DE29522368U1

DE29522368U1 - Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge u.dgl.

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Publication number: DE29522368U1
Application number: DE29522368U
Authority: DE
Original assignee: AMES EUROP BV
Current assignee: AMES EUROP BV
Priority date: 1994-12-06
Filing date: 1995-12-06
Publication date: 2002-09-19
Anticipated expiration: 2005-12-07

Description

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_% EUROPEAN PATENT AND TRADEMARK ATTORNEYS

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Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge

und dergleichen

Die Erfindung betrifft einen Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoffe sind mehrschichtig aufgebaute Verbundpolsterstoffe aus einer Oberware, einer Unterware und einer dazwischen liegenden Schaumschicht, die durch Kaschieren, insbesondere Flammkaschieren oder mittels Klebstoffen, fest miteinander verbunden sind. Die Oberware dient der stofflichen Ausstattung und ist eine textile Fläche wählbarer Art und Gestalt. Die Schaumschicht erlaubt eine Polsterung der Teile im Innenraum eines Fahrzeuges, die mit der Oberware überzogen werden, wozu insbesondere der Fahrzeughimmel, die Seitenverkleidungen, die Kopfstützen und die Fahrzeugsitze zählen. Diese Schaumstoffschicht sorgt dabei auch für eine Stoßdämpfung im Fahrzeuginnenraum, was Sicherheitsvorteile bringt. Weich-elastische Polyurethan-Integralschaumstoffe niedriger Dichte werden für diesen Zweck bevorzugt verwendet. Mittels der Unterware wird dem Verbundstoff mehr Stabilität verliehen, die eine bessere Verarbeitbarkeit der Verbundpolsterstoffe zur Folge hat. Oberware und Unterware bestehen dagegen überwiegend aus Polyester

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oder einer Polyesterfasermischung, da Polyester verschleißfest, lichtecht und schwer entzündbar ist, was für die stoffliche Innenausstattung in einem Fahrzeug notwendig ist.

Die bekannten, mehrschichtigen Verbundpolsterstoffe werden wegen des beschriebenen Eigenschaftsprofils heute verstärkt für die stoffliche Innenausstattung von Fahrzeugen eingesetzt. Als nachteilig hat sich jedoch erwiesen, daß das Verbinden der Oberware und Unterware mit der Schaumstoffschicht aufwendig ist. Hinzu kommt, daß das Kaschieren nahezu ausschließlich im Wege des Flammkaschierens erfolgt, was stark umweltbelastend ist. Auch ist das Recycling mangels Sortenreinheit erschwert.

Zur Vermeidung einer Verwendung von Schäumen und Klebemitteln ist aus der DE 42 14 389 A1 ein Bezugmaterial für den Fahrzeuginnenraum bekannt, das aus mehreren Schichten besteht, die jeweils aus dem gleichen oder einem gleichartigen, thermoformbaren Kunststoff bestehen bzw. diesen enthalten. Diese einzelnen Schichten sind dann kleberfrei miteinander verschmelzbar. Eine Druckweichheit, die insbesondere für die Haptik von Innenverkleidungsteilen für Kraftfahrzeuge wichtig ist, wird ohne die Verwendung von Formschaumstoffen durch eine Abstandsschicht erreicht. Die druckweiche Schicht oder Abstandsschicht besteht aus einem Vlies und/oder einem Abstandsgewirke und/oder einem Abstandsgewebe. Das Abstandsgewirke bzw. das Abstandsgewebe ist aus federnden Fäden oder Fasern aufgebaut. Die Fäden des Abstandsgewebes sind zumindest in einer Gewebebahn so befestigt, daß sich mehr oder weniger senkrecht stehende Schlingen bilden, die ganz oder teilweise aufgeschnitten oder geschoren werden. Dadurch ergibt sich eine borstenähnliche Oberfläche, ähnlich wie bei einem Stehvelours. Auf die Oberseite der Abstandsschicht ist eine Dekorschicht angeordnet, und die Unterseite der Abstandsschicht ist auf einer Trägerschicht angeordnet. Die Verbindung zwischen den einzelnen Schichten erfolgt mechanisch und/oder chemisch-physikalisch.

Ein solcher Bezugsstoff neigt zur unerwünschten Knickbildung, die aus der Steifigkeit der federnden Abstandsfäden oder -fasern folgt. Die federnden Abstandsfäden oder -fasern bilden einzelne Stege, die sich in ihrer Lage verschieben können und dadurch einen Verzug des Stoffes zur Folge haben. Ein solcher Verzug des Stoffes ist jedoch

unerwünscht, da eine Faltenbildung daraus resultiert. Ferner erfordert das bekannte Bezugsmaterial eine Trägerschicht, um gegebenenfalls einen zusätzliche Polstereffekt dadurch zu erreichen, daß ein abgeschlossener Bereich des Schichtaufbaus entsteht, indem die dort enthaltene oder zugeführte Luft eingeschweißt wird. Ein solcher Schichtaufbau hindert die Konfektionierung durch einen starren Aufbau.

Aus dem DE 93 09 374 U1 ist schließlich ein Abstandsgewirke für die Unterpolsterung von Sitzmöbeln bekannt, das aus bahnflächenverbindenden Maschen aus monofilen, elastischen Fäden besteht, die abwechselnd mit je einer Gewirkebahn vermascht sind. Die Monofilamente, die die bahnflächenverbindenden Maschen bilden, arbeiten als Abstandshalterfäden. Zur Verbesserung der Verformbarkeit können als Abstandshalterfäden nebeneinander Monofilamente und texturierte Multifilamentgarne verwendet werden. Der überwiegende Anteil der Abstandshalterfäden besteht jedoch stets aus Monofilamenten. Auch bei diesem Stand der Technik wird als Abstandsschicht ein Abstandsgewirke verwendet, bei dem einzelne Stege, nämlich die Monofilamente oder die Multifilamente, die Elastizität bewirken. Die Folge sind Knickbildung als auch unerwünschte Reststeifigkeit, die einen Verzug des Stoffes mit einer unerwünschten Faltenbildung bewirken.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der einfach und wenig umweltbelastend herstellbar ist und dabei weich-elastisch gestaltet ist.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Hierdurch wird ein Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen geschaffen, bei dem die im Stand der Technik bekannte Schaumstoffschicht wegfällt und ersetzt wird durch eine gerauhte Flordecke, die in die Unterware eingebunden ist. Bereits zwei Schichten des mehrschichtigen Flächengebildes sind somit durch mechanische Befestigung dauerhaft miteinander verbunden, ohne daß es einer chemischen oder thermischen Bindung bedarf. Durch eine Florbildung der Flordecke entsteht ein Faservolumen, das durch den Rauhvorgang verdichtet wird. Die gerauhte Flordecke ist weich-elastisch und besitzt eine gute

Rückstellkraft, wodurch sie als stoßabsorbierende Unterpolsterschicht besonders gut geeignet ist. Aufkaschiert wird nur noch die Oberware.

Die Flordecke ist eine reine textile Ware, die insbesondere durch das Einbinden von Polfäden wählbarer Faserstoffe in die Unterware entsteht, wobei die Polfäden einen über der Unterware stehenden Schlingen- oder Schnittpol, die sogenannten Noppen, bilden. Als Unterware ist der Einsatz einer Maschenware, insbesondere einer Rundstrickware, vorgesehen, da solche textlien Flächen über sehr gute Dehnungswerte mit Rückstellvermögen in Längs- und Querrichtung verfügen. Die Verarbeitbarkeit des Schichtstoffes im Fahrzeuginnennraum wird dadurch verbessert. Die Maschenware ist ferner feinmaschig. Die Unterware ist dann sehr dicht und erlaubt die Einbindung einer hohen Anzahl von Polfäden.

Durch einen Rauhvorgang wird eine Verdichtung der Flordecke erreicht, da die Noppen aus einem Spinnfaser- oder Multifilamentgam sich dabei aufbauschen, sei es aufgrund der Mehrzahl von Fasern im Garn und/oder aufgrund der Rauhfähigkeit der Fasern selbst. Durch die Verwendung von Multifilamentgarnen mit sehr feinen Faserfilamenten, insbesondere Mikrofasern, kann die durch den Rauhvorgang erzielte Verdichtung und damit erzielte Flauschigkeit verbessert werden.

Hohes Volumen und Dichte der Flordecke zeigen beispielsweise Fleecestoffe auf Spinnfaser- oder Filamentbasis in Verbindung mit Chemiefasern, Naturfasern oder Fasermischungen, deren Grundware eine Maschenware ist.

Als Faserstoff für die gerauhte Flordecke können Chemiefasern, insbesondere synthetische Fasern wie Polyester, Polyamid, Polyacryl, Polypropylen usw., Naturfasern oder Fasermischungen der genannten Faserstoffe eingesetzt werden. Die gleichen Faserstoffe können für die Unterware und die Oberware eingesetzt werden. Die Folge ist dann eine Sortenreinheit der Schichten des Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoffs. Als Oberware kann eine textile Fläche wählbarer Art und Gestaltung eingesetzt werden. Ebenfalls geeignet sind Folien, Kunstleder oder anderes flächiges Material. Das Kaschieren der Oberware auf die gerauhte Flordecke, oder die Rückseite der Unterware erfolgt vorzugsweise mittels eines Klebstoffs, wobei der Klebstoff den

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Anforderungen an die Sortenreinheit folgend gewählt werden kann. Das mit hohen Emissionswerten belastete Flammkaschieren kann vollständig entfallen. Das Kaschieren der Oberware auf die Rückseite (Trikotseite) der Unterware verbessert die Knickbeständigkeit des Verbundstoffes.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den beigefügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt eines Teilstücks eines Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugstoffes,

Fig. 2 zeigt schematisch die Fadenverläufe eines Teilstücks eines ersten Ausführungsbeispiels einer Unterware mit gerauhter Flordecke.
Fig. 1 zeigt ein Teilstück eines Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoffs für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen in Form eines mehrschichtigen Flächengebildes mit einer textlien Unterware 1, einer in die Unterware 1 eingebundenen Flordecke 2 mit Noppen 4, die durch zumindest teilweises Aufreißen von Polschlingen aus einem Spinnfaser- oder Multifilamentgarn mit einer Vielzahl von Einzelfasern entstehen und einer auf die Flordecke 2 kaschierten Oberware 3. Bei der Flordecke 2 handelt es sich um eine gerauhte Flordecke 2, die eine flauschartige Polsterungsschicht zwischen der Unterware 1 und der Oberware 3 bildet.

Die Unterware 1 ist eine Maschenware, in die die Flordecke 2 eingebunden ist. Vorzugsweise ist die Unterware 1 eine feinmaschige Rundstrickware oder Trikotware mit vorzugsweise 34 bis 50 Maschen pro 3 cm und 25 bis 35 Stäbchen pro 3 cm.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Unterware 1 in Form einer Maschenware, insbesondere einer Strick- oder Wirkware, mit einer gerauhten Flordecke 2.

Fig. 2 zeigt eine Maschenware mit einem Grundfaden 8 und einem Polfaden 7, dessen freie Enden die Noppen 4 bilden. Vorzugsweise ist die Unterware 1 eine

Rundstrickware oder eine Trikotware mit eingelegtem Pol. Der Polfaden 7 wird bei der Herstellung solcher Maschenware in Form von über der Unterware stehenden Polschlingen eingebunden, die bei einem anschließenden Rauhvorgang zerrissen werden. Die Mehrzahl der Noppen 4 resultiert dabei aus der Mehrzahl von Fasern oder Filamenten in dem für den Polfaden 7 verwendeten Garn und/oder der Rauhfähigkeit der Fasern selbst, deren flauschartige Anordnung durch den Rauhvorgang erreicht wird, wie nachstehend noch erläutert wird.

Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Noppen 4 der Flordecke 2 durch Polfäden 7 aus einem Spinnfaser- oder Multifilamentgarn gebildet. Spinnfaser- oder Multifilamentgarne sind durch einen Rauhvorgang rauhfähig, da sie aus einer Mehrzahl Fasern im Garn bestehen und damit bausch- bzw. flauschfähig sind.

Bevorzugt ist ein Multifilamentgarn mit Filamenten sehr großer Feinheit, insbesondere Mikrofasern, die beim Rauhvorgang sich besonders flauschartig aufbauschen und damit das durch die Florbildung erzeugte Volumen verdichtet. Ein bevorzugter Garntyp ist 167 dtex/96 Filamente aus Polyester. Vorzugsweise umfaßt das Multifilamentgarn mindestens 20 Filamente, insbesondere 25 bis 100 Filamente, bei einer Garnstärke von 167 oder 235 dtex.

Alternativ kann aber nicht nur eine Mehrzahl von Fasern und Filamenten in einem Polfaden 7 zu einer flauschigen Verdichtung des Flors führen, sondern auch die Rauhfähigkeit der Faser oder des Filaments selbst.

Die durch die Polfäden 7 erzeugte Flordecke 2 besitzt vor dem Rauhvorgang vorzugsweise eine Noppendichte von 0,1 Millionen Noppen/m² und 2 Millionen Noppen/m². Die Polhöhe beträgt vorzugsweise zwischen 2 und 8 mm.

Als Faserstoff für den oder die Polfäden sind Chemiefasern, Naturfasern oder Fasermischungen geeignet. Besonders geeignet sind synthetische Fasern wie Polyester oder Polyamid, die wegen ihrer Verschleißfestigkeit und schweren Entzündbarkeit insbesondere für die Innenausstattung in Fahrzeugen geeignet sind.

Die gerauhte Flordecke 2 ermöglicht aber insbesondere auch den Einsatz von Naturfasern oder Fasermischungen mit Naturfasern zur Bildung einer Polsterungsschicht.

Für die Unterware 1, insbesondere deren Grundwerk aus Kettfäden 5 und Schußfäden 6 sowie Maschengrundfaden 8 können Spinnfaser- oder Filamentgarne aus dem gleichen Faserstoff wie die für die Flordecke 2 verwendet werden.

Auch die Oberware 3 kann aus dem gleichen Werkstoff wie die Unterware und die gerauhte Flordecke 2 bestehen. Die Oberware 3 ist üblicherweise eine textile Fläche wählbarer Art, d.h. Gewebe, Gewirk, Gestrick etc., die nach der stofflichen Ausstattung im Fahrzeug gewählt wird, also ein Dekorationsstoff nach Wunsch. Für die textile Fläche der Oberware 3 können dann die gleichen Faserstoffe wie für Unterware 1 und Flordecke 2 verwendet werden. Als Oberware 3 sind aber auch Folien, Kunstleder oder andere Flächengebilde verwendbar.

Die Befestigung der Oberware 3 an der gerauhten Flordecke 2 kann adhäsiv oder kohäsiv erfolgen und wird vorzugsweise durch Verkleben mittels eines Klebstoffs durchgeführt. Als Klebstoff kann ein solcher Klebstoff gewählt werden, der eine gewünschte Sortenreinheit des Schichtstoffes wenig stört. Die Oberware 3 ist dabei auf die gerauhte Flordecke 2 kaschierbar, unabhängig davon, wie die Unterware 1 und die gerauhte Flordecke 2, wie vorstehend beschrieben, jeweils ausgebildet sind. In der Fig. 2 ist deshalb lediglich zur vereinfachten Darstellung die Oberware 3 nicht dargestellt worden. Die Oberware 3 kann auch auf die Rückseite (Trikotseite) der Unterware 1 aufkaschiert sein.

Claims

1. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen aus einem mehrschichtigen Flächengebilde mit einer textilen Unterware in Form einer Maschenware, einer Oberware und einer Faserflorschicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterware (1) gebildet wird von einer feinmaschigen Maschenware mit einer eingebundenen, polsternden Flordecke (2) aus gerauhtem Pol eines Spinnfaser- oder Multifilamentgarns, der als verdichtetes Florvolumen mit einer Noppendichte zwischen 0,1 Millionen Noppen/m² und 2 Millionen Noppen/m² eine Vorderseite der Unterware flauschartig bedeckt.

2. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterware (1) mit 34 bis 50 Maschen pro 3 cm und 25 bis 35 Stäbchen pro 3 cm ausgebildet ist.

3. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gerauhte Flordecke (2) aus sehr feinen Chemiefasern, insbesondere Mikrofasern, besteht.

4. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Multifilamentgarn mindestens 20 Filamente, insbesondere 25 bis 100 Filamente, bei einer Garnstärke von 167 oder 235 dtex umfaßt.

5. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Garn für die gerauhte Flordecke (2) aus einem Faserstoft wie Polyester, Polyamid, Polypropylen, Aramid, Baumwolle, Wolle, Acryl oder einer Fasermischung der vorgenannten Faserstoffe besteht.

6. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterware (1) und die Oberware (3) aus dem gleichen Faserstoff oder einer gleichen Faserstoffmischung wie die gerauhte Flordecke (2) bestehen.

7. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) eine textile Fläche mit wählbarem Dessin ist.

8. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) eine Folie mit wählbarem Dessin ist.

9. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) durch Kleben auf die gerauhte Flordecke (2) kaschiert ist.

10. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) auf eine Rückseite der Unterware (1) kaschiert ist.