i HAUT DE DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE COMPRENANT UNE PIECE D'ABSORPTION D'ENERGIE i VEHICLE SEAT BACK TOP COMPRISING AN ENERGY ABSORPTION PIECE
[1] L'invention concerne un haut de dossier de siège de véhicule comprenant une pièce d'absorption d'énergie. [1] The invention relates to a vehicle seat backrest comprising a piece of energy absorption.
L'invention trouve son application en cas de choc du véhicule, notamment en cas de choc arrière. [2] Il est connu de réaliser un siège de véhicule automobile comprenant une armature de dossier et un coussin d'appui-tête, le coussin étant associé à ladite armature de dossier au io moyen de deux tiges parallèles l'une par rapport à l'autre. Les tiges sont insérées par coulissement dans des guides respectifs situés au niveau du haut de dossier du siège. [3] En cas notamment de choc arrière du véhicule, la tête du passager vient heurter l'appui-tête constituant ainsi un choc is type « coup du lapin » qui peut avoir des conséquences plus ou moins graves selon la violence du choc. [4] Il existe différents systèmes qui permettent d'absorber l'énergie liée au choc, ce qui permet de minimiser les lésions pouvant intervenir dans la zone crânienne et/ou cervicale du 20 passager. [5] Un de ces systèmes est décrit dans le brevet EP 0 963 872. Ce système comprend un siège de véhicule avec un appui-tête fixé au dossier par l'intermédiaire de tiges insérées dans des guides du dossier. En cas de choc, les tiges peuvent 25 se déplacer vers l'avant du siège au niveau des guides. Les tiges sont guidées dans une pièce d'absorption d'énergie. Cette pièce d'absorption d'énergie autorise un déplacement longitudinal des tiges lorsque celles-ci se déplacent vers l'avant du siège. 30 [6] L'élément d'absorption permet d'atténuer le choc lorsque les tiges se déplacent dans un premier temps vers l'avant. En revanche, cet élément d'absorption ne permet pas de contrôler les tiges lorsque celles-ci se déplacent dans un deuxième temps vers l'arrière du siège. Par conséquent, l'appui-tête peut repartir en arrière, ne protégeant plus ainsi la tête et les cervicales de l'occupant. [7] Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant d'améliorer l'absorption d'énergie liée au choc et ainsi diminuer les lésions qui pourraient en résulter. [8] A cet effet, l'invention concerne un haut de dossier de siège de véhicule comprenant un guide d'appui-tête apte à recevoir une tige d'appui-tête pour permettre sa solidarisation io sur le dossier, une pièce d'absorption d'énergie disposée au niveau du guide, d'une part, pour permettre un déplacement relatif du guide vers l'avant du haut de dossier en cas de choc, caractérisé en ce que la pièce d'absorption est disposée, d'autre part, pour permettre le blocage du guide lorsque le is guide se déplace vers l'arrière du haut de dossier. [9] La pièce d'absorption est de préférence disposée de manière à entourer au moins partiellement le guide. [10] Le haut de dossier comprend de préférence un élément mobile dans la pièce d'absorption qui s'écarte lors du 20 déplacement du guide vers l'avant. [1 1 ] L'élément mobile est de préférence porté par la pièce d'absorption. [12] La pièce d'absorption comprend de préférence plusieurs éléments mobiles. 25 [13] Les éléments mobiles sont de préférence disposés de façon oblique les uns par rapport aux autres. [14] Les éléments mobiles sont de préférence disposés en vis-à-vis sur deux rangées distinctes. [15] La pièce d'absorption a de préférence une forme globale 30 de U. [16] Le haut de dossier comprend de préférence deux pièces d'absorption qui sont reliées entre elles par une barre de freinage. [17] Les moyens de freinage comportent de préférence de la s mousse. [18] Le haut de dossier comprend de préférence une traverse entourant la pièce d'absorption et les moyens de freinage de la pièce. [1 9] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement lo de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un haut de siège comprenant un haut de dossier et un d'appui-15 tête ; - la figure 2 est une vue avant en perspective de l'armature de l'appui-tête et du haut de dossier ; - la figure 3 est une vue arrière en perspective de l'armature de l'appui-tête et du haut de dossier ; 20 - la figure 4 est une vue en perspective d'un élément d'absorption selon l'invention ; - la figure 5 illustre les moyens de freinage selon l'invention ; - la figure 6 est une vue de côté en perspective 25 d'une tige d'appui-tête et de son guide après un choc qui montre les positions relatives de la tige et du guide par rapport à l'élément d'absorption et au haut de dossier. [20] La figure 1 montre un haut de siège 1 comprenant un 30 appui-tête 3 sur un haut de dossier 5, l'appui-tête 3 étant fixé au dossier par l'intermédiaire de tiges insérées dans des guides du dossier. Le haut de dossier 5 comprend une traverse 7 placée le long de son bord supérieur 9. [21] L'appui-tête 3 comprend une armature 11 (visible sur la figure 2) et un coussin d'appui-tête 13 (visible sur la figure 1). The invention finds its application in case of shock of the vehicle, especially in case of rear impact. [2] It is known to make a motor vehicle seat comprising a backrest frame and a headrest cushion, the cushion being associated with said backrest frame by means of two rods parallel to each other relative to the backrest. 'other. The rods are slidably inserted into respective guides located at the seat backrest. [3] In particular case of rear impact of the vehicle, the head of the passenger comes to hit the headrest thus constituting a shock is type "whiplash" which can have more or less serious consequences depending on the violence of the shock. [4] There are different systems that absorb shock energy, which minimizes damage to the cranial and / or cervical area of the passenger. [5] One of these systems is described in EP 0 963 872. This system comprises a vehicle seat with a headrest attached to the backrest by means of rods inserted into guides of the folder. In case of shock, the rods can move forward of the seat at the guides. The rods are guided in an energy absorbing room. This energy absorbing part allows a longitudinal displacement of the rods when they move forward of the seat. [6] The absorption element serves to attenuate the shock when the rods first move forwards. However, this absorption element does not control the rods when they move in a second time to the back of the seat. Therefore, the headrest can start back, no longer protecting the head and cervical occupant. [7] The object of the present invention is to provide a solution for improving the energy absorption related to shock and thus reduce the lesions that could result. [8] For this purpose, the invention relates to a vehicle seat back comprising a headrest guide adapted to receive a headrest rod to allow its attachment to the backrest, a piece of energy absorption arranged at the level of the guide, on the one hand, to allow relative movement of the guide towards the front of the top of the backrest in the event of impact, characterized in that the absorption piece is arranged, on the other on the other hand, to allow the guide to lock when the guide is moving towards the back of the backrest. [9] The absorption piece is preferably arranged to at least partially surround the guide. [10] The backrest preferably comprises a movable member in the absorbing member which moves apart as the guide moves forward. [1 1] The movable element is preferably carried by the absorption piece. [12] The absorption piece preferably comprises a plurality of movable elements. [13] The movable elements are preferably arranged obliquely to one another. [14] The movable elements are preferably arranged vis-a-vis in two separate rows. [15] The absorption piece preferably has an overall shape of U. [16] The backrest preferably comprises two absorption pieces which are interconnected by a brake bar. [17] The braking means preferably comprise foam. [18] The backrest preferably comprises a cross member surrounding the absorption member and the braking means of the workpiece. [1 9] Other features and advantages will emerge clearly from the description which is given below, for information only and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a perspective view of a seat top comprising a backrest top and a headrest; - Figure 2 is a front view in perspective of the frame of the headrest and the backrest; - Figure 3 is a rear perspective view of the frame of the headrest and the backrest; FIG. 4 is a perspective view of an absorption element according to the invention; FIG. 5 illustrates the braking means according to the invention; FIG. 6 is a perspective side view of a headrest post and its guide after an impact which shows the relative positions of the rod and the guide with respect to the absorption element and the top of file. [20] Figure 1 shows a seat top 1 comprising a headrest 3 on a backrest top 5, the headrest 3 being secured to the backrest by means of rods inserted into the backrest guides. The backrest 5 comprises a crosspiece 7 placed along its upper edge 9. [21] The headrest 3 comprises a frame 11 (visible in FIG. 2) and a headrest cushion 13 (visible on Figure 1).
Selon la figure 2, l'appui-tête 3 comprend une armature tubulaire comportant deux tiges parallèles 15a et 15b entre elles reliées par une barre horizontale 17 au niveau de leurs extrémités supérieures. Les tiges 15a et 15b ne sont pas rectilignes mais elles sont recourbées vers l'avant io sensiblement en leur milieu. [22] Le haut de dossier 5 comprend une matelassure 19 (visible sur la figure 1), une traverse 7 placée sur le bord supérieur 9 du haut de dossier 5 et deux guides 21a et 21b d'appui-tête pénétrant dans la traverse 7 dans le sens de sa is hauteur (voir figure 2). Les guides 21a et 21b sont surmontés par deux chapeaux de guide 23a et 23b. La traverse 7 comprend deux pièces d'absorption 24a et 24b. [23] Les guides 21a et 21b ont une structure tubulaire, tout comme l'armature 11 de l'appui-tête. Leur section est 20 sensiblement plus grande que la section des tiges de façon à permettre leur insertion dans les guides. En effet, les tiges sont introduites par coulissement dans les guides et la hauteur de l'appui-tête peut également être réglée pour bloquer l'appui-tête à la hauteur souhaitée par l'occupant du siège. 25 [24] Les chapeaux 23a et 23b de guide se trouvent à l'extrémité supérieure des guides 21a et 21b d'appui-tête. Les chapeaux de guide 23a et 23b sont des pièces rigides qui peuvent être monobloc avec les guides mais qui, pour les besoins de l'invention, sont plutôt réalisée indépendamment de 30 ceux-ci pour permettre l'insertion des guides 21a et 21b dans la traverse 7. Dans ce cas, les chapeaux de guide 23a et 23b peuvent être fixés par encliquetage sur les guides ou simplement insérés sur ces derniers par exemple. Les chapeaux de guide forment une collerette qui vient s'appuyer 35 sur la matelassure 19 du haut de dossier 5. [25] Les deux chapeaux de guide 23a et 23b sont identiques. Par conséquent, nous ne décrirons qu'un seul de ces chapeaux 23a par souci de clarté. [26] Le chapeau de guide 23a est percé d'un orifice 25a qui s débouche sur la section creuse du guide 21a. Au niveau de la surface supérieure du chapeau 23a, l'orifice 25a est évasé puis se resserre vers la partie inférieure du chapeau. Cette forme particulière du chapeau de guide permet de faciliter l'introduction de la tige 15a de l'appui-tête 3, notamment io lorsque la manipulation d'insertion se fait en partie à l'aveugle. De cette façon, l'orifice 25a est plus facile à trouver, il suffit ensuite de laisser la tige 15a être guidée le long du guide 21a. [27] La traverse 7 est une pièce creuse de forme sensiblement parallélépipédique. 15 [28] Comme cela est visible sur la figure 2, la traverse 7 comprend une face supérieure 27, une face inférieure 29 et une face avant 31. La traverse 7 comporte au niveau de sa face supérieure 27 une première ouverture 33a et une deuxième ouverture 33b permettant de laisser passer les deux 20 guides 21a et 21b. La taille de ces ouvertures 33a et 33b est sensiblement supérieure à la section des guides 21a et 21b d'appui-tête. De même, la traverse 7 comporte également au niveau de sa face inférieure une troisième ouverture 35a et une quatrième ouverture 35b de façon à ce que les guides 21a 25 et 21 b puissent traverser la traverse 7 dans le sens de sa hauteur. La troisième 35a et la quatrième 35b ouverture ont une taille supérieure à la première ouverture 33a et à la deuxième ouverture 33b car elles se prolongent jusqu'à la face avant 31 de la traverse 7 comme illustré sur les figures 2 et 5. 30 [29] La traverse 7 présente une longueur sensiblement égale à la largeur du dossier, une hauteur sensiblement égale à une portion de la hauteur du dossier et une profondeur sensiblement égale à l'épaisseur du dossier. La traverse 7 est de préférence réalisée en matériau plastique. [30] La traverse 7 comprend des moyens de freinage de la pièce d'absorption lors d'un choc. La figure 5 montre le matériau de remplissage de la traverse : il s'agit de mousse 37 mais tout autre matériau présentant les mêmes propriétés amortissantes que la mousse pourrait être envisagé. La figure 5 montre un bloc de mousse 37 dont la matière et la forme sont appropriées pour remplir la traverse. Ce bloc de mousse a, tout comme la traverse, une forme sensiblement parallélépipédique. Elle comprend deux logements 39a et 39b io aptes à recevoir les guides 21a et 21 b d'appui-tête. [31] De façon alternative non représentée, la traverse pourrait intégrer une barre reliant les deux éléments d'absorption et ancrée sur la traverse. La barre permet ainsi alors de réaliser un freinage des éléments d'absorption en plus de la mousse is ou en remplacement de celle-ci. [32] La figure 3 montre l'arrière du haut de dossier 5 et permet de visualiser les deux pièces d'absorption d'énergie 24a et 24b et de les situer sur le haut de dossier. Les pièces d'absorption d'énergie 24a et 24b se trouvent dans la traverse 7 au niveau 20 des guides 21a et 21 b d'appui-tête et sont maintenues dans la traverse 7 en étant noyées dans la mousse 37. [33] La figure 4 montre la pièce d'absorption 24a seule (les deux pièces d'absorption 24a et 24b sont identiques : la description de la pièce 24a vaut donc aussi pour la pièce 24b). 25 Cette pièce d'absorption 24a a une forme générale en forme de U comprenant deux branches 41 et 43 parallèles entre elles et un fond 45. Le fond 45 peut être incurvé. La pièce d'absorption 24a comprend sur les deux branches 41 et 43 des éléments mobiles disposés à l'intérieur de la pièce en U. 30 [34] Selon la figure 4, les éléments mobiles comprennent trois languettes 47', 47" et 47- sur une première branche 41 et trois autres languettes 49', 49" et 49- sur la deuxième branche 43. [35] Les languettes sont placées de telle sorte qu'elles se trouvent dans le plan moyen de la pièce périphérique en forme de U. [36] En position « de repos », c'est-à-dire lorsque le véhicule n'a subi aucun choc, les languettes 47', 47", 47"',49', 49" et 49- sont inclinées par rapport aux branches 41 et 43 du côté des extrémités libres de ces dernières. Chaque languette forme alors un angle inférieur à 90 degrés avec la portion de la branche se trouvant du côté de son l'extrémité libre. Les io languettes sont donc obliques sur les branches 41 et 43. [37] Les languettes 47', 47", 47"',49', 49" et 49- sont fixées sur les branches 41 et 43 en vis-à-vis. Par exemple, la fixation de la languette 47' de la première branche 41 se trouve sensiblement en face de la fixation de la languette 49' de la is deuxième branche 43 de façon à obtenir une seule et unique languette allongée perpendiculaire aux branches qui clôt l'espace situé entre le fond de la pièce d'absorption et les languettes lorsque deux languettes 47' et 49' en vis-à-vis sont perpendiculaires aux branches 41 et 43. 20 [38] Les languettes 47', 47", 47"',49', 49" et 49- ont une forme particulière. Les languettes sont conformées pour s'imbriquer l'une dans l'autre lorsqu'elles se déplacent en cas de choc. Par exemple, la languette 47' de la première branche 41 comprend un évidement inférieur à son extrémité libre 25 tandis que la languette 49' de la deuxième branche 43 comprend un évidement supérieur à son extrémité libre. De la sorte, lorsque les deux languettes 47' et 49' coopèrent, elles s'emboîtent parfaitement et forme une languette allongée permettant de bloquer la course du guide d'appui-tête. 30 [39] Selon la figure 4, les évidements consistent en un affinement de l'extrémité libre des languettes. L'évidement inférieur 51 de la première languette 47' et l'évidement supérieur 53 de la deuxième languette 49' sont en forme de marche d'escalier. Les languettes 47' et 49' s'emboitent 35 lorsqu'elles se rapprochent de façon à ce que les deux languettes soient alignées et bloquées en rotation avec les deux marches qui s'encastrent l'une dans l'autre. [40] Le fait qu'il y ait plusieurs languettes permet de renforcer la pièce d'absorption 24a car, en cas de choc, deux seules languettes pourraient s'avérer inopérantes ou pourraient être fragilisées et casser. Dans ce cas, les deux autres rangées de languettes permettent de sécuriser cet aspect de l'invention. [41] Les languettes 47', 47" et 47- sont montées mobiles en rotation sur la branche 41 de l'élément d'absorption 24a. Les io languettes 49', 49" et 49- sont montées mobiles en rotation sur la branche 43. [42] Les languettes sont, de préférence réalisée dans le même matériau que la pièce d'absorption et sont monobloc avec elle. La pièce d'absorption est réalisée dans un matériau approprié, is de préférence du plastique. L'épaisseur des branches du U est telle que les branches sont relativement rigides. L'épaisseur des languettes en revanche est moins importante que celle des branches de façon à leur conférer une certaine élasticité ou flexibilité. C'est ainsi que les languettes sont mobiles en 20 rotation sur les branches de la pièce d'absorption car chaque languette peut pivoter par rapport aux branches, tout en restant dans le plan moyen de la pièce en forme de U. [43] De façon alternative non illustrée, les languettes pourraient être montées pivotantes de manière appropriée 25 autre que de façon monobloc sur la pièce d'absorption, par exemple par un système de charnière. [44] Selon un mode de réalisation non représenté, la pièce d'absorption peut ne présenter qu'un seul élément mobile comme une seule languette flexible par exemple, cette 30 languette étant flexible de façon à se rapprocher d'une branche lorsque la tige s'avance et pouvant se bloquer à la perpendiculaire des branches quand la tige repart vers l'arrière de façon à la bloquer en translation. [45] La figure 3 montre la façon dont les pièces d'absorption 24a et 24b sont montées dans la traverse 7. Chaque pièce d'absorption d'énergie est positionnée de la même façon par rapport aux guides 21a et 21b et au haut de dossier 5. Par conséquent, nous ne décrirons que le positionnement d'une pièce d'absorption 24a. [46] Par rapport à la tige 15a, le positionnement de la pièce d'absorption 24a est le suivant : les deux branches 41 et 43 et le fond 45 de la pièce d'absorption 24a d'une part, et les io languettes 47' et 49' d'autre part, entourent le guide 21a d'appui-tête. [47] Par rapport à la traverse 5, le positionnement de la pièce d'absorption 24a est le suivant : les extrémités libres 51 et 53 de la pièce d'absorption 24a se trouvent du côté de la face 15 avant 31 de la traverse 7. La pièce 24a est de préférence en butée contre cette face avant 31 et ses extrémités libres 51 et 53 entourent la troisième ouverture 35a ou la quatrième ouverture 35b de la traverse 7. [48] Nous allons à présent décrire la façon dont la pièce 20 d'absorption opère en cas de choc du véhicule, notamment en cas de choc arrière en référence notamment à la figure 6. Les deux guides évoluent de façon symétrique. Par conséquent, nous ne décrirons ici qu'un seul guide. [49] Avant le choc, le guide 21b se trouve entre le fond 45 de 25 la pièce d'absorption 24a et les languettes 47' et 49". Les languettes sont inclinées par rapport aux branches de la pièce d'absorption. Elles sont orientées vers l'extérieur de la pièce d'absorption 24a. [50] Lors d'un choc, dans un premier temps, le guide 21a 30 s'avancent sur le haut de dossier 5. Il pivote au niveau des première 33a et deuxième ouvertures 33b de la traverse 7 et s'avance au niveau des troisième 35a et quatrième 35b ouvertures. Le guide 21a franchit alors les languettes 47', 47", 47"',49', 49" et 49- qui s'écartent pour le laisser passer. According to Figure 2, the headrest 3 comprises a tubular frame having two parallel rods 15a and 15b between them connected by a horizontal bar 17 at their upper ends. The rods 15a and 15b are not rectilinear but they are curved forward substantially in their middle. [22] The backrest 5 comprises a padding 19 (visible in Figure 1), a crossbar 7 placed on the upper edge 9 of the backrest 5 and two guides 21a and 21b of headrest penetrating the crossbar 7 in the direction of its height (see Figure 2). The guides 21a and 21b are surmounted by two guide caps 23a and 23b. The crosspiece 7 comprises two absorption parts 24a and 24b. [23] The guides 21a and 21b have a tubular structure, as the armature 11 of the headrest. Their section is substantially larger than the section of the rods so as to allow their insertion into the guides. Indeed, the rods are slidably introduced into the guides and the height of the headrest can also be adjusted to lock the headrest to the desired height by the occupant of the seat. [24] The guide caps 23a and 23b are at the upper end of the headrest guides 21a and 21b. The guide caps 23a and 23b are rigid parts that can be integral with the guides but which, for the purposes of the invention, are rather achieved independently of them to allow the insertion of the guides 21a and 21b in the 7. In this case, the guide caps 23a and 23b can be fixed by snapping on the guides or simply inserted on the latter for example. The guide caps form a flange which bears against the padding 19 of the top of file 5. [25] The two guide caps 23a and 23b are identical. Therefore, we will describe only one of these hats 23a for the sake of clarity. [26] The guide cap 23a is pierced with a hole 25a which opens on the hollow section of the guide 21a. At the upper surface of the cap 23a, the orifice 25a is flared and then tapers towards the lower part of the cap. This particular shape of the guide cap makes it easier to introduce the rod 15a of the headrest 3, especially when the insertion manipulation is partly blind. In this way, the orifice 25a is easier to find, it is then sufficient to let the rod 15a be guided along the guide 21a. [27] The crossbar 7 is a hollow part of substantially parallelepiped shape. [28] As can be seen in FIG. 2, the cross-member 7 comprises an upper face 27, a lower face 29 and a front face 31. The cross-member 7 comprises at its upper face 27 a first opening 33a and a second opening 33b allowing the two guides 21a and 21b to pass through. The size of these openings 33a and 33b is substantially greater than the section of the guides 21a and 21b of the headrest. Similarly, the crossbar 7 also has at its lower face a third opening 35a and a fourth opening 35b so that the guides 21a and 25b can cross the cross member 7 in the direction of its height. The third 35a and the fourth 35b aperture are larger in size than the first aperture 33a and the second aperture 33b as they extend to the front face 31 of the crossbar 7 as shown in FIGS. 2 and 5. [29 ] The crossbar 7 has a length substantially equal to the width of the backrest, a height substantially equal to a portion of the height of the backrest and a depth substantially equal to the thickness of the folder. The crossbar 7 is preferably made of plastic material. [30] The crossbar 7 comprises means for braking the absorption part during an impact. Figure 5 shows the filling material of the cross member: it is foam 37 but any other material having the same damping properties as the foam could be considered. Figure 5 shows a foam block 37 whose material and shape are suitable for filling the crosspiece. This block of foam has, like the cross, a substantially parallelepiped shape. It comprises two housings 39a and 39b able to receive the guides 21a and 21b headrest. [31] Alternatively not shown, the crossbar could incorporate a bar connecting the two absorption elements and anchored to the cross. The bar thus makes it possible to carry out a braking of the absorption elements in addition to the foam is or to replace it. [32] Figure 3 shows the back of the backrest 5 and allows to view the two energy absorbing parts 24a and 24b and locate them on the backrest. The energy absorption pieces 24a and 24b are located in the cross member 7 at the level of the guides 21a and 21b of the headrest and are held in the cross member 7 by being embedded in the foam 37. [33] FIG. 4 shows the absorption piece 24a alone (the two absorption pieces 24a and 24b are identical: the description of the piece 24a therefore also applies to the piece 24b). This absorption piece 24a has a generally U-shaped shape comprising two branches 41 and 43 parallel to each other and a bottom 45. The bottom 45 can be curved. The absorption part 24a comprises on the two branches 41 and 43 movable elements disposed inside the U-shaped piece. [34] According to FIG. 4, the movable elements comprise three tongues 47 ', 47 "and 47 on a first branch 41 and three other tongues 49 ', 49 "and 49- on the second branch 43. [35] The tongues are placed in such a way that they lie in the middle plane of the peripheral piece in the form of U. [36] In the "rest" position, that is to say when the vehicle has not been hit, the tabs 47 ', 47 ", 47"', 49 ', 49 "and 49- are inclined relative to the branches 41 and 43 on the side of the free ends of the latter, each tongue then forms an angle less than 90 degrees with the portion of the branch lying on the side of its free end, the tongues are therefore oblique. on the branches 41 and 43. [37] The tabs 47 ', 47 ", 47"', 49 ', 49 "and 49- are attached to the branches 41 and 43 in vis-à-vis. For example, the attachment of the tongue 47 'of the first leg 41 is substantially opposite the fixing of the tongue 49' of the second leg 43 so as to obtain a single and only elongated tongue perpendicular to the branches which closes the space between the bottom of the absorption piece and the tongues when two tongues 47 'and 49' facing each other are perpendicular to the branches 41 and 43. [38] Tabs 47 ', 47 ", 47 49 ', 49' 'and 49' have a particular shape, the tabs are shaped to interlock with one another when they move in the event of impact, for example tongue 47 'of the first branch 41 comprises a recess less than its free end 25 while the tongue 49 'of the second branch 43 comprises a recess greater than its free end, so that when the two tabs 47' and 49 'cooperate, they fit perfectly and form an elongated tongue allows to block the stroke of the headrest guide. [39] According to FIG. 4, the recesses consist of a refinement of the free end of the tongues. The lower recess 51 of the first tongue 47 'and the upper recess 53 of the second tongue 49' are in the form of steps. The tabs 47 'and 49' engage as they approach each other so that the two tabs are aligned and locked in rotation with the two steps that fit into one another. [40] The fact that there are several tongues reinforces the absorption part 24a because, in case of impact, only two tongues may be inoperative or could be weakened and broken. In this case, the other two rows of tabs make it possible to secure this aspect of the invention. [41] The tongues 47 ', 47 "and 47- are rotatably mounted on the branch 41 of the absorption element 24a, the tongues 49', 49" and 49- are rotatably mounted on the branch 43. [42] The tongues are preferably made of the same material as the absorption piece and are integral with it. The absorption piece is made of a suitable material, preferably plastic. The thickness of the branches of the U is such that the branches are relatively rigid. The thickness of the tabs on the other hand is less important than that of the branches so as to give them a certain elasticity or flexibility. Thus, the tongues are rotatable on the branches of the absorption piece because each tongue is pivotable relative to the limbs while remaining in the middle plane of the U-shaped piece. [43] Alternatively, not shown, the tabs could be suitably pivoted other than integrally on the absorption member, for example by a hinge system. [44] According to an embodiment not shown, the absorption piece may have only one movable member as a single flexible tongue for example, this tongue being flexible so as to approach a branch when the rod advances and can hang perpendicular to the branches when the rod starts backwards so as to lock in translation. [45] Fig. 3 shows how the absorption pieces 24a and 24b are mounted in the crosspiece 7. Each energy absorbing piece is positioned in the same way with respect to the guides 21a and 21b and at the top folder 5. Therefore, we will describe only the positioning of an absorption piece 24a. [46] With respect to the rod 15a, the positioning of the absorption piece 24a is as follows: the two branches 41 and 43 and the bottom 45 of the absorption piece 24a on the one hand, and the tongues 47 'and 49' on the other hand, surround the headrest guide 21a. [47] With respect to the crosspiece 5, the positioning of the absorption piece 24a is as follows: the free ends 51 and 53 of the absorption piece 24a are located on the side of the front face 31 of the cross member 7 The piece 24a is preferably in abutment against this front face 31 and its free ends 51 and 53 surround the third opening 35a or the fourth opening 35b of the crosspiece 7. [48] We will now describe how the piece 20 absorption absorbs in case of impact of the vehicle, particularly in case of rear impact with reference in particular to Figure 6. The two guides evolve symmetrically. Therefore, we will describe here only one guide. [49] Before the impact, the guide 21b is located between the bottom 45 of the absorption piece 24a and the tongues 47 'and 49 ", the tabs are inclined with respect to the branches of the absorption piece. oriented towards the outside of the absorption piece 24a [50] During a shock, at first, the guide 21a 30 advance on the backrest 5. It pivots at the first 33a and second openings 33b of the cross-member 7 and protrudes at the level of the third 35a and fourth 35b openings, then the guide 21a passes through the tabs 47 ', 47 ", 47"', 49 ', 49 "and 49- which deviate for let him pass.
Io [51] Le guide 21a se trouve, dans un deuxième temps, du côté des extrémités libres 51 et 53 des branches 41 et 43 de la pièce d'absorption 24a conformément à la figure 6. [52] Dans un troisième temps, les guides 21a et 21b reculent en pivotant à nouveau autour de l'axe de rotation passant par la première et la deuxième ouverture 33a et 33b. Les guides viennent en butée sur les languettes 47', 47", 47"',49', 49" et 49- qui, sous l'effet de la force exercée par les guides, se referment en s'encastrant les unes dans les autres, formant io ainsi un barrage autobloquant. Ainsi, les guides sont empêchés de retourner au niveau du fond 45 des pièces d'absorption. [53] A la suite d'un tel choc, la traverse 7 de haut de dossier et/ou les pièces d'absorption d'énergie 24a et 24b doivent être remplacées afin de rétablir le bon positionnement de l'appui- 15 tête. Io [51] The guide 21a is, in a second step, on the side of the free ends 51 and 53 of the branches 41 and 43 of the absorption part 24a according to FIG. 6. [52] In a third step, the guides 21a and 21b move back by pivoting again about the axis of rotation passing through the first and the second opening 33a and 33b. The guides come into abutment on the tabs 47 ', 47 ", 47"', 49 ', 49 "and 49- which, under the effect of the force exerted by the guides, are closed again by fitting into each other. Thus, the guides are prevented from returning to the level of the bottom 45 of the absorption pieces. [53] Following such an impact, the crossbar 7 of the upper backrest and / or the energy absorbing parts 24a and 24b must be replaced in order to restore the correct positioning of the headrest.