DE80970C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Eisenbahnwagenkuppelung, welche sich beim Zusammenschieben der Wagen selbstthätig kuppelt und deren Lösung von der Seite aus bewirkt werden kann, so dafs der Bedienende nicht gezwungen ist, zwischen, die Buffer zu treten.

Gekennzeichnet wird die neue Einrichtung, die sich ohne wesentliche Aenderungen auch bei den bis jetzt in Anwendung befindlichen Kuppelungen anbringen lä'fst, im wesentlichen dadurch, dafs die mit der Zugstange verbundenen Haken nach unten gerichtet sind und beim Zusammenschieben zweier Wagen von einem auf einer schiefen Ebene nach oben geführten, am Vorderende mit einer Oese oder einem Bügel versehenen Verbindungsgliede des einen Wagens hochgehoben werden, worauf die genannte Oese in eine gabelartige Oeffnung der Zugstange eintritt und der Haken selbstthätig in die Oese des Verbindungsgliedes einfällt.

Das Lösen der Kuppelung wird, wie schon erwähnt, von der Seite des Wagens aus bewirkt, indem man mittelst einer weiter unten näher zu beschreibenden Vorrichtung den Haken aus der Oese der Verbindungsstange herausbewegt.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung in einem praktischen Ausführungsbeispiele zur Veranschaulichung gebracht.

Fig. ι zeigt die einzelnen Theile der Kuppelung vor ihrer Verbindung und Fig. 2 läfst erkennen , wie die Verbindungsstange mit ihrer Oese auf der schiefen Ebene hinaufgeglitten ist, den Haken emporgehoben hat und oben im Begriff steht, in die gabelartige Oeffnung der Zugstange einzutreten. Fig. 3 ist eine Ansicht des Verbindungsgliedes von links in Bezug auf Fig. ι gesehen, welches mit seiner Gabel sowohl den Haken, als auch die Zugstange umfafst. Fig. 4 und 5 sind Einzeldarstellungen des Hakens, Fig. 6 und 7 zeigen die Zugstange in Aufrifs und Grundrifs, Fig. 8 ist eine Seitenansicht und Fig. 9 ein Grundrifs des Verbindungsgliedes und Fig. 10 läfst erkennen, wie die schiefe Ebene mit der Zugstange verbunden ist. In Fig. 11 ist die schiefe Ebene im Aufrifs und Grundrifs einzeln dargestellt und Fig. 12 endlich zeigt die Vorrichtung, mittelst welcher das Lösen der Kuppelung von der Seite des Wagens aus bewirkt wird.

Die Zugstange α ist durch einen Bolzen d sowohl mit dem Haken b als auch mit dem Verbindungsglied c gelenkartig verbunden (Fig. 3) und besitzt in ihrem Kopfe einen Einschnitt a' (Fig. 6 und 7), in welchen die· Oese c¹ des Verbindungsgliedes einzutreten vermag und die Nase α² verhindert, dafs sich nach erfolgter Kuppelung die Bewegungen der Oese c¹ dem Haken b mittheilen. Die kurzen gegabelten Arme a^s der Zugstange dienen zur. Unterstützung des vorderen Bügels oder der Oese c¹ des Verbindungsgliedes c, sowie zur Befestigung der schiefen Ebene e. Letztere ist in der aus Fig. 10 ersichtlichen Weise aus Bandeisen oder Stahl federnd gebogen und besitzt an ihren Enden Stifte e¹ e\ die in entsprechende Löcher a* der Zugstangenarme a³ eintreten. Aufserdem sind diese Arme noch mit nach innen gerichteten Stiften oder Zapfen a⁵ versehen, auf

welche sich, wie Fig. io erkennen läfst, die schiefe Ebene e stützt.

Der Haken b (Fig. i, 3, 4 und 5) ist mit einer Oeffnung b¹ versehen, mittelst welcher er die Zugstange α umfafst, und durch den Bolzen d, wie schon erwähnt, gelenkig mit der Zugstange α und dem Verbindungsglied c verbunden. Wie aus Fig. 1 ferner ersichtlich, verschliefst der Haken b mit seiner Spitze b³ den Schlitz a^l im Kopfe der Zugstange α und ist nach hinten mit einer Verlängerung b² versehen,, welche bei der Bewegung des Hakens nach oben das Verbindungsglied c mitnimmt und, wie später beschrieben werden wird, auch bei der Lösung der Kuppelung erforderlich ist.

Das Verbindungsglied besteht aus zwei Theilen, nämlich dem Bügel oder der Oese c\ welche in. den Ausschnitt α¹ der Zugstange a eintritt und in die sich auch der Haken b mit seinem Ende b^s einlegt, sowie der einerseits mit einer breiten Nase c² und andererseits mit einer Gabel c³ versehenen Stange c. Beide Theile sind durch einen Bolzen d¹ gelenkig mit einander verbunden, und die Nase c² bewirkt, dafs sich der Bügel c¹ nur nach abwärts um den genannten Bolzen drehen kann. Durch einen Stift oder eine Schraube c⁵ wird der Bolzen d¹ am Drehen in dem Bügel c¹ verhindert, und eine Feder g, Fig. 1, erhält den Bügel in einer gestreckten Lage mit dem Theil c.

Auf der schiefen Ebene e, Fig. 10, die infolge ihrer mit Zapfen e¹ versehenen federnden Enden sehr leicht an den Armen a³ der Zugstange α befestigt bezw_r von denselben entfernt werden kann, gleitet das Verbindungsglied c mit seinem Bügel c¹ und wird durch die am vorderen Ende des letzteren angeordnete Nase c⁴ an seitlichen Bewegungen ver-. hindert.

Wie aus dem rechtsseitigen Theile der Fig. 1 sowie dem Grundrifs (Fig. 10) ersichtlich, stützt sich das Verbindungsstück c mit seiner Gabel c³ auf die schiefe Ebene e und wird hierdurch stets in einem bestimmten Winkel zur Erdoberfläche gehalten. Das in Bezug auf Fig. 1 an der linken Seite angebrachte Verbindungsglied c sowie der an der rechten Seite angebrachte Haken b und die ebendaselbst angeordnete schiefe Ebene e sind Reservetheile.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist nun die folgende:

Werden zwei Eisenbahnwagen behufs Kuppelung einander genähert, so gleitet das Verbindungsglied beispielsweise des rechtsseitigen Wagens (Fig. 1) mit seinem Bügel c¹ auf der schiefen Ebene e des linksseitigen Wagens nach oben, wobei die Nase cⁱ des Bügels seitliche Abweichungen verhindert. Das Verbindungsglied' trifft, wenn es beinahe in einer horizontalen Lage angekommen ist, auf das Ende b^% des Hakens b, dreht denselben bei weiterem Vorwärtsgange nach oben, so dafs er zugleich mit dem Reserveverbindungsglied eine Lage einnimmt, wie sie in Fig. 2 links dargestellt ist. Hierdurch wird der Einschnitt a^l der Zugstange frei; bei einem entsprechenden Druck der Buffer schiebt sich der Bügel c¹ unter dem Ende b^s des Hakens b hinweg und der letztere tritt infolge, seines Eigengewichtes sowie Einwirkung des Reserveverbindungsgliedes auf die rückwärtige Verlängerung b ² mit dem genannten Ende b^s in den Bügel c¹ ein. Hierdurch ist die Kuppelung hergestellt.

Beim Maximaldruck der Buffer bildet das Verbindungsglied, wie aus Fig. 1 ersichtlich, eine einmal gebrochene Linie 1-2-3, indem sich der. Bügel c¹ um den Bolzen d^y dreht (s. auch Fig. 8 und 9).

Zur Lösung der Kuppelung dient ein einarmiger Hebel, welcher von beiden Seiten des Wagens gehandhabt werden kann und zur Einwirkung auf die rückwärtige Verlängerung b'² des Hakens gelangt.

In Fig. 12 ist dieser Hebel/ schematisch zur Darstellung gebracht. Derselbe befindet •sich unter dem Bufferbalken des Wagens und wird behufs Entkuppelung von dem Arbeiter entweder von der einen oder anderen Seite auf eine der symmetrisch angeordneten Führungen /' nach der Scheibe der Buffer hingeschoben, wobei er auf die rückwärtige Verlängerung £>² des Hakens b trifft und letzteren sammt dem Reserveverbindungsglied hochhebt, so dafs sich das Hakenende b³ aus dem Bügel c^l entfernt. In dieser Lage wird der Hebel festgehalten, bis sich die Wagen etwas von einander entfernt haben, worauf der Hebel nach erfolgter Freigabe infolge des zur Wirkung kommenden Gewichtes des Reserveverbindungsgliedes selbstthätig in seine normale Lage unter dem Balken der Buffer zurückkehrt.

Nach stattgefundener Lösung gleitet das Verbindungsglied mit seinem Bügel c¹ von der schiefen Ebene e, bis sich seine Gabel b^s auf die schiefe Ebene des anderen (in Fig. 1 rechtsseitigen) Wagens stützt, und verbleibt dann in der durch diese Figur veranschaulichten Lage.

Bei seiner Bewegung gleitet der Hebel / mittelst Zapfen/² in Schlitzen der Führungen/¹, welche unter den Büffergehäusen befestigt sind, und zwar mit dem einen Ende am Zusammenstofs des Längsbalkens mit dem Bufferbalken und mit dem anderen Ende am Buffergehäuse selbst.

Die beschriebene Einrichtung kann auch leicht an den bekannten, mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Verbindungsgliedern angebracht werden. Auch in diesem Falle erfolgt die Entkuppelung mittelst des Hebels / momentan und leicht, gleichviel, ob das Verbindungsglied durch die Schraube gespannt ist oder nicht. : :

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   Eine selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge bei welcher die mit der Zugstange (a) gelenkig verbundenen Haken (b) mit ihrer Oeffnung nach unten gerichtet sind und beim Zusammenschieben zweier Wagen von dem auf einer schiefen Ebene (e) nach oben geführten, am Vorderende mit einer Oese oder einem Bügel (c^l) versehenen Verbindungsgliede (c) des einen Wagens hochgehoben werden, worauf,der genannte Bügel in eine gabelartige Oeffnung der Zugstange (a) eintritt und der Haken durch selbstthätiges Einfallen in den Bügel (c¹) die Kuppelung herstellt.
2. 2. Eine Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge der durch Anspruch ι. geschützten Art, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung zum Lösen derselben von einer beliebigen Seite des Wagens aus, bestehend in einem unter dem Bufferbalken des letzteren angeordneten Hebel (f), der an beiden Enden in Füh-. rungen (f¹) verschiebbar ist und bei seiner Bewegung durch Einwirkung auf die rückwärtige Verlängerung (b²) des Hakens (b) letzteren gleichzeitig mit dem anliegenden Reserveverbindungsglied nach oben drückt, so dafs sich der Haken aus dem Bügel (c^l) entfernt und nach Freigabe des Hebels (f) wieder selbstthätig in seine normale Lage zurückkehrt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.