FR2654405A1

FR2654405A1 - Transport trailer with retractable axle

Info

Publication number: FR2654405A1
Application number: FR8915154A
Authority: FR
Inventors: Manceaux Denis
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-11-16
Filing date: 1989-11-16
Publication date: 1991-05-17

Abstract

The invention relates to a transport trailer with a retractable axle, intended mainly for moving certain large-size civil engineering work tools or vehicles by road. This trailer is equipped with a set of retractable wheels, bearing on the lower section (2) of the lateral longitudinal members of the chassis (1) through the use of running carriages (60) with rollers (62) which set of wheels may, after relative displacement towards the rear of the chassis (1) of the trailer, be retracted through the use of an articular knuckle joint (11) moved by levers (12) with an excursion controlled by thrust cylinders (13), simultaneously with the towing jib (15), the articulation of which is controlled by thrust cylinders (17); this having the effect of totally lowering the chassis (1) of the trailer right down to the ground when the supply pressure of the thrust cylinders (13, 17) is progressively cancelled out, and of raising the latter when the pressure is re-established. Applications: agriculture and civil engineering work.

Description

ta présente invention concerne une remorque de transport a essieu escamotable, destinée principalement au déplacement, par la route, de certains outils de grandes dimensions ou d'engins de trauvux publics
Les conditions dctuelles de circulation sont de plus en plus contraignantes, alors que l'encombrement de certains engins ne fait que s'accroître ; ce qui a obligé les pouuoirs publics à dménager les dispositions du code de la route, de façon à éviter les convois rendus dangereux par leur largeur, en imposant des mesures de sécurité de plus en plus drdconiennes.your present invention relates to a transport trailer with retractable axle, intended mainly for the displacement, by road, of certain large tools or public works vehicles
Current traffic conditions are more and more restrictive, while the size of certain vehicles is only increasing; which forced the public authorities to move the provisions of the highway code, so as to avoid convoys made dangerous by their width, by imposing increasingly drdconian security measures.

Malgré cela, de nombreux transports encombrants sont encore effectués par la route, ce qui exige de faire précéder le convoi d'une voiture équipée d'un gyrophare et d'un panneau signaiant la nature du convoi ; ceci bien qu'il existe déjè différentes sortes de remorques de transport ; cette situation étant principalement due au fait que la grande majorité de ces remorques sont dépourvues de moyen permettant le chargement au sol.Despite this, many bulky transport is still carried out by road, which requires to precede the convoy of a car equipped with a rotating beacon and a sign indicating the nature of the convoy; this although there are already different kinds of transport trailers; this situation is mainly due to the fact that the vast majority of these trailers are devoid of means allowing loading on the ground.

On connait déja une remorque de transport à essieu arrière escamotable, telle que celle décrite dans le brevet allemand né 923769 Sur celle-ci, l'essieu arrière escamotable doit être séparé du châssis de laremorque, puis mis prouisoirement à l'écart afin de permettre le chargement, par l'arriùre, du plateau de la remorque, dont l'extrémité arrière repose alors sur le sol.Ce dispositif, du fait de sa conception, interdit toute possibilité de chargement ou de déchargement latéral, , puisque le châssis ne repose sur le sol que par I 'arriere. Par ailleurs, le remontage de I es- sieu escamotable et le relevage consécutif du plateau par l'intermédiaire de rampes inclinées sur lesquelles se déplace un galet, exigent I utilisation d'un treuil dont le brin libre doit être, pour ce faire, fixé provisoirement à l'arrière du tracteur routier qui, en se déplaaçant, assure le rapprochement progressif de l'essieu par rapr rappart à l'arrière de la remorque, jusqu'a la in mise en position de verrouillage du dispositif, qui se trouve être alorsen position de route.Cette manoeuvre est assez contraignante et dé I i cate et exige beaucoup de temps et d'expérience des exécutants.We already know a transport trailer with retractable rear axle, such as that described in the German patent born 923769. On this, the retractable rear axle must be separated from the chassis of the trailer, then put out of the way to allow loading, from the rear, the trailer bed, the rear end of which then rests on the ground.This device, due to its design, prevents any possibility of lateral loading or unloading, since the chassis does not rest on the ground only from the back. Furthermore, the reassembly of the retractable axle and the subsequent lifting of the platform by means of inclined ramps on which a roller moves, require the use of a winch whose free end must be, for this purpose, fixed. temporarily at the rear of the road tractor which, while moving, ensures the progressive approximation of the axle by rapr rappart at the rear of the trailer, until the locking position of the device, which happens to be then in the road position. This maneuver is quite restrictive and de-icing and requires a lot of time and experience from the performers.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Cette invention, telle qu'elle se caractérise, résout le problème consistant w creer une remorque a essieu escamotable pouvant être aisément abaissée et relevée par simple manoeuvre de la remorque, combinée à l'action de vé rins hydrauliques alimentés par la prise hydraulique, simple effet du véhicule tracteur, sans avoir à déssembler l'essieu et la remorque.The present invention aims to remedy these drawbacks. This invention, as it is characterized, solves the problem of creating a trailer with a retractable axle which can be easily lowered and raised by simple maneuvering of the trailer, combined with the action of hydraulic cylinders supplied by the hydraulic outlet, simple effect of the towing vehicle, without having to disassemble the axle and the trailer.

La remorque à essieu escamotable seion l'invention, comprenant une plate-forme destinée a recevoir les charges, reposant sur un châssis supporté par un train de rouets escamotables, reliée au véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une flèche équ-ipée d'une béquille mécanique escamotable et réglable, se caractérise principalement en ce que les longerons latéraux du chAssis sont constitués de deux tubes rectangulaires assemblés en arc-boutant, en ce que le train de roues escamotobles comporte un essieu re liant deux chariots de roulement sur lesquels prennent ap pui les profilés inférieurs des l longerons latéraux du châssis et deux flasques guides situes de chaque sôté du chAssis de la plate-rorme, par rapport auxquels s'articulent lesbogies de liaison des roues constituant chaque demi-train, en ce que l'escamotage du train de roues est ob tenu par I ' i n terméd i a i d une chape art t i eu I ée par rapport au châssis de la remorque par l'inter médiaire de leviers mus par des vérins, dans laquelle viennent se loger les char iots de roulement sur lesquels prennent appui les pro fi les inférieurs des longerons latéraux du châssis, en ce 1ue la flèche d'attelage de laremorque s'articule haut, par rapport au châssis, par l'intermédiaire de chapes et de vérins et en ce que le dép I acement vers I avant du train de rpies est ;limté par l'intermédiaire d queteau rappelé en permanence ver le bas par un f ressort.The retractable axle trailer according to the invention, comprising a platform intended to receive the loads, resting on a chassis supported by a train of retractable impellers, connected to the towing vehicle by means of an arrow equipped with a retractable and adjustable mechanical stand, is mainly characterized in that the lateral side members of the chassis consist of two rectangular tubes assembled in flying buttress, in that the retractable wheel set comprises an axle linking two rolling carriages on which take then the lower profiles of the side rails of the chassis and two guide flanges located on each side of the chassis of the platform, in relation to which the wheel linkage constituting each half-train are articulated, in that the retraction of the wheel set is obtained by I 'in term iaid an artistic yoke I ée relative to the chassis of the trailer through the medi sinks driven by cylinders, in which the rolling iots are housed on which the lower profiles of the lateral side rails of the chassis bear, in this case the towing hitch of the trailer is articulated high, relative to the chassis , by means of yokes and jacks and in that the I acement towards I front of the train of rpies is limited by means of queteau permanently recalled down by a spring f.

Les tubes rectanguiaires constituant les longerons laté raux du chassis sont mis en arc-boutement par insertion d'une cale tubulaire entre le es deux tubes dans la partie médiane des logerons.The rectangular tubes constituting the lateral side rails of the chassis are braced by insertion of a tubular wedge between the two tubes in the middle part of the housings.

Les chariots de rouiement, sur 1 eslue I s prennent appui les profité inférieurs des longerons latéraux du chAssis, sont constitués de tronçons de profilé rectangulaire dont la face supérieure comporte deux échancrures a travers desquelles affleure la bande de roulement de deux galets dont les axes de rotation sont fixés transversalement au tronçon de profi lé rectangulaire.The rolling carriages, on 1 eslue I s are supported on the lower sides of the side rails of the chassis, are made up of sections of rectangular profile, the upper face of which has two notches through which the tread of two rollers is flush with the axes of rotation are fixed transversely to the rectangular profile section.

Le train i n de roues est, en position de transport, solidarisé du chAssis par l'intermédiaire de chevilles introduites dans les cales tubulaires, disposées entre les tubes restangulaires constituant les logerons, et dans les orifi ces perces, pour ce faire, dans les flasques guides.
The undercarriage is, in the transport position, secured to the chassis by means of dowels introduced into the tubular shims, disposed between the restangular tubes constituting the housings, and in the holes these holes, to do this, in the flanges guides.

La flèche d'attelage est, en position de transport, main- tenue dans l'alignement du chAssis par l'intermédiaire d 'une ferrure en forme de chape, solidaire du châssis, entre les joues de laquelle la dite flèche d'attelage est immobilisée temporairement par goupi I lage. The drawbar is, in the transport position, kept in alignment with the chassis by means of a clevis-shaped fitting, integral with the chassis, between the cheeks of which the said drawbar is temporarily immobilized by pinning.

L'introduction des chariots de roulement dans la chape de relevage et le retour de l'essieu en position de route sont signalés à distance par l'intermédiaire de contacteurs électriques.The introduction of the rolling carriages into the lifting yoke and the return of the axle to the road position are signaled remotely via electrical contactors.

selon un mode de réalisation simplifié de l'invention, le train de roues est limité à un simple essleu fixé directement sur le flasque guide a la place de l'axe d'articula- tion du bogie qui est, de ce fait, supprime.according to a simplified embodiment of the invention, the undercarriage is limited to a single essleu fixed directly on the guide flange in place of the articulation axis of the bogie which is, therefore, eliminated.

Selon un autre mode de réal isation, la chevi I le de ver- rouillage des flasques guides par rapport a la cale tubu- lai re du châssis est remplacée par un verrou hydrau I i que asservi au verin de relevage de la chape articulée et de la flèche.According to another embodiment, the anchoring bolt of the guide flanges relative to the tubular wedge of the chassis is replaced by a hydraulic lock I i which is slaved to the jack for lifting the articulated yoke and for the arrow.

Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ceci que tout véhicule tracteur disposant d'une prise d'énergie hydraulique ci simple effet peut assurer l'abaissement et lerelevage de la remorque à partir de la cabine de conduite, en tenant compte des signaux électriques fournis par les indicateurs de positionnement de l'essieu, sans risque de glissement intempestif de celui-ci au moment de sa remise en position de route, en assurant une mise en contact totale de la plate-forme avec le sol lors de l'opération d'abaissement précédent le chargement ou l le déchargement qui peut s'effectuer ainsi par- l les côtés.The advantages obtained thanks to this invention essentially consist in the fact that any tractor vehicle having a single-acting hydraulic power intake can ensure the lowering and lifting of the trailer from the driving cabin, taking into account the signals electrics provided by the axle positioning indicators, without the risk of inadvertent slipping of the latter when it returns to the road position, ensuring full contact of the platform with the ground during lowering operation preceding loading or unloading which can be carried out from the sides.

B'autres caractéristiques et avangages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réallsation de l'invention donne a titre d'exemple non limitatif au reaged des dess i ns sur I esque 15 , - la figure l représente une vue de côté de la remorque en position de repos.Other characteristics and advantages will appear in the description which follows of a mode of reallation of the invention given by way of nonlimiting example to the reaged of the drawings in I esque 15, - FIG. 1 represents a view of side of trailer in rest position.

- la figure 2 représente une vue de côté de la remorque en pos i t i on de chargement ou de déchargement. - Figure 2 shows a side view of the trailer in pos i t i on loading or unloading.

- la figure 3 représente une vue en coupe logitudinale partielle de la remorque ou niveau du dispositif de blocage de l'essieu en position de transport.- Figure 3 shows a partial logitudinal sectional view of the trailer or level of the axle locking device in the transport position.

- l la figure 4 représente I 'ess i eu muni des char i ets de rou- lement permettant le gl lssement du train de roues sous le châssis de la remorque - la figure 5 représente la chape articulée permettant l'escamotage du train de roues.- l Figure 4 shows the ess i eu equipped with tanks and rolling bearings allowing the sliding of the wheel set under the chassis of the trailer - Figure 5 shows the articulated clevis allowing the retraction of the wheel set .

- la figure 6 représente, en perspective, la flèche d'attelage articulée.- Figure 6 shows, in perspective, the articulated hitch boom.

Les figures représentent une remor que de transport routier à essieu escamotable comprenant essentiellement un platedu 1 supporté par des logerons latérux const prof i lés rectangulaires 2 et 3 séparés, en leur mi I ieu, par une caie tubulaire 4, reposant sur un train de roues constitué d'un essieu 5 dux extrémités duquel sont fixés des chariots de roulement 60 constitués de tronçons de profilés rectangulaires 61 équipés de galets de roulement 62 afleurant, par des échancrures 63, sur les cotés exte- rieurs desquels sont fixées des flasques guides 70 comportant chacun un axe d'articulation 8 du bogie 9 de I iaison des roues 10 et un orifice 71 de clavetage des flasques guides 70 par rapport du châssis par l'intermédiaire de la cale tubulaire 4 et de clavettes 25 ; une chape articulée 11 par l'intermédiaire de leviers 12 à débattement contrôle par un vérin 13, équipée d'un contacteur électrique 14 une flèche d'attelage articulée 15, par rapport au chassis, par l'intermédiaire de chapes 16 et de vérins 17, qui peut être immobillsée dans le prolongement du châssis par l'intermédiaire d'une ferrure en forme de chape 18 et d'une goupille 19; la dite flèche articulée 15 étant équipée d'une béquille mécanique 20 ; et d'un loqueteau 21 rap pe lé en pos i t i on i n i t i a I e par un ressort 22 entre deux ux bu- tees 23 dont l'une est munie d d'un contacteur 24.The figures represent a trailer for road transport with retractable axle essentially comprising a plated 1 supported by lateral housings const prof i les rectangular 2 and 3 separated, in their mid ieu, by a tubular frame 4, resting on a train of wheels consisting of an axle 5 at the ends of which are fixed rolling carriages 60 consisting of sections of rectangular sections 61 fitted with rolling rollers 62 flush with notches 63, on the outside sides of which guide flanges 70 are fixed comprising each an axis of articulation 8 of the bogie 9 of the iaison of the wheels 10 and an orifice 71 for keying the guide flanges 70 relative to the chassis by means of the tubular shim 4 and keys 25; an articulated yoke 11 by means of levers 12 with control travel by a jack 13, equipped with an electrical contactor 14 an articulated hitch jib 15, relative to the chassis, by means of yokes 16 and jacks 17 , which can be immobilized in the extension of the chassis by means of a clevis-shaped fitting 18 and a pin 19; said articulated boom 15 being equipped with a mechanical stand 20; and of a latch 21 rap pe led in pos i t i on i n i t i a I e by a spring 22 between two ux stops 23 one of which is provided with a contactor 24.

En 3examinant plus en détail l'ensemble des figures des dessins, on remarque que la remorque étant attelée au trac- teur, la mise en position de chargement s'effectue, tout d'abord, en procédant à l'extraction des clavettes 25 d'immobilisation du train de roues, puis en freinant les roues.By examining in more detail all of the figures of the drawings, it is noted that the trailer being coupled to the tractor, the loading position is carried out, first of all, by extracting the keys 25 d immobilization of the wheel set, then braking the wheels.

La pression d'huile étant envoyée dans le circuit d'alimentation des vérins 13 et 17 et la goupille 19 d' immobi- lisation de la flèche 15 ayant été retirée, il suffit, tout d'abord, de faire glisser le châssis l s sur les chariots de roulement 60 du train i n de roues, par l'intermédiaire du trocateur, jusqu'é introduction totale des dits chariots de roulement 60 dans la chape articulée 11, signalée à l'opérateur par le contacteur électrique 14, puis de relacher la pression hydraulique dans le circuit d'alimentation des vérins 13 et 17 en vue d'obtenir la rétraction simultanée de ceux-ci se traduisant par la mise en contact avec le sol des longerons de la remorque.The oil pressure being sent into the supply circuit of the jacks 13 and 17 and the pin 19 for immobilizing the boom 15 having been removed, it suffices, first of all, to slide the chassis ls onto the rolling carriages 60 of the wheel train, by means of the barter, until complete introduction of the said rolling carriages 60 into the articulated yoke 11, signaled to the operator by the electrical contactor 14, then releasing the hydraulic pressure in the supply circuit of the jacks 13 and 17 in order to obtain the simultaneous retraction thereof, resulting in the contacting with the ground of the side members of the trailer.

Le plateau étant entièrement pose sur r le sol, les manoeuvres de chargement ou de déchargement peuvent alors s effectuer.As the platform is completely placed on the ground, loading or unloading maneuvers can then be carried out.

Le retour du plateau en position de route s'obtient en ef fectuant les opérations dans 1 l'ordre inverse, c c'est-à- dire en rétablissant tout d'ubord la pression dans le circuit hydraulique d'alimentation des vérins 13 et 17 de manoeuvre, de la chape articulée 11 et de la flèche 15 ; ce qui a pour effet de relever le plateau 1 et sa charge à la hauteur de transport, puis de reculer le plateau I par l'intermédiaire du tracteur en faisant glisser celui-ci sur les chariots de roulement 60 jusqu ' a mise en butee sur le loqueteau 21, qui est signalée par le contacteur 24 in corporé à l'une des butées 23
Il suffit alors de solidariser au châssis le tr-ain de roues, par I intermédiaire de la c clavette 25, et la flèche articulée 15 par la goupi I le 19 pour que la a remorque et son chargement soient en position de route, Dans cette posi tion, les galets de roulement 62 se trouvent dégagés de tout appui i sur la base des longerons, du fa i t de la présence sur ceux-ci d'écidements concaves 26 situés, dans cette position, juste à l'aplomb des dits galets de roulement 62 ; ce qui a pour effet de ne pas fatiguer inuti lement ceux-ci et de répartir la charge du plateau sur toute la surface supérieure des chariots de roulement.The return of the plate to the road position is obtained by carrying out the operations in the reverse order, that is to say by first restoring the pressure in the hydraulic circuit supplying the jacks 13 and 17 for maneuvering, the articulated yoke 11 and the arrow 15; which has the effect of raising the plate 1 and its load to the transport height, then backing up the plate I by means of the tractor by sliding it on the rolling carriages 60 until it comes to a stop on the latch 21, which is signaled by the contactor 24 incorporated in one of the stops 23
It then suffices to attach the chassis to the chassis, by means of the key 25, and the articulated jib 15 by the pin I on the 19th so that the trailer and its load are in the road position, In this position, the rollers 62 are free from any support i on the base of the side members, due to the presence thereon of concave grooves 26 located, in this position, just below said rollers bearing 62; which has the effect of not tiring them unnecessarily and of distributing the load of the platform over the entire upper surface of the rolling carriages.

L'invention s'applique principalement aux remarques de transport de matériels ou d'engins encombrants, mais elle pourrait, sous réserue d'adaptation mineure, s'appliquer directement au châssis d'une roulotte ou d'un engin dont l'utilisation ou le fonctionnement exige une mise en contact directe avec le sol lors du séjour sur un site. The invention applies mainly to remarks concerning the transport of bulky equipment or vehicles, but it could, subject to a minor adaptation, be applied directly to the chassis of a trailer or a vehicle the use or operation requires direct contact with the ground during the stay on a site.

Claims

1. Road transport trailer with retractable axle comprising a plate, intended to receive the loads resting on a chassis supported by a retractable wheel train, connected to the towing vehicle by means of an arrow equipped with a stand. retractable and adjustable mechanics, characterized in that the side rails of the chassis (1) consist of two rectangular tubes (2, 3) assembled in flying buttresses, in that the retractable wheel train comprises an axle (5) connecting two rolling carriages (60) on which the lower profiles (2) of the side rails of the chassis (1) bear and two guide flanges (70) located on each side of the chassis with respect to which the bogies C9 are articulated) connecting the wheels (10) constituting each half-train, in that the retraction of the wheel set is obtained by means of an articulated yoke (11) relative to the chassis (1) of the trailer by I 'intermedia ire of levers (12) moved by jacks (13) in which are housed the rolling carriages (60) on which bear the lower profiles (2) of the side rails of the chassis C1), in that the arrow trailer hitch (15) is articulated upwards with respect to the chassis (1) by means of lugs (16) and jacks (17) and in that the forward movement of the wheel set is I imitated by means of a latch (21) returned to the initial position between two stops (23) by a spring (22) 2 Trailer according to claim 1, characterized in that the rectangular tubes (2, 3) constituting the side rails of the chassis Cl) are braced by insertion of a tubular wedge (4) between the two tubes (2, 3) in the middle part of the rails.

3. Trailer according to claim 1, characterized in that the rolling carriages (60) on which bear the lower sections (2) of the side rails of the chassis (1) consist of sections of tangential sections (51) whose face upper comprises two notches C63) through which is flush with the tread of two rollers (62) whose axes of rotation are fixed transversely to the section of rectangular profiles (61) 4. Trailer according to claim 3, characterized in that the profile lower (2) side members of the chassis (1) has concave recesses (26) located directly above the rollers (62) when the wheel set is located in the road position.

5. Trailer according to claim 1, characterized in that the wheelset is, in the transport position, secured to the chassis (1) by means of keys C2) introduced into the tubular shims (4) disposed between the rectangular tubes (2, 3) constituting the lon gerons, and in the holes (71) drilled, to do this, in the guide flanges (70).

5 Trailer according to claim 1, characterized in that the coupling jib C1) is, in the transport position, maintained in alignment by means of a clevis-shaped fitting (18) integral with the chassis (1 ) between the cheeks of the lacquer the said coupling pin (15) is temporarily immobilized by a pin (19) 7. Trailer according to claim 1, characterized in that the complete introduction of the rolling carriages (60) into the yoke articulated (11) and the return of the wheel set to the road position are signaled remotely by means of electrical contactors (14, 24), one of which (24) is incorporated into one of the stops (23) of the latch (21).