DE667912C

DE667912C - Rail fastening on an iron base by means of a bracket encompassing the rail foot on both sides

Info

Publication number: DE667912C
Application number: DER95935D
Authority: DE
Original assignee: WOLFGANG RUDBACH DIPL ING
Current assignee: WOLFGANG RUDBACH DIPL ING
Priority date: 1936-03-28
Filing date: 1936-03-28
Publication date: 1938-11-23

Description

Schienenbefestigung auf einer eisernen Unterlage mittels eines den Schienenfuß beiderseits umgreifenden Bügels Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung, bei der der Schienenfuß auf der Unterlegplatte durch seitliche Schienenführungsrippen und einen den Schienenfuß beiderseits umgreifenden Bügel gehalten wird. Bei einer bekannten Befestigung dieser Art ist in der Mitte einer Unterlegplatte ein klammerartiger Bügel angeordnet, welcher um den Schienenfuß herum gebogen wird, um so Schienenfuß und Unterlegplatte fest miteinander zu verbinden. Dabei stützt sich der Bügel gegen die Unterlegplatte ab, und es ist durch Feder- und nutartige Verbindung der Schwelle mit der Unterlegplatte dafür Sorge getragen, daß die Seitenschübe der Schiene nicht auf die Schrauben übertragen werden, welche zur Verbindung der Unterlegplatte mit der Schwelle dienen.Rail fastening on an iron base by means of a den Rail foot on both sides encompassing bracket The invention relates to a rail fastening, with the rail foot on the base plate through lateral rail guide ribs and a bracket that encompasses the rail foot on both sides is held. At a known attachment of this type is a bracket-like in the middle of a shim Arranged bracket, which is bent around the rail foot around so rail foot and washer to be firmly connected to each other. The bracket is supported against it the shim off, and it is through tongue and groove-like connection of the threshold with the washer made sure that the side shifts of the rail do not to be transferred to the screws that are used to connect the shim with serve the threshold.

Die angegebene Schienenbefestigungist insofern nachteilig, als Instandsetzungen bei Bruch des den Schienenfuß festhaltenden klammerartigen Bügels nur sehr schwer vorgenommen werden können. Vor allem ist aber die starre, unelastische Verbindung zwischen Schiene und Schwelle nachteilig und hat eine sehr hohe Beanspruchung und schnelle Zerstörung der Schwellen zur Folge.The specified rail fastening is disadvantageous insofar as repairs very difficult if the clamp-like bracket holding the rail foot breaks can be made. Above all, however, is the rigid, inelastic connection between rail and sleeper disadvantageous and has a very high stress and result in rapid destruction of the sleepers.

Diese Nachteile werden durch die neue Schienenbefestigung vermieden, bei der die Unterlegplatte des Schienenfußes eine nach unten gerichtete, seitlich vorragende Rippe aufweist, gegen die sich von unten ein federnder mit klauenartig ausgebildeten Enden den Schienenfuß umgreifender Bügel legt. Zweckmäßig ist die seitlich vorspringende Rippe auf beiden Seiten der Unterlegplatte angeordnet, so daß der Schienenfuß auf beiden Seiten der Unterlegplatte von einem federnden Bügel gehalten werden kann. Die nach unten gerichtete, zur Abstützung des Bügels dienende Rippe greift dabei in eine entsprechend geformte nutartige Ausnehmung der Schwelle und überträgt so die quer zur Längsrichtung der Schiene wirkenden Kräfte auf die Schwelle. Durch diese neue Gestaltung werden die auf die Schwellen einwirkenden nach oben gerichteten vertikalen Kräfte durch elastische Mittel von ihrem stoßartigen Charakter befreit und gemildert. Die elastische Verbindung von Schiene und Schwelle verhindert eine mechanische Zerstörung der Schwellen. Ferner sind Lochungen der Unterlegplatten vermieden, welche das Eindringen von Feuchtigkeit in den Schwellenkörper und damit die frühzeitige Zerstörung desselben durch Fäulnis zur Folge haben. Durch die Erfindung werden die teuren Instandsetzungsarbeiten an den Gleisanlagen auf ein Mindestmaß verringert und die laufenden Unterhaltungskosten nahezu entbehrlich.These disadvantages are avoided by the new rail fastening, in which the base plate of the rail foot is directed downwards, laterally Has protruding rib, against which from below a resilient with claw-like formed ends the rail foot encompassing bracket sets. That is useful laterally projecting rib arranged on both sides of the shim, so that the rail foot on both sides of the shim by a resilient bracket can be held. The one directed downwards to support the bracket The rib engages in a correspondingly shaped groove-like recess in the threshold and thus transfers the forces acting transversely to the longitudinal direction of the rail to the Threshold. With this new design, the acting on the thresholds upward vertical forces by elastic means from their shock-like Character liberated and tempered. The elastic connection between rail and sleeper prevents mechanical destruction of the sleepers. Furthermore, perforations are the Shims avoided which prevent moisture from penetrating into the sleeper body and thus result in its premature destruction through putrefaction. By the invention will be the expensive repair work on the track systems reduced to a minimum and running maintenance costs almost unnecessary.

In der Zeichnung ist lediglich beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Fig. i ist ein neben der Schwelle geführter Schnitt durch die Schiene und zeigt die Schienenbefestigung in Ansicht.The drawing is only an example of an embodiment of the invention shown. Fig. I is a run next to the threshold Section through the rail and shows the rail fastening in view.

Fig. 2 ist ein Schnitt durch die Sch" befestigung ohne Schiene. '4)@` Fig. 3 ist eine Ansicht der Schienenbefestigte von unten, ebenfalls ohne Schiene.Fig. 2 is a section through the Sch "fastening without rail. '4) @` Figure 3 is a bottom view of the rail fastener, also without the rail.

Fig. 4 entspricht der Fig. i und zeigt, wie der federnde Bügel den Schienenfuß hält.Fig. 4 corresponds to Fig. I and shows how the resilient bracket the Holds rail foot.

Die Schiene d ruht auf einer Unterlegplatte c auf, die als Walzprofil hergestellt. ist uni zwei Rippen g aufweist, die sich gegen die Seitenkanten des Schienenfußes legen. An ihrer Unterseite weist die Platte c eine durchgehende Rippe b` auf, die in einer entsprechend geformten Ausnehmung der Schwelle ruht. Die Rippe b überträgt auf diese Weise alle durch die Vorsprünge -g auf die Platte c übertragenen, quer zur Schienenrichtung wirkenden Kräfte auf die Schwelle, ohne die Schwellenschrauben zu beanspruchen. Wie aus der Ansicht von unten der Fig. 3hervQrgeht, ist derjenige Teil der-Platte c, auf dem der Schienenfuß aufruht und der die Rippe b trägt, etwas breiter. als der übrige Teil der Platte, so daß diese, wie aus Fig. 3 ersichtlich, etwa die Form eines Kreuzes hat. An den vier Ecken des Kreuzes sind Aussparungen angebracht, die mit i, 2, 3, 4 bzw. 5, 6, 7, 8 bezeichnet sind. Diese Aussparungen dienen zum Durchgang der weiter unten noch zu beschreibenden federnden Bügel a. Diese Bügel werden neben der Schwelle in der aus Fig. 4 ersichtlichen Weise auf den Schienenfuß gesetzt und dann in Richtung der Schiene in die Aussparungen i, 2, 3, 4 bzw. 5, 6, 7, 8 geschoben, so daß sie, wie aus Fig. i ersichtlich, sich von unten gegen die Rippe b legen und mit ihren vorstehenden Köpfen k die Enden des Schienenfußes umfassen. Es ist wichtig, daß die: Bügel mit Vörspannung aufgesetzt werden. Ein Abgleitender Bügel a wird durch eingesetzte Splinte e verhindert. Die Aussparungen i, 2, 3, 4 bzw. 5,_6, 7, 8 verhindern gleichzeitig ein @gewaltsames Auseinanderspreizen der Bügel. Durch diese Anordnung wird eine federnde Verbindung zwischen Schiene und Platte c erzielt, die alle infolge dynamischer Beanspruchungen auftretc-nden Kräfte nach oben auffängt und durch ihre Elastizität mindert. Um diese Elastizität noch weiter zu erhöhen und, gleichzeitig einen sicheren Sitz des Bügels a zu erzielen, werden in die Rippe b an denienigen Stellen, an denen der Bügel aufliegt, I;öcher gebohrt, deren Durchmesser etwas größer: ist als -die Breite des Bügels (t und in die passende Guinmipfuffer f oder ähnliche Puffer eingesetzt weiden: Die- Platte c wird durch sechs verhältnismäßig kleine- Holzschrauben gewöhnlicher Art (also nicht durch die gebräuchlichen, etwa i5o inm langen Schwellenschrauben) an ihrem Platze gehalten. Um- zu- verhindern, daß sich die Seitenkanten der federnden Bügel in das Holz der Schwellen eindrücken, sind die letzteren an diesen Stellen mit Metallplatten x versehen.The rail d rests on a shim c, which is manufactured as a rolled profile. is uni has two ribs g that lie against the side edges of the rail foot. On its underside, the plate c has a continuous rib b 'which rests in a correspondingly shaped recess in the threshold. In this way, the rib b transmits to the sleeper all of the forces acting transversely to the rail direction and which are transmitted through the projections -g to the plate c, without stressing the sleeper screws. As can be seen from the view from below in FIG. 3, that part of the plate c on which the rail foot rests and which carries the rib b is somewhat wider. than the rest of the plate, so that it, as can be seen from Fig. 3, has approximately the shape of a cross. Recesses marked with i, 2, 3, 4 and 5, 6, 7, 8, respectively, are made at the four corners of the cross. These recesses are used for the passage of the resilient bracket a to be described below. These brackets are placed next to the threshold in the manner shown in FIG. 4 on the rail foot and then pushed in the direction of the rail into the recesses i, 2, 3, 4 or 5, 6, 7, 8, so that they, as can be seen from Fig. i, lie from below against the rib b and enclose the ends of the rail foot with their protruding heads k. It is important that the: brackets are attached with pre-tensioning. A sliding bracket a is prevented by inserted split pins e. The recesses i, 2, 3, 4 or 5, _6, 7, 8 also prevent the temples from spreading violently apart. This arrangement creates a resilient connection between the rail and plate c, which absorbs all upward forces occurring as a result of dynamic loads and reduces them through their elasticity. In order to increase this elasticity even further and, at the same time to achieve a secure seat of the hanger a, b to denienigen sites in the rib on which the stirrup lies, I; Öcher drilled with a diameter slightly greater: than -the width of the The bracket (t and inserted in the appropriate Guinmi buffer f or similar buffer: the plate c is held in place by six relatively small wood screws of the usual type (i.e. not by the usual, about 15o in long sleeper screws). prevent the side edges of the resilient bracket from pressing into the wood of the sleepers, the latter are provided with metal plates x at these points.

Bei der beschriebenen Schienenbefestigung sind die verhältnismäßig kleinen Schwellensehr stark entlastet, da die Kräfte ;=;4,uer zur Schiene von der Rippe b aufgenommen werden und in Längsrichtung der Schiene keine Beanspruchungen auftreten. Durch die elastische Verbindung zwischen Schiene und Unterlegplatte werden ferner - schlagartige Beanspruchungen vermiedeli, sä daß die Erfindung eine elastische Schienenbefestigung einfacher und zuverlässiger Art darstellt, bei der mechanische Zerstörungen der Schwellen durch Ausweitung der Schraubenlöcher oder Ausreißen der Schwellenschrauben verhindert werden. Durch die elastische Übertragurig der Kräfte wird auch eine ruhige Lage der Schwellen erzielt und damit die Bettung geschont sowie die Lebensdauer getränkter Holzschwellen bedeutend gesteigert.In the case of the rail fastening described, they are proportionate small sleepers very much relieved, since the forces; =; 4, outside to the rail of the Rib b are added and no stresses in the longitudinal direction of the rail appear. Due to the elastic connection between the rail and the base plate Furthermore - sudden stresses avoided, that the invention is an elastic one Rail fastening represents a simple and reliable type in which mechanical Destruction of the sleepers by widening the screw holes or tearing them out Sleeper screws are prevented. Due to the elastic transmission of the forces a quiet position of the sleepers is also achieved, thus protecting the bedding and the service life of soaked wooden sleepers is significantly increased.

Das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel bezieht sich auf einen.Oberbau mit Holzschwellen; bei entsprechender Abänderung einzelner Teile kann die Erfindung-natürlich auch für Eisenschwellen Verwendung finden.The embodiment described above relates to a superstructure with wooden sleepers; with appropriate modification of individual parts, the invention can of course can also be used for iron sleepers.

Die Erfindung bezieht =sich nicht auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform, sondern es können beliebige Abänderungen im Rahmen des Erfindungsgedankens vorgenommen werden.The invention does not relate to what is shown and described Embodiment, but any modifications within the scope of the inventive concept be made.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail fastening on an iron with rail guide ribs provided underlay by means of a bracket encompassing the rail foot on both sides, characterized in that the iron base (c) is directed downwards has continuous rib (b), against which from below a resilient, claw-like formed ends (k) puts the rail foot (d) encompassing bracket (a).

2. Rail fastening according to claim i, characterized by the arrangement of the bracket (a) on both sides of the iron pad.

3. Rail fastening according to claim i, in which an iron Washer plate and a wooden cross-sleeper is used, characterized in that that the rib (b) of the iron base plate (c) in a correspondingly shaped engages groove-like recess of the threshold.

4. Rail fastening according to the claims i to 3, characterized in that the rib (b), the iron base (base plate) (c) at the points where the resilient bracket. (a) attack, depressions owns in which spring means, e.g. B. rubber buffer (f) are used. -.

5. Rail fastening . according to the demands T to q., Characterized in that the Brackets (a) are secured in their position by cotter pins (e).

6. Rail fastening according to claims r to g, characterized in that those parts of wooden thresholds, on which the side edges of the bracket (a) rest, by metal supports (z) are protected against pressing the bracket (a) into the wood.