６ サイプ底部（サイプ底）
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド表面に、互いに交差する複数の
溝によって区画された複数のブロック状陸部を備え、前
記ブロック状陸部にサイプが設けられている空気入りタ
イヤであって、 前記サイプのサイプ長手方向に直交する幅は、踏面側よ
りもサイプ底側の方が狭いことを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記サイプは、踏面側からサイプ底側に
向かって前記幅が漸減することを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記サイプは、踏面側の最も幅の広い部
分の、サイプ底側の最も幅の狭い部分に対する比が１．
１〜３．０であることを特徴とする請求項１または２記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記サイプを構成する一対の側面は、踏
面に対して略垂直であるブロック踏み込み側の側面と、
前記踏み込み側の側面からの幅がサイプ深さ方向におい
て異なるブロック蹴り出し側の側面とからなることを特
徴とする請求項１〜３いずれか１項記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 前記サイプを構成する一対の側面は、踏
面に対して略垂直であるブロック踏み込み側の側面と、
踏面からサイプ底に向かって前記ブロック踏み込み側の
側面に接近するように傾斜しているブロック蹴り出し側
の側面とからなることを特徴とする請求項１〜３いずれ
か１項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11014816A JP2000211321A (ja) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11014816A JP2000211321A (ja) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211321A true JP2000211321A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11871577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11014816A Pending JP2000211321A (ja) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000211321A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-01-22 JP JP11014816A patent/JP2000211321A/ja active Pending
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