i ARRET DE CHARGE DE VEHICULE, SIEGE ESCAMOTABLE ET BANQUETTE COMPRENANT UN TEL ARRET DE CHARGE i VEHICLE LOAD STOP, RETRACTABLE SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH A LOAD STOP
[1 ] L'invention concerne un arrêt de charge de véhicule. L'invention concerne également un siège escamotable de s véhicule comprenant un tel arrêt de charge. L'invention concerne enfin une banquette de véhicule comprenant un arrêt de charge. [2] L'invention trouve essentiellement son application dans le domaine des véhicules utilitaires. io [3] Le document US 4 609 221 divulgue un véhicule automobile avec une rangée de sièges arrière comprenant deux assises et deux dossiers. Cette rangée de sièges est modulable : les assises peuvent être basculées indépendamment l'une de l'autre vers l'avant du véhicule et les ls dossiers peuvent pivoter autour de leurs bords latéraux de façon à se trouver contre les portières latérales arrière du véhicule en position escamotée. L'assise pivote autour de leur bord inférieur avant de telle sorte que le coussin d'assise se retrouve à la verticale à l'avant du véhicule en position 20 escamotée. Lorsqu'au moins un dossier et une assise sont escamotés, l'espace de chargement initialement disponible à l'arrière des sièges dans le coffre s'agrandit et couvre alors aussi en hauteur la zone allant du plancher au pavillon du véhicule et en longueur la zone allant des dossiers de la 25 rangée arrière jusqu'aux dossiers de la rangée avant de sièges. [4] Le coussin d'assise à la verticale peut alors retenir les charges qui sont stockées dans l'espace de chargement sur environ la moitié inférieure de la hauteur du véhicule. 30 [5] Le problème est que lorsque les charges sont relativement volumineuses, celles-ci dépassent le bord supérieur de l'assise basculée et risquent donc, en cas de freinage, de glisser et de heurter, voire de blesser, le conducteur. Dans ce cas, si le conducteur est gêné, c'est la sécurité du véhicule et de ses passagers qui peut être compromise. [6] Pour remédier à cela, l'invention propose une solution simple permettant d'améliorer la sécurité des occupants de la s rangée de sièges avant en augmentant la surface de l'arrêt de charge. [7] A cet effet, l'invention concerne un arrêt de charge de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend en partie supérieure un plateau et en partie inférieure une assise de siège basculée io vers l'avant. [8] Cette configuration permet d'augmenter la surface de l'arrêt de charge, améliorant ainsi al sécurité du véhicule, l'intégrité des charges et du pare-brise du véhicule. [9] Le coussin d'assise est de préférence vertical. ls [10] Ceci permet d'obtenir un arrêt de charge avec une surface améliorée et permet, en outre, de bénéficier d'un volume de chargement plus important dans le véhicule. Cela augmente également le volume de chargement en longueur car l'assise prend peu de place en épaisseur lorsqu'elle se trouve à la 20 verticale dans le véhicule, complètement avancée du côté du tableau de bord et en profondeur car le fait qu'elle soit à la verticale dégage tout l'espace compris entre le plancher et le pavillon du véhicule. [1 1] De façon avantageuse, le plateau est une grille. 25 [12] Cela évite que l'arrêt de charge ne génère des problèmes de visibilité du conducteur vers l'arrière du véhicule : le conducteur peut continuer à visualiser l'arrière du véhicule à l'aide de son rétroviseur intérieur. [13] L'arrêt de charge est de préférence apte à occuper une 30 deuxième configuration dans laquelle l'arrêt de charge comprend en partie supérieure le plateau et en partie inférieure un dossier de siège. [14] La modularité du plateau de l'arrêt de charge permet de remplir la fonction d'arrêt de charge dans deux configurations : une première configuration dans laquelle le volume de chargement est augmenté du fait de l'augmentation de surface s de l'arrêt de charge et le siège passager est escamoté et une deuxième configuration dans laquelle le volume de chargement est classique et le siège passager est conservé. [15] Il existe également selon le document US 4 919 467 un véhicule comprenant un arrêt de charge composé d'un plateau io pouvant occuper une première position derrière la rangée de sièges avant quand la deuxième rangée de sièges est escamotée et une deuxième position derrière la rangée de sièges arrière. Le plateau de l'arrêt de charge est fixé contre le bord inférieur de la face arrière du dossier des sièges ls arrière dans sa première position et sur le plancher du coffre du véhicule dans sa deuxième position. Le plateau, pour couvrir correctement sa fonction d'arrêt de charge, présente une surface dont la largeur est égale à la distance entre le plancher et le pavillon du véhicule et dont la longueur est 20 égale à la largeur de l'habitacle. La surface du plateau donc très conséquente et le plateau est, de ce fait, très encombrant. De par ses dimensions, le plateau est difficile à manipuler à l'intérieur du véhicule. En effet, pour le passer vers sa première position à partir de sa deuxième position reculée, 25 l'utilisateur doit d'abord désolidariser le plateau du plancher, puis le faire avancer jusqu'à la rangée de sièges avant. Pour ce faire, il peut soit l'avancer en le laissant dans le véhicule, soit le déplacer en le sortant du véhicule. Enfin il fixe à nouveau le plateau. Dans la mesure où le plateau présente 30 une surface relativement importante, la manipulation qui consiste à retirer le plateau de l'intérieur du véhicule ou à le déplacer à l'intérieur de l'habitacle n'est pas aisée. [16] Pour éviter ces difficultés, l'invention propose un siège équipé d'un arrêt de charge dont le plateau est peu 35 encombrant et facile à manipuler et dont la fonction d'arrêt de charge n'est pas altérée par rapport à l'arrêt de charge de l'état de la technique. [17] A cet effet, l'invention concerne également un siège escamotable de véhicule comprenant un dossier et une assise s apte à basculer vers l'avant caractérisé en ce qu'il comprend un arrêt de charge pouvant occuper une première configuration avancée sur l'assise basculée du siège escamoté et une deuxième configuration reculée sur le dossier du siège non escamoté. io [18] L'assise bascule de préférence autour de son bord inférieur avant. [19] Dans sa première configuration, l'arrêt de charge comprend avantageusement en partie supérieure un plateau et en partie inférieure l'assise de siège basculée vers l'avant. ls [20] Le dossier du siège pivote de préférence autour d'un de ses bords latéraux pour s'escamoter. [21] Le siège comprend de façon avantageuse des raidisseurs pour rigidifier l'arrêt de charge dans sa première configuration. [22] L'invention concerne aussi une banquette de véhicule 20 comprenant deux sièges adjacents conformes aux sièges selon l'invention caractérisée en ce que les assises basculent vers l'avant et en ce que les dossiers pivotent autour de leurs bords latéraux opposés. [23] De préférence, les deux assises sont monobloc. 25 [24] L'invention concerne enfin un véhicule utilitaire comprenant un tel arrêt de charge ou un tel siège ou une telle banquette. [25] Le siège ou la banquette appartiennent préférentiellement à la rangée de sièges avant. 30 [26] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et s io 15 20 2967623 s nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de côté d'une banquette de véhicule dans une deuxième configuration, la banquette comprenant deux sièges en position active et un plateau d'arrêt de charge situé au niveau des dossiers des sièges ; - la figure 2 montre la banquette de la figure 1 dont le dossier d'un des sièges est pivoté autour d'un de ses bords latéraux ; - la figure 3 montre la banquette de la figure 1 dont les deux dossiers sont pivotés autour de leurs bords respectifs opposés ; - la figure 4 montre la banquette selon la figure 3 dont les deux assises sont basculées vers l'avant autour de leurs bords inférieur avant ; - la figure 5 est une vue en perspective de l'arrière de la banquette dans sa première configuration avec les dossiers pivotés et les assises basculées conformément à la figure 4 avec en outre, le plateau d'arrêt de charge étant situé au niveau des assises basculées ; - la figure 6 est un détail de la figure 5 montrant la fixation du plateau sur l'assise ; 25 - la figure 7 est une vue en perspective de côté de la banquette dans sa première configuration illustrée également sur la figure 5. [27] La figure 1 montre une banquette 1 de véhicule en position active, c'est-à-dire dans une position adaptée pour 30 que des passagers puissent s'y asseoir. Cette banquette est de préférence une banquette de véhicule utilitaire située sur la rangée de sièges avant. La banquette illustrée ne représente qu'une partie de la rangée de sièges : le siège du conducteur n'étant pas représenté. [28] La banquette 1 de sièges comprend deux sièges 3 et 3' avec deux assises 5 et 5' et deux dossiers 7 et 7' et un plateau s 9 d'arrêt de charge. [29] Les dossiers 7 et 7' sont fixés à une armature 11 solidarisée au plancher 13 du véhicule par vissage par exemple. [30] Seul le dossier 7 va être décrit mais cette description io vaut également pour le dossier 7'. Le dossier 7 présente deux bords latéraux : un bord latéral interne 15 et un bord latéral externe 17. Les bords latéraux internes 15 et 15' des deux dossiers 7 et 7' accolés sont ceux qui sont en regard l'un de l'autre quand la banquette est en position active. Les bords ls latéraux externes 17 et 17' des deux dossiers sont ceux qui se trouvent aux extrémités opposées de la banquette en position active. [31] L'armature 11 comprend deux piliers verticaux 19 et 19', parallèles entre eux situés derrière les dossiers 7 et 7' au 20 niveau de leurs bords latéraux externes 17 et 17'. Chaque pilier a une forme évasée vers le bas de façon à ce que les dossiers qui y sont fixés soient légèrement inclinés vers l'arrière. [32] Les dossiers 7 et 7' sont montés pivotants autour d'un de 25 leurs bords latéraux 17 et 17' sur l'armature 11 et autour d'un axe AA'. A cet effet, le bord latéral externe 17 d'un premier dossier 7 coopère avec un premier pilier 19 de l'armature 11 par l'intermédiaire de deux charnières. De même, le bord latéral externe 17 de l'autre dossier 7' coopère avec l'autre 30 pilier 19' de l'armature 11 par l'intermédiaire de deux charnières. [33] Chaque assise 5 et 5' présente un bord avant 21 et 21' et un bord arrière 23 et 23'. Les assises 7 et 7' sont solidaires l'une de l'autre. Ce qui est dit pour l'assise 7 vaut également pour l'assise 7'. Conformément à la figure 4, l'assise 7 (ou 7') comprend un coussin d'assise 25 (ou 25') reposant sur une structure 27 en forme de L (l'autre structure n'étant pas visible sur la figure 4). Une première branche 29 du L longe le bord s latéral du coussin 25 d'assise, tandis que la seconde branche 31 s'étend vers le bas quand l'assise n'est pas basculée vers l'avant. [34] Les assises 5 et 5' sont fixées à un soubassement 33. Le soubassement 33 comprend une plaque métallique 35 et deux io pieds 37 et 39. Les pieds 37 et 39 sont solidarisés au plancher 13 du véhicule par vissage par exemple. [35] Les assises 5 et 5' sont montées pivotantes sur le soubassement 33 au niveau de la deuxième branche 31 de la structure 27 en forme de L. L'axe de rotation CC' est parallèle ls au plancher 13 du véhicule et de préférence au plus proche de ce plancher. De cette manière, lorsque les assises 5 et 5' sont basculées vers l'avant, le bord avant 21 et 21' des assises reposent sur le plancher 13 et se avancée dans le véhicule, libérant ainsi un important volume de chargement. 20 [36] Le plateau 9 d'arrêt de charge a une forme sensiblement rectangulaire. Il se présente sous la forme d'un agencement tubulaire comportant d'une part une partie tubulaire 41 en forme de U inversé et, d'autre part, un ensemble 43 de huit tubes horizontaux disposés parallèlement les uns aux autres.[1] The invention relates to a vehicle load stop. The invention also relates to a retractable seat of the vehicle comprising such a load stop. The invention finally relates to a vehicle seat comprising a load stop. [2] The invention finds its application essentially in the field of commercial vehicles. [3] US 4,609,221 discloses a motor vehicle with a row of rear seats comprising two seats and two backrests. This row of seats is flexible: the seats can be tilted independently of each other towards the front of the vehicle and the files can rotate around their side edges so as to be against the rear side doors of the vehicle. retracted position. The seat pivots around their lower front edge so that the seat cushion is found vertically at the front of the vehicle in the retracted position. When at least one backrest and one seat are retracted, the loading space initially available at the rear of the seats in the trunk expands and then also covers in height the area from the floor to the roof of the vehicle and in length the area ranging from the back row of files to the front row of seats. [4] The upright seat cushion can then hold the loads that are stored in the cargo space about the lower half of the vehicle height. [5] The problem is that when the loads are relatively bulky, they exceed the upper edge of the tilted seat and may therefore, in case of braking, to slide and hit, or even hurt, the driver. In this case, if the driver is embarrassed, it is the safety of the vehicle and its passengers that can be compromised. [6] To remedy this, the invention provides a simple solution to improve the safety of the occupants of the row of front seats by increasing the surface of the load stop. [7] For this purpose, the invention relates to a vehicle load stop characterized in that it comprises in the upper part a tray and in the lower part a seat seat tilted io forward. [8] This configuration makes it possible to increase the surface of the load stop, thus improving the vehicle's safety, the integrity of the loads and the windshield of the vehicle. [9] The seat cushion is preferably vertical. ls [10] This makes it possible to obtain a load stop with an improved surface and also makes it possible to benefit from a larger loading volume in the vehicle. This also increases the loading volume length because the seat takes up little space in thickness when it is vertical in the vehicle, fully advanced on the side of the dashboard and deep because the fact that it is vertically releases all space between the floor and the roof of the vehicle. [1 1] Advantageously, the plate is a grid. [12] This prevents the charging stop from causing driver visibility problems to the rear of the vehicle: the driver can continue to visualize the rear of the vehicle using his rearview mirror. [13] The load stop is preferably adapted to occupy a second configuration in which the load stop comprises in the upper part the tray and in the lower part a seat back. [14] The modularity of the load stop tray enables the load stop function to be fulfilled in two configurations: a first configuration in which the load volume is increased due to the increase in surface area of the load stop and the passenger seat is retracted and a second configuration in which the loading volume is conventional and the passenger seat is preserved. [15] There is also according to US 4,919,467 a vehicle comprising a load stop composed of a plate can occupy a first position behind the row of front seats when the second row of seats is retracted and a second position behind the row of rear seats. The load stop tray is secured against the lower edge of the back side of the rear seat backrest in its first position and on the vehicle boot floor in its second position. The tray, to properly cover its load stop function, has a surface whose width is equal to the distance between the floor and the roof of the vehicle and whose length is equal to the width of the passenger compartment. The surface of the plateau therefore very consistent and the plateau is, therefore, very bulky. Because of its size, the tray is difficult to handle inside the vehicle. Indeed, to pass to its first position from its second retracted position, the user must first disconnect the floor plate, then advance to the front row of seats. To do this, he can either advance by leaving it in the vehicle, or move it out of the vehicle. Finally he fixes the tray again. Since the tray has a relatively large surface area, the handling of removing the tray from inside the vehicle or moving it inside the passenger compartment is not easy. [16] To avoid these difficulties, the invention proposes a seat equipped with a load stop whose tray is not very bulky and easy to handle and whose load stop function is not impaired with respect to stopping charge of the state of the art. [17] For this purpose, the invention also relates to a retractable vehicle seat comprising a backrest and a seat adapted to tilt forward characterized in that it comprises a load stop can occupy a first advanced configuration on the tilted seat of the retracted seat and a second recessed configuration on the seat back not retracted. [18] The seat preferably tilts around its lower front edge. [19] In its first configuration, the load stop advantageously comprises in the upper part a tray and in the lower part the seat seat tilted forward. ls [20] The seat back preferably pivots around one of its side edges to retract. [21] The seat advantageously comprises stiffeners to stiffen the load stop in its first configuration. [22] The invention also relates to a vehicle seat 20 comprising two adjacent seats according to the seats according to the invention characterized in that the seats tilt forward and that the backs rotate around their opposite side edges. [23] Preferably, the two seats are monoblock. [24] The invention finally relates to a utility vehicle comprising such a load stop or such seat or such bench. [25] The seat or bench preferably belongs to the front row of seats. [26] Other features and advantages will become apparent from the description which is given hereinafter, by way of indication and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. perspective side view of a vehicle seat in a second configuration, the seat comprising two seats in the active position and a load stop plate located at the seat backs; - Figure 2 shows the bench of Figure 1, the back of one of the seats is rotated around one of its side edges; - Figure 3 shows the seat of Figure 1, the two folders are rotated around their respective opposite edges; - Figure 4 shows the seat according to Figure 3, the two seats are tilted forwards around their lower front edges; - Figure 5 is a perspective view of the rear of the seat in its first configuration with the rotated folders and seats tilted in accordance with Figure 4 with further, the load stop plate being located at the seated tilted; - Figure 6 is a detail of Figure 5 showing the attachment of the tray on the seat; FIG. 7 is a side perspective view of the seat in its first configuration also illustrated in FIG. 5. [27] FIG. 1 shows a vehicle seat 1 in the active position, that is to say in a position suitable for passengers to sit on. This seat is preferably a commercial vehicle seat located on the front row of seats. The illustrated bench seat represents only part of the row of seats: the driver's seat is not represented. [28] The seat bench 1 comprises two seats 3 and 3 'with two seats 5 and 5' and two backs 7 and 7 'and a tray 9 stop load. [29] The backrests 7 and 7 'are fixed to a frame 11 secured to the floor 13 of the vehicle by screwing for example. [30] Only the file 7 will be described but this description also applies to the file 7 '. The backrest 7 has two lateral edges: an internal lateral edge 15 and an external lateral edge 17. The internal lateral edges 15 and 15 'of the two attached backrests 7 and 7' are those facing each other when the bench is in active position. The outer lateral edges 17 and 17 'of the two backs are those which are at the opposite ends of the seat in the active position. [31] The frame 11 comprises two vertical pillars 19 and 19 ', parallel to each other located behind the backs 7 and 7' at their outer lateral edges 17 and 17 '. Each pillar has a flared shape downwards so that the backs attached to it are slightly inclined towards the back. [32] The backs 7 and 7 'are pivotally mounted about one of their side edges 17 and 17' on the frame 11 and about an axis AA '. For this purpose, the outer lateral edge 17 of a first backrest 7 cooperates with a first pillar 19 of the armature 11 by means of two hinges. Similarly, the outer lateral edge 17 of the other backrest 7 'cooperates with the other pillar 19' of the frame 11 by means of two hinges. [33] Each seat 5 and 5 'has a front edge 21 and 21' and a rear edge 23 and 23 '. The seats 7 and 7 'are integral with each other. What is said for the seat 7 also applies to the seat 7 '. According to FIG. 4, the seat 7 (or 7 ') comprises a seat cushion 25 (or 25') resting on an L-shaped structure 27 (the other structure not being visible in FIG. 4 ). A first branch 29 of the L runs along the side edge of the seat cushion 25, while the second branch 31 extends downward when the seat is not tilted forwards. [34] The seats 5 and 5 'are fixed to a base 33. The base 33 comprises a metal plate 35 and two feet 37 and 39. The feet 37 and 39 are secured to the floor 13 of the vehicle by screwing for example. [35] The seats 5 and 5 'are pivotally mounted on the base 33 at the second branch 31 of the L-shaped structure 27. The axis of rotation CC' is parallel to the floor 13 of the vehicle and preferably closest to this floor. In this way, when the seats 5 and 5 'are tilted forwards, the front edge 21 and 21' of the seats rest on the floor 13 and advanced in the vehicle, thus releasing a large load volume. [36] The load stop tray 9 has a substantially rectangular shape. It is in the form of a tubular arrangement comprising on the one hand an inverted U-shaped tubular portion 41 and, on the other hand, an assembly 43 of eight horizontal tubes arranged parallel to one another.
25 Ces tubes sont assemblés deux à deux au niveau de leurs extrémités, formant ainsi quatre anneaux 45, 47, 49, 51 fermés. Une fois assemblés, les tubes de l'ensemble sont perpendiculaires aux deux bras parallèles 53 et 55 de la partie tubulaire 41 en forme de U. 30 [37] Le plateau 9 d'arrêt de charge comprend des premiers moyens de fixation pour un arrêt de charge selon une première configuration (visible sur la figure 5) et des seconds moyens de fixation pour un arrêt de charge selon une seconde configuration (visible sur la figure 1). [38] Conformément à la figure 5, les premiers moyens de fixation du plateau 9 d'arrêt de charge sur les assises 5 et 5' comprennent les extrémités des bras 53 et 55 de la partie tubulaire 41 en forme de U et deux orifices ménagés 57 et 57' s sur le bord arrière de l'assise (voir détail figure 6). Les extrémités des bras 53 et 55 et les orifices 57 et 57' coopèrent lorsque les assises 5 et 5' sont basculées vers l'avant. A cet effet, le bord arrière de l'assise comprend une barre 59 transversale qui est située sous le coussin d'assise. C'est sur io cette barre que se trouvent les orifices 57 et 57' (57 n'est pas visible sur les figures). [39] Les seconds moyens de fixation du plateau d'arrêt de charge comprennent des doigts (non illustrés) situés sur l'arrière de l'armature. Un premier doigt est placé sur l'arrière ls d'un premier pilier et un second doigt est situé à l'arrière d'un second pilier. Les deux doigts sont situés sensiblement à la même hauteur. Les doigts sont évasés à leurs extrémités libres de façon à bloquer en translation le plateau qui vient se fixer sur les doigts et éviter qu'il ne se désolidarise de l'armature.These tubes are assembled in pairs at their ends, thus forming four rings 45, 47, 49, 51 closed. Once assembled, the tubes of the assembly are perpendicular to the two parallel arms 53 and 55 of the U-shaped tubular portion 41. [37] The load stop plate 9 comprises first fixing means for a stop load according to a first configuration (visible in Figure 5) and second fixing means for a load stop according to a second configuration (visible in Figure 1). [38] According to Figure 5, the first fixing means 9 of the load stop plate 9 on the seats 5 and 5 'comprise the ends of the arms 53 and 55 of the U-shaped tubular portion 41 and two orifices arranged 57 and 57 's on the rear edge of the seat (see detail figure 6). The ends of the arms 53 and 55 and the orifices 57 and 57 'cooperate when the seats 5 and 5' are tilted forwards. For this purpose, the rear edge of the seat comprises a crossbar 59 which is located under the seat cushion. It is on this bar that the holes 57 and 57 'are located (57 is not visible in the figures). [39] The second attachment means of the load stop plate comprise fingers (not shown) located on the rear of the frame. A first finger is placed on the rear ls of a first pillar and a second finger is located at the rear of a second pillar. The two fingers are located substantially at the same height. The fingers are flared at their free ends so as to lock in translation the plate which is fixed on the fingers and prevent it from separating from the frame.
20 Le plateau 9 peut ainsi être solidarisé à l'armature en accrochant un de ses anneaux 45, 47, 49 ou 51 sur les doigts. Le plateau est ainsi réglable en hauteur car, en fonction de l'anneau qui se fixe sur les doigts, le plateau est placé plus ou moins haut dans le véhicule. 25 [40] De façon alternative non illustrée, le plateau d'arrêt de charge peut être une grille ou une surface pleine réalisée dans un matériau translucide pour permettre de conserver une bonne visibilité lorsque le plateau est placé à l'avant du véhicule. En tout état de cause, le plateau doit conserver des 30 moyens de fixation du plateau sur l'armature et des moyens de fixation du plateau sur le bord avant de l'assise. [41] Le plateau d'arrêt de charge peut être pliable pour permettre un meilleur rangement quand celui-ci n'est pas en conditions d'utilisation. [42] Le procédé permettant de passer d'une première à une deuxième configuration va à présent être décrit en détails. [43] La figure 5 et la figure 7 montrent l'arrêt de charge dans une première configuration, c'est-à-dire une configuration s avancée dans le véhicule. [44] La figure 1 montre l'arrêt de charge dans une seconde configuration, c'est-à-dire une configuration reculée dans le véhicule. [45] Dans la seconde configuration, la rangée de sièges avant io n'est pas escamotée mais elle est en position active. L'arrêt de charge est composé du dossier 7 et 7' des sièges et du plateau 9. L'arrêt de charge 9 se trouve au niveau des dossiers des sièges de la rangée avant et une zone de chargement est prévue à l'arrière de la rangée avant du véhicule. De cette ls manière, les objets volumineux ne risquent pas de tomber sur les passagers avant ou sur le conducteur. Si les objets à transporter occupent toute la hauteur de l'espace de chargement, le plateau d'arrêt de charge est placé relativement haut sur l'armature. Si, en revanche, les objets à 20 transporter ne sont pas très hauts, le plateau d'arrêt de charge est placé plus bas sur l'armature. [46] Partant de la seconde configuration illustrée la figure 1, l'utilisateur qui souhaite positionner l'arrêt de charge selon une seconde configuration dans laquelle il est composé des 25 assises 5 et 5' basculées et du plateau 9, commence par escamoter les sièges de la banquette. Pour cela, il fait pivoter vers la droite le dossier 7' illustré à droite sur la figure 2 autour de son bord latéral externe 17' et de l'axe BB'. Puis, il fait pivoter vers la gauche le dossier 7 illustré à gauche sur la 30 figure 3 autour de son bord latéral externe 17 et de l'axe AA'. [47] Ensuite, l'utilisateur fait basculer l'assise 5, 5' de la banquette 1 vers l'avant en la faisant pivoter autour d'un axe CC' jusqu'à ce que les bords avant 21, 21' des assises 5, 5' 2967623 Io reposent sur le plancher 13 et que les bords arrière 23, 23' des assises deviennent l'arête supérieure de l'assise. [48] Après, conformément à la figure 4, l'utilisateur décroche le plateau 9 d'arrêt de charge de l'armature 11 sur laquelle il est s fixé. L'utilisateur peut, soit avancer ce plateau par l'intérieur de l'habitacle jusqu'à l'avant du véhicule, soit l'avancer en le sortant du véhicule et en le réintégrant par une ouverture d'une portière avant. [49] Enfin, l'utilisateur solidarise le plateau d'arrêt de charge io sur l'assise en emboîtant l'extrémité des bras 53 et 55 de la partie tubulaire 41 en forme de U dans les orifices 57 et 57' de la barre 59 de l'assise. [50] Comme illustré sur les figures 5 et 7, l'utilisateur peut aussi, de façon optionnelle, renforcer la tenue de l'arrêt de ls charge en ajoutant des raidisseurs 61 et 61'. Ces raidisseurs peuvent être deux tiges ou deux filins tendeurs par exemple. The plate 9 can thus be secured to the frame by hanging one of its rings 45, 47, 49 or 51 on the fingers. The tray is thus adjustable in height because, depending on the ring which is fixed on the fingers, the tray is placed higher or lower in the vehicle. [40] Alternatively, not shown, the load stop plate may be a grid or a solid surface made of a translucent material to allow good visibility to be maintained when the tray is placed at the front of the vehicle. In any case, the plate must retain means for fixing the plate to the frame and means for fixing the plate on the front edge of the seat. [41] The load stop plate can be foldable to allow better storage when it is not in use. [42] The method for passing from a first to a second configuration will now be described in detail. [43] Fig. 5 and Fig. 7 show the load stop in a first configuration, i.e. an advanced configuration in the vehicle. [44] Fig. 1 shows the load stop in a second configuration, i.e., a recessed configuration in the vehicle. [45] In the second configuration, the front seat row io is not retracted but is in the active position. The load stop is composed of the backrest 7 and 7 'of the seats and the platform 9. The load stop 9 is at the level of the backrest of the seats of the front row and a loading area is provided at the rear of the seat. the front row of the vehicle. In this way, bulky items are not likely to fall on the front passengers or on the driver. If the objects to be transported occupy the entire height of the cargo space, the load stop plate is placed relatively high on the frame. If, on the other hand, the objects to be transported are not very high, the load stop plate is placed lower on the frame. [46] Starting from the second configuration illustrated in FIG. 1, the user who wishes to position the load stop in a second configuration in which it is composed of the seats 5 and 5 'tilted and the plate 9, begins by retracting the seats of the bench. For this, it rotates to the right the folder 7 'shown on the right in Figure 2 around its outer side edge 17' and the axis BB '. Then, it pivots to the left the backrest 7 shown on the left in FIG. 3 around its outer lateral edge 17 and the axis AA '. [47] Next, the user tilts the seat 5, 5 'of the seat 1 forward by rotating it about an axis CC' until the front edges 21, 21 'of the seats 5, 5 '2967623 Io rest on the floor 13 and that the rear edges 23, 23' of the seats become the upper edge of the seat. [48] After, according to Figure 4, the user unhooks the plate 9 of load stop of the armature 11 on which it is s fixed. The user can either advance the tray through the interior of the passenger compartment to the front of the vehicle, or advance it out of the vehicle and reintegrating through an opening of a front door. [49] Finally, the user secures the load stop plate io on the seat by fitting the end of the arms 53 and 55 of the U-shaped tubular portion 41 into the holes 57 and 57 'of the bar 59 of the seat. [50] As illustrated in FIGS. 5 and 7, the user can also, optionally, reinforce the stopping of the load by adding stiffeners 61 and 61 '. These stiffeners may be two rods or two tensioning threads for example.