VEHICULE COMPRENANT UNE TABLETTE MULTI-POSITION L'invention concerne le domaine des véhicules intégrant une tablette multi-position ainsi que des dispositifs à tablette multiposition associés qui sont destinés à être fixés dans des véhicules. La tablette multi-position est en général associée à un siège du véhicule, c'est-à-dire disposée pour qu'un occupant du siège puisse utiliser la tablette. La tablette multiposition comprend souvent, une position rangée dans laquelle d'une part la tablette n'encombre pas mais d'autre part elle n'est pas utilisable par l'occupant du siège, et une position déployée dans laquelle d'une part la tablette est utilisable par l'occupant du siège mais d'autre part encombre l'espace au voisinage de l'occupant du siège. L'invention s'intéresse au comportement d'une tablette multi- 1s position en cas de choc. Le véhicule peut être victime d'un choc frontal ou d'un choc latéral. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2832109, il est connu une tablette qui se range horizontalement dans la porte du véhicule 20 et qui se déploie devant l'occupant du siège en pivotant vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule autour d'un axe vertical. Rien ne semble être prévu en cas de choc. A tout le moins, en cas de choc latéral, tout escamotage de la tablette est rendu impossible, notamment à cause de l'unique degré de liberté 25 par rapport à la porte du véhicule qui ne pourrait éventuellement servir à faciliter un escamotage de la tablette qu'en cas de choc frontal. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2775639, il est connu une 30 tablette qui se range verticalement dans la porte du véhicule et qui se déploie devant l'occupant du siège en pivotant vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule autour d'un axe horizontal. Rien ne semble être prévu en cas de choc. A tout le moins, en cas de choc frontal, tout escamotage de la tablette est rendu impossible, notamment à cause de l'unique degré de liberté par rapport à la porte du véhicule qui ne pourrait éventuellement servir à faciliter un escamotage de la tablette qu'en cas de choc latéral. Ledit escamotage ne pourrait être rendu possible qu'en n'utilisant pas le système de verrouillage proposé ou en prévoyant un déverrouillage automatique de ce système de verrouillage en cas de choc. L'invention se propose d'améliorer cette situation en proposant io un véhicule comprenant une tablette dans une porte et n'interdisant pas un escamotage de la tablette en cas de choc que celui-ci soit frontal ou latéral, ce véhicule comprenant deux positions d'escamotage distinctes, chaque position d'escamotage pouvant être atteinte par la tablette par un is mouvement en direction de la porte du véhicule. Par ailleurs l'invention se propose de fournir un dispositif à tablette multiposition dont l'agencement n'interdit pas son utilisation sécurisée même en cas de choc, ce dispositif pouvant être fixé ailleurs dans l'habitacle du véhicule que dans une porte, ce 20 dispositif présentant un double degré de liberté de la tablette par rapport à sa platine de fixation dans le véhicule, afin de ne pas interdire l'escamotage de la tablette en cas de choc pouvant venir d'au moins deux directions différentes. Selon l'invention, il est prévu un véhicule comprenant au moins 25 un siège et une porte qui est voisine du siège et qui comprend au moins une tablette laquelle présente une position de déploiement devant ledit siège, et deux positions d'escamotage distinctes en direction de ladite porte. Les deux positions d'escamotage sont respectivement atteintes par la 30 tablette à l'aide de mouvements allant dans des directions différentes, mais allant tous deux vers la porte. Selon l'invention, il est aussi prévu un dispositif comprenant une platine destinée à être fixée à un véhicule, un support mobile par rapport à la platine selon un premier degré de liberté, une tablette mobile par rapport au support selon un deuxième degré de liberté différent du premier degré de liberté. De préférence, le véhicule comprend deux dispositifs distincts de blocage de la tablette en position de déploiement, chacun des dispositifs de blocage empêchant respectivement le passage de la position de déploiement vers l'une des positions d'escamotage, l'un des dispositifs de blocage se débloquant automatiquement en cas de choc frontal, l'autre dispositif de io blocage se débloquant automatiquement en cas de choc latéral. C'est une façon plus simple et plus pratique d'autoriser effectivement l'escamotage en cas de choc, après l'avoir tout d'abord rendu possible, que le déverrouillage automatique d'un système de verrouillage qui serait complexe ou que la is destruction irréversible d'un moyen de verrouillage, comme une patte de soutien qui se brise, qui serait coûteux à cause du dimensionnement précis que cela nécessiterait notamment afin d'éviter toute projection d'élément dans l'habitacle du véhicule lors du choc. Le déblocage automatique du dispositif 20 de blocage s'effectue d'une manière purement mécanique, sous le simple effet d'accélération provoqué par le choc. Par ailleurs, le dispositif de blocage suffit d'une part au maintien de la tablette en position déployée d'utilisation et d'autre part à l'escamotage de la tablette en cas de choc. Tout dispositif de 25 verrouillage de la tablette devant être déverrouillé pour libérer la tablette devenant alors inutile, le véhicule selon l'invention ne contient aucun dispositif de verrouillage de la tablette. De préférence, en position déployée pour être utilisée par un occupant dudit siège, la tablette couvre moins de la moitié de 30 la largeur dudit siège. Cette taille réduite de la tablette facilite son escamotage en cas de choc, notamment vers le bas en cas de choc latéral, sans être gêné par le siège ou par son occupant. The invention relates to the field of vehicles incorporating a multi-position tablet and associated multiposition shelf devices which are intended to be fixed in vehicles. The multi-position tablet is generally associated with a vehicle seat, that is to say arranged so that a seat occupant can use the tablet. The multiposition shelf often includes a stowed position in which on the one hand the tablet does not clutter but on the other hand it is not usable by the occupant of the seat, and a deployed position in which on the one hand the tablet is usable by the occupant of the seat but on the other hand clutter the space in the vicinity of the occupant of the seat. The invention is concerned with the behavior of a multi-position tablet in case of shock. The vehicle may be subject to frontal impact or side impact. According to a first prior art, for example described in the French patent application FR 2832109, there is known a tablet that stores horizontally in the door of the vehicle 20 and which unfolds in front of the occupant of the seat by pivoting inwards. the passenger compartment of the vehicle around a vertical axis. Nothing seems to be expected in case of shock. At the very least, in the event of a side impact, any retraction of the tablet is made impossible, in particular because of the unique degree of freedom with respect to the door of the vehicle which could not possibly serve to facilitate a retraction of the tablet. in case of frontal impact. According to a second prior art, for example described in the French patent application FR 2775639, there is known a shelf which is stored vertically in the vehicle door and which unfolds in front of the occupant of the seat by pivoting inwards. the passenger compartment of the vehicle around a horizontal axis. Nothing seems to be expected in case of shock. At least, in the event of a frontal impact, any retraction of the tablet is made impossible, in particular because of the unique degree of freedom with respect to the door of the vehicle which could possibly be used to facilitate a retraction of the tablet that 'in case of side impact. Said retraction could be made possible only by not using the proposed locking system or by providing an automatic unlocking of this locking system in case of impact. The invention proposes to improve this situation by proposing a vehicle comprising a shelf in a door and not preventing a retraction of the shelf in the event of shock that it is frontal or lateral, this vehicle comprising two positions of separate retraction, each retraction position can be reached by the tablet by a movement towards the door of the vehicle. Furthermore, the invention proposes to provide a multiposition tablet device whose arrangement does not prohibit its safe use even in case of shock, this device can be fixed elsewhere in the passenger compartment of the vehicle than in a door, this 20 device having a double degree of freedom of the tablet relative to its mounting plate in the vehicle, so as not to prohibit the retraction of the tablet in case of shock that may come from at least two different directions. According to the invention, there is provided a vehicle comprising at least one seat and a door which is close to the seat and which comprises at least one shelf which has a deployment position in front of said seat, and two separate retraction positions in the direction of the seat. of said door. The two retraction positions are respectively reached by the tablet with movements going in different directions, but both going to the door. According to the invention, there is also provided a device comprising a plate intended to be fixed to a vehicle, a support movable relative to the plate according to a first degree of freedom, a tablet movable relative to the support according to a second degree of freedom different from the first degree of freedom. Preferably, the vehicle comprises two separate devices for locking the shelf in the deployed position, each of the locking devices respectively preventing the passage of the deployment position to one of the retracted positions, one of the locking devices unlocking automatically in the event of a frontal impact, the other locking device automatically unlocking in the event of a side impact. It is a simpler and more practical way to effectively authorize retraction in the event of an impact, after having first made it possible, than the automatic unlocking of a locking system that would be complex or that is irreversible destruction of a locking means, such as a support bracket that breaks, which would be expensive because of the precise dimensioning that would require in particular to avoid any element projection into the passenger compartment of the vehicle during impact. The automatic unlocking of the blocking device is carried out in a purely mechanical manner, under the simple effect of acceleration caused by the shock. Furthermore, the blocking device is sufficient on the one hand to maintain the tablet in the deployed position of use and on the other hand to the retraction of the tablet in case of shock. Any locking device of the tablet to be unlocked to release the tablet then becoming unnecessary, the vehicle according to the invention contains no locking device of the tablet. Preferably, in the extended position for use by an occupant of said seat, the shelf covers less than half the width of said seat. This reduced size of the tablet facilitates its retraction in case of impact, especially downwards in the event of a side impact, without being bothered by the seat or by its occupant.
De préférence, d'une part le premier degré de liberté est une rotation axiale autour d'un premier axe de rotation, et d'autre part le deuxième degré de liberté est une rotation axiale autour d'un deuxième axe de rotation non parallèle au premier axe de rotation. Les mouvements de rotation présentent moins de frottement et de résistance que les mouvements de translation, et notamment que les mouvements de coulissement. Ainsi, en cas de choc, la tablette aura plus de facilité à s'escamoter par rotation que par coulissement. io Avantageusement, le deuxième axe de rotation est orthogonal au premier axe de rotation. Ainsi, cette disposition relative des deux axes de rotation est optimisée aussi bien pour un escamotage suite à un choc frontal que pour un escamotage suite à un choc latéral. Un autre angle entre les deux axes de is rotation non parallèles reste possible, mais l'un des deux mouvements d'escamotage, soit en cas de choc frontal, soit en cas de choc latéral, soit ne sera pas optimisé soit nécessitera un aménagement un peu plus compliqué, comme par exemple une forme de pièce un peu plus compliquée ou une pièce 20 supplémentaire, pour rester optimisé. Préférentiellement, le deuxième axe de rotation est situé au niveau d'un bord de la tablette. Avantageusement, ce deuxième axe de rotation est perpendiculaire au plan moyen de la tablette. Ainsi, la tablette peut être escamotée presque 25 complètement dans la porte du véhicule, sans pratiquement laisser de partie de tablette dans l'habitacle du véhicule de manière à minimiser le risque de blessure de l'occupant du siège en cas de choc. De préférence, l'élément matérialisant le deuxième axe de 30 rotation présente un diamètre supérieur à celui matérialisant le premier axe de rotation. Le deuxième axe de rotation est plus solide que le premier car il sert très souvent, en fait à chaque déploiement et à chaque rangement de la tablette, et donc il faut éviter son usure au fil du temps. Par contre, le premier axe de rotation ne servira qu'assez rarement, par exemple lors d'un choc ; très rarement utilisé, il ne s'use pas et peut donc être dimensionné à un diamètre moindre que le deuxième axe de rotation. Preferably, on the one hand the first degree of freedom is an axial rotation about a first axis of rotation, and secondly the second degree of freedom is an axial rotation around a second axis of rotation not parallel to the first axis of rotation. The rotational movements have less friction and resistance than the translational movements, and in particular the sliding movements. Thus, in case of shock, the tablet will be easier to retract by rotation than by sliding. Advantageously, the second axis of rotation is orthogonal to the first axis of rotation. Thus, this relative arrangement of the two axes of rotation is optimized both for a retraction following a frontal impact as for a retraction following a side impact. Another angle between the two non-parallel axes of rotation is possible, but one of the two retraction movements, either in the event of a frontal impact, or in the event of a side impact, or will not be optimized, will require an adjustment. little more complicated, such as a somewhat more complicated piece shape or an additional piece, to remain optimized. Preferably, the second axis of rotation is located at an edge of the tablet. Advantageously, this second axis of rotation is perpendicular to the average plane of the tablet. Thus, the tablet can be retracted almost completely into the vehicle door, without substantially leaving a portion of the shelf in the passenger compartment of the vehicle so as to minimize the risk of injury to the occupant of the seat in the event of impact. Preferably, the element embodying the second axis of rotation has a diameter greater than that embodying the first axis of rotation. The second axis of rotation is stronger than the first because it serves very often, in fact every deployment and storage of the tablet, and therefore must be avoided over time. By cons, the first axis of rotation will be used only rarely, for example during a shock; very rarely used, it does not wear and can be dimensioned to a smaller diameter than the second axis of rotation.
De préférence, le dispositif comprend un premier dispositif de blocage du premier degré de liberté, dans au moins une position, disposé de manière à ce que le premier degré de liberté puisse être débloqué de manière réversible par un effort effectué sur la tablette ou par une accélération subie par la io tablette. En d'autres termes, le dispositif de blocage est un dispositif de maintien en position de la tablette et non pas de verrouillage de la tablette en position. Ainsi, un appui un peu violent d'un occupant de siège sur la tablette ou bien une accélération importante (ou une décélération importante) subie is par le véhicule en cas de choc et transmise à la tablette doivent alors débloquer le dispositif de blocage et libérer ensuite la tablette qui pourra alors sous l'impulsion de l'effort ou de l'accélération s'escamoter. Le déblocage est effectué de manière réversible, c'est-à-dire que l'occupant peut ensuite 20 remettre la tablette escamotée en position déployée sans difficulté, de préférence par un simple geste. Si le dispositif à tablette multi-position est solidarisé à la porte du véhicule, en cas de choc latéral, la tablette s'escamote d'elle-même vers le bas, sous l'effet conjugué de l'accélération ou décélération 25 d'une part et de son propre poids d'autre part. Le déblocage automatique du dispositif de blocage s'effectue d'une manière purement mécanique, sous le simple effet d'accélération provoqué par le choc. Avantageusement, le premier dispositif de blocage et le 30 premier axe de rotation sont situés de part et d'autre du plan moyen de la tablette. Ainsi, le premier dispositif de blocage se trouve relativement éloigné du premier axe de rotation. Ce qui permet au premier dispositif de blocage de réaliser un maintien efficace de la tablette en position déployée sans devoir exercer une force de blocage importante. Le premier dispositif de blocage peut donc être de taille réduite. Avantageusement, le premier dispositif de blocage comprend deux éléments de blocage respectivement situés de part et d'autre du deuxième axe de rotation. C'est l'élément qui est essentiel pour permettre d'utiliser exactement le même dispositif que soit pour le fixer sur une porte droite ou sur une porte gauche du véhicule. Sinon, il faudrait prévoir deux références distinctes de dispositif à tablette multi-position, io l'une pour être fixée sur la porte droite du véhicule et l'autre sur la porte gauche du véhicule. De préférence, le dispositif comprend un deuxième dispositif de blocage du deuxième degré de liberté, dans au moins une position, disposé de manière à ce que le deuxième degré de is liberté puisse être débloqué de manière réversible par un effort effectué sur la tablette ou par une accélération subie par la tablette. En d'autres termes, le dispositif de blocage est un dispositif de maintien en position de la tablette et non pas de verrouillage de la tablette en position. Ainsi, une traction un 20 peu violente exercée sur la tablette par un occupant de siège ou bien une accélération ou décélération importante subie par le véhicule en cas de choc et transmise à la tablette doivent alors débloquer le dispositif de blocage et libérer ensuite la tablette qui pourra alors sous l'impulsion de l'effort ou de 25 l'accélération s'escamoter. Le déblocage est effectué de manière réversible, c'est-à-dire que l'occupant peut ensuite remettre la tablette escamotée en position déployée sans difficulté, de préférence par un simple geste. Cette position escamotée de la tablette correspond à la position rangée de la 30 tablette. En cas de choc frontal, pour un dispositif situé dans la porte du véhicule, par simple rotation d'arrière en avant, la tablette s'escamote d'elle-même pour regagner sa position rangée. Le déblocage automatique du dispositif de blocage s'effectue d'une manière purement mécanique, sous le simple effet d'accélération provoqué par le choc. Avantageusement, le deuxième dispositif de blocage comprend au moins trois positions de blocage. Ces trois positions de blocage correspondent à une position déployée pour utilisation par l'occupant du siège, à une position rangée lors d'un montage sur porte droite du véhicule et à une position rangée lors d'un montage sur porte gauche du véhicule. Deux positions de blocage contigües sont situées à 90° l'une de l'autre. De préférence, le dispositif selon l'invention est situé dans une porte du véhicule. Cet endroit est notamment particulièrement pratique pour le passager avant du véhicule, pour lequel aucun dossier de siège devant lui n'autorise une tablette multi- is position classique comme dans les avions et pour lequel une tablette rangée dans la planche de bord pose des problèmes d'implémentation relativement complexes. Le même type de tablette multi-position peut alors être utilisé pour un passager arrière. 20 De préférence, le premier degré de liberté est une rotation autour d'un axe horizontal parallèle au plan moyen de la porte et le deuxième degré de liberté est une rotation autour d'un axe vertical. Les axes horizontal et vertical sont donnés par rapport à l'orientation de la porte dans une position montée sur 25 véhicule et donc par rapport à l'orientation du véhicule. Ainsi, pour une implantation du dispositif à tablette multi-position dans la porte, les escamotages sont optimisés aussi bien en cas de choc latéral qu'en cas de choc frontal. Avantageusement, la tablette pouvant passer, par rotation 30 autour de l'axe vertical, d'une position escamotée de la tablette contre la porte à une position déployée de la tablette s'étendant à partir de la porte, la position escamotée est située plus à l'avant de la porte que la position déployée. Ainsi, en cas de choc frontal, la tablette s'escamote vers l'avant, c'est-à-dire en ayant tendance à s'écarter de l'occupant du siège, sans risque donc de cogner violemment contre le corps de l'occupant du siège ni même normalement d'entrer en contact avec lui. La trajectoire de la tablette n'interfèrera normalement pas avec la trajectoire de l'occupant du siège, et en tout cas beaucoup moins que si la tablette s'escamotait vers l'arrière, car alors sa trajectoire pourrait interférer avec celle d'un occupant projeté vers l'avant par la violence du choc. io Un véhicule englobe notamment un avion, un bateau, un train, une voiture, un camion, une moto. Le véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Le véhicule est préférentiellement une voiture. Preferably, the device comprises a first device for blocking the first degree of freedom, in at least one position, arranged in such a way that the first degree of freedom can be reversibly unlocked by a force applied to the tablet or by a acceleration suffered by the tablet. In other words, the locking device is a device for holding the tablet in position and not for locking the tablet in position. Thus, a somewhat violent support of a seat occupant on the shelf or a significant acceleration (or significant deceleration) suffered by the vehicle in case of shock and transmitted to the tablet must then unlock the locking device and release then the tablet that can then under the impulse of effort or acceleration retract. The unlocking is performed reversibly, that is to say that the occupant can then return the retracted tablet in the deployed position without difficulty, preferably by a simple gesture. If the multi-position tablet device is secured to the vehicle door, in the event of a side impact, the tablet retracts itself downwards, under the combined effect of the acceleration or deceleration 25 of one part and its own weight on the other hand. The automatic unlocking of the locking device is done in a purely mechanical manner, under the simple effect of acceleration caused by the shock. Advantageously, the first locking device and the first axis of rotation are located on either side of the middle plane of the tablet. Thus, the first locking device is relatively far from the first axis of rotation. This allows the first locking device to achieve effective maintenance of the tablet in the deployed position without having to exert a significant blocking force. The first blocking device can therefore be of reduced size. Advantageously, the first locking device comprises two locking elements respectively located on either side of the second axis of rotation. This is the element that is essential to allow to use exactly the same device that is to fix it on a right door or on a left door of the vehicle. Otherwise, two separate references of multi-position tablet device would be required, one to be attached to the right door of the vehicle and the other to the left door of the vehicle. Preferably, the device comprises a second device for blocking the second degree of freedom, in at least one position, arranged in such a way that the second degree of freedom can be released reversibly by a force applied to the tablet or by an acceleration suffered by the tablet. In other words, the locking device is a device for holding the tablet in position and not for locking the tablet in position. Thus, a somewhat violent pull exerted on the shelf by a seat occupant or a significant acceleration or deceleration experienced by the vehicle in the event of shock and transmitted to the tablet must then unlock the locking device and then release the tablet which can then under the impulse of effort or acceleration retract. The unlocking is performed reversibly, that is to say that the occupant can then put the retracted tablet in the deployed position without difficulty, preferably by a simple gesture. This retracted position of the tablet corresponds to the row position of the tablet. In the event of a frontal impact, for a device located in the vehicle door, by simply rotating back and forth, the tablet retracts itself to regain its stored position. The automatic unlocking of the locking device is done in a purely mechanical manner, under the simple effect of acceleration caused by the shock. Advantageously, the second locking device comprises at least three locking positions. These three locking positions correspond to an extended position for use by the occupant of the seat, to a stowed position during mounting on the right door of the vehicle and to a stowed position during mounting on the left door of the vehicle. Two contiguous blocking positions are located at 90 ° to one another. Preferably, the device according to the invention is located in a door of the vehicle. This place is particularly particularly convenient for the front passenger of the vehicle, for which no seat back in front of him allows a tablet multi-is classic position as in the aircraft and for which a shelf stored in the dashboard poses problems d relatively complex implementation. The same type of multi-position tablet can then be used for a rear passenger. Preferably, the first degree of freedom is a rotation about a horizontal axis parallel to the mean plane of the door and the second degree of freedom is a rotation about a vertical axis. The horizontal and vertical axes are given with respect to the orientation of the door in a position mounted on the vehicle and therefore with respect to the orientation of the vehicle. Thus, for an implementation of the multi-position tablet device in the door, the retractions are optimized both in case of side impact in case of frontal impact. Advantageously, the tablet can pass, by rotation 30 about the vertical axis, a retracted position of the tablet against the door to an extended position of the shelf extending from the door, the retracted position is located more at the front of the door as the deployed position. Thus, in case of frontal impact, the shelf retracts forward, that is to say having a tendency to deviate from the occupant of the seat, without risk of banging violently against the body of the occupying the seat or even normally to come into contact with him. The trajectory of the tablet will not normally interfere with the trajectory of the occupant of the seat, and in any case much less than if the tablet retracted backwards, because then its trajectory could interfere with that of an occupant projected forward by the violence of shock. A vehicle includes an airplane, a boat, a train, a car, a truck, a motorcycle. The vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. The vehicle is preferably a car.
is L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position 20 montrée dans sa position rangée ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position déployée ; - la figure 3 représente schématiquement une vue un peu 25 éclatée d'un exemple de dispositif à tablette multi-position selon l'invention ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position déployée ; 30 - la figure 5 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position rabattue ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée passant de sa position déployée à sa position rabattue ; - la figure 7 représente schématiquement un exemple d'une porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi- position montrée dans sa position rangée ; - la figure 8 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 7 intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le io mécanisme de mouvement de la tablette étant ôtée ; - la figure 9 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 7 intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le is mécanisme de mouvement de la tablette étant présente ; - la figure 10 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 7 intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position déployée, la garniture intérieure de porte masquant 20 le mécanisme de mouvement de la tablette étant présente ; - la figure 11 représente schématiquement une vue d'un support d'un dispositif à tablette multi-position selon l'invention. Sur l'ensemble des figures 1 à 11 , sauf sur la vue éclatée de la 25 figure 3, un même repère orthonormé comprenant les axes X, Y et Z, indique l'orientation des éléments représentés. The invention will now be described in more detail with the help of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a vehicle according to the invention incorporating a multi-position tablet 20 shown in its stowed position; - Figure 2 shows schematically an example of a vehicle according to the invention incorporating a multi-position shelf shown in its deployed position; FIG. 3 diagrammatically shows a somewhat exploded view of an example of a multi-position tablet device according to the invention; - Figure 4 shows schematically an example of a vehicle door part according to the invention incorporating a multi-position shelf shown in its deployed position; Figure 5 schematically shows an example of a vehicle door part according to the invention incorporating a multi-position shelf shown in its folded position; - Figure 6 schematically shows an example of a vehicle door part according to the invention incorporating a multi-position shelf shown from its deployed position to its folded position; FIG. 7 schematically represents an example of a vehicle door according to the invention incorporating a multi-position shelf shown in its stowed position; FIG. 8 schematically represents an example of an enlargement of a vehicle door part shown in FIG. 7 incorporating a multi-position shelf shown in its stowed position, the interior door lining concealing the movement mechanism of the tablet being removed; FIG. 9 schematically represents an example of an enlargement of a vehicle door part shown in FIG. 7 incorporating a multi-position shelf shown in its stowed position, the interior door lining concealing the movement mechanism of the tablet being present; FIG. 10 schematically represents an example of an enlargement of a vehicle door part shown in FIG. 7 incorporating a multi-position shelf shown in its deployed position, the interior door trim masking the movement mechanism of the tablet being present; - Figure 11 schematically shows a view of a support of a multi-position tablet device according to the invention. In all of FIGS. 1 to 11, except in the exploded view of FIG. 3, the same orthonormal frame comprising the X, Y and Z axes indicates the orientation of the elements represented.
La figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position 30 montrée dans sa position rangée. Un véhicule 1, vu de dessus, est orienté de son avant 11 vers son arrière 12, avec son moteur 17 dans la partie avant 11 et son coffre 18 dans la partie arrière 12. Le véhicule 1 comporte quatre portes latérales, une porte passager avant 13, une porte passager 2944741 l0 arrière droit 14, une porte conducteur 15, une porte passager arrière gauche 16. L'habitacle 2 du véhicule 1 comprend un poste de conduite 20 intégrant un volant, quatre sièges dont un siège passager avant 21, un siège passager arrière droit 5 22, un siège conducteur 23, un siège passager arrière gauche 24, une planche de bord 25. Une tablette mobile 3 est intégrée dans chacune des portes passager 13, 14 et 16. Les tablettes mobiles 3 sont toutes dans leur position rangée contre leurs portes respectives. io La figure 2 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position déployée. Par une rotation autour d'un axe vertical Z, d'avant en arrière, symbolisée par la flèche f1 , toutes les tablettes mobiles 3 se retrouvent en position is déployée prêtes à être utilisées par les occupants des sièges 21, 22 et 24, après avoir quitté leurs positions de repos 30 respectives. En cas de choc frontal du véhicule 1, les tablettes 30 vont effectuer une rotation autour de l'axe vertical Z, d'arrière en avant, dans le sens inverse de la flèche f1 , toutes 20 les tablettes mobiles 3 quittant alors leur position déployée pour se retrouver dans leurs positions de repos 30 respectives. La figure 3 représente schématiquement une vue un peu éclatée d'un exemple de dispositif à tablette multi-position selon l'invention. La tablette mobile 3 comprend une connexion 25 électrique 32 ainsi qu'une liaison électrique d'alimentation 33. Un bout 31 situé sur un bord de la tablette 3 est libre en rotation autour d'un deuxième axe de rotation 41 inclus dans un support 4. Le support 4 comprend également un premier axe de rotation 42 lui permettant d'être libre en rotation autour 30 de deux points 52 de la platine de fixation 5 destinée à être fixée à une porte de véhicule par l'intermédiaire de quatre vis de fixation 51. Le mouvement de rotation du support 4 par rapport à la platine 5 autour de l'axe 42 peut être bloqué par la coopération des moyens de blocage 43 appartenant au support 4, qui sont de type pions de blocage, et des moyens de blocage 53 appartenant à la platine 5, qui sont de type cavités aptes à recevoir les pions de blocage. Le premier dispositif de blocage est l'ensemble constitué par les moyens de blocage 43 du support 4 et les moyens de blocage 53 de la platine 5. La figure 4 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position déployée. Le dispositif est assemblé et intégré dans la porte 13 tandis que io la tablette 3 se range dans un logement 132 de la porte 13. La porte 13 présente une vitre 130 et un panneau intérieur 131 de porte. Le premier axe de rotation 42 du support 4 est aligné et solidarisé avec les points de pivot 52 de la platine 5. Les moyens de blocage 43 du support 4 coopèrent avec les is moyens de blocage 53 de la platine 5. La figure 5 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position rabattue. La tablette 3 a basculé vers le bas par une rotation autour de 20 l'axe 42, rotation symbolisée par la flèche f2, après que les moyens de blocage 43 se soient désolidarisés des moyens de blocage 53, sous l'effet d'un effort violent parallèlement à l'axe vertical Z mais vers le bas ou sous l'effet d'une accélération provenant d'un choc latéral parallèlement à et dans le sens de 25 l'axe horizontal Y. Une fois le premier dispositif de blocage débloqué, c'est-à-dire les moyens de blocage 43 désolidarisés des moyens de blocage 53, d'une part l'effort ou l'accélération et d'autre part le poids de la tablette contribuent conjointement à amener cette tablette 3 en position verticale comme visible 30 sur la figure 5. Cette position rabattue de la tablette 3 est l'une de ses deux positions d'escamotage. La figure 6 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multi-position montrée passant de sa position déployée à sa position rabattue. Après un choc latéral parallèlement à et dans le sens de l'axe horizontal Y, par basculement vers le bas par rotation autour du premier axe de rotation 42, la tablette 3 passe de sa position déployée d'utilisation 3U, dans laquelle la tablette est horizontale, à sa position escamotée rabattue 3C, dans laquelle la tablette est verticale. La tablette mobile 3 a effectué une rotation de 90° autour d'un axe horizontal. La figure 7 représente schématiquement un exemple d'une porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette multiposition montrée dans sa position rangée. Une porte arrière gauche 16 présente une vitre 160, une poignée intérieure 161 d'ouverture de la porte 16, un accoudoir 162 de porte, un bac de rangement 163 de porte. Entre la poignée 161 et le bac de 1s rangement 163 se trouve un espace à l'intérieur de la porte qui reste libre. C'est cet espace qui est utilisé pour y loger la tablette mobile 3 et son dispositif associé. La zone ZA est une zone qui va être agrandie sur les figures 8 à 10 pour que puissent y être montrées certains détails non visibles sur la 20 figure 7. La figure 8 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 7 intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le 25 mécanisme de mouvement de la tablette étant ôtée. L'ensemble constitué par la platine 5 de fixation et le support 4 présente une symétrie axiale par rapport au deuxième axe de rotation 41, comme en témoignent notamment la disposition symétrique des quatre vis 51 de fixation de la platine à la porte 30 16. La tablette mobile 3 est dans sa position escamotée rangée 3R contre la porte 16 dans un logement 164. La tablette mobile 3 est dans une position horizontale. La figure 9 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 7 intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant présente. La tablette mobile 3 est toujours dans sa position escamotée rangée 3R contre la porte 16. La figure 10 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 7 intégrant une tablette multi-position montrée dans sa position déployée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant présente. La tablette mobile 3 est dans sa position déployée 3U après avoir quitté sa position escamotée rangée 3R contre la porte 16 par rotation autour du deuxième axe de rotation 41. La tablette mobile 3 est toujours dans une position horizontale. La tablette 1s mobile 3 a effectué une rotation de 90° autour d'un axe vertical. La figure 11 représente schématiquement une vue d'un support d'un dispositif à tablette multi-position selon l'invention. Le support 4 comprend un tourillon 42 matérialisant le premier 20 axe de rotation 42. La rotation autour du premier axe de rotation 42 est celle qui a lieu en cas de choc latéral. Le support 4 comprend un deuxième axe de rotation 41. La rotation autour du deuxième axe de rotation 41 est celle qui a lieu soit pour déployer normalement la tablette à partir de sa 25 position escamotée rangée ou la ranger normalement à partir de sa position déployée, soit lors d'un choc frontal pour s'escamoter vers sa position escamotée rangée à partir de sa position déployée. Les moyens de blocage 43 du premier axe de rotation 42 30 comprennent un ressort central 430 repoussant vers l'extérieur du support 4, deux pions 431 et 432 de blocage, solidarisés aux deux extrémités du ressort central 430. Selon le côté de la porte de véhicule, gauche ou droit, où est implantée la tablette 3, c'est l'un des pions de blocage ou bien l'autre qui entrera dans la cavité correspondante des moyens de blocage 53 de la platine 5 non représentée ici, que ce soit dans la position escamotée rangée ou dans la position déployée. Le pion de blocage ne sortira de sa cavité que pour permettre à la tablette mobile de basculer vers sa position escamotée rabattue. Le deuxième axe de rotation 41 comprend des moyens de blocage 44 qui comportent une bille 441 repoussée par un ressort 440 en direction de l'une des trois empreintes 411, 412 ou 413 que comprend la face inférieure du deuxième axe de lo rotation 41. En position déployée de tablette ou en position escamotée rabattue, c'est dans l'empreinte 412 qui viendra se loger la bille 441 repoussée par le ressort 440. En position escamotée rangée, la bille 441 repoussée par le ressort 440 viendra se loger dans l'une des empreintes 411 ou 413, selon 1s le côté de la porte de véhicule, gauche ou droit, où est implantée la tablette 3. Figure 1 shows schematically an example of a vehicle according to the invention incorporating a multi-position tablet 30 shown in its stowed position. A vehicle 1, viewed from above, is oriented from its front 11 to its rear 12, with its engine 17 in the front part 11 and its trunk 18 in the rear part 12. The vehicle 1 has four side doors, a front passenger door 13, a right rear passenger door 2944741 10, a driver door 15, a left rear passenger door 16. The passenger compartment 2 of the vehicle 1 comprises a driving position 20 incorporating a steering wheel, four seats including a front passenger seat 21, a right rear passenger seat 5 22, a driver seat 23, a left rear passenger seat 24, a dashboard 25. A movable tablet 3 is integrated in each of the passenger doors 13, 14 and 16. The mobile tablets 3 are all in their seats. stowed position against their respective doors. Figure 2 schematically shows an example of a vehicle according to the invention incorporating a multi-position shelf shown in its deployed position. By rotating about a vertical axis Z, from front to back, symbolized by the arrow f1, all the mobile tablets 3 are found in the deployed position ready to be used by the occupants of the seats 21, 22 and 24, after have left their respective rest positions. In the event of a frontal impact of the vehicle 1, the shelves 30 will rotate about the vertical axis Z, from rear to front, in the opposite direction to the arrow f1, all the moving shelves 3 then leaving their deployed position to end up in their respective rest positions. Figure 3 schematically shows a somewhat exploded view of an example of multi-position tablet device according to the invention. The mobile tablet 3 comprises an electrical connection 32 and an electrical supply connection 33. A tip 31 located on an edge of the tablet 3 is free to rotate about a second axis of rotation 41 included in a support 4 The support 4 also comprises a first axis of rotation 42 allowing it to be free to rotate around two points 52 of the fixing plate 5 intended to be fixed to a vehicle door by means of four fixing screws. 51. The rotational movement of the support 4 with respect to the plate 5 about the axis 42 can be blocked by the cooperation of the locking means 43 belonging to the support 4, which are of the locking pin type, and locking means 53 belonging to the plate 5, which are cavity type adapted to receive the locking pins. The first blocking device is the assembly formed by the blocking means 43 of the support 4 and the blocking means 53 of the plate 5. FIG. 4 schematically represents an example of a vehicle door part according to the invention integrating a multi-position tablet shown in its deployed position. The device is assembled and integrated in the door 13 while the tablet 3 is stored in a housing 132 of the door 13. The door 13 has a window 130 and an inner door panel 131. The first axis of rotation 42 of the support 4 is aligned and secured to the pivot points 52 of the plate 5. The locking means 43 of the support 4 cooperate with the blocking means 53 of the plate 5. Figure 5 shows schematically an example of a vehicle door part according to the invention incorporating a multi-position shelf shown in its folded position. The tablet 3 has tilted downwards by a rotation around the axis 42, rotation symbolized by the arrow f2, after the locking means 43 have disengaged from the blocking means 53, under the effect of an effort violent parallel to the vertical axis Z but downward or under the effect of an acceleration from a side impact parallel to and in the direction of the horizontal axis Y. Once the first locking device has been unlocked, that is to say the blocking means 43 disengaged from the locking means 53, on the one hand the force or acceleration and on the other hand the weight of the tablet jointly contribute to bring the tablet 3 in a vertical position as shown in FIG. 5. This folded position of the tablet 3 is one of its two retracted positions. Figure 6 shows schematically an example of a vehicle door part according to the invention incorporating a multi-position shelf shown from its deployed position to its folded position. After a side impact parallel to and in the direction of the horizontal axis Y, by swinging downwards by rotation about the first axis of rotation 42, the tablet 3 passes from its deployed position of use 3U, in which the tablet is horizontal, in its retracted retracted position 3C, in which the tablet is vertical. The mobile tablet 3 has rotated 90 ° about a horizontal axis. Figure 7 shows schematically an example of a vehicle door according to the invention incorporating a multiposition shelf shown in its stowed position. A left rear door 16 has a window 160, an inner handle 161 for opening the door 16, a door armrest 162, a storage bin 163 door. Between the handle 161 and the storage bin 163 is a space inside the door that remains free. It is this space that is used to house the mobile tablet 3 and its associated device. Zone ZA is an area which will be enlarged in FIGS. 8 to 10 so that certain non-visible details can be shown in FIG. 7. FIG. 8 schematically represents an example of an enlargement of a door portion of FIG. The vehicle shown in FIG. 7 incorporating a multi-position shelf shown in its stowed position, the door interior liner concealing the movement mechanism of the shelf being removed. The assembly consisting of the mounting plate 5 and the support 4 has an axial symmetry with respect to the second axis of rotation 41, as evidenced in particular by the symmetrical arrangement of the four screws 51 for fixing the plate to the door 16. The mobile tablet 3 is in its retracted position row 3R against the door 16 in a housing 164. The movable tablet 3 is in a horizontal position. FIG. 9 schematically represents an example of an enlargement of a vehicle door portion shown in FIG. 7 incorporating a multi-position shelf shown in its stowed position, the interior door lining concealing the mechanism of movement of the tablet being present. The movable tablet 3 is still in its retracted position 3R row against the door 16. Figure 10 schematically shows an example of an enlargement of a vehicle door portion shown in Figure 7 incorporating a multi-position tablet shown in its deployed position, the door interior liner masking the movement mechanism of the tablet being present. The movable tablet 3 is in its extended position 3U after leaving its retracted position row 3R against the door 16 by rotation about the second axis of rotation 41. The movable tablet 3 is always in a horizontal position. The mobile tablet 1s 3 has rotated 90 ° about a vertical axis. Figure 11 schematically shows a view of a support of a multi-position tablet device according to the invention. The support 4 comprises a journal 42 embodying the first axis of rotation 42. The rotation about the first axis of rotation 42 is that which occurs in the event of a side impact. The support 4 comprises a second axis of rotation 41. The rotation about the second axis of rotation 41 is that which occurs either to normally deploy the tablet from its stored retracted position or to store it normally from its deployed position, or during a frontal impact to retract to its retracted position stored from its deployed position. The locking means 43 of the first axis of rotation 42 comprise a central spring 430 pushing towards the outside of the support 4, two pins 431 and 432 locking, secured to both ends of the central spring 430. According to the side of the door of vehicle, left or right, where is implanted the tablet 3, it is one of the blocking pins or the other which will enter the corresponding cavity blocking means 53 of the plate 5 not shown here, whether in the stowed retracted position or in the deployed position. The locking pin will only come out of its cavity to allow the mobile tablet to switch to its retracted retracted position. The second axis of rotation 41 comprises locking means 44 which comprise a ball 441 pushed by a spring 440 in the direction of one of the three cavities 411, 412 or 413 that comprises the lower face of the second axis of rotation 41. deployed position of tablet or retracted position retracted, it is in the footprint 412 which will be housed the ball 441 repelled by the spring 440. In retracted row position, the ball 441 repelled by the spring 440 will be housed in the one of the imprints 411 or 413, according to the side of the vehicle door, left or right, where is implanted the tablet 3.