DE3337168C2 - Intermittierend kuppelnder Antriebsmechanismus, insbesondere Schaltmechanismus für ein Magnetbandgerät - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen intermittierend kuppelnden Antriebsmechanismus nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei modernen Magnetbandgeräten erfolgt die Verschiebung des Tonkopfes sowie das Einführen und Auswerfen einer Magnetbandkassette in automatischer Weise durch Motor­ kraft. Dies bietet einen erheblichen Vorteil, da eine Vielzahl von Umschaltvorgängen mit extrem geringer Kraft von Hand ausgelöst werden kann.

Zur Vornahme eines derartigen automatischen Umschaltvor­ gangs wird üblicherweise ein intermittierend kuppelnder Antriebsmechanismus herangezogen, der ein von einem Motor angetriebenes Antriebszahnrad, ein von dem Antriebszahn­ rad angetriebenes Zahnrad mit einem Eingriffsbereich und einer die Verzahnung des angetriebenen Zahnrades unter­ brechenden Aussparung und ein Anschlagelement aufweist, das mit dem Eingriffsbereich des angetriebenen Zahnrades in Eingriff kommt. Die Aussparung liegt dem Antriebszahn­ rad gegenüber, wenn das Anschlagelement in Eingriff mit dem Eingriffsbereich steht, so daß die Verbindung zwischen dem Antriebszahnrad und dem angetriebenen Zahnrad unter­ brochen ist. Auf das angetriebene Zahnrad wirkt eine Kraft, beispielsweise eine Federkraft, die das angetrie­ bene Zahnrad - ausgehend von dem unterbrochenen Zustand - in eine Winkelstellung dreht, bei der ein kämmender Eingriff zwischen der Verzahnung des angetriebenen Zahn­ rads und dem Antriebsrad erfolgen kann.

Ein intermittierend kuppelnder Antriebsmechanismus mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist bei­ spielsweise aus der DE 31 15 290 A1 bekannt, wobei es sich bei dem Gegenstand der DE 31 15 290 A1 um eine Betriebsart-Wähleinrichtung für Magnetbandgeräte handelt. Der intermittierend kuppelnde Antriebsmechanismus nach der DE 31 15 290 A1 hat ein Umschaltelement in Form eines schwenkbaren Hebels, der mittels einer Feder zu einer vorbestimmten Position hin vorgespannt ist. Der Umschalt­ hebel weist einen Nockenfolger auf, der bei der Drehung des angetriebenen Zahnrades einer Steuerkurve der mit dem angetriebenen Zahnrad verbundenen Kurvenscheibe folgt, so daß der Umschalthebel abhängig von der momentanen Dreh­ winkelstellung des angetriebenen Zahnrades verschiedene Schwenkstellungen einnimmt. Zum Anhalten des angetriebe­ nen Zahnrades in der Stoppstellung ist ein Anschlagele­ ment in Form eines Schwenkhebels vorgesehen, der in den Weg eines an der Kurvenscheibe angeordneten Vorsprungs schwenkbar ist. Der Vorsprung trifft dann auf eine Sperr­ fläche des Anschlagelementes auf, wenn die Aussparung des angetriebenen Zahnrades dem Antriebszahnrad gegenüber­ liegt, so daß das angetriebene Zahnrad zum Stillstand kommen kann. Das angetriebene Zahnrad wird dann von einem gesonderten Auslösehebel in der Stoppstellung fixiert. Zum Herausdrehen des angetriebenen Zahnrades aus der Stoppstellung ist eine gesonderte Startfeder vorgesehen, die unmittelbar an die Kurvenscheibe angreift, um ein anfängliches Drehmoment auf das angetriebene Zahnrad auszuüben, nachdem letzteres von dem Auslösearm zur Drehung freigegeben worden ist.

Der Aufbau des Mechanismus nach der DE 31 15 290 A1 ist vergleichsweise aufwendig. Insbesondere kann durch das mit dem Vorsprung der Kurvenscheibe zusammenwirkende An­ schlagelement nicht ein prellfreies Stoppen des angetrie­ benen Zahnrades in der Stoppstellung realisiert werden.

Ein weiterer intermittierend kuppelnder Antriebsmechanis­ mus in Form eines Schaltmechanismus für ein Magnetbandge­ rät ist beispielsweise aus der US 3 976 263 bekannt. Bei diesem bekannten Schaltmechanismus ist das Umschaltele­ ment verschiebbar geführt und mit einem Langloch verse­ hen, in das ein von dem angetriebenen Zahnrad abstehender Stift eingreift, so daß die Rotationsbewegung des ange­ triebenen Zahnrades eine Linearbewegung des Umschaltele­ mentes zur Folge hat. Zum Anhalten des angetriebenen Zahnrades in der Stoppstellung ist ein Anschlagelement vorgesehen, das in den Weg eines von dem angetriebenen Zahnrad abstehenden Vorsprungs schwenkbar ist. Der Vor­ sprung trifft in der Stellung, in der die Zahnungsausspa­ rung des angetriebenen Zahnrades dem Antriebszahnrad gegenüberliegt, auf das Anschlagelement auf, so daß das angetriebene Zahnrad an einer Weiterdrehung gehindert wird. Ein derartiger Stoppvorgang bringt die Gefahr mit sich, daß es zu einem Prellen zwischen dem Vorsprung am angetriebenen Zahnrad und dem Anschlagelement kommt und das angetriebene Zahnrad daher nicht sogleich in der gewünschten Stoppstellung zur Ruhe kommt. Ein weiterer Nachteil bei dem Mechanismus nach der US 3 976 263 be­ steht darin, daß eine gesonderte Startfeder und eine von der Startfeder gezogene und auf einen Stift des angetrie­ benen Zahnrades einwirkende Startklaue erforderlich ist, um das angetriebene Zahnrad aus der Stoppstellung heraus­ zubewegen. Das angetriebene Zahnrad hat bei dem Schalt­ mechanismus nach der US 3 976 263 zwei um 180° versetzt angeordnete Zahnaussparungen und kann daher zwei defi­ nierte Stoppstellungen einnehmen.

In der DE 28 40 067 A1 ist ein intermittierend kuppeln­ der Antriebsmechanismus in Form eines Schaltmechanismus für ein Magnetbandgerät beschrieben, bei dem das ange­ triebene Zahnrad eine Kurvenscheibe aufweist, die dazu dient, Schaltstellungen eines als Schwenkhebel ausgebil­ deten Umschaltelementes festzulegen. Der Schwenkhebel ist zur Berührung mit der Kurvenscheibe durch eine Feder vorgespannt, so daß die Schwenkstellung des Schwenkhebels von der aktuellen Drehstellung der Kurvenscheibe und somit des angetriebenen Zahnrades abhängt. Zum Anhalten des angetriebenen Zahnrades ist ein Anschlagelement in Form eines Schwenkhebels vorgesehen, der in den Weg eines Anschlagstiftes am angetriebenen Zahnrad schwenkbar ist. Der Anschlagstift trifft auf das Anschlagelement auf, wenn die Zahnungsaussparung des angetriebenen Zahnrades dem Antriebszahnrad gegenüberliegt. Ein prellfreies Stoppen kann mit einer derartigen Stoppeinrichtung nicht sichergestellt werden. Nachdem das angetriebene Zahnrad von dem Anschlagelement zur Drehung freigegeben worden ist, drückt das mittels einer Feder vorgespannte Um­ schaltelement auf die Kurvenscheibe, so daß ein anfängli­ ches Drehmoment auf das angetriebene Zahnrad ausgeübt wird. Der Aufbau des Mechanismus nach der DE 28 40 067 A1 ist vergleichsweise unkompliziert. Er läßt jedoch keine großen Schalthübe des als Schwenkhebel ausgestalteten Umschaltelementes zu, wenn das Gebot der Kompaktheit des Aufbaus beachtet werden soll.

Ein dem Mechanismus nach der DE 28 40 067 A1 entsprechen­ des Konzept liegt dem Gegenstand der DE 28 11 844 A1 zugrunde.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen intermittierend kuppelnden Antriebsmechanismus nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 unter Verwendung eines hin- und herbewegbaren Umschaltelementes anzugeben, der bei einfachem Aufbau zuverlässig funktioniert und insbesondere ein prellfreies Stoppen des angetriebenen Zahnrades in der Stoppstellung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination aus den kennzeichnenden Merkmalen und den Oberbegriffs­ merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Erfindung wird ein Weg aufgezeigt, bei einem Mechanismus mit hin- und herbewegbarem Umschaltelement die Vorspannkraft der auf das Umschaltelement einwirken­ den Feder dazu heranzuziehen, ein anfängliches Drehmoment auf das angetriebene Zahnrad auszuüben, um dieses aus der Stoppstellung herauszudrehen. Auf diese Weise kann auf die aus dem Stand der Technik bekannten gesonderten Startfedern verzichtet werden, so daß sich ein verein­ fachter Aufbau ergibt, ohne auf den vergleichsweise großen Hub des verschiebbar geführten Umschaltelementes verzichten zu müssen. Die Anordnung des an dem angetrie­ benen Zahnrad ausgebildeten Stiftes in der Stoppstellung des angetriebenen Zahnrades stellt sicher, daß von der Feder des Umschaltelementes ein hinreichend starkes Drehmoment auf das angetriebene Zahnrad ausgeübt wird, um letzteres zuverlässig in Eingriff mit dem Antriebszahnrad zu bringen.

Das Anschlagelement ist durch die erste Feder zur konti­ nuierlichen Berührung mit der Kurvenscheibe vorgespannt, um mit der Absatzfläche der Kurvenscheibe in Eingriff kommen zu können, wenn das angetriebene Zahnrad in die Stoppstellung gelangt. Sobald sich das angetriebene Zahnrad seiner Stoppstellung unmittelbar nähert, kommt der Beaufschlagungsteil des Anschlagelementes mit der Schrägfläche der Kurvenscheibe in Berührung, um das angetriebene Zahnrad gezielt in die definierte Stoppstel­ lung zu bewegen, wobei dann schließlich die Sperrfläche des Anschlagelementes mit der Absatzfläche der Kurven­ scheibe in Eingriff kommt, um das angetriebene Zahnrad in der definierten Stoppstellung festzulegen. Der so reali­ sierte Stoppvorgang erfolgt nahezu prellfrei.

Der erfindungsgemäße intermittierend kuppelnde Antriebs­ mechanismus funktioniert bei vergleichsweise einfachem und kompaktem Aufbau in hohem Maße zuverlässig und kann beispielsweise dazu eingesetzt werden, einen Tonkopf und/oder Andruckrollen eines Magnetbandgerätes in betref­ fende Betriebsstellungen zu verschieben und entsprechende automatische Umschaltvorgänge auszulösen.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nach­ folgend anhand der Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäß aufgebauten intermittierend kuppelnden Antriebsmechanis­ mus als Schaltmechanismus für ein Magnetbandgerät in einer Stellung, in der die Antriebsverbindung zwischen zwei Zahnrädern unterbrochen ist.

Wie in Fig. 1 dargestellt, umfaßt der beispielsweise in einem Magnetband-Kassettenabspielgerät einsetzbare Schaltmechanismus nach der Erfindung ein nachstehend als Treibrad bezeichnetes Antriebszahnrad 1, das von dem Motor des Gerätes über einen Riemen und eine Riemenschei­ be angetrieben wird. Ein nachstehend als getriebenes Rad 2 bezeichnetes angetriebenes Zahnrad hat Aussparungen 21 und 21a, die die Verzahnung des getriebenen Rades 2 unterbrechen und symmetrisch angeordnet sind. Das getrie­ bene Rad 2 ist in Eingriff mit dem Treibrad 1 bringbar und weist einen integral und konzentrisch angeformten Nocken oder eine Kurvenscheibe 3 auf, die zwei symmetri­ sche Aussparungen hat, welche durch Absatzflächen 31 und 31a an dem in Drehrichtung hinteren Ende der Aussparungen und Schrägflächen 32 und 32a an dem in Drehrichtung vorderen Ende gebildet sind. Ein L-förmiges Anschlagele­ ment 4 ist schwenk­ beweglich nahe dem getriebenen Rad 2 gehalten und hat eine Sperrfläche 41, die an seinem einen Ende zur Ein­ griffnahme mit den Absatzflächen 31 und 31a ausgebildet ist. Eine erste Feder 7 verbindet das Anschlagelement 4 mit der Basisplatte des Bandabspielgerätes, so daß das Anschlagelement 4 stets zur Berührung mit der Kurven­ scheibe 3 vorgespannt ist. Das getriebene Rad 2 trägt ferner einen Stift 5 in geeignetem Abstand von der Dreh­ achse, und dieser Stift bestimmt die Lage eines Umschalt­ elementes 6 mit einem den Stift 5 aufnehmenden Langloch 9. Eine zweite Feder 8 verbindet das Umschaltelement 6 mit der Basisplatte oder einem anderen feststehenden Element des Bandabspielgerätes und erzeugt eine Kraft senkrecht zu der Kraft der ersten Feder 7, um das Umschaltelement 6 zurückzubringen. Eine Ecke 41a ist an einer der Sperrfläche 41 abgewandten Seite ausgebildet, so daß, wenn das Anschlagelement ausreichend tief in der Aussparung der Kurvenscheibe 3 aufgrund der Kraft der Feder 7 eingebracht worden ist, die Ecke 41a auf der Schrägfläche 32 oder 32a aufliegt und dagegen drückt.

Anstelle der zweiten Feder 8 kann auch eine nicht gezeigte Feder, wie sie gewöhnlich bei Bandabspielgeräten für die Bewegung der Andruckrollen gegen die Kapstans (beide sind nicht gezeigt) vorgesehen ist, für die Beaufschlagung des Umschaltelementes 6 verwendet werden. Insbesondere kann die Energie einer Feder, die einer der Andruckrollen neben dem zugehörigen Kapstan zugeordnet ist, auf das Umschalt­ element 6 über eine geeignete Übertragungseinrichtung übertragen werden, so daß sie die gleiche Wirkung wie die zweite Feder 8 vollzieht. Sofern das getriebene Rad 2 die beiden symmetrischen Aussparungen 21 und 21a aufweist und sowohl die bei Expansion als auch Kontraktion auftretenden Kräfte der Feder benutzt werden, können beide Federn für die beiden Andruckrollen, die in entgegengesetzten Richtungen wirken, verwendet werden. Unabhängig davon, wie die zweite Feder 8 ersetzt wird, läßt sich daher das Ziel der Er­ findung, nämlich die Schaffung eines automatisch arbeiten­ den Mechanismus mit einem einfachen Aufbau, vollständig erreichen.

Der erfindungsgemäße Mechanismus arbeitet wie folgt.

In der getrennten Stellung nach Fig. 1 steht die Sperr­ fläche 41 in Berührung mit der Absatzfläche 31 und ver­ hindert eine Verdrehung der Kurvenscheibe 3 und des Rades 2. Da die Aussparung 21 so ausgebildet ist, daß sie dem Treibrad 1 zugewandt liegt, wenn sich die Absatzfläche 31 in der besagten Stellung befindet, tritt niemals der Fall ein, daß das getriebene Rad 2 in Bezug auf seine Dreh­ bewegung nicht zum Stillstand kommt und von der Antriebs­ kraft des Treibrades 1 nicht getrennt wird. Wenn in diesem getrennten Zustand die Absatzfläche 31 längs der Y-Y-Achse in der Figur zum Stillstand gekommen ist, greift der Stift 5, der unter einem Winkel von mehr als 90° zu der Absatz­ fläche 31 liegt, in das Langloch 9 des Umschaltelementes 6 an einer Stelle ein, die über die X-X-Achse, welche die Y-Y-Achse schneidet, hinausgeht.

Wenn auf das Anschlagelement 4 danach eine Drehkraft in Uhrzeigerrichtung gegen die Kraft der Feder 7 durch z. B. eine nicht gezeigte Tauchspule ausgeübt wird, kommt die Sperrfläche 41 außer Eingriff mit der Absatzfläche 31, so daß die Kurvenscheibe 3 und das getriebene Rad 2 zur Drehung freigegeben wird, wobei dann die von der zweiten Feder 8 über das Umschaltelement 6 auf den Stift 5 ausgeübte Kraft zu einem Drehmoment an dem getriebenen Rad 2 führt, so daß das getriebene Rad 2 in Eingriff mit dem Treibrad 1 kommt. Das getriebene Rad 2 dreht sich danach′ zusammen mit dem Treibrad 1 weiter. Darauf hinzuweisen ist, daß bei der gezeigten Ausführungsform die Ziehkraft der zweiten Feder 8 Null wird, wenn sich das getriebene Rad 2 um 90° relativ zu der Stellung nach Fig. 1 vorgedreht hat (d. h. wenn sich das Umschaltelement 6 nach rechts um seine halbe ge­ samte Hubstrecke bewegt hat). Die Feder 8 wird danach bei weiterer Drehung des getriebenen Rades 2 und weiterer Bewegung des Umschaltelementes 6 nach rechts zwangsmäßig komprimiert.

Wenn das Umschaltelement 6 sich vollständig nach rechts bewegt hat, kommt die Aussparung 21a, die ursprünglich am weitesten entfernt von dem Treibrad 1 lag, gegenüber dem Treibrad 1 zu liegen, während sich der Stift 5 in dem Langloch 9 an der durch gestrichelte Linien angedeuteten Position annähernd auf der X-X-Achse befindet. Gleichzeitig drückt die Ecke 41a des Anschlagelementes 4 gegen die Schrägfläche 32a der anderen Aussparung der Kurvenscheibe 3, so daß sich die Kurvenscheibe 3 und das getriebene Rad 2 ein wenig drehen und damit die Sperrfläche 41 in vollständi­ gem Eingriff mit der Absatzfläche 31a kommt. Wenn der Stift 5 etwas über die X-X-Achse hinausbewegt wird, wie dies durch gestrichelte Linien angedeutet ist, wird das getriebene Rad 2 in zuverlässiger Weise außer Eingriff mit dem Treibrad 1 aufgrund der Sperrwirkung zwischen der Sperrfläche 41 und der Absatzfläche 31a und zwischen der Ecke 41a und der Schrägfläche 32a gehalten, wie dies zuvor bei der Absatzfläche 31 und der Schrägfläche 32 der Fall war.

Zusammengefaßt bedeutet dies, daß das getriebene Rad 2 in zuverlässiger Weise durch das Treibrad 1 in die Winkelstellung gedreht wird, bei der der Stift 5 genau auf der X-X-Achse zu liegen kommt.

Die Sperrfläche 41 gelangt in die Aussparung der Kurven­ scheibe 3 und die Ecke 41a drückt gegen die Schrägfläche 32a. Dadurch wird das getriebene Rad 2 ein wenig weiter in die Winkelstellung gedreht, bei der das Treib­ rad 1 gegenüber der Mitte der Aussparung 21a des getriebenen Rades 2 zu liegen kommt. In dieser Winkelstellung tritt die Sperrfläche 41 mit der Absatzfläche 31a in Berührung und liegt die Ecke 41a auf dem Boden der Aussparung auf, so daß das getriebene Rad 2 an einer Verdrehung in jeder Richtung ge­ hindert wird und in zuverlässiger Weise die getrennte Lage beibehält. In dieser Stellung befindet sich der Stift 5 an einer Position, die ein wenig über die X-X-Achse hinaus­ liegt.

Wenn das Anschlagelement 4 außer Eingriff mit der Absatz­ fläche 31a gebracht wird, dreht sich das getriebene Rad 2 und gelangt in kämmenden Eingriff mit dem Treibrad 1, wie dies der Fall ist, wenn das Anschlagelement 4 außer Eingriff mit der Absatzfläche 31 gebracht wird. Hierbei vollzieht sich jedoch die Drehbewegung des getriebenen Rades 2, da der Stift 5 durch die Umschaltplatte 6 nach links gedrückt wird. Die Umschaltplatte 6 wird von der Feder 8 beaufschlagt, die aus dem komprimierten Zustand zurückkehrt. Das getriebene Rad 2 wird danach unter Dehnung der Feder 8 von dem Treibrad 1 angetrieben. Somit kann die volle Hubstrecke des Umschaltelementes 6 für den Umschaltvorgang ausgenutzt werden.

Erfindungsgemäß ist somit eine Beaufschlagungsecke 41a rück­ seitig der Sperrfläche 41 ausgebildet, um die sich mit dem ge­ triebenen Rad 2 gemeinsam drehende Kurvenscheibe 3 in einer Stel­ lung zur Unterbrechung der Verbindung zwischen dem Treibrad 1 und dem getriebenen Rad 2 zu blockieren, und ist die Kurven­ scheibe 3 mit einer Absatzfläche 31, 31a zur Eingriffnahme mit der Sperrfläche 41 und einer Schrägfläche 32, 32a zur Eingriffnahme mit der Beaufschlagungsecke 41a versehen. Bevor die Sperrfläche 41 die Absatzfläche 31, 31a berührt, dreht die Beaufschlagungsecke 41a die Kurvenscheibe 3 und das getriebene Rad 2 soweit, daß das Treibrad 1 gegenüber der Mitte der Aussparung des getriebenen Rades 2 zu liegen kommt, wodurch in sicherer Weise die Verbindung zwischen den Rädern 1, 2 unterbrochen wird. Hierzu sind keine weiteren Elemente außer einer entsprechenden Ausgestaltung des Anschlag­ elementes 4 und der Kurvenscheibe 3 erforderlich. Da ferner das getriebene Rad 2 bei Lösung der Verbindung durch die das Anschlagelement 4 vorspannende Feder 7 gedreht wird, kommt es in einer solchen Winkelstellung zu liegen, daß die Vorspannkraft der mit dem Umschaltelement 6 verbundenen Feder 8 das getriebene Rad 2 sicher in Drehbewegung versetzt, um die nächste Verbindung zwischen den Rädern 1, 2 zu bewirken, selbst wenn die volle Hubstrecke des Umschaltelementes 6 für den Umschaltvorgang ausgenutzt wird. Darauf hinzuweisen ist, daß die Wiedereinrichtung der Verbindung ebenfalls keine zusätzlichen Elemente erfordert. Der Aspekt, daß die volle Hubstrecke des Umschaltelementes 6 für den Umschaltvorgang ausgenutzt werden kann, ermöglicht eine Ver­ ringerung der Abmessung des Umschaltelementes 6 und des ge­ triebenen Rades 2. Insbesondere kann die volle Hubstrecke des Umschaltelementes 6 für die Verschiebung des Tonkopfes und der Andruckrollen eines Magnetbandgerätes zur Einnahme der Wiedergabe- oder Auf­ zeichnungsstellung ausgenutzt werden, um diese automatischen Vor­ gänge in stetiger Weise vorzunehmen. Die Erfindung bietet daher erhebliche industrielle Vorteile.

Claims (4)

1. Intermittierend kuppelnder Antriebsmechanismus, insbesondere Schaltmechanismus für ein Magnetbandgerät, umfassend

• - ein Antriebszahnrad (1),
• - ein angetriebenes Zahnrad (2), dessen Zahnung durch eine Aussparung (21) teilweise unterbrochen ist, so daß es intermittierend mit dem Antriebszahnrad (1) in Eingriff treten kann, um diskontinuierlich von dem Antriebszahnrad (1) angetrieben zu werden,
• - eine zur gemeinsamen Drehung integral mit dem angetriebenen Zahnrad (2) verbundene Kurven­ scheibe (3) mit einer Absatzfläche (31),
• - ein Anschlagelement (4), das eine mit der Absatz­ fläche (31) der Kurvenscheibe (3) in Eingriff bringbare Sperrfläche (41) aufweist, um das angetriebene Zahnrad (2) in einer Stoppstellung zu blockieren, in der die Aussparung (21) dem An­ triebszahnrad (1) gegenüberliegt,
• - eine das Anschlagelement (4) zur Berührung mit der Kurvenscheibe (3) vorspannende erste Feder (7),
• - ein von dem angetriebenen Zahnrad (2) bewegtes Umschaltelement (6) und
• - eine zweite Feder (8) zur Ausübung einer Vorspannkraft auf das Umschaltelement (6), dadurch gekennzeichnet,

daß die zweite Feder (8) dazu eingerichtet ist, über das Umschaltelement (6) auf das angetriebene Zahnrad (2) einzuwirken, um das angetriebene Zahnrad (2) nach Aufhebung der Blockierung aus der Stoppstellung herauszudrehen, damit seine Zahnung mit dem An­ triebszahnrad (1) in Eingriff kommt, daß das Umschaltelement (6) verschiebbar geführt ist und ein Langloch (9) aufweist, in dem ein an dem ange­ triebenen Zahnrad (2) ausgebildeter Stift (5) verschiebbar aufgenommen ist, wobei der Stift (5) in der Stoppstellung des angetriebenen Zahnrades (2) derart positioniert ist, daß er nach Aufhebung der Blockierung des angetriebenen Zahnrades (2) ein an­ fängliches Drehmoment unter der Wirkung der Ver­ spannkraft der zweiten Feder (8) auf das ange­ triebene Zahnrad (2) ausüben kann, daß die erste Feder (7) das Anschlagelement (4) zur kontinu­ ierlichen Berührung mit der Kurvenscheibe (3) vorspannt und daß das Anschlagelement (4) an einem Ende einen die Sperrfläche (41) aufweisenden Vor­ sprung mit einem Beaufschlagungsteil (41a) aufweist, wobei der Beaufschlagungsteil (41a) mit einer an der Kurvenscheibe (3) ausgebildeten Schrägfläche (32) in Eingriff bringbar ist, um das angetriebene Zahnrad (2) gezielt in die Stoppstellung einzubringen.

2. Intermittierend kuppelnder Antriebsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das angetrie­ bene Zahnrad (2) eine weitere, die Zahnung unterbre­ chende Aussparung (21a) aufweist und daß die Kurven­ scheibe (3) in Zuordnung zu der weiteren Aussparung (21a) sowohl eine weitere Absatzfläche (31a) als auch eine weitere Schrägfläche (32a) aufweist.

3. Intermittierend kuppelnder Antriebsmechanismus nach Anspruch 1 oder 2 als Schaltmechanismus für ein Magnet­ bandgerät, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der zweiten Feder (8) um eine die Druckberührung zwischen einer Andruckrolle und einem Kapstan des Magnetbandge­ rätes bewirkende Feder handelt.