DE2915080A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE2915080A1 DE19792915080 DE2915080A DE2915080A1 DE 2915080 A1 DE2915080 A1 DE 2915080A1 DE 19792915080 DE19792915080 DE 19792915080 DE 2915080 A DE2915080 A DE 2915080A DE 2915080 A1 DE2915080 A1 DE 2915080A1
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Description

Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse.
Bei einer bekannten Scheibenbremse ist der Haltebügel, d.h. also der Bremsträger, an dem ein an eine drehbare Bremsscheibe anlegbarer Bremsbelag verschieblich gelagert ist, üblicherweise aus einem Gußstück geformt. Aus diesem Grund ist auch das Gewicht der gesamten Scheibenbremse in unerwünschter Weise erhöht, und es werden auch die Herstellungskosten durch einen komplizierten Nachbearbeitungsvorgang, der am Bremsträger durchgeführt werden muß, gesteigert.
Es ist außerdem bekannt, den Bremsträger einer Scheibenbremse aus einem ganz allgemein L-förmigen Plattenteil zu bilden, jedoch ist dieser Herstellungsvorgang des Bremsträgers ebenfalls kompliziert und kostenaufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art zur Beseitigung der geschilderten Nachteile derart auszugestalten, daß sie bei einfacher Herstellung und reduzierten Gestehungskosten ein nur geringes Gewicht aufweist und ein leichtes Auswediseln der Bremsbeläge ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen enthalten.
Bei der erfindungsgemäß ausgestalteten Scheibenbremse ist der Brems-
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träger aus einem einfachen plattenförmigen Teil und wenigstens einem Paar hieran befestigter Zapfen gebildet. Die Scheibenbremse weist demnach auf einen an einer Seite einer drehbaren Bremsscheibe angeordneten plattenförmigen Bremsträger, ein erstes Paar von Zapfen, die am Brems träger angeordnet und in Richtung des Bremsscheibenumfangs im Abstand zueinander vorgesehen sind sowie sich in Richtung der Bremsscheibenachse erstrecken und den Umfang der Bremsscheibe übergreilVn, ein zweites Paar von Zapfen, die am Bremsträger vorgesehen sind und sich in einer zum ersten Zapfenpaar entgegengesetzten Richtung erstrecken, einen Bremsträger, der verschieblich am zweiten Zapfenpaar angeordnet ist und in seinem einen Schenkelteil einen Betätigungsmechanismus aufweist, wobei der andere Schenkelteil des Bremssattels den Umfang der Bremsscheibe übergreift, einen einer Fläche der Bremsscheibe anlegbaren ersten Bremsbelag und einen zweiten Bremsbelag, der mittels des anderen Schenkelteils des Bremssattels der anderen Fläche der Bremsscheibe anlegbar ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Scheibenbremse in
Vorderansicht;
Fig. 2 im Querschnitt gemäß Linie II-II nach Fig. 1,
Fig. 3 im Querschnitt gemäß Linie III-III nach Fig. 1,
Fig. 4 im Querschnitt gemäß Linie IV-IV nach Fig. 2 und
Fig. 5 im Querschnitt gemäß Linie V-V nach Fig. 2;
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Fig. 6 im Querschnitt eine zweite Ausi'ührungsform der Scheibenbremse in einer der Fig. 3 ähnlichen Darstellung;
Fig. 7, eine dritte Ausführungsform der Scheibenbremse in einer un den Figuren 2 bzw. 3 bzw. 4 ähnlichen Darstellung;
ig. 10 im Querschnitt eine vierte Ausführungsform der Scheibenbremse in einer der Fig. 3 ähnlichen Darstellung;
Fig. 11 eine fünfte Ausführungsform der Scheibenbremse in Vorderansicht und
Fig. 12 im Schnitt gemäß Linie XII-XII nach Fig. 11.
Die aus Fig. 1 bis 5 ersichtliche erste Ausführungsform der Scheibenbremse weist einen Bremsträger 1 auf, der eine einfache plattenähnliche Form besitzt, entlang einer Fläche einer drehbaren Bremsscheibe 2 angeordnet ist und an einem nicht drehbaren Teil eines nicht dargestellten Fahrzeuges angeordnet werden kann, und zwar mittels nicht dargestellter Schrauben, die in Gewindebohrungen la eingreifen. Am Bremsträger 1 sind mittels geeigneter Mittel, wie beispielsweise mittels Einpressen (Preßsitz), Schweißen oder dgl., zwei Zapfen 3, befestigt, die in Richtung des Umfangs der Bremsscheibe 2 im Abstand zueinander angeordnet sind. Ein erstes Ende 3a, 4a jedes Zapfens 3, 4 erstreckt sich in Richtung der Achse der Bremsscheibe über diese hinweg (nach links in Fig. 3) und übergreift den Umfang der Bremsscheibe 2, während ein zweites Ende bzw. Endteil 3b, 4b jedes Zapfens 3, 4 sich in der entgegengesetzten Richtung erstreckt.
Am zweiten Ende 3b, 4b der Zapfen 3, 4 ist verschieblich ein Bremssattel 5 gelagert, dessen einer Schenkel 5a einen in Richtung der Bremsscheibe 2 hin offenen Zylinder 6 aufweist. In diesen Zylinder 6 ist verschieblich ein Kolben 8 eingepaßt, durch den ein erster Brems-
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belag 7 gegen die Bremsscheibe 2 angedrückt werden kann. Der Zylinder 6 und der Kolben 8 bilden einen Betätigungsmechanismus für die Scheibenbremse. Obwohl bei der dargestellten Ausführungsform der Betät igungsmechnnismus für die Scheibenbremse aus einem Hydraulikkolben-Zylinclermechanismus gebildet ist, kann selbstverständlich auch jeder andere geeignete Betätigungsmechanismus, beispielsweise ein .Nockenmechanismus, ein Kugel-Rampenplattenmechanismus oder dgl., zur Anwendung gelangen.
Der Bremssattel 5 weist außerdem einen zweiten Schenkel 5b auf, der einen Teil des Umfangs der Bremsscheibe 2 übergreift und sich an der Rückseite eines zweiten Bremsbelages 9 erstreckt, wobei dieser zweite Bremsbelag 9 in bezug auf die Bremsscheibe 2 gegenüber dem ersten Bremsbelag 7 derart angeordnet ist, daß zwischen den beiden Bremsbelägen 7, 9 die Bremsscheibe 2 vorgesehen ist. Es sind weiterhin Schutzmanschetten 10, 11 vorgesehen, die das Eindringen von Staub, Wasser oder dgl. in die verschieblichen Teile um die Zapfen 3, 4 herum und den Kolben 8 herum verhindern. Zwischen dem Zylinder und dem Kolben 8 ist eine Dichtung 12 angeordnet, um die Flüssigkeitsdichtheit zwischen diesen Teilen zu gewährleisten und die Rückkehr des Kolbens 8 in seine Ausgangsstellung dann zu ermöglichen, wenn der hydraulische Druck im Zylinder 6 nicht mehr aufrechterhalten wird.
Wie aus Fig. 4 besonders deutlich ersichtlich, ist im Bremsträger 1 eine Ausnehmung 13 zur Aufnahme des ersten Bremsbelages 7 gebildet. Diese Ausnehmung 13 weist in ihrem oberen Teil Schultern 14 auf, um entsprechend geformte, an den gegenüberliegenden Seiten des ersten Bremsbelages 7 vorgesehene Vorsprünge oder Ansätze zu lagern und demgemäß den Bremsbelag 7 in Richtung der Achse der Bremsscheibe verschieblich zu führen. Demgegenüber weist der zweite Bremsbelag 9, wie aus Fig. 5 ersichtlich, zwei Öffnungen 15, 16 zur verschieblichen
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Aufnahme der beiden Zapfen 3, 4 auf, weshalb der zweite Bremsbelag verschieblich an den ersten Zapfenenden 3a, 4a gelagert und in Richtung der Achse der Bremsscheibe 2 bewegbar ist. Zwischen dem Bremssattel 5 und den Bremsbelägen 7, 9 ist eine Feder 17 angeordnet, um ein Vibrieren dieser Teile zu verhindern.
Wenn die beschriebene Scheibenbremse betätigt werden soll, wird Drucköl in den Zylinder 6 eingeleitet, so daß sich der Kolben 8 nach links gemäß Fig. 2 bewegt und demgemäß den ersten Bremsbelag 7 gegen die zugeordnete Fläche der Bremsscheibe 2 drückt; aufgrund der sich hierdurch ergebenden Reaktionskraft wird der Bremssattel 5 nach rechts gemäß Fig. 2 bewegt, so daß der zweite Schenkel 5b des Bremssattels 5 den zweiten Bremsbelag 9 gegen die Bremsscheibe 2 drückt. Es werden daher die Bremsbeläge 7, 9 gegen die einander gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe 2 gedrückt und führen auf diese Weise den Bremsvorgang durch.
Wenn die Bremsbeläge 7, 9 abgenutzt sind und durch neue Bremsbeläge ersetzt werden sollen, wird zuerst der Bremsträger 1 vom Fahrzeug abgenommen, worauf dann der Bremssattel 5 gegenüber dem Bremsträger 1 nach links gemäß Fig. 3 in die aus Fig. 3 ersichtliche strichpunktierte Stellung bewegt und schließlich der Bremsbelag 9 gegenüber dem Bremsträger 1 nach links in die .aus Fig. 3 ebenfalls ersichtliche strichpunktierte Stellung verschoben wird. Sodann kann der Bremsbelag 9 von den Zapfen 3, 4 abgenommen werden. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist am Bremssattel 5 dann, wenn dieser sich in der normalen Stellung befindet (oder wenn an der Scheibenbremse neue Bremsbeläge angeordnet sind und die Scheibenbremse am Fahrzeug installiert ist), ein vorbestimmtes Ausmaß an zulässiger Verschiebung 1„ nach links (Abstand 1„) gebildet, wobei dieser Abstand I9 größer ist als ein Abstand L, der seinerseits durch das Ausmaß
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der Zurückziehbewegung (Versihiebung nach links) des Bremsbelages beim Abnehmen von den Zapfen 3, 4 in der normalen Stellung definiert ist. Ganz zuletzt wird dann auch der erste Bremsbelag 7 vom Bremsträger 1 abgenommen.
Bei der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 6 ist es möglich, die Bremsbeläge 7, 9 abzunehmen oder auszutauschen und dabei gleichzeitig den Bremsträger 1 am Fahrzeug befestigt zu lassen. Hierbei sind sowohl die zulässige Relativverschiebung 1„ zwischen dem Kolben 8 und dem Bremssattel 5 als auch die zulässige Relativverschiebung 1„ zwischen dem Bremssattel 5 und dem Bremsträger 1 größer als das Ausmaß der Verschiebung L des zweiten Bremsbelages 9 bei dessen Abnehmen von den Zapfen 3, 4. Es kann daher der Bremssattel 5, ohne daß der Bremsträger 1 vom Fahrzeug abgenommen werden muß, nach links gemäß Fig. 6 um einen Betrag, der größer ist als der Abstand L, verschoben werden, so daß es dann ohne weiteres möglich ist, den Bremsbelag 9 von den Zapfen 3, 4 abzunehmen. Danach wird der Bremssattel 5 wieder nach rechts gemäß Fig. 6 verschoben und der Bremsbelag 7 durch einen zwischen dem Kolben 8 und dem Bremsträger 1 gebildeten Zwischenraum vom Bremsträger 1 abgenommen. Tatsächlich ist bei den üblichen Betriebsbedingungen aufgrund des von der Dichtung 12 ausgeübten Verschiebewiderstandes das Ausmaß der Zurückziehbewegung des Kolbens 8 kleiner als das Ausmaß der Verschiebung so daß dadurch verhindert wird, daß sich der Bremsbelag 7 bzw. 9 in zufälliger bzw. unerwünschter Weise löst.
Bei der dritten Ausführungsform gemäß Fig. 7 bis 9 sind die beiden Bremsbeläge 7, 9 verschieblich an den ersten Enden 3a, 4a der Zapfen 3, 4 gelagert. Wie aus Fig. 9 ersichtlich, sind hierbei im Bremsbelag 7 Öffnungen 18, 19 zur Aufnahme der Zapfen 3, 4 gebildet. Beim Austausch des Bremsbelages 7 wird hierbei der Brems-
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träger 1 vom Fuhrzeug abgenommen.
Bei der vierten Äusführungsform gemäß Fig. 10 ist der Zapfen 4 der ersten Ausführungsform derart abgewandelt, daß sein erstes Ende 4b mittels einer Preßpassung, mittels Schweißen oder dgl. am Bremsträger 1 befestigt ist, während das zweite Ende des Zapfens 4 aus einem Schraubbolzen 20 und einer Hülse 21 gebildet ist, die lösbar am Bremsträger 1 festgelegt sind und koaxial zum ersten Zapfenende 4a verlaufen. Die Hülse 21 lagert verschieblich einen zapfenartigen Ansatz 5c des Bremssattels 5 und weist eine Durchgangsbohrung auf.
Zum Austauschen der Bremsbeläge 7, 9 wird zuerst der Schraubbolzen 20 gelöst und abgenommen, worauf dann die Scheibenbremse um den verbleibenden Zapfen 3 verdreht wird. Bei der beschriebenen Ausführungsform isl der Schrnubboizen 20 lediglich an einem Zapfen, nämlich am Zapfen 4 vorgesehen, wobei es jedoch selbstverständlich möglich ist, den beiden Zapfen 3, 4 eine ähnliche bzw. entsprechende Ausbildung zu erteilen.
Bei der vierten Ausführungsform gemäß Fig. 10 ist der Schraubbolzen 20 (Spannbolzen) koaxial zum Zapfen 4 angeordnet. Demgegenüber wird bei der fünften Ausführungsform gemäß Fig. 11 und 12 der Schraubbolzen 20 in bezug auf die Achse des Zapfens 4 verschoben. Hierbei verlaufen der Bolzen 20 und die Hülse 21 mit ihrer Achse parallel zur Achse des Zapfens 4 und auch des Zapfens 3, weshalb die Verschiebebewegung des Bremssattels 5 auf dem Zapfen 3 und der Hülse 21 sowie die Verschiebebewegung des Bremsbelages 9 auf den Zapfen 3, 4 gleichförmig und sanft erfolgen. Durch Entfernen des Bolzens 20 und der Hülse 21 kann die Scheibenbremse leicht um den Zapfen 3 gedreht werden, worauf dann der jeweilige Bremsbelag leicht ausgetauscht werden kann. Wie aus Fig. 10 und 12 ersichtlich, ist zwischen der im
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Ansatz 5c des Bremssattels 5 gebildeten Bohrung und dem Außenumfang der Hülse 21 eine Gummimanschette 22 angeordnet, um das Eindringen von Staub, Wasser oder dgl. zu verhindern, ein geringfügiges Außerfluchtungkommen zwischen der Bohrung und der Hülse 21 zu ermöglichen und um Schwingungen zu unterdrücken.
Wie schon erläutert, ist demgemäß die beschriebene Scheibenbremse
versehen mit einem ebenen plattenförmigen Bremsträger 1, der außerordentlich leicht durch Stanzen oder einen anderen entsprechenden
Arbeitsvorgang mittels einer Presse hergestellt werden kann, einem
ersten Paar paralleler Zapfen 3a, 4a, die am Bremsträger 1 befestigt sind und den indirekt betätigbaren Bremsbelag 9 bzw. denjenigen Bremsbelag 9, der in bezug auf den Bremsträger 1 an der gegenüberliegenden Fläche der drehbaren Bremsscheibe 2 angeordnet ist, verschieblich lagern, und mit einem zweiten Paar paralleler Zapfen 3b, 4b, die am Bremsträger 1, sich in einer zum ersten Zapfenpaar 3a, 4a entgegengesetzten Richtung erstreckend, befestigt sind und den Bremssattel 5 verschieblich lagern. Die beschriebene Scheibenbremse läßt sich daher im Vergleich zu einer solchen Scheibenbremse, bei welcher der Bremsträger aus einem Gußteil geformt ist, nicht nur außerordentlich leicht herstellen, sondern sie weist auch niedrige Herstellungskosten und
ein geringes Gewicht auf. Weiterhin lassen sich auch die Bremsbeläge leicht austauschen.
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Claims (7)

  1. Patentanwälte ^ ** IQUOU
    8000 München 22 · Steinsdorfstraße 21-22 · Telefon 089 / 22 94 41
    TOKICO LTD.
    6-3, Fujimi 1-chome, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa-ken
    JAPAN
    Scheibenbremse
    Patentansprüche:
    Scheibenbremse, gekennzeichnet durch einen an einer Seite einer drehbaren Bremsscheibe (2) angeordneten plattenförmigen Bremsträger (1), ein erstes Paar von am Bremsträger (1) angeordneten, in Richtung des Umfangs der Bremsscheibe (2) im Abstand zueinander vorgesehenen Zapfen (3a, 4a), die sich in Richtung der Achse der Bremsscheibe (2) erstrecken und den Bremsscheibenumfang übergreifen, ein zweites Paar von Zapfen (3b, 4b), die am Bremsträger (1) angeordnet sind und sich in einer zum ersten Zapfenpaar (3a, 4a) entgegengesetzten Richtung erstrecken, einen Bremssattel (5), der verschieblich am zweiten Zapfenpaar (3b, 4b) angeordnet ist und in seinem einen Schenkel (5a) einen Betätigungsmechanismus (6, 8) aufweist, wobei der andere Bremssattelschenkel (5b) den Umfang der Bremssscheibe (2) übergreift, einen ersten Bremsbelag (7), welcher der einen Fläche der Bremsscheibe (2) anlegbar ist, und einen zweiten Bremsbelag (9), der mittels des anderen Bremssattelschenkels (5b) der anderen Fläche der Bremsscheibe (2) anlegbar ist.
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    QRtQINAL INSPECTED
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Bremsbelag (7) verschieblich am Bremsträger (1) angeordnet ist.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Bremsbelag (7) verschieblich am ersten Zapfenpaar (3a, 4a) angeordnet ist.
  4. 4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Zapfenpaar (3a, 4a) einstückig mit dem zweiten Zapfenpaar (3b, 4b) ausgebildet ist.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Zapfenpaar (3a, 4a) am Bremsträger (1) festgelegt ist und daß das zweite Zapfenpaar (3b, 4b bzw. 20, 21) koaxial zum ersten Zapfenpaar (3a, 4a) angeordnet und lösbar an diesem vorgesehen ist (Fig. 10).
  6. 6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste äpfenpaar (3a, 4a) am Bremsträger (1) festgelegt ist und daß das zweite Zapfenpaar (3b, 4b bzw. 20, 21) an einer gegenüber dem ersten Zapfenpaar (3a, 4a) versetzten Stelle lösbar am Bremsträger (1) festgelegt ist (Fig. 11, 12).
  7. 7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Bremssattelschenkel (5b) in einer von der Bremsscheibe (2) wegführenden Richtung derart ausreichend verschiebbar ist, daß der zweite Bremsbelag (9) zur Abnahme vom ersten Zapfenpaar (3a, 4a) verschiebbar ist.
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