FI124086B - Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä - Google Patents

Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä Download PDF

Info

Publication number
FI124086B
FI124086B FI20115124A FI20115124A FI124086B FI 124086 B FI124086 B FI 124086B FI 20115124 A FI20115124 A FI 20115124A FI 20115124 A FI20115124 A FI 20115124A FI 124086 B FI124086 B FI 124086B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
pipe
fuel
fitting
leakage
walled
Prior art date
Application number
FI20115124A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20115124A0 (fi
FI20115124A (fi
Inventor
Vesa Voutilainen
Original Assignee
Wärtsilä Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wärtsilä Finland Oy filed Critical Wärtsilä Finland Oy
Priority to FI20115124A priority Critical patent/FI124086B/fi
Publication of FI20115124A0 publication Critical patent/FI20115124A0/fi
Priority to EP12703326.4A priority patent/EP2673493B1/en
Priority to CN201280008077.2A priority patent/CN103380288B/zh
Priority to JP2013552993A priority patent/JP5859575B2/ja
Priority to US13/984,817 priority patent/US9506436B2/en
Priority to KR1020137023129A priority patent/KR101720380B1/ko
Priority to PCT/FI2012/050060 priority patent/WO2012107634A2/en
Publication of FI20115124A publication Critical patent/FI20115124A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI124086B publication Critical patent/FI124086B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
    • F16L39/005—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies for concentric pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/18—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Description

Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
Keksintö koskee putkiliitintä ensimmäisen kaksiseinämäisen putken, toisen putken ja kolmannen putken liittämiseksi yhteen. Keksintö koskee myös polttoaineen ruis-5 kutusjärjestelmää.
On yleisesti tunnettua järjestää dieselmoottorin polttoaineputkia toisen putken sisälle, jotta mahdollinen vuoto saadaan pidettyä ulomman putken sisällä. Vuodon sattuessa vuotava polttoaine voidaan kuljettaa ulomman putken sisäpuolta pitkin 10 pois moottorin läheisyydestä. Vuodon havaitsemiseksi tämäntyyppisessä ratkaisussa on käytetty esim. erityyppisiä tulppia. Vuoto on näin ollen voitu havaita irrottamalla tulppa. Toinen käytetty tapa on ollut hyödyntää irti kytkettäviä letkuja, ja vuoto on voitu havaita myös tällainen irrottamalla. Tämä tunnettu tapa on kuitenkin hyvin alkeellinen, koska vuodon paikallistaminen tällä menetelmällä on hyvin hidas-15 ta ja myös hankalaa.
Esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada uusi putkiliitin kaksiseinämäis-ten putkien liittämiseksi. Keksinnön muuna tavoitteena on aikaansaada polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa on parannettu polttoainevuodon ilmaisujärjestel-20 mä.
Tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksissa 1 ja 6 esiin tuodulla tavalla.
C\J
δ ^ Keksinnön mukainen putkiliitin käsittää liitinrungon, ensimmäiseen kaksiseinämäi- ° 25 seen putkeen liitettävän ensimmäisen sovitteen, jolloin ensimmäinen sovite käsit- σ> ^ tää ensimmäisen kaksiseinämäisen putken sisäiseen virtaustilaan liitettävän en-
X
£ simmäisen osan ja ulkoiseen virtaustilaan liitettävän toisen osan, toiseen putkeen liitettävän toisen sovitteen, ensimmäisen osan ja toisen osan käsittävän kolmannen !£ sovitteen, joka ensimmäinen osa voidaan liittää kolmanteen putkeen, ja liitinrun- ° 30 koon järjestetyn virtauskanavan ensimmäisen sovitteen ensimmäisen osan, toisen 2 sovitteen ja kolmannen sovitteen ensimmäisen osan liittämiseksi yhteen. Putkiliitin käsittää vuotokanavan, joka on järjestetty virtausyhteyteen ensimmäisen sovitteen toisen osan kanssa, vuodon poistoaukon nesteen tyhjentämiseksi vuotokanavasta, tyhjennyskanavan, joka jatkuu kolmannen sovitteen toisesta osasta vuodon poisto-5 aukkoon ja joka aikaansaa niiden välille jatkuvan virtausyhteyden, ja sulkuelimen, jolla on ensimmäinen asento, jossa nestevirtaus vuotokanavasta vuodon poisto-aukkoon on estetty, ja toinen asento, jossa nestevirtaus vuotokanavasta vuodon poistoaukkoon on sallittu. Sulkuelin on järjestetty liikkumaan ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon, kun vuotokanavassa vallitseva nestepaine nousee tietyn 10 raja-arvon yläpuolelle.
Keksintöä kuvataan seuraavaksi erään esimerkin avulla viitaten oheisiin kaavamaisiin piirustuksiin, joissa: 15 kuvio 1 on poikkileikkauskuva esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesta putkiliittimestä.
kuvio 2 esittää kaavamaisesti esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaista polttoaineen ruiskutusjärjestelmää.
20
Kuvio 1 esittää putkiliitintä 24 ensimmäisen kaksiseinämäisen putken, toisen kaksi-seinämäisen putken ja kolmannen putken liittämiseksi nesteyhteyteen. Kaksisei-nämäinen putki käsittää sisäisen virtaustilan nesteelle, kuten polttoaineelle, ja ui-
O
^ koisen virtaustilan sisäisestä virtaustilasta vuotavalle nesteelle. Putkiliitin 24 on jär- 00 ° 25 jestetty liittämään yhteen ensimmäisen kaksiseinämäisen putken sisäinen virtausti- σ> ^ la, toisen kaksiseinämäisen putken sisäinen virtaustila ja kolmas putki. Putkiliitin 24
X
£ voi olla T-liitin.
CM
!£ Putkiliitin 24 käsittää kolme sovitetta 25, 26, 27. Ensimmäinen sovite 25 voidaan ^ 30 liittää ensimmäiseen kaksiseinämäiseen putkeen. Ensimmäinen sovite käsittää en- 3 simmäisen kaksiseinämäisen putken sisäiseen virtaustilaan 56 liitettävän ensimmäisen osan 45 ja ulkoiseen virtaustilaan 57 liitettävän toisen osan 46. Toinen so-vite 26 voidaan liittää toisen kaksiseinämäisen putken sisäiseen virtaustilaan. Kolmas sovite 27 käsittää ensimmäisen osan 43 ja toisen osan 44. Ensimmäinen osa 5 43 voidaan liittää kolmanteen putkeen. Kolmas putki voi olla kaksiseinämäinen putki, joka käsittää sisäisen virtaustilan nesteelle ja ulkoisen virtaustilan mahdollisesti vuotavalle nesteelle. Tuolloin kolmannen sovitteen ensimmäinen osa 43 voidaan liittää sisäiseen virtaustilaan ja kolmannen sovitteen toinen osa 44 voidaan liittää kolmannen putken ulkoiseen virtaustilaan.
10
Putkiliitin 24 käsittää liitinrungon 28, johon on järjestetty virtauskanava 29 ensimmäisen sovitteen ensimmäisen osan 45, toisen sovitteen 26 ja kolmannen sovitteen ensimmäisen osan 43 liittämiseksi nesteyhteyteen. Liitinrunkoon 28 on järjestetty vuotokanava 31 virtausyhteyteen ensimmäisen sovitteen toisen osan 46 15 kanssa. Putkiliitin 24 käsittää vuodon poistoaukon 32 nesteen tyhjentämiseksi vuo-tokanavasta 31. Putkiliitin 24 käsittää tyhjennyskanavan 36, joka jatkuu kolmannen sovitteen toisesta osasta 44 vuodon poistoaukkoon 32 ja aikaansaa niiden välille jatkuvan virtausyhteyden. Tyhjennyskanava 36 on järjestetty liitinrunkoon 28. Putki-liitin 24 ei käsitä kanavaa tai muita välineitä toisen kaksiseinämäisen putken ulkoi-20 sen virtaustilan liittämiseksi nesteyhteyteen vuotokanavan 31 kanssa.
Putkiliitin 24 on varustettu vuodonilmaisimella 33 vuotokanavaan 31 virtaavan nes-teen, kuten polttoaineen, ilmaisemiseksi. Vuodonilmaisin 33 käsittää sulkuelimen, ^ kuten tapin 34, joka ulottuu vuotokanavaan 31. Tapilla 34 on ensimmäinen asento,
CO
° 25 jossa nestevirtaus vuotokanavasta 31 vuodon poistoaukkoon 32 on estetty, ja toi-
CD
^ nen asento, jossa nestevirtaus vuotokanavasta 31 vuodon poistoaukkoon 32 on
X
£ sallittu. Sulkuelin 34 on järjestetty liikkumaan ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon, kun vuotokanavassa 31 vallitseva nestepaine nousee tietyn raja-arvon ί yläpuolelle. Ensimmäisessä asennossa tappi 34 sulkee vuotokanavan 31 ja estää ° 30 näin ollen polttoainetta virtaamasta vuotokanavasta 31 vuodon poistoaukkoon 32.
4
Toisessa asennossa tappi 34 avaa vuotokanavan 31, niin että vuotokanavan 31 ja vuodon poistoaukon 32 välillä on virtausyhteys.
Tappi 34 on varustettu pitoelimellä tapin 34 pitämiseksi ensimmäisessä asennos-5 sa, kun vuotokanavassa 31 vallitseva paine on alhainen. Pitoelin käsittää kumista tai muusta sopivasta materiaalista valmistettuja renkaita 35, jotka on järjestetty tapin 34 ulkopinnan ympärille. Renkaat 35 ovat vuotokanavan 31 sisäpintaa vasten. Paine, jossa tappi 34 alkaa liikkua ensimmäisestä asennosta toista asentoa kohti, voidaan asettaa renkaiden 35 asianmukaisen muotoilun avulla. Toisessa asennos-10 sa tappi 34 työntyy esiin li iti n rungosta 28. Tapin 34 toinen asento voidaan näin ollen havaita liittimen 24 ulkopuolelta. Koska vuotokanava 31 on virtausyhteydessä vain yhteen sovitteeseen, esiin työntyvä tappi 31 osoittaa kaksiseinämäisen tulo-putken, jossa vuoto ilmenee.
15 Kuvio 2 esittää kaavamaisesti suuren mäntämoottorin, esimerkiksi suuren dieselmoottorin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmää 1. Moottorin sylinterit on voitu järjestää riviin tai V-muotoon. Suuri mäntämoottori tarkoittaa tässä sellaisia moottoreita, joita voidaan käyttää esimerkiksi pää- ja apumoottoreina laivoissa tai voimalaitoksissa lämmön ja/tai sähkön tuottamiseen. Moottoria voidaan käyttää raskaalla polt-20 toöljyllä. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 käsittää polttoaineruiskuja 6 polttoaineen ruiskuttamiseksi moottorin sylintereihin. Lisäksi polttoaineen ruiskutusjärjes-telmä 1 käsittää polttoainelähteen, esimerkiksi polttoainesäiliön 2, josta polttoainet- ^ ta syötetään matalapainepumpun 3 avulla polttoaineputkea 4 pitkin korkeapaine- ^ pumppuun 5. Korkeapainepumppu 5 nostaa polttoainepaineen sellaiselle tasolle,
CO
° 25 että ruiskuissa 6 voidaan saavuttaa riittävä ruiskutuspaine. Jos sylinterit on järjes- 05 ^ tetty V-muotoon, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 voi käsittää molemmille sylin-
X
£ teririveille yhteisen korkeapainepumpun tai kukin sylinteririvi voidaan varustaa eril- lisellä korkeapainepumpulla. Korkeapainepumppu 5 on varustettu lämpötila- !£ anturilla 47 polttoaineen lämpötilan mittaamiseksi.
S 30 5
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 käsittää kaksiseinämäisen tuloputken 7 polttoaineen syöttämiseksi korkeapainepumpusta 5 polttoaineruiskuja 6 kohti. Kaksiseinämäisen tuloputken 7 toinen pää on liitetty korkeapainepumppuun 5. Kaksiseinäi-nen tuloputki 7 käsittää sisäisen virtaustilan 56 polttoaineen syöttämiseksi ruiskuja 5 6 kohti ja ulkoisen virtaustilan 57 mahdollisesti vuotavalle polttoaineelle. Polttoai netta syötetään korkeapainepumpusta 5 ruiskuja 6 kohti sisäisen virtaustilan kautta. Ulkoinen virtaustila toimii talteenottokanavana mahdollisesti vuotavalle polttoaineelle. Kukin ruisku 6 on liitetty kaksiseinämäiseen tuloputkeen 7 erillisen syöttö-putken 8 avulla. Syöttöputken 8 ensimmäinen pää on liitetty ruiskuun 6. Syöttöput-10 ken 8 toinen pää on liitetty kaksiseinämäiseen tuloputkeen 7 kuviossa 1 esitetyn putkiliittimen 24 avulla. Tuloputki 7 voidaan varustaa paineanturilla 55, joka on järjestetty mittaamaan sisäisessä virtaustilassa 56 vallitseva polttoainepaine. Paineanturi 55 voidaan asentaa korkeapainepumpun 5 ja ensimmäisen putkiliittimen 24 väliin polttoaineen virtaussuunnassa.
15
Putkiliittimen 24 ensimmäinen sovite 25 ja toinen sovite 26 on liitetty kaksiseinämäiseen tuloputkeen 7. Ensimmäisen sovitteen ensimmäinen osa 45 ja toinen sovite 26 on liitetty kaksiseinämäisen tuloputken 7 sisäiseen virtaustilaan 56. Ensimmäisen sovitteen toinen osa 46 on liitetty kaksiseinämäisen tuloputken 7 ulkoiseen 20 virtaustilaan 57. Kolmannen sovitteen ensimmäinen osa 43 on liitetty syöttöput-keen 8. Toiseen sovitteeseen 26 liitetty kaksiseinämäisen tuloputken 7 ulkoinen virtaustila ei ole virtausyhteydessä vuotokanavaan 31 eikä ensimmäiseen sovittee-^ seen 26 liitetyn tuloputken 7 ulkoiseen virtaustilaan. Putkiliittimet 24 jakavat näin ^ ollen kaksiseinämäisen tuloputken 7 ulkoisen virtaustilan osastoiksi 30, jotka eivät
CO
° 25 ole nesteyhteydessä toisiinsa.
Oi
(M
X
£ Kaksiseinämäinen tuloputki 7 on varustettu kierrätysventtiilillä 23 tuloputken 7 liitti tämiseksi polttoainesäiliöön 2. KierrätysventtiiIi 23 mahdollistaa polttoaineen kierrä- !£ tyksen ruiskutusjärjestelmässä 1 esimerkiksi sen lämmittämiseksi ennen moottorin c3 30 käynnistystä. Kaksiseinämäinen tuloputki 7 on varustettu lisäksi varaventtiilillä 40, 6 joka suojaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmää 1 liialliselta paineelta. Varoventtiili 40 pitää tuloputkessa 7 vallitsevan paineen ennalta määrätyn maksimiarvon alapuolella. Varoventtiili 40 voi toimia myös paineenalennusventtiilinä, jonka avulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä 1 voidaan poistaa painetta. Varaventtiilin 40 5 poistopuoli on varustettu tyhjennysastialla 48 ja kuristimella 49, joiden kautta varaventtiilistä 40 tyhjennetty polttoaine virtaa. Kuristin 49 on asetettu astian 48 takapuolelle. Tyhjennysastia 48 ja kuristin 49 tasaavat polttoaineen painevaihteluja. Varaventtiilin 40 poistopuoli on varustettu lisäksi polttoaineen lämpötila-anturilla 54 polttoaineen lämpötilan mittaamiseksi, niin että varaventtiilin 40 mahdolliset poltto-10 ainevuodot saadaan paljastettua. Kierrätys ventti i I i 23 ja varoventtiili 40 on liitetty polttoainesäiliöön 2 paluuputken 41 välityksellä. Kierrätysventtiili 23 ja varoventtiili 40 voidaan integroida yksittäiseen venttiilimoduuliin 50. Lisäksi venttiilimoduuli 50 käsittää tyhjennysastian 48 ja kuristimen 49. Venttiilimoduuli 50 voi käsittää myös polttoaineen lämpötila-anturin 54. Kierrätysventtiili 23 ja varoventtiili 40 on liitetty 15 kaksiseinämäiseen tuloputkeen 7 viimeisen putkiliittimen takapuolella olevasta kohdasta. Korkeapainetila 51 voidaan liittää kaksiseinämäisen tuloputken 7 sisäiseen virtaustilaan. Korkeapainetilan 51 tarkoituksena on tasata polttoaineen paine-vaihteluja sisäisessä virtaustilassa. Korkeapainetila 51 voidaan liittää kaksiseinämäiseen tuloputkeen viimeisen putkiliittimen 24 takapuolella olevasta kohdasta. 20 Venttiilimoduuli 50 voidaan varustaa paineanturilla 52, joka on järjestetty mittaamaan kaksiseinämäisen tuloputken 7 sisäisessä virtaustilassa vallitsevaa polttoai-nepainetta. Paineanturin 55 ja polttoaineen paineanturin 52 painemittauksia käyte-tään hyväksi sisäisessä virtaustilassa vallitsevan polttoainepaineen ohjauksessa. ^ Sisäisessä virtaustilassa vallitsevaa polttoainepainetta voidaan ohjata antureiden
CO
25 52, 55 mittaaman korkeamman paineen perusteella.
σ>
(M
X
£ Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 on aikaansaatu ilman paineakkua (yhteis- ^ paineputkea), johon on liitetty yksi tai useampia syöttöputkia 8. Tavanomainen poltin toaineen yhteispaineruiskutusjärjestelmä käsittää paineakun, johon syötetään polt- ^ 30 toainetta korkeapainepumpusta ja josta polttoainetta syötetään edelleen yhteen tai 7 useampaan ruiskuun syöttöputkien avulla. Kuviossa 1 esitetty ruiskutusjärjestelmä ei käsitä tällaista paineakkua, so. paineakkua, johon on liitetty yksi tai useampia syöttöputkia 8. Polttoaineruiskutuksen alalla on yleisesti tunnettua, että paineakun täytyy varastoida huomattava tilavuus paineistettua polttoainetta, so. polttoaine on 5 kerääntyneenä paineakkuun. Paineakun muodosta riippuen paineakun poikkivir-tauspinta-ala on tyypillisesti huomattavasti suurempi kuin siihen liitettyjen polttoaineen tyhjennysputkien poikkivirtauspinta-ala. Piirustuksissa esitetyssä suoritusmuodossa tuloputken 7 poikkivirtauspinta-ala (sisäinen virtaustila) on yhtä suuri tai hieman suurempi kuin siihen liitettyjen syöttöputkien 8 poikkivirtauspinta-ala.
10
Polttoaineruiskun 6 perusrakenne on esitetty yksityiskohtaisemmin kuviossa 1. Polttoaineruiskut 6 on asennettu moottorin sylinterinkanteen 9. Sylinterinkansi 9 käsittää reiän 20, johon on järjestetty syöttöputki 8. Polttoaineruisku 6 käsittää ruis-kurungon 10, johon on järjestetty polttoainekammio 12 ja venttiilineula 11. Venttii-15 lineula 11 ohjaa polttoaineruiskutusta polttoainekammiosta 12 moottorin sylinteriin 13. Venttiilineulan 11 asennosta riippuen polttoaineruiskutus polttoainekammiosta 12 sylinteriin 13 on joko sallittu tai estetty. Ruisku 6 käsittää paineakun 14 polttoainetta varten. Paineakku 14 on ruiskun 6 yhdysrakenteinen osa. Paineakku 14 voidaan järjestää ruiskurunkoon 10. Paineakun 14 tilavuus on vähintään 40, tyypilli-20 sesti 50-70 kertaa ruiskun 6 ruiskuttama polttoaineen määrä (tilavuus) yhden ruis-kutustapahtuman aikana täydellä (100 %) moottorin kuormituksella.
£· Paineakku 14 on liitoskanavan 15 välityksellä virtausyhteydessä polttoainekammi- ^ oon 12. Liitoskanavaan 15 on järjestetty virtausvaroke 16. Virtausvaroke 16 estää ° 25 polttoainevirtauksen ruiskun paineakusta 14 polttoainekammioon 12 ruiskun 6 vi-
CD
^ kaantuessa, kun venttiilineula 11 ei esimerkiksi kykene sulkeutumaan kunnolla.
tr
CL
Ruisku 6 käsittää ohjauskammion 17, johon syötetään polttoainetta syöttöputken 8 “2 kautta. Ohjauskammion 17 tuloaukko on varustettu kuristimella 18, jonka avulla cm 30 polttoainevirtausta ohjauskammioon 17 voidaan rajoittaa. Ohjauskammiossa 17 8 vallitseva polttoainepaine vaikuttaa venttiilineulaan 11. Ohjauskammiossa 17 vallitsevan polttoainepaineen aiheuttama voima pakottaa venttiilineulan 11 suljettua asentoa kohti. Venttiilineulan 11 liikettä ja näin ollen polttoaineruiskutusta sylinteriin 13 voidaan ohjata ohjauskammiossa 17 vallitsevaa polttoainepainetta säätämällä.
5 Ruiskuun 6 on liitetty paluuputki 19 polttoaineen poistamiseksi ohjauskammiosta 17. Paluuputki 19 on järjestetty sylinterinkannessa 9 olevaan toiseen reikään 53 tai liitetty siihen. Paluuputkeen 19 on järjestetty ohjausventtiili 21 ohjaamaan polttoaineen tyhjennystä ohjauskammiosta 17. Ohjausventtiili 21 voi olla magneettiventtiili. Ruisku 6 on varustettu myös jousella 22, joka pakottaa venttiilineulan 11 suljettua 10 asentoa kohti.
Polttoaineruiskutuksen käynnistämiseksi avataan ohjausventtiili 21. Polttoainetta virtaa ohjauskammiosta 17 paluuputkeen 19, ja ohjauskammiossa 17 vallitseva polttoainepaine laskee. Polttoainetta virtaa toisen reiän 53 ja paluuputken 21 kautta 15 polttoainesäiliöön 2. Kun ohjauskammiossa 17 vallitseva paine on riittävän alhainen, polttoainekammiossa 17 vallitsevan polttoainepaineen aiheuttama voima pakottaa venttiilineulan 11 avointa asentoa kohti jousen 22 voimaa vastaan. Tämän seurauksena venttiilineula 11 nousee istukastaan ja polttoainetta ruiskutetaan polt-toainekammiosta 12 sylinteriin 13. Kun ohjausventtiili 21 suljetaan, ohjauskammi-20 ossa 17 vallitseva polttoainepaine kasvaa. Tämän johdosta venttiilineula 11 palautuu suljettuun asentoonsa istukkaa vasten niin, että polttoaineruiskutus polttoaine-kammiosta 12 sylinteriin 13 loppuu.
C\l δ ^ Syöttöputki 8 on järjestetty sylinterinkannessa 9 olevaan reikään 20. Putkiliitin 24
CO
? 25 on liitetty sylinterinkanteen 9 niin, että reiän 20 aukko ympäröi kolmannen sovitteen
CD
^ 27 ja tyhjennyskanavan aukon. Putkiliitin 24 käsittää asennuskiinnikkeen 42, jonka
X
£ avulla se voidaan kiinnittää sylinterinkanteen 9. Syöttöputken 8 ulkopinnan ja reiän 20 sisäpinnan välinen välys toimii poistokanavana ruiskusta 6 vuotavalle polttoai- !£ neelle. Reikä 20 on tyhjennyskanavan 36 kautta virtausyhteydessä vuodon poisto- δ cv 9 aukkoon 32. Ruiskusta 6 vuotava polttoaine voidaan näin ollen poistaa vuodon poistoaukon 32 kautta.
Kuvio 1 esittää normaalin tilanteen, jossa ei ole vuotoa ja tappi 34 on ensimmäi-5 sessä asennossa liitinrungossa 28. Jos vuotavaa polttoainetta virtaa vuotokana-vaan 31, vuotokanavassa vallitseva paine alkaa nousta. Kun vuotokanavassa 31 vallitseva paine nousee tietyn tason yläpuolelle, tappi 34 alkaa liikkua ulospäin lii-tinrungosta 28, kunnes saavutetaan toinen asento. Toisessa asennossa polttoainetta virtaa vuotokanavasta 31 vuodon poistoaukkoon 32. Koska vuotokanava 31 10 on virtausyhteydessä vain yhteen osastoon 30, esiin työntyvä tappi 31 osoittaa myös tuloputken osion, jossa vuoto ilmenee.
Vuodon poistoaukkoon 32 on liitetty tyhjennysputki 37. Putkiliittimistä 24 tulevat tyhjennysputket 37 on liitetty yhteiseen talteenottoputkeen 38. Tyhjennysputkista 15 37 vuotava polttoainevirtaus johdetaan talteenottoputkeen 38. Talteenottoputki 38 on varustettu vuodonilmaisulaitteella 39. Vuodonilmaisulaite 39 on liitetty talteenottoputkeen 38 kohdassa, jonka kautta kaikki polttoaine tyhjennysputkista 37 virtaa. Koska ruiskuista 6 vuotaa ruiskujen 6 normaaleissa käyttöolosuhteissa vain pieni määrä polttoainetta, on suotavaa, että vain suuremmat vuotavan polttoaineen vir-20 taukset ilmaistaan. Tämän vuoksi vuodonilmaisulaite 39 on järjestetty ilmaisemaan vain polttoainevirtauksia, joiden virtausmäärä on ennalta määrätyn arvon yläpuolella. Kun ennalta määrätty virtausmäärä ylitetään, vuodonilmaisulaite 39 on järjestet-ty laukaisemaan hälytys tai muutoin osoittamaan, että ruiskussa 6 tai kaksiseinä-^ mäisessä tuloputkessa 7 on polttoainevuoto. Jos vuodonilmaisulaite osoittaa vuo- ° 25 toa ja kaikki tapit 34 ovat asennossa, polttoainetta vuotaa ruiskusta 6 ja/tai syöttö- O) ^ putkesta 8. Vastaavasti, jos ainakin toinen tapeista 34 on toisessa asennossa, polt-
X
£ toainetta vuotaa kaksiseinämäisestä tuloputkesta 7. Tappi 34 osoittaa myös tulo- putken osion, jossa vuoto ilmenee.
LO
δ
CM

Claims (10)

10 Patentti vaati mu kset:
1. Putkiliitin (24) ensimmäisen kaksiseinämäisen putken sisäisen virtaustilan, toisen putken ja kolmannen putken liittämiseksi yhteen, joka putkiliitin käsittää: 5. liitinrungon (28), - ensimmäiseen kaksiseinämäiseen putkeen liitettävän ensimmäisen sovit-teen (25), joka käsittää ensimmäisen kaksiseinämäisen putken sisäiseen vir-taustilaan liitettävän ensimmäisen osan (45) ja ulkoiseen virtaustilaan liitettävän toisen osan (46), 10. toiseen putkeen liitettävän toisen sovitteen (26), - ensimmäisen osan ja toisen osan käsittävän kolmannen sovitteen (27), joka ensimmäinen osa (43) voidaan liittää kolmanteen putkeen, ja - liitinrunkoon (29) järjestetyn virtauskanavan (29) ensimmäisen sovitteen ensimmäisen osan (45), toisen sovitteen (26) ja kolmannen sovitteen ensim- 15 mäisen osan (43) liittämiseksi yhteen, tunnettu siitä, että putkiliitin (24) kä sittää: - vuotokanavan (31), joka on järjestetty virtausyhteyteen ensimmäisen sovitteen toisen osan (46) kanssa, - vuodon poistoaukon (32) nesteen tyhjentämiseksi vuotokanavasta (31), 20. tyhjennyskanavan (36), joka jatkuu kolmannen sovitteen toisesta osasta (44) vuodon poistoaukkoon (32) ja joka aikaansaa niiden välille jatkuvan vir-tausyhteyden, ja - sulkuelimen (34), jolla on ensimmäinen asento, jossa nestevirtaus vuoto- A kanavasta <31 > vuodon PO^toaukkoon (32) on estetty, ja toinen asento, jos- ° 25 sa nestevirtaus vuotokanavasta (31) vuodon poistoaukkoon (32) on sallittu, O) ^ joka sulkuelin (34) on järjestetty liikkumaan ensimmäisestä asennosta toiseen X £ asentoon, kun vuotokanavassa (31) vallitseva nestepaine nousee tietyn raja-arvon yläpuolelle. LO δ CM 11
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen putkiliitin (24), tunnettu siitä, että sukuelimen (34) asento voidaan havaita putkiliittimen (24) ulkopuolelta.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen putkiliitin (24), tunnettu siitä, että sul-5 kuelin (34) on järjestetty työntymään esiin liitinrungosta (28) toisessa asennossa.
4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen putkiliitin (24), tunnettu siitä, että toinen putki on kaksiseinämäinen putki ja että toinen sovite (26) voidaan liittää toisen putken sisäiseen virtaustilaan. 10
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen putkiliitin (24), tunnettu siitä, ettei putkiliitin (24) käsitä välineitä toisen kaksiseinämäisen putken ulkoisen virtaustilan liittämiseksi nesteyhteyteen vuotokanavan (31) kanssa. 15 6. Mäntämoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (1), joka käsittää: - ruiskuja (6) paineistetun polttoaineen ruiskuttamiseksi moottorin sylintereihin (13), - korkeapainepumpun (5) ruiskutettavan polttoaineen paineistamiseksi, - kaksiseinämäisen tuloputken (7), joka käsittää sisäisen virtaustilan polttoai- 20 neen syöttämiseksi korkeapainepumpusta (5) ruiskuja (6) kohti ja ulkoisen vir taustilan mahdollisesti vuotavalle polttoaineelle, - syöttöputkia (8) polttoaineen syöttämiseksi kaksiseinämäisestä tuloputkesta (7) ruiskuihin (6), ^ tunnettu siitä, että kaksiseinämäinen tuloputki (7) on liitetty syöttöputkiin (8) jonkin CO ° 25 patenttivaatimuksen 1-5 mukaisten putkiliitinten (24) avulla ja että putkiliitinten en- o> ^ simmäiset sovitteet (25) ja toiset sovitteet (26) on liitetty kaksiseinämäiseen tulo- X £ putkeen (7) ja kolmannet sovitteet (27) syöttöputkiin (8). (M LO δ (M 12
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (1), tunnettu siitä, että tyhjennysputket (37) on liitetty vuodon poistoaukkoihin (32) ja tal-teenottoputki (38) on järjestetty virtausyhteyteen tyhjennysputkien (37) kanssa.
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (1), tunnet tu siitä, että talteenottoputki (38) on varustettu vuodonilmaisulaitteella (39).
9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (1), tunnettu siitä, että polttoaine ruisku (6) käsittää ohjauskammion 10 (17) polttoainetta varten ja että polttoaineruiskutusta ruiskusta (6) ohjataan oh- jauskammiossa (17) vallitsevaa polttoainepainetta säätämällä.
10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (1), tunnettu siitä, että ruiskuun (6) on liitetty paluuputki (41) polttoai- 15 neen tyhjentämiseksi ohjauskammiosta (17). C\l δ CVJ 00 o CD CM X cc CL CV δ δ cv 13
FI20115124A 2011-02-09 2011-02-09 Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä FI124086B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115124A FI124086B (fi) 2011-02-09 2011-02-09 Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
EP12703326.4A EP2673493B1 (en) 2011-02-09 2012-01-24 Pipe connector and fuel injection system
CN201280008077.2A CN103380288B (zh) 2011-02-09 2012-01-24 管连接器和燃料喷射系统
JP2013552993A JP5859575B2 (ja) 2011-02-09 2012-01-24 配管連結器及び燃料噴射システム
US13/984,817 US9506436B2 (en) 2011-02-09 2012-01-24 Pipe connector and fuel injection system
KR1020137023129A KR101720380B1 (ko) 2011-02-09 2012-01-24 파이프 커넥터 및 연료 분사 시스템
PCT/FI2012/050060 WO2012107634A2 (en) 2011-02-09 2012-01-24 Pipe connector and fuel injection system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115124 2011-02-09
FI20115124A FI124086B (fi) 2011-02-09 2011-02-09 Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20115124A0 FI20115124A0 (fi) 2011-02-09
FI20115124A FI20115124A (fi) 2012-08-10
FI124086B true FI124086B (fi) 2014-03-14

Family

ID=43629796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20115124A FI124086B (fi) 2011-02-09 2011-02-09 Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9506436B2 (fi)
EP (1) EP2673493B1 (fi)
JP (1) JP5859575B2 (fi)
KR (1) KR101720380B1 (fi)
CN (1) CN103380288B (fi)
FI (1) FI124086B (fi)
WO (1) WO2012107634A2 (fi)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI20115126L (fi) * 2011-02-09 2012-08-10 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
FI123671B (fi) * 2012-06-29 2013-09-13 Waertsilae Finland Oy Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
GB201317451D0 (en) * 2013-10-02 2013-11-13 Delphi Tech Holding Sarl Fuel Injection Equipment
DK178655B1 (en) * 2015-03-20 2016-10-17 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland Fuel valve for injecting fuel into a combustion chamber of a large self-igniting turbocharged two-stroke internal combustion engine
CN106523151A (zh) * 2016-12-27 2017-03-22 中国船舶重工集团公司第七研究所 一种船用柴油机燃油泄漏定位系统及报警系统
US10876668B2 (en) 2018-06-13 2020-12-29 Performance Pulsation Control, Inc. Precharge manifold system and method
EP3983663A4 (en) 2019-07-31 2023-06-14 Cummins, Inc. MODULAR AND SCALABLE STRIP FUEL SYSTEM ARCHITECTURE
EP4112914A1 (en) * 2021-06-29 2023-01-04 Volvo Truck Corporation Fuel conduit connection assembly for a vehicle
JP2023111441A (ja) * 2022-01-31 2023-08-10 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 燃料システム

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3317221A (en) 1963-08-29 1967-05-02 Birwelco Ltd Pipe joints
DE2804331A1 (de) * 1978-02-02 1979-08-09 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Verfahren zur herstellung einer kraftstoffdruckleitung
GB2060800B (en) 1979-08-08 1983-07-13 Giro Eng Ltd Fitting for double wall tubing
JPS57167256U (fi) * 1981-04-16 1982-10-21
US4445713A (en) 1982-07-19 1984-05-01 Caterpillar Tractor Co. Bulkhead-fluid-line connector
JPS59146567U (ja) * 1983-03-23 1984-09-29 三菱重工業株式会社 燃料噴射管装置
JPS6238476U (fi) * 1985-08-27 1987-03-07
JPH0759919B2 (ja) * 1986-04-04 1995-06-28 日本電装株式会社 デイ−ゼルエンジン用燃料噴射制御装置
US5277455A (en) 1992-09-25 1994-01-11 Performance Plastics Products, Inc. Plastic lined dual containment piping system
DE4239173C1 (en) * 1992-11-21 1993-09-02 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 70327 Stuttgart, De Cylinder-head for fuel-injection engine - has pressure pipe passing through clamping screw and with union at protruding end for injection pipe
US5339787A (en) * 1993-02-26 1994-08-23 Westinghouse Electric Corporation Method and apparatus for distributing fuel in a diesel engine
DE19931282C1 (de) * 1999-07-07 2001-01-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19939419A1 (de) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE10020683A1 (de) * 2000-04-27 2001-10-31 Siemens Ag Einspritzsystem mit doppelwandiger Kraftstoffleitung
FI117643B (fi) * 2003-01-15 2006-12-29 Waertsilae Finland Oy Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa
US6827065B2 (en) 2003-04-08 2004-12-07 General Motors Corporation Diesel injection system with dual flow fuel line
FI117644B (fi) * 2003-06-17 2006-12-29 Waertsilae Finland Oy Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa
FI119702B (fi) * 2003-10-17 2009-02-13 Waertsilae Finland Oy Polttomoottorin laitteisto korkeapaineputken vuotoja varten
EP1612405B1 (en) 2004-06-30 2008-11-05 C.R.F. Società Consortile per Azioni An injection system for an internal-combustion engine
GB0523573D0 (en) 2005-11-18 2005-12-28 Airbus Uk Ltd Aircraft fuel pipe coupling
US20070241560A1 (en) * 2006-04-18 2007-10-18 Malone David S Coaxial quick connector
WO2008019415A1 (de) * 2006-08-17 2008-02-21 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
EP2011996B1 (en) * 2007-07-04 2012-03-14 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Fuel system for a combustion engine having local leakage detection
FI120886B (fi) * 2008-06-05 2010-04-15 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä mäntämoottorille
CA2635410C (en) * 2008-06-19 2010-08-17 Westport Power Inc. Dual fuel connector
US8332130B2 (en) * 2008-09-30 2012-12-11 Dale Arden Stretch Leak detection system
US8733324B2 (en) * 2010-02-16 2014-05-27 Cummins Intellectual Properties, Inc. Fuel heating system and method
US8844842B2 (en) * 2011-08-12 2014-09-30 Caterpillar Inc. Three-way needle control valve and dual fuel injection system using same

Also Published As

Publication number Publication date
EP2673493B1 (en) 2015-08-19
US20140007844A1 (en) 2014-01-09
FI20115124A0 (fi) 2011-02-09
EP2673493A2 (en) 2013-12-18
JP2014508245A (ja) 2014-04-03
FI20115124A (fi) 2012-08-10
WO2012107634A2 (en) 2012-08-16
WO2012107634A3 (en) 2012-10-26
JP5859575B2 (ja) 2016-02-10
KR101720380B1 (ko) 2017-03-27
CN103380288A (zh) 2013-10-30
US9506436B2 (en) 2016-11-29
CN103380288B (zh) 2016-02-24
KR20140009335A (ko) 2014-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI124086B (fi) Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
KR101711813B1 (ko) 연료 분사 시스템
US6827065B2 (en) Diesel injection system with dual flow fuel line
FI120886B (fi) Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä mäntämoottorille
KR101130388B1 (ko) 고압파이프용 누출 경보
KR101991238B1 (ko) 파이프 커넥터 및 연료 분사 시스템
CN214424614U (zh) 用于共轨系统的泄压装置以及相应的共轨系统
JP6725759B2 (ja) 燃料供給システムおよび燃料分配ブロック
EP3128167B1 (en) Leakage detection device for a double walled fluid pipe

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 124086

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

MM Patent lapsed