DE429641C

DE429641C - Two-stroke internal combustion engine with guide cylinder mounted on the crankcase

Info

Publication number: DE429641C
Application number: DES58995D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-10-18
Filing date: 1922-02-24
Publication date: 1926-06-01

Description

Zweitaktverbrennungsmotor mit auf dem Kurbelkasten gelagertem Führungszylinder. Bei dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Zweitaktverbrennungsmotor sind Vorkehrungen getroffen, um eine möglichst « iderstandsfreie Ableitung der sehr starken Hitze, der die Kolbendecke bei derartigen Motoren bekanntlich ausgesetzt ist, zu gewährleisten. Es wird dies dadurch erreicht, daß der Führungszylinder oben offen ist und die robrförrnige Kolbenstange, deren unteres Ende im Führungszylinder mit verhältnismäßig langer Berührungsfläche gleitet, mit dem Kolbenkopf zusammenhängt. Demzufolge wird die von dem Kolbenkopf aufgenommene Wärme auf den Führungszylinder übertragen, dessen Flansch sie dann nach dem Kurbelkasten weiterleitet. Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in zwei beispielsweisen Ausführungsformen veranschaulicht.Two-stroke internal combustion engine with guide cylinder mounted on the crankcase. There are precautions in the two-cycle internal combustion engine that is the subject of the invention taken in order to dissipate the very strong heat with as little resistance as possible, which the piston head is known to be exposed to in such engines. This is achieved in that the guide cylinder is open at the top and the robrförrnige Piston rod, the lower end of which in the guide cylinder with a relatively long Contact surface slides associated with the piston head. As a result, the heat absorbed by the piston head transferred to the guide cylinder, its Flange them then forwards to the crankcase. The subject of the invention is illustrated in the drawing in two exemplary embodiments.

Abb. i ist ein Längsschnitt durch einen einzylindrigen Zweitaktmotor.Fig. I is a longitudinal section through a single cylinder two-stroke engine.

Abb.2 ist eine ähnliche Darstellung, die einen solchen Motor in sogenannter Halb-Diesel-Ausführung und mit Glühkopf zeigt.Fig.2 is a similar illustration showing such an engine in so-called Semi-diesel version and shows with glow head.

Bei beiden Bauarten ist das Führungsglied zwischen dem Kolben A und dem Kurbelkasten B angeordnet, und es besteht aus einer Scheidewand 1, die in einen hohlen, oben offenen Führungskörper 2 ausläuft, dessen Durchmesser bedeutend geringer ist als derjenige der Bohrung des Zylinders C, rnit Bezug zu welcher das Führungsglied 2 konzentrisch angeordnet ist, so daß ein von dem Kurbelkasten getrennter Raum 3 entsteht. Die Scheidewand i paßt auf den Kopf des Kurbelkastens und reicht mit ihrem äußeren Teil bis unter den unteren Flansch des Zylinders, und diese Teile sind mittels der üblichen Bolzen und Muttern .I untereinander verbunden. Der hohle Kolben <1 ist mit einer Kolbenstange 5 versehen, die an ihrem unteren Ende 5u eine Art von Kreuzkopf zum Anschließen der Pleuelstange E bildet, die in dein Führungsglied 2 auf und nieder geht. Der Kolbenstangenteil 5a ist mit einem Dichtungsring 6 versehen, der gegen das Führungsglied hin abdichtet. Der Raum 3, der den Vorkompressionsraum für die Ladung bildet, erstreckt sich also bis in den hohlen Kolben hinein und wird oben durch die untere Seite der Kolbendecke begrenzt, wohingegen er am unteren Ende in einen Übergangsratrm F ausmündet, der oben eine Verbindung mit dem Zylinder hat.In both types, the guide member is between the piston A and the crankcase B arranged, and it consists of a partition 1, which in a hollow, open-top guide body 2 runs out, the diameter of which is significantly smaller is than that of the bore of the cylinder C, with reference to which the guide member 2 is arranged concentrically so that a space 3 separated from the crankcase arises. The partition i fits on the head of the crankcase and extends with hers outer part to below the lower flange of the cylinder, and these parts are means the usual bolts and nuts .I connected to each other. The hollow piston <1 is provided with a piston rod 5, which at its lower end 5u a kind of Cross head for connecting the connecting rod E, which is in your guide link 2 goes up and down. The piston rod part 5a is provided with a sealing ring 6, which seals against the guide member. The room 3, which is the pre-compression room forms for the charge, so it extends into the hollow piston and becomes limited at the top by the lower side of the piston head, whereas it is at the lower end opens into a transition room F, which has a connection with the cylinder at the top.

In Abb. i bezeichnet G den Einlaßkanal für (las Brennstoffluftgemisch nach dem Vorkompressionsraum 3 hin. H ist der Auslaßkanal aus dem Zylinder und I bezeichnet die Zündkerze. Beim Hin- und Hergehen des Kolbens steuert dessen Seitenwand sowohl die Kanäle G und H als auch den Übergangskanal F in der bei Zweitaktmaschinen an sich üblichen Weise. Wenn der Kolben beim Zündhub hinabgeht, so wird das die Ladung bildende brennbare Gemisch, das beim vorausgegangenen Aufstieg des Kolbens in den Raum 3 und in das Kolbeninnere eingesogen worden ist, vorkompriiniert. Sobald der Übergangsraum F nach dem Zylinder hin geöffnet wird, stürzt das Gemisch in den Verbrennungsraum C des Zylinders und treibt etwa zurückgebliebene Verbrennungsgase durch den Auslaßkanal11 hinaus, der zu der Zeit offen ist. Beim nächsten Hochgehen des Kolbens wird das Gemisch in dein Zylinder komprimiert und gleichzeitig eine neue Ladung in den Raum 3 eingesaugt. Das in dem Verbrennungsraum komprimierte Gemisch wird nun mittels der Zündkerze T entzündet und die Takte wiederholen sich in eben dieser Weise, wobei die Kurbelwelle K so lange gedreht wird, wie Gemisch in den Raum 3 gelangt.In Fig. I, G denotes the inlet duct for (las fuel-air mixture towards the pre-compression chamber 3. H is the exhaust port from the cylinder and I. denotes the spark plug. When the piston moves back and forth, its side wall controls both the channels G and H and the transition channel F in the two-stroke engines usual way. If the piston goes down on the ignition stroke, it will be the Charge-forming flammable mixture that occurred during the previous ascent of the piston has been sucked into space 3 and into the interior of the flask, precompressed. As soon the transition space F is opened towards the cylinder, the mixture falls into the Combustion chamber C of the cylinder and drives any remaining combustion gases out through the outlet passage 11 which is open at the time. The next time you go up of the piston, the mixture is compressed into the cylinder and at the same time a new charge sucked into room 3. The mixture compressed in the combustion chamber is now ignited by means of the spark plug T and the cycles are repeated in just this way, the crankshaft K is rotated as long as mixture in the Room 3 arrives.

Bei der anderen Ausführung, Abb.2, bezeichnet L den Glühkopf, M die Brennstoffdüse und N ein selbsttätiges Lufteinlaßventil, das bei dem Führungsglied 2 bzw. dessen Fuß vorgesehen ist. Bei dieser Einrichtung wird Luft von außen, die beim Hochgehen des Kolbens in dem Raum 3 eingesaugt worden ist, beim nächsten Niedergehen bzw. beim Arbeitshub vorkomprimiert, bis der Übergangskanal F freigelegt ist, wie das bei der in Abb. 2 gezeigten Stellung des Kolbens der Fall ist. Die Luft strömt dann in den Zylinder über und füllt den Kompressionsraum 0 an, wobei etwaige rückständige Gase durch den Auslaßkanal H ausgetrieben werden. Beim nächsten Hochgehen des Kolbens wird die Luft in dem Glühkopf L komprimiert, der Brennstoff wird eingespritzt und das Gemisch mittels der Hitze des Glühkopfes entzündet, so daß nun der Kolben hinabbewegt wird und die Takte sich wiederholen.In the other version, Fig.2, L denotes the glow head, M denotes the Fuel nozzle and N an automatic air inlet valve which is attached to the guide member 2 or its foot is provided. With this facility, air is drawn from outside that has been sucked in when the piston goes up in the space 3, the next time it goes down or pre-compressed during the working stroke until the transition channel F is exposed, such as this is the case with the position of the piston shown in Fig. 2. The air flows then over into the cylinder and fills the compression space 0, with any remaining Gases are expelled through the outlet channel H. The next time the piston goes up the air in the glow head L is compressed, the fuel is injected and the mixture ignites by means of the heat of the glow head, so that the piston now moves down and the bars repeat.

Bei beiden Einrichtungen ist ersichtlich, daß zufolge Anordnung des oben offenen Führungszylinders sowie des Zusammenhängens der Kolbenstange mit dem Kolbenkopf eine sehr günstige Wärmeableitung vom Kolbenboden auf dem Wege über den Kolbenstangenteil511 und den Führungszylinder 2 nach der Kurbelkammer F stattfindet, und so ein dauernd gutes Arbeiten des Motors gesichert ist.With both facilities it can be seen that according to the arrangement of the open at the top guide cylinder as well as the connection of the piston rod with the Piston head a very favorable heat dissipation from the piston crown on the way over the Piston rod part 511 and the guide cylinder 2 takes place after the crank chamber F, and this ensures that the engine will always work properly.

Claims

PATENT CLAIM: Two-stroke internal combustion engine with on the crankcase mounted guide cylinder for serving as a cross head in its lower part Piston rod, the support flange of this cylinder taking up the crankcase space from the Space under the piston separates, characterized in that the guide cylinder above is open and the tubular piston rod, whose lower end is in it slides with a relatively long contact surface, related to the piston head and so transfers the heat absorbed by the piston head to the guide cylinder, whose flange then forwards it to the crankcase.