EP0045009B2 - Wahlweise kipp- oder parallel abstellbarer Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. - Google Patents

Wahlweise kipp- oder parallel abstellbarer Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. Download PDF

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EP0045009B2
EP0045009B2 EP81105547A EP81105547A EP0045009B2 EP 0045009 B2 EP0045009 B2 EP 0045009B2 EP 81105547 A EP81105547 A EP 81105547A EP 81105547 A EP81105547 A EP 81105547A EP 0045009 B2 EP0045009 B2 EP 0045009B2
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EP
European Patent Office
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casement
arm
control
arms
positioning arm
Prior art date
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EP81105547A
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French (fr)
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EP0045009A1 (de
EP0045009B1 (de
Inventor
Julius Maus
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Priority to AT81105547T priority Critical patent/ATE5432T1/de
Publication of EP0045009A1 publication Critical patent/EP0045009A1/de
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
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    • E05D15/581—Suspension arrangements for wings with successive different movements with both swinging and sliding movements the swinging axis laying in the sliding direction
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    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E05D2015/1036—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage the arms being movable in vertical, e.g. transverse, planes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/53—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by horizontal movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing

Definitions

  • tiltable or parallel sash of a window, a door or the like is optionally tiltable or parallel sash of a window, a door or the like.
  • the invention relates to an optionally tiltable or parallel sash of a window, a door or the like, which is held via an upper and lower, on the vertical spar of the sash and on the associated fixed frame each pivot arm.
  • To tilt the sash only the upper left and right extension arms are extended, while the lower extension arms maintain their position opposite the sash.
  • To park the sash in parallel raise all four extension arms.
  • This previously known window is a vertical sliding window, the sash weight of which is primarily taken up by ropes.
  • this construction is not suitable for sashes that are not held by ropes because they can only be adjusted with great effort and the load on the extension arms and the force dissipation would be unfavorable.
  • Windows of the type mentioned at the outset are also known, in which an adjustable extension arm is arranged on the lower end face of the vertical wing spars (FR-A-2 321 030).
  • the object of the invention is to provide a wing with a fixed frame of the type mentioned, which can be adjusted in particular even with a high wing weight without great effort and in which the occurring forces are derived favorably.
  • the wing is designed with an associated fixed frame according to the preamble of claim 1 in accordance with the characterizing part of this claim.
  • the extension arm and auxiliary arm can be dimensioned and attached so that their longitudinal axes are only slightly inclined with respect to the sash level, both in the closed position and in the parallel storage position to the sash level, and this applies accordingly to the upper arms also in the tilted position. This results in a very favorable transfer of force from the sash weight to the frame, and this leads to an unproblematic loading of these parts even with high sash weights.
  • extension arms are supported on the fixed frame by means of rolling or sliding elements, which are located at the end of their extension arm on the frame side. If the sash is to be moved in the parallel storage position, for example along a second sash, which can be designed as a fixed sash, rolling elements, for example rollers or pairs of rollers, are expediently attached to the two lower extension arms, while sliding elements are used for the upper extension arms can provide in the form of a sliding shoe or the like.
  • the rollers would work together with corresponding running rails, while a sliding rail adapted to their shape can be used for the sliding elements.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the lower extension arms are supported on at least one roller, but preferably a pair of rollers, on a running rail or the like.
  • the roller or rollers are mounted on a roller holder, on which the frame-side end the arm is articulated. The rollers or pairs of rollers therefore remain in any possible position of the wing on or in their running rail, and when the wing is tilted or placed in parallel, the extension arm is pivoted relative to the roller holder.
  • a sliding element holder is of course also provided on the upper extension arm, with respect to which the upper extension arm can be pivoted. Otherwise, due to the lateral arrangement of the extension and auxiliary arms, the pivoting plane of these arms runs perpendicular to the wing plane.
  • the two roller holders of the lower extension arms are connected to one another by means of a rod-shaped or tubular member, which is in particular pluggable.
  • a spike-like extension can be provided on the roll holder, on which the extension member is attached to the other roll holder.
  • each horizontal spar of the wing there is a control pin, which is assigned to each extension arm and can be actuated by means of a drive rod, and which forms a control device for adjusting the wing with the transmission members rotatably mounted on this spar, the upper and lower control pin with simultaneous shift to move in opposite directions, and that the upper control pins without the lower, but not the lower without the upper are movable. If, for example, the control pin of the lower left wing corner moves from right to left, the upper left control pin moves from left to right. This makes it possible to use one and the same fitting element comprising the above-mentioned components for the lower left and the upper right corner, but the upper part is upside down relative to the lower part.
  • the peg engage in an arcuate control slot of a first rotary member, which interacts with a second rotary member in the manner of a toggle lever, both rotary members being mounted on the horizontal wing spar and in one perpendicular to the wing plane and to the pivot plane of the associated raising arm are pivotable, and that the second rotary member is rotatably connected to a control rod, one end of which is pivotally and slidably mounted on the horizontal wing spar and the other end of which is rotatably mounted on the raising arm.
  • the pivot plane of the latter then runs parallel to that of the rotating members.
  • the control pin connected to a push rod performs a linear movement along the lower or upper horizontal wing spar in a known manner.
  • control slot The arc shape of the control slot is selected so that the wing can be pivoted from the closed position into the parallel storage position or tilting position and vice versa when the control pin is at maximum stroke.
  • control rod is mounted on the extension arm via a ball joint.
  • control rod, the first and the second rotary member are mounted on one leg of a corner bracket for the wing corner, on the other angle leg of which the pivoting arm and the auxiliary arm are articulated.
  • This design has the advantage that all parts required for the controlled display and return of the flight can be preassembled and fastened as a structural unit to the wing or the wing corner. It is particularly advantageous here if the corner bracket is part of a corner deflection for the drive rod, so that after mounting these four corner brackets there are at most drive rod extensions and the actuating device with the coupling device.
  • first and second rotary members are coupled to one another via a toothing or a similar device.
  • the window comprises a fixed field 1, a movable wing 2 and a fixed frame 3.
  • the movable wing 2 is held at each of its four corners by means of a stay scissor 4 on the fixed frame 3, which has a stay arm 5 and an auxiliary arm 6.
  • the upper scissors are mirror images of the lower ones, as shown in FIG. 6. If you only open the upper stay scissors, the wing takes up its tilt position (Fig. 5), while when you open all four stays the wing assumes its parallel storage position, in which it can be moved along the fixed field 1. Switching takes place with the aid of a gear 7 with a hand lever 8 and an additional switching device with an actuator 9.
  • Fig. 9 shows the wing 2 with solid lines in the closed position, with dash-dotted lines in the parallel storage position.
  • One end 10 of the raising arm 5 is rotatable on the wing and is displaceably mounted in the direction of the double arrow 11, while its other end 12 is held on the fixed frame 3 so that it can pivot about an axis 13.
  • a bearing pin 14 of one end 10 engages in a longitudinal slot 15 of one leg 16 of a corner bracket 17.
  • the latter belongs to a so-called corner deflection 18 for a drive rod 19, the other leg of which is 20 is designated (Fig. 7).
  • the extension arm 5 and the auxiliary arm 6 are connected to one another in an articulated manner via an axis 21.
  • the end of the auxiliary arm 6 facing away from the extension arm is rotatably mounted on the movable wing 2 by means of a further axis 22, more precisely, on the leg 16 of the corner deflector 18 mounted on the relevant corner of the movable wing.
  • the auxiliary arm 6 is located between the extension arm 5 and the one angle leg 16. Accordingly, there are two extension scissors 4 between the left and right pair of vertical bars of the fixed frame and the movable wing.
  • the bearing axis 13 for the other end 12 of the extension arm 5 is held in a roller holder 23, which carries a roller 24 and 25 on the left and right, which are supported on a rail 26 of the fixed frame 3.
  • an extension member (not shown) is attached to an arm 27 of the roller holder 23, which extends to the arm 27 of the roller holder 23 of the lower right wing corner and establishes the connection therewith.
  • the raising arm 6 of each upper stay scissors carries a slide shoe holder 28 for longitudinally displaceable engagement in a slide rail 29.
  • the two slide shoe holders, like the roller holder 23, can also be connected to one another.
  • the axis of rotation of the first rotary member 35 is denoted by 36.
  • a second rotary member 38 is pivotally mounted on this angle leg 20 about a further axis of rotation 37, the first rotary member being somewhat closer to the angle leg than the second. They are coupled to one another via a toothing 39 and act on a control rod 40 in the manner of a knee joint.
  • the toothing consists, for example, of teeth 41 of the first rotary member 35 and rollers 42 or bolts of the second rotary member 38 acting as counter teeth.
  • the two relative end positions of the first and second rotary members result from FIG. 8 with fixed lines on the one hand and dash-dotted lines on the other hand.
  • the control rod 40 is connected to the second rotary member 38 and thus indirectly also to the first rotary member 35 with the aid of an axis of rotation 43. Its right end in FIG. 8 is rotatable and slidable in an elongated hole 44 of the angled leg 20. For this purpose, it carries a bearing pin 45. The left end, however, engages in a receptacle of the extension arm 5, not shown in any more detail, which is located approximately in the middle between the axes 13 and 21.
  • a gimbal 50 e.g. B. provided in the form of a ball joint.
  • the control rod 40 is designed as a straight rod, with bearing elements arranged at its two ends as described above, and with the axis of rotation 43 located approximately in the middle.
  • the second rotary member 38 has essentially the shape of an acute, isosceles triangle, at the corners of which, according to FIG Fig. 8 are the gear rollers 42 and the axes of rotation 37 and 43. In the closed position of the flight, its axis of symmetry extends approximately in the longitudinal direction of the angle leg 20 of the corner deflection. As shown in FIG. 8, the arcuate control slot 34 of the rotary member 35 has only a relatively weak curvature, and its length roughly corresponds to three times the diameter of the control pin 33.
  • the first rotary member 35 is rotated about its axis 36 in the direction of the arrow 47.
  • the first rotary member acts in a rotating sense on the second rotary member 38, which moves in the direction of the arrow 48 rotates about its axis of rotation 37, ie the toggle lever consisting of the two parts collapses.
  • the second rotary member 38 causes a relative rotary movement of the control rod 40 in the direction of arrow 49 around the rotary bearing 50 on the raising arm 5, which is pivoted together with the latter about the axis 13.
  • the wing is adjusted in the direction of arrow 51 via the bearing pin 45.
  • the wing is returned in the opposite direction by moving the drive rods in the opposite direction of arrow 30.
  • the control pin 33 has a guide slot 52 in the angle leg 20 enforced.
  • the vertical drive rod which can be displaced with the aid of the hand lever 8 is divided on the closure side of the movable wing 2, and these two parts can be coupled or uncoupled from one another with the aid of a coupling device, not shown.
  • the coupling is done by rotating the actuator 9, preferably 90 degrees. Accordingly, the lower drive rod 19 can only be displaced if the clutch has been previously engaged with the aid of the actuating member 9.
  • the upper vertical drive rod is constantly coupled to the transmission 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
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  • Supports Or Holders For Household Use (AREA)

Description

  • Wahlweise kipp- oder parallel abstellbarer Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.
  • Die Erfindung bezieht sich auf einen wahlweise kipp- oder parallel abstellbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., der über je einen oberen und unteren, am vertikalen Holm des Flügels sowie am zugehörigen festen Rahmen jeweils drehbar gelagerten Ausstellarm gehalten ist. Zum Kippen des Flügels werden lediglich der obere linke und rechte Ausstellarm ausgestellt, während die unteren Ausstellarme ihre Lage gegenüber dem Flügel beibehalten. Zum Parallelabstellen des Flügels stellt man alle vier Ausstellarme aus. Bei diesem vorbekannten Fenster handelt es sich um ein Vertikal-Schiebefenster, dessen Flügelgewicht vornehmlich von Seilen aufgenommen wird. Für Flügel, die nicht von Seilen gehalten werden, eignet sich diese Konstruktion jedoch nicht, weil man sie nur mit grossem Kraftaufwand verstellen könnte und die Belastung der Ausstellarme sowie die Kraftableitung ungünstig wären.
  • Es sind auch bereits Fenster der eingangs genannten Art bekannt, bei denen an der unteren Stirnseite der lotrechten Flügelholme je ein verstellbarer Ausstellarm angeordnet ist (FR-A-2 321 030).
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Flügel mit festem Rahmen der eingangs genannten Art zu schaffen, der insbesondere auch bei hohem Flügelgewicht ohne grossen Kraftaufwand verstellt werden kann und bei dem die auftretenden Kräfte günstig abgeleitet werden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass der Flügel mit zugehörigem festem Rahmen gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Wenn man das übliche Mass der Parallelabstellung zugrunde legt, lassen sich der Ausstellarm und der Hilfsarm so dimensionieren und anbringen, dass ihre Längsachsen gegenüber der Flügelebene sowohl in der Schließstellung als auch der Parallelabstellage zur Flügelebene nur eine geringe Neigung aufweisen, und das gilt entsprechend für die oberen Ausstellarme auch in der Kipplage. Dadurch erreicht man eine sehr günstige Kraftableitung des Flügelgewichts auf den Rahmen, und dies führt selbst bei hohen Flügelgewichten zu einer unproblematischen Belastung dieser Teile. Es kommt noch hinzu, dass der Flügelschwerpunkt beim Parallelabstellen und auch beim Zurückstellen aus der Parallelabstellage quasi auf einer horizontalen Linie bewegt wird und dazu infolgedessen nur ein minimaler Kraftaufwand erforderlich ist. Ein weiterer entscheidender Vorteil wird darin gesehen, dass man die aus Ausstellarm und Hilfsarm bestehende Schere gleichermassen für die untere wie für die obere Flügelecke verwenden kann. Das führt zu einer Vergrösserung der Serie und trägt somit zur kostengunstigen Fertigung bei. Das Kippen, Parallelabstellen und Zurückführen des Flügels in die Schliesslage kann man entweder von Hand oder zwangsgesteuert mit einer entsprechenden Vorrichtung bewerkstelligen.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Ausstellarme über Wälz-oder Gleitelemente am festen Rahmen abgestützt sind, diese sich am rahmenseitigen Ende ihres Ausstellarms befinden. Wenn der Flügel in der Parallelabstellage verschoben werden soll, beispielsweise entlang einem zweiten Flügel, der als feststehender Flügel ausgebildet sein kann, so wird man zweckmässigerweise an den beiden unteren Ausstellarmen Wälzelemente, also beispielsweise Rollen oder Rollenpaare, anbringen, während man für die oberen Ausstellarme Gleitelemente in Form eines Gleitschuhs od dgl. vorsehen kann.
  • Die Rollen würden in diesem Falle mit entsprechenden Laufschienen zusammenarbeiten, während man für die Gleitelemente eine ihrer Form angepasste Gleitschiene verwenden kann. Infolgedessen sieht eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung vor, dass die unteren Ausstellarme über wenigstens eine Rolle, vorzugsweise aber ein Rollenpaar, auf einer Laufschiene od. dgl. Führung abgestützt sind, wobei die Rolle oder Rollen an einem Rollenhalter gelagert sind, an welchem das rahmenseitige Ende des Ausstellarms angelenkt ist. Die Rollen oder Rollenpaare verbleiben demnach in jeder möglichen Stellung des Flügels auf oder in ihrer Laufschiene, und beim Kippen oder Parallelabstellen des Flügels wird der Ausstellarm gegenüber dem Rollenhalter verschwenkt. Sinngemäss wird natürlich auch am oberen Ausstellarm ein Gleitelementhalter vorgesehen, gegenüber welchem der obere Ausstellarm verschwenkbar ist. Im übrigen verläuft aufgrund der seitlichen Anordnung der Ausstell- und Hilfsarme die Verschwenkebene dieser Arme senkrecht zur Flügelebene.
  • Gemäss einer weiteren Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass die beiden Rollenhalter der unteren Ausstellarme über ein insbesondere steckbar befestigtes, stab- oder rohrförmiges Glied miteinander verbunden sind. Zu diesem Zweck kann man am Rollenhalter einen dornartigen Ansatz vorsehen, an dem man das Verlängerungsglied zum anderen Rollenhalter anbringt.
  • In besonders bevorzugter Weise ist vorgesehen, dass sich an jedem horizontalen Holm des Flügels je ein jedem Ausstellarm zugeordneter, mittels einer Treibstange betätigbarer Steuerzapfen befindet, der mit drehbar an diesem Holm gelagerten Übertragungsgliedern eine Steuervorrichtung für das Verstellen des Flügels bildet, wobei sich die oberen und unteren Steuerzapfen bei gleichzeitiger Verschiebung nach entgegengesetzten Richtungen bewegen, und dass die oberen Steuerzapfen ohne die unteren, nicht jedoch die unteren ohne die oberen bewegbar sind. Wenn sich also beispielsweise der Steuerzapfen der linken unteren Flügelecke von rechts nach links bewegt, so erfolgt zugleich eine Bewegung des linken oberen Steuerzapfens von links nach rechts. Das ermöglicht, für die linke untere und die rechte obere Ecke ein und dasselbe, die genannten Bauteile umfassendes Beschlagelement zu verwenden, wobei aber obere gegenüber dem unteren gewissermassen auf dem Kopf steht. Für die linke obere und rechte untere Ecke werden auch zwei identische Beschlagelemente verwendet, jedoch handelt es sich hierbei um rechte Ausführungen, wenn man erstgenannte als linke Ausführungen bezeichnet. Werden alle vier Steuerzapfen zur gleichen Zeit bewegt, d. h. die unteren beiden beispielsweise von rechts nach links und die oberen beiden von links nach rechts, so führt das zu einem Parallelabstellen des Flüges. Gegenläufige Zapfenbewegungen bewirken natürlich das Schliessen des Flügels. Schaltet man hingegen lediglich die oberen Steuerzapfen um, so bewegt sich nur das obere Flügelende nach aussen und man erreicht dadurch die Kippstellung. In diesem Zusammenhang ist es besonders zweckmässig, dass die Treibstange der unteren Steuerzapfen mit der Treibstange der oberen Steuerzapfen über eine Kupplungsvorrichtung verbunden ist. Diese Kupplungsvorrichtung kann verhältnismässig einfach aufgebaut und insbesondere von Hand betätigbar sein.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Stuerzapfen in einen bogenförmigen Steuerschlitz eines ersten Drehglieds eingreift, das mit einem zweiten Drehglied in der Art eines Kniehebels zusammenwirkt, wobei beide Drehglieder am horizontalen Flügelholm gelagert und in einer sowohl senkrecht zur Flügelebene als auch zur Schwenkebene des zugeordneten Ausstellarms gerichteten Ebene verschwenkbar sind, und dass das zweite Drehglied drehbar mit einer Steuerstange verbunden ist, deren eines Ende schwenk- und schiebbar am horizontalen Flügelholm und deren anderes Ende drehbar am Ausstellarm gelagert sind. Dabei verläuft dann die Schwenkebene des letzteren parallel zu derjenigen der Drehglieder. Der mit einer Schubstange verbundene Steuerzapfen führt in bekannter Weise eine geradlinige Bewegung entlang dem unteren bzw. oberen horizontalen Flügelholm durch. Die Bogenform des Steuerschlitzes ist so gewählt, dass bei maximalem Hub des Steuerzapfens der Flügel von der Schliesslage in die Parallelabstellage bzw. Kipplage verschwenkt werden kann und umgekehrt. Die Steuerstange ist in Weiterbildung der Erfindung über ein Kugelgelenk am Ausstellarm gelagert.
  • Eine andere bevorzugte Variante der Erfindung sieht vor, dass die Steuerstange, das erste und das zweite Drehglied am einen Schenkel eines Eckwinkels für die Flügelecke gelagert sind, an dessen anderem Winkelschenkel der Ausstellsowie der Hilfsarm angelenkt sind. Diese Ausbildung hat den Vorteil, dass man sämtliche für das gesteuerte Ausstellen und Rückführen des Flüges benötigten Teile vormontieren und als eine Baueinheit am Flügel bzw. der Flügelecke befestigen kann. Hierbei ist es dann besonders vorteilhaft, wenn der Eckwinkel Teil einer Eckumlenkung für die Treibstange ist, so dass man nach dem Montieren dieser vier Eckwinkel allenfalls noch Treibstangenverlängerungen und die Betätigungsvorrichtung mit der Kupplungsvorrichtung anzubringen hat.
  • Um auch den bei sehr schweren Flügeln auftretenden Kräften gewachsen zu sein, ist es von besonderem Vorteil, wenn das erste und das zweite Drehglied über eine Verzahnung oder eine ähnliche Einrichtung miteinander gekuppelt sind.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Vorderansicht eines Fensters, dessen linker Flügel kippbar, parallel abstellbar und verschiebbar ist,
    • Fig. 2 dieselbe Ansicht bei gekipptem Flügel,
    • Fig. 3 ebenfalls eine Vorderansicht bei parallel abgestelltem Flügel,
    • Fig. 4, 5 u. 6 Seitenansichten der Fign. 1, 2, 3,
    • Fig. 7 den Beschlag der linken unteren Flügelecke in der Draufsicht, teilweise abgebrochen,
    • Fig. 8 eine Ansicht der Fig. 7 in Pfeilrichtung A,
    • Fig. 9 eine Ansicht der Fig. 7 in Pfeilrichtung B.
  • Das Fenster umfasst ein festes Feld 1, einen bewegbaren Flügel 2 und einen festen Rahmen 3. Der bewegbare Flügel 2 ist an jeder seiner vier Ecken mittels einer Ausstellschere 4 am festen Rahmen 3 gehalten, die einen Ausstellarm 5 und einen Hilfsarm 6 aufweist. Dabei sind die oberen Scheren spiegelbildlich zu den unteren angeordnet, wie Fig. 6 zeigt. Stellt man lediglich die oberen Ausstellscheren aus, so nimmt der Flügel seine Kippstellung ein (Fig. 5), während beim Ausstellen aller vier Scheren der Flügel seine Parallelabstellage einnimmt, in welcher er entlang dem festen Feld 1 verschoben werden kann. Das Umschalten erfolgt mit Hilfe eines Getriebes 7 mit Handhebel 8 und einer zusätzlichen Umschalteinrichtung mit Betätigungsorgan 9.
  • Fig. 9 zeigt den Flügel 2 mit festen Linien in der Schließstellung, mit strichpunktierten Linien in der Parallelabstellage. Entsprechendes gilt für Fig. 8. Das eine Ende 10 des Ausstellarms 5 ist am Flügel drehbar und in Richtung des Doppelpfeils 11 verschiebbar gelagert, während sein anderes Ende 12 um eine Achse 13 schwenkbar am festen Rahmen 3 gehalten ist. Dabei greift ein Lagerzapfen 14 des einen Endes 10 in einen Längsschlitz 15 des einen Schenkels 16 eines Eckwinkels 17. Letzterer gehört einer sogenannten Eckumlenkung 18 für eine Treibstange 19 an, deren anderer Schenkel mit 20 bezeichnet ist (Fig. 7).
  • Der Ausstellarm 5 und der Hilfsarm 6 sind über eine Achse 21 miteinander gelenkig verbunden. Das vom Ausstellarm abgewandte Ende des Hilfsarms 6 ist mittels einer weiteren Achse 22 drehbar am bewegbaren Flügel 2, genauer gesagt, an dem an der betreffenden Ecke des bewegbaren Flügels anmontierten einen Schenkels 16 der Eckumlenkung 18 gelagert. Dabei befindet sich der Hilfsarm 6 zwischen dem Ausstellarm 5 und dem einen Winkelschenkel 16. Demnach befinden sich also je zwei Ausstellscheren 4 zwischen dem linken und rechten Vertikalholmpaar des festen Rahmens und des bewegbaren Flügels.
  • Die Lagerachse 13 für das andere Ende 12 des Ausstellarms 5 ist in einem Rollenhalter 23 gehalten, der links und rechts je eine Laufrolle 24 bzw. 25 trägt, die sich an einer Laufschiene 26 des festen Rahmens 3 abstützen. Um ein Verbiegen der Ausstellarme 5 unter der Einwirkung der beim Verschieben auftretenden Trägheitskräfte zu verhindern, wird an einem Arm 27 des Rollenhalters 23 ein nicht gezeigtes Verlängerungsglied befestigt, das bis zum Arm 27 des Rollenhalters 23 der rechten unteren Flügelecke reicht und die Verbindung damit herstellt. In nicht detailliert gezeigter Weise trägt der Ausstellarm 6 jeder oberen Ausstellschere einen Gleitschuhhalter 28 zum längsverschiebbaren Eingriff in einer Gleitschiene 29. Auch die beiden Gleitschuhhalter können, ebenso wie die Rollenhalter 23, miteinander verbunden sein. Dies ist, wenn man von der Rechts- und Linksausbildung absieht, der einzige Unterschied zwischen der Beschlagausbildung an der unteren und oberen Ecke. Infolgedessen kann man an der oberen Ecke quasi denselben Beschlag verwenden wie an der unteren Ecke und diesen lediglich spiegelbildlich montieren. Für das Parallelabstellen ist allerdings erforderlich, dass sich die untere Treibstange 19 im Sinne des Pfeils 30 und die dazu parallele obere Treibstange entgegen dem Pfeil 30 verschiebt. In diesem Falle bewegt sich dann die Verbindungstreibstange des linken vertikalen Flügelholms von unten nach oben, also im Sinne des Pfeils 31. Das genaue Parallelabstellen setzt voraus, dass die Ausstellschere 4 in der Parallelabstellage eine spiegelbildliche Stellung einnimmt gegenüber ihrer Lage bei geschlossenem Flügel, wie dies Fig. 9 zeigt.
  • Die Treibstange 19, in deren Zapfen 32 eine zur rechten unteren Eckumlenkung führende Verlängerungsstange eingehängt wird, trägt einen Steuerzapfen 33 (Fig. 8). Dieser greift in einen Steuerschlitz 34 eines drehbar an der Aussenseite des Eckwinkelschenkels 20 gelagerten ersten Drehglieds 35 ein. Die Drehachse der ersten Drehglieds 35 ist mit 36 bezeichnet. Um eine weitere Drehachse 37 ist ein zweites Drehglied 38 schwenkbar an diesem Winkelschenkel 20 gelagert, wobei das erste Drehglied dem Winkelschenkel etwas näher ist als das zweite. Sie sind über eine Verzahnung 39 miteinander gekuppelt und wirken in der Art eines Kniegelenks auf eine Steuerstange 40 ein. Die Verzahnung besteht beispielsweise aus Zähnen 41 des ersten Drehglieds 35 und als Gegenzähne wirkenden Rollen 42 oder Bolzen des zweiten Drehglieds 38. Die beiden Relativ-Endlagen des ersten und zweiten Drehglieds ergeben sich aus Fig. 8 mit festen Linien einerseits und strichpunktierten Linien andererseits.
  • Der Darstellung mit den festen Linien entspricht die Schliesslage gemäss Fig. 9, während mit strichpunktierten Linien die Parallelabstellage gezeigt ist. Sie entspricht auch der Kipplage für das obere Flügelende.
  • Die Verbindung der Steuerstange 40 mit dem zweiten Drehglied 38 und damit indirekt auch dem ersten Drehglied 35 erfolgt mit Hilfe einer Drehachse 43. Ihr in Fig. 8 rechtes Ende ist drehbar und schiebbar in einem Langloch 44 des Winkelschenkels 20 geführt. Zu diesem Zweck trägt es einen Lagerzapfen 45. Das linke Ende hingegen greift in eine nicht näher gezeigte Aufnahme des Ausstellarms 5 ein, die etwa in der Mitte zwischen den Achsen 13 und 21 gelegen ist. Insbesondere ist an dieser Stelle eine kardanische Verbindung 50, z. B. in Form eines Kugelgelenks vorgesehen.
  • Die Steuerstange 40 ist als gerader Stab ausgebildet, mit an seinen beiden Enden angeordneten Lagerelementen gemäss der vorstehenden Beschreibung, und etwa in der Mitte gelegener Drehachse 43. Das zweite Drehglied 38 hat im wesentlichen die Gestalt eines spitzen, gleichschenkligen Dreiecks, an dessen Ecken sich gemäss Fig. 8 die Verzahnungsrollen 42 und die Drehachsen 37 sowie 43 befinden. Seine Symmetrieachse verläuft in der Schließstellung des Flüges etwa in Längsrichtung des Winkelschenkels 20 der Eckumlenkung. Der bogenförmige Steuerschlitz 34 des Drehglieds 35 hat, wie Fig. 8 zeigt, nur eine relativ schwache Krümmung, und seine Länge entspricht grob etwa dem dreifachen Durchmesser des Steuerzapfens 33.
  • Wenn man die Treibstange 19 in Pfeilrichtung 30 verschiebt, so bewirkt das ein Verdrehen des ersten Drehglieds 35 um seine Achse 36 im Sinne des Pfeils 47. Das erste Drehglied wirkt in drehendem Sinne auf das zweite Drehglied 38 ein, welches sich in Richtung des Pfeils 48 um seine Drehachse 37 dreht, d. h. der aus den beiden Teilen bestehende Kniehebel knickt zusammen. Gleichzeitig verursacht das zweite Drehglied 38 eine relative Drehbewegung der Steuerstange 40 im Sinne des Pfeils 49 um das Drehlager 50 am Ausstellarm 5, welches mit letzterem zusammen um die Achse 13 verschwenkt wird. Über den Lagerzapfen 45 wird der Flügel im Sinne des Pfeils 51 verstellt. Das Rückführen des Flügels erfolgt in gegenläufiger Richtung durch Verschieben der Treibstangen entgegen dem Pfeil 30. Es bleibt noch nachzutragen, dass der Steuerzapfen 33 einen Führungsschlitz 52 des Winkelschenkels 20 durchsetzt. In nicht näher gezeigter Weise ist die vertikale, mit Hilfe des Handhebels 8 verschiebbare Treibstange an der Verschlußseite des bewegbaren Flügels 2 unterteilt, und diese beiden Teile können mit Hilfe einer nicht näher gezeigten Kupplungsvorrichtung zusammen- bzw. voneinander abgekuppelt werden. Das Ankuppeln erfolgt durch Drehen des Betätigungsorgans 9 um vorzugsweise 90 Grad. Demnach ist also die untere Treibstange 19 nur dann verschiebbar, wenn die Kupplung mit Hilfe des Betätigungsorgans 9 zuvor eingerückt worden ist. Im Gegensatz dazu ist die obere vertikale Treibsstange ständig mit dem Getriebe 7 gekuppelt.
  • Mit Ausnahme des Eckwinkels 17 sind sämtliche Teile für die linke und rechte Ausführung identisch ausgebildet, jedoch teilweise um 180° gedreht eingebaut, wie beispielsweise das Drehglied 35.

Claims (12)

1. Wahlweise kipp- oder parallel abstellbarer Flügel (2) eines Fensters, einer Tür od. dgl., der über je einen oberen und unteren, am vertikalen Holm des Flügels sowie am zugehörigen festen Rahmen (3) jeweils drehbar gelagerten Ausstellarm (5) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Ausstellarm (5) an der Stirnseite des Flügels (2) dreh- und vertikal schiebbar gelagert ist und einen drehbar an ihm sowie am Flügel gelagerten Hilfsarm (6) trägt, wobei der Ausstellarm in der Schliess- und der Parallelabstellage jeweils eine gegenüber der Flügelebene geneigte Stellung einnimmt und diese beiden Stellungen zueinander etwa spiegelbildlich sind, und das jeder obere Ausstellarm zu seinem unteren bezüglich einer zur Ebene des geschlossenen Flügels senkrechten Ebene spiegelbildlich angebracht ist und sich die flügelseitigen Drehachsen (14) des oberen und unteren Ausstellarms näher sind als diejenigen (22) ihrer Hilfsarme.
2. Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstellarme (5) über Wälz- oder Gleitelemente (24, 28) am festen Rahmen (3) abgestützt sind, die sich am rahmenseitigen Ende (12) ihres Ausstellarms (5) befinden.
3. Flügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Ausstellarme (5) über wenigstens eine Rolle, vorzugsweise aber ein Rollenpaar (24, 25) auf einer Laufschiene
(26) od. dgl. Führung abgestützt sind, wobei die Rolle oder Rollen an einem Rollenhalter (23) gelagert sind, an welchem das rahmenseitige Ende (12) des Ausstellarms angelenkt ist.
4. Flügel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rollenhalter (23) der unteren Ausstellarme (5) über ein insbesondere steckbar befestigtes, stab- oder rohrförmiges Glied miteinander verbunden sind.
5. Flügel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich an jedem horizontalen Holm des Flügels (2) je ein jedem Ausstellarm (5) zugeordneter, mittels einer Treibstange (19) betätigbarer Steuerzapfen (33) befindet, der mit drehbar an diesem Holm gelagerten Übertragungsgliedern (35, 38, 40) eine Steuervorrichtung für das Verstellen des Flügels (2) bildet, wobei sich die oberen und unteren Steuerzapfen bei gleichzeitiger Verschiebung nach entgegengesetzten Richtungen bewegen, und dass die oberen Steuerzapfen ohne die unteren, nicht jedoch die unteren ohne die oberen bewegbar sind.
6. Flügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstange (19) der unteren Steuerzapfen (33) mit der Treibstange der oberen Steuerzapfen über eine Kupplungsvorrichtung verbunden sind.
7. Flügel nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerzapfen (33) in einen bogenförmigen Steuerschlitz (34) eines ersten Drehglieds (35) eingreift, das mit einem zweiten Drehglied (38) in der Art eines Kniehebels zusammenwirkt, wobei beide Drehglieder am horizontalen Flügelholm gelagert und in einer sowohl senkrecht zur Flügelebene als auch zur Schwenkebene des zugeordneten Ausstellarms (5) gerichteten Ebene verschwenkbar sind, und dass das zweite Drehglied (38) drehbar mit einer Steuerstange (40) verbunden ist, deren eines Ende schwenk-und schiebbar am horizontalen Flügelholm, und deren anderes Ende drehbar am Ausstellarm gelagert sind.
8. Flügel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (40) über ein Kugelgelenk am Ausstellarm (5) gelagert ist.
9. Flügel nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (40), das erste (35) und das zweite Drehglied (38) am einen Schenke (20) eines Eckwinkels (17) die Flügelecke gelagert sind, an dessen anderem Winkelschenke (16) der Ausstell-(5) sowie der Hilfsarm (6) angelenkt sind.
10. Flügel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Eckwinkel (17) Teil einer Eckumlenkung (18) für die Treibstange (19) ist.
11. Flügel nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Drehglied (35 bzw. 38) über eine Verzahnung (39) oder eine ähnliche Einrichtung miteinander gekuppelt sind.
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