DE2726411A1

DE2726411A1 - Kraftstoff-kolbeneinspritzpumpe

Info

Publication number: DE2726411A1
Application number: DE19772726411
Authority: DE
Inventors: John Meade Beardmore
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1976-07-01
Filing date: 1977-06-09
Publication date: 1978-01-12
Also published as: GB1532189A; JPS535319A; US4054248A

Description

Eine Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpe gemSss dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 ist beispielsweise durch die US-PS 3 075 707 bekannt. Derartigen Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpen ist der Nachteil eigen, dass sie während des Betriebes erhebliche Geräusche erzeugen, und zwar entstehen diese bei Beginn und Ende des EinspritzVorganges. Ursache für diese Geräusche sind die starken Kraftänderungen am Pumpenkolben und der plötzliche Druckabfall in der Einspritzdüse beim Beenden des EinspritzVorganges.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,

diese Nachteile zu vermeiden und zu diesem Zwecke die Kraftänderundam Pumpenkolben während des Einspritzvorganges ohne eine nachteilige Beeinflussung des eigentlichen Einspritzvorganges zu verringern.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Pate-ntanspruches 1 herausgestellten Merkmale gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die Erfindung wird eine einwandfrei

begrenzte genaue Kraftstoffeinspritzung ermöglicht, ohne dass übermässige störende Geräusche damit verbunden sind.

In der Zeichnung sind Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigen

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i Fig. 1 einen Schnitt durch eine Kraftstoff-

Kolbeneinspritzpumpe nach der Erfindung

j in einer bevorzugten Ausführungsform

und Fig. 2 einen schematischen Teilschnitt durch

eine abgewandelte Ausführungsform.

; Die Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpe nach Fig. 1

hat ein Gehäuse 1 zur Aufnahme eines Kolbens 2, der axial verschieblich und um seine Achse drehbar angeordnet ist. Auf

das untere Ende des Gehäuses 1 ist eine Kappe 3 aufgeschraubt, die der Aufnahme einer Büchse 4 dient, welche einen Pumpenzylinder für den Pumpenkolben 2 bildet. Die Büchse 4 ist von ι einer ringförmigen Kammer 5 umgeben, die über Kanäle 6 im ■ : Gehäuse 1 mit einem Kraftstoffanschluss 7 in bekannter Weise verbunden ist.

Gegen die untere Stirnfläche der Büchse 4 j I j

! wird durch die Kappe 3 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung

i gespannt, die aus einem Einspritzkopf 10, einem Einspritz- j ' ventilkäfig 11 und einem Federteller 12 besteht. Der Feder- | ι teller 12 hat eine Aussparung 14, die einem Auslass 15 der ]

Büchse 4 am unteren Ende zugewandt ist und einen zentralen ! Ansatz 16 hat, der als Anschlag für ein kreisförmiges ebenes ^:

Rückschlagventil 17 dient. In radialer Richtung erstreckt sich

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die Aussparung 14 über den Auslass 15 hinweg, so dass die untere Stirnfläche der Büchse 4 einen Sitz 18 für das Rückschlagventil 17 bildet, wenn dieses den Auslass 15 verschliesst Durch den Ansatz 16 erstreckt sich ein zentraler Kanal 21 zu einer Feuerkammer 20 innerhalb des Einspritzventilkäfigs 11, wobei die obere Stirnfläche des Ansatzes 16 einen Sitz für das Rückschlagventil 17 bildet, wenn deses in der zeichnerisch dargestellten Lage den Kanal 21 von der Aussparung 14 trennt.

Mehrere über den Umfang verteilte geneigte Kanäle 22 sind in dem Federteller 12 vrgesehen, um die Aussparung 14 mit einer Ringnut 23 in der oberen Stirnfläche des Einspritzventilkäfigs 11 zu verbinden. Die Ringnut 23 ist mit einer gleichen Ringnut 24 in der unteren Stirnfläche des Einspritzventilkäfigs 11 durch einen axialen Kanal 25 im Einspritzventilkäfig 11 verbunden. Die untere Ringnut 24

! ist ihrerseits durch einen oder mehrere geneigte Kanäle 26

mit einer zentralen Einspritzkammer 27 verbunden, die eine

ι Ventilnadel 30 umgibt. Diese ist axial verschieblich in dem ' Einspritzkopf 10 geführt. Das untere Ende der Einspritzkammer

27 bildet einen Auslass in F#rm eines kegligen Ventilsitzes j 28 für die Ventilnadel 30. Unterhalb dieses Ventilsitzes sind j mehrere Einspritzöffnungen 31 im Einspritzkopf 10 vorgesehen.

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Die Ventilnadel 30 ist normalerweise abdichtend gegen den Sitz 28 durch eine Schraubenfeder 32 gehalten, die in der Federkammer 20 des Einspritzventilkäfigs 11 einerseits gegen den Federteller 12 und andererseits gegen einen Federteller 33 abgestützt ist. Der Federteller 33 liegt gegen den im Durchmesser abgesetzten Schaft der Ventilnadel 30 an, der sich verschieblich durch eine Öffnung in der unteren Stirnfläche des Einspritzventilkäfigs 11 zur Federkammer 20 erstreckt.

Weitere Einzelheiten der Einspritzeinrichtung sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung ohne Bedeutung. Sie sind in den US-PS¹η 2 951 643, 2 898 051 und 3 075 707 näher beschrieben. Im übrigen ist im Rahmen der Erfindung auch eine andere Ausbildung der Einspritzdüse möglich.

Die Büchse 4 ist mit einer im Durchmesser abgesetzten Bohrung versehen, so dass am unteren Ende i η Fig. 1 ein erster Pumpenzylinder 40 mit dem Auslass 15 gebildet wird, der über eine radiale Schulter42 in einen oberen zweiten Pumpenzylinder 41 grösseren Innendurchmessers übergeht. Der Pumpenkolben 2, der axial verschieblich und ; drehbar in der Büchse 4 gelagert ist, ist ebenfalls mit abgesetztem Durchmesser ausgebildet, so dass ein unterer erster iPumpenkolben 43 und ein oberer zweiter Pumpenkolben 44 gebildet ist. Der erste Pumpenkolben 43 ist in dem ersten Pumpen-

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zylinder 40 verschieblich geführt und bildet eine erste Pumpenkammer, aus der Kraftstoff unter Druck der Einspritzdüse zugefördert wird, während der zweite Pumpenkolben 44 mit grösserem Durchmesser in dem zweiten Pumpenzylinder 41 geführt ist und mit diesem eine zweite Kraftstoffkammer bildet.

In der Büchse 4 ist mindestens eine obere

Seitenöffnung 45 und eine untere Seitenöffnung 46 vorgesehen, um eine Verbindung des ersten Pumpenzylinders 40 mit der ringförmigen Kraftstoffkammer 5 herzustellen und zur Verbindung

t' des zweiten Pumpenzylinders 41 mit der ringförmigen KrafStoffkammer 5 sind im Bereich der zweiten Pumpenkammer von deren unterem Ende an ein Kanal 47 kleinen Durchmessers, eine untere Seitenöffnung 48, ein Kanal 50 eines vorgegebenen grösseren Durchmessers unei. eine obere Seitenöffnung 51 mit axialem Abstand voneinander vorgesehen. Der Kanal 47 kleinen Durchmessers ist hierbei neben dem Boden der zweiten Pumpenkammer 41 im Bereich der Schulter 42 vorgesehen.

Der erste Pumpenkolben 43 ist mit den üblichen voneinander Abstand aufweisenden Steuerbunden 52 und 53 versehen, zwischen denen eine Steuernut 54 gebildet ist, durch welche das Öffnen und Schliessen der Seitenöffnungen 45 und 46 in der Büchse 4 gesteuert wird, wobei axiale und radiale Kanäle 55 und 56 abgeriegelten Kraftstoff zur ringförmigen Kraftstoff-

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! kammer 5 ableiten, wenn die Steuernut 54 mit einer der beiden Seitenöffnungen 45 und 46 fluchtet. Die Steuernut 54 hat in

I bekannter Weise schräge Steuerkanten, so dass durch Drehen

l des Pumpenkolbens über ein Ritzel 8 und eine nicht dargestellte Zahnstange die Einspritzzeit und die Einspritzmenge wahlweise eingestellt werden können. Für den Pumpenhub erfolgt

' eine axiale Bewegung des Pumpenkolbens beispielsweise von einem von der Brenkraftmaschine angetriebenen nicht dargestellten

! Nocken, der auf einen Stössel 34 einwirkt. Der Kraftstoff wird hierbei anfänglich aus dem ersten Pumpenzylinder unterhalb

: des ersten Pumpenkolbens 43 zur Kraftstoffkammer 5 abgeregelt.

¹ Nachdem die Steuernut 54 aus dem Bereich der oberen Seitenöffnung 45 bewegt ist und die untere Seitenöffnung 46 durch

: den Steuerbund 52 geschlossen ist, wird der Kraftstoff mit hohem Druck durch den Auslass 15 gefördert, bis die Steuernut 54 mit der unteren Seitenöffnung 46 fluchtet, wodurch das Abregein des Kraftstoffes und damit das Beenden des Einspritz-

iVorganges bewirkt wird.

I Nach Beenden des Pumpenhubes wird der dargestellte

; Nocken die Rückkehr des Pumpenkolbens 2 gestatten, so dass

der Saughub erfolgt. Diese Bewegung wird durch eine Feder ' bewirkt, die zwischen dem Gehäuse 1 und dem Kopf des Stössels I 34 angeordnet ist. Die aus der ersten Pumpenkammer 40 gelieferte

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Kraftstoffmenge wird der Einspritzdüse zugeleitet und von dieser in üblicher Weise der Brennkraftmaschine zugeführt.

Der zweite Pumpenkolben 44 ist bei der bevorzugten Ausführungsform ebenfalls mit zwei Abstand voneinander aufweisenden Steuerbunden 57 und 58 versehen, zwischen denen eine Ringnut 60 gebildet ist , die das öffnen und Schliessen der Seitenöffnungen 51 und 48 und des Kanals 50 grösseren Durchmessers steuert. Die Steuernut hat geneigte Steuerkanten,

^: die die Seitenöffnungen 51 bzw. 48 überlaufen und ebenfalls den Kanal 50. Die Steuerkante des oberen Steuerbundes 58 ist

\ entsprechend der Steuerkante des unteren Steuerbundes 52 des ersten Pumpenkolbens gestaltet. Ebenso ist die Steuerkante des unteren Steuerbundes 57 des zweiten Pumpenkolbens entsprechend der Steuerkante des oberen Stduerbundes 58 des ersten Pumpenkolbens ausgebildet. Sie liegen sich jedoch diametral einander gegenüber. Durch diese Anordnung ist die noch zu beschreibende Wirkung bezüglich der Druckbeeinflussung

; bei allen Einstellungen der Zahnstange, d.h. bei allen j Leistungsanforderungen, gleich. Die Umschaltvorgänge sind daher

beim ersten und zweiten Pumpenzylinder aufeinander abgestimmt. Im zweiten Pumpenkolben sind radiale und axiale Kanäle 61 und 62 vorgesehen, die über einen radialen Kanal 63 im oberen Ende

des ersten Pumpenkolbens 43 ein Ableiten von Kraftstoff aus

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! der zweiten Pumpenkammer 41 zur ringförmigen Kraftstoffkammer 5 ermöglichen, wenn die Ringnut 60 mit einer der beiden Seitenöffnungen 51 oder 48 oder dem Kanal 50 grösseren Durchmessers fluchtet.

Die Abstände der Seitenöffnungen 48 und 51 sowie des Kanals 50 in Achsrichtung sind mit den axialen Abständen der Steuerbund· 57 und 58 des zweiten Pumpenkolbens 44 und der axialen Ausdehnung der Nut 60 abgestimmt.

Zweckmässig weisen der erste Pumpenkolben 43 und der zweite Pumpenkolben 44 gleiche Aussendurchmesser auf, so dass die beiden Pumpenkammern im wesentlichen gleichen Querschnitt haben und beide Kammern während des Pumpenhubes ein gleiches Kraftstoffvolumen aufnehmen, wobei natürlich mögliche Leckagen aus den Pumpenkammern in den Spielräumen zwischen den Mantelflächen der Kolben und der Innenfläche der Büchse 4 .

i ι auftreten können. i

j

j Zur Steuerung derartiger Leckagen zwischen den !

'. Pumpenkammern dient eine Ringnut 64 in der Wandung des ersten Pumpenzylinders 40 dicht neben der Schulter 42, jedoch im axialen Abstand von dieser, die durch einen radialen Kanal 65 mit der ringförmigen Kraftstoffkammer 5 verbunden ist.

Befindet sich während des Betriebes der Kraftstoffkolbeneinspritzpumpe nach Fig. 1 der Kolben 2 in der oberen

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Endlage des nach unten gerichteten Pumpenhubes, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, so sind die obere Seitenöffnung 45 und die untere Seitenöffnung 46 des ersten Pumpenzy}.inders offen, so dass Kraftstoff in die erste Pumpenkammer eintreten kann. Gleichzeitig sind auch die obere Seitenöffnung 51 und die untere Seitenöffnung 48 des zweiten Pumpenzylinders offen, so dass auch in die zweite Pumpenkammer Kraftstoff eintreten kann. Wie Fig. 1 zeigt, ist der Kanal 47 kleineren Durchmessers stets zur zweiten Pumpenkammer offen, während der Kanal 50 grösseren Durchmessers zu dieser Zeit vom Steuerbund 57 gesperrt ist.

Beginnt der Kolben 2 seinen Hub, so werden die Seitenöffnungen 51 und 48 beide geschlossen, so dass in der zweiten Pumpenkammer der Druck sich allmählich erhöht, der jedoch zum Teil durch Ableiten von Kraftstoff durch den Kanal 47 kleinen Querschnitts abgebaut wird, bis der Einspritzvorgang beginnt. Setzt der Pumpenkolben seinen Abwärtshub fort, so werden die Seitenöffnungen 45 und 46 im Bereich der ersten Pumpenkammer geschlossen, so dass ein schneller Druckanstieg in der ersten Pumpenkemmer eintritt. Gleichzeitig wird der Kanal 50 grösseran Querschnitts der zweiten Pumpenkammer freigelegt, wenn die obere Kante des unteren Steuerbundes 57 des zweiten Pumpenkolbens diese überläuft, wodurch der Druck im

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zweiten Pumpenzylinder abgesenkt wird. Der abgeregelte Kraftstoff fliesst durch die Kanäle 63, 62 und 61 und den Kanal grösseren Querschnitts ab, wobei natürlich gleichzeitig ein AbStrom durch den stets offenen Kanal 47 erfolgt. Kraftstoff ! wird aus der ersten Pumpenkammer dauernd abgeleitet, bis die |

untere Seitenöffnung 46 freigelegt wird, so dass der Druck durch den Abstrom über die Kanäle 55 und 56 abgesenkt wird. Gleichzeitig wird der Kanal 50 grösseren Querschnitts durch Überlaufen des oberen Steuerbundes 58 wieder geschlossen, so dass der Druck in dem zweiten Pumpenzylinder erneut ansteigt, Bei der weiteren Bewegung des Pumpenkolbens auf das Ende des Pumpenhubes wird der Druck im zweiten Pumpenzylinder allmählich abgesenkt, da ein gesteuerter Abstrom von Kraftstoff durch den Kanal 47 kleineren Querschnitts erfolgt, der wie gesagt stets am Boden der zweiten Pumpenkammer offen bleibt.

In Fig. 2 ist eine abgewandelte Bauform dargestellt, wobei ein Pendelventil für das Abregein des Kraftstoffes vorgesehen ist. Die Büchse 4· enthält ebenfalls eine abgesetzte Bohrung, um am einen Ende einen ersten lampenzylinder 40· mit einem Auslass 15* zu bilden, der über eine radiale Schulter 42' in einen oberen zweiten Pumpenzylinder grösseren Innendurchmessers übergeht.

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Der Pumpenkolben 2¹ ist axial verschieblich und drehbar in der Büchse 4' gelagert und ist ebenfalls im Durchmesser abgesetzt, um einen unteren ersten Pumpenkolben 43" und einen oberen zweiten Pumpenkolben 44' zu bilden.

Die Büchse 4· ist mit den üblichen oberen und unteren Seitenöffnungen 45' bzw. 46· im Bereich des ersten Pumpenzylinders 40' versehen und ferner mit einer oberen Seitenöffnung 51' im Bereich des zweiten Pumpenzylinders 41'.' Dort ist auch ein oberer Kanal 50· grösseren Durchmessers und ein unterer Kanal 47* kleineren Durchmessers vorgesehen, die an eine Ventilkammer 70 angeschlossen sind. Diese ist in der Büchse 4· gebildet und steht über einen Kanal 71 mit dem zweiten Pumpenzylinder 41* im Bereich der Schulter 42* in Verbindung, während die untere Stirnseite in Fig. 2 über einen Kanal 72 mit dem ersten Pumpenzylinder 40· zwischen den Seitenöffnungen 45' und 46' verbunden ist.

In der Ventilkammer 70 ist ein Ventilglied 73 verschieblich angeordnet, das einen unteren Steuerbund 74 und einen oberen Steuerbund 75 aufweist, zwischen denen eine Ringnut 76 gebildet ist. Der untere Steuerbund 74 steuert den Kraftstoffluss durch den Kanal 47' kleineren Durchmessers, während der obere Steuerbund 75 den Kraftstoffluss durch den oberen Kanal 50' grösseren Durchmessers steuert. Das Ventil-

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glied 73 ist durch eine Feder 77 belastet, so dass dieees normalerweise gegen die untere Stirnfläche der Ventilkammer 70 gehalten ist. Es ist dann der Kraftstoffstrom durch den oberen Kanal 50' grösseren Durchmessers gesperrt, so dass der Kraftstoff durch den Kanal 47' kleineren Durchmessers abgeregelt wird, da er über den Kanal 71 mit dem zweiten Pumpenzylinder 41* verbunden ist.

Der erste Pumpenkolben 43* weist die üblichen oberen und unteren Steuerbunde 52¹ und 53' auf, zwischen denen die Steuernut 54' gebildet ist, welche das Öffnen und Schliesseri

der Seitenöffnungen 45' und 46* steuert und die radialen und axialen Kanäle 55' und 56· zum Abregein des Kraftstoffes aus dem ersten Pumpenzylinder 40' zur ringförmigen Kraftstoff- j

kammer 5 bewirken, wenn die Steuernut mit einer der Seiten- j öffnungen 45' oder 46' fluchtet. Der zweite Pumpenkolben 44* weist einen horizontalen Steuerbund 80 auf, durch den das j

I Öffnen und Schliessen der oberen Seitenöffnungen 51* des zweiten Pumpenzylinders 41' gesteuert ist. In der schematischen Zeichnung nach Fig. 2 sind die Steuerkanten so ausgebildet, dass ein stets gleicher Einspritzbeginn erfolgt. Es ist jedoch offensichtlich, dass durch Anwenden geneigter Steuerkanten eine Regelung des EinspritzVorganges wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 erreichbar ist.

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Befindet sich ddr Pumpenkolben 2· in der oberen Endstellung gemäss Fig. 2, so sind die Seitenöffnungen 45* und 46· offen, so dass die erste Pumpenkammer 40' Kraftstoff erhält. Da gleichzeitig die Seitenöffnung 51' der zweiten Pumpenkammer 41· freigelegt ist, tritt auch dort Kraftstoff ein Zu dieser Zeit ist der Druck des Kraftstoffs in den beiden Pumpenzylindern verhältnismässig niedrig, da er dem Förderdruck in der ringförmigen Kraftstoffkammer 5 entspricht. Die Feder 77 drückt das Ventilglied 73 des Pendelventils in die Stellung gemäss Fig. 2, in der der Kanal 47' kleineren Durchmessers mit dem zweiten Pumpenzylinder 41· über die Steuernut 76 und den Kanal 71 in Verbindung steht.

Bei der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens 2' während des Pumpenhubes wird zunächst die Seitenöffnung 51' des zweiten Pumpenzylinders geschlossen und da die anfängliche Geschwindigkeit des Pumpenkolbens gering ist, tritt ein allmählicher Druckaufbau im zweiten Pumpenzylinder 41' ein. Dieser

: Druck im zweiten Pumpenzylinder 41' wird über den Kanal 47 · kleineren Durchmessers entlastet, bis beide Seitenöffnungen 45' und 46* des ersten Pumpenzylinders 40' geschlossen sind. Dann baut sich der Druck in dem ersten Pumpenzylinder 40' schnell auf, umsomehr, da sich die Geschwindigkeit des Pumpenkolbens in der Nähe des Höchstwertes befindet. Dieser Druck

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ι wirkt auf die eine Stirnseite des Ventilglieds 73 über den

j Kanal 72 und überwindet nunmehr die Kraft der Feder 77, so j dass das Ventilglied 73 nach oben bewegt wird. Hierbei wird j der Kraftstoffstrom durch den Kanal 47' kleineren Querschnitts

abgesperrt, während der obere Steuerbund 75 den Kanal 50*

freilegt, so dass der Druck im zweiten Pumpenzylinder 41· schneller, aber mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit, die !

von der Grosse des Kanals 50^f bestimmt wird, abgebaut wird.

V-ährend des Einspritzvorganges erhöht sich der Druck im ersten Pumpenzylinder 40' schnell, während der Druck in den j zweiten Pumpenzylinder 41· abfällt, so dass die gesamte auf den Kolben einwirkende Kraft des Kraftstoffes wesentlich verringert wird.

j Wird die Seitenöffnung 46' im ersten Pumpenzylinder

; freigelegt, so fällt der Druck in diesem plötzlich auf einen Kleinstwert ab, der dem Kraftstoffdruck in der ringförmigen Kraftstoffkammer 5 entspricht. Dann wird der Ventilschieber 73 sofort durch die Kraft der Feder 77 gegen die Stirnfläche der Ventilkammer 70 in die Stellung nach Fig. 2 bewegt, wodurch der Kanal 50' grösseren Durchmessers geschlossen und der Kanal 47' kleineren Durchmessers wieder geöffnet wird. Hierdurch ist ein Anstieg des Druckes in dem zweiten Pumpenzylinder 41* im vorgegebenen Ausmasse bewirkt, da ein Abstrom

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von Kraftstoff nur durch den Kanal kl'■· kleineren Querschnitts

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j möglich ist. Bewegt sich der Pumpenkolben 2¹ weiter zum Ende \ des Fumpenhubes, so wird der auf ihn wirkende Druck völlig innerhalb de» zweiten Pumpenzylinders bewirkt und dieser wird sodann allmählich verringert, und zwar etwa proportional der Abnahme der Kolbengeschwindigkeit gegen Ende des Pumpenhubes ! infolge des gesteuerten Abstroms über den Kanal 47'.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich,

. dass die Kraftänderungen am Pumpenkolben verringert werden, j ohne dass ein Einfluss auf den Einspritzvorgang eintritt, so dass dieser mit scharf begrenztem Einspritzbeginn und Einspritze ende in üblicher V/eise erfolgt, so dass ein einwandfreier Lauf der Brennkraftmaschine gewährleistet ist.

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Claims

Patentanwalt

Dipl.-lng. K. Walther 2 7 2 6 A 1

Bolivarallee 9 1000 BERUN19

W/Vh-3206 9.6.77

General Motors Corporation, Detroit, Mich., V₀St.A_c

Kraftstoff-Kolbeneinspritzpurape

Patentansprüche

il,,'Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpe mit einer ausserhalb einer den Pumpenzylinder bildenden Büchse ira Gehäuse liegender Kraftstoffkammer, die mit einer Kraftstoffquelle verbindbar ist, und einem um seine Achse drehbaren Pumpenkolben, der über einen Auslass des Pumpenzylinders Kraftstoff zu einer Einspritzdüse fördert, da d u r c h gekennzeichnet, dass die Büchse (4) einen zweiten

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im Durchmeseer erweiterten Pumpenzylinder (41,41·) auf der dem Auslass (15,15') abgewandten Seite des ersten Pumpenzylinders (40,40^f) aufweist, der mit der im Gehäuse (1) liegenden Kraftstoffkammer (5) über mindestens eine Seitenöffnung (51,51*) und stromsteuernde Kanäle (47,48,50;47',71,73) verbunden ist, und ein zweiter Pumpenkolben (44,44') in dem zweiten Pumpenzylinder mit Steuerbunden versehen den Kraftstoffstrom zur und von der Kraftstoffkammer steuert.
2. Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpe nach

Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Pumpenzylinder (41) koaxial zum ersten Pumpenzylinder (40) angeordnet ist und eine obere Seitenöffnung (51) und eine untere Seitenöffnung (48) zur Kraftstoffkammer (5) mit axialem Abstand voneinander aufweist, dass die stromsteuernden Kanäle aus einem ersten Kanal (50) vorgegebenem Durchmessers zwischen den beiden Seitenöffnungen und einem zweiten Kanal (47) mit anderem vorgegebenen Durchmesser auf der der oberen Seitenöffnung abgewandten Seite der unteren Seitenöffnung besteht, und der zweite stromsteuernde Kanal an dem dem ersten Pumpen» zylinder benachbarten Ende des zweiten Pumpenzylinders mündet, dass der zweite Pumpenkolben (44) einen oberen und einen unterer} gteuerbund (58 bzw. 57) hat, die die obere Seitenöffnung (51)

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und den ersten stromsteuernden Kanal (50) bzw„ die untere Seitenöffnung (48) und den zweiten stromsteuernden Kanal (47) während des Pumpenhubes des Kolbens (2) schliessen, und eine zwischen den Steuerbunden liegende Ringnut (60) über Uberströmkanäle (61,62,63) mit der ihr abgewandten Seite des unteren Steuerbundes verbunden ist.
3. Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpe nach

Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchse (4,4·) in dem Pumpengehäuse (1) unter Bilden einer ringförmigen Kraftstoffkammer (5) zwischen ihren Stirnseiten eingesetzt ist, dass die Büchse eine im Durchmesser abgesetzte Bohrung enthält, die am einen Ende einen Auslass (I5,15^f) bildet, an den sich der erste Pumpenzylinder (4O,40^f) und an diesen unter Bilden einer radialen Schulter (42) der zweite Pumpenzylinder (41,41') grösseren Innendurchmessers anschliesst, dass der Pumpenkolben^ 2,2') im Durchmesser abgesetzt den ersten Pumpenkolben (43,43*) und den zweiten Pumpenkolben (44,44*) bildet, die in den zugeordneten Pumpenzylindern gleiten, dass die Büchse eine obere Seitenöffnung (45,45^X) mit Abstand vom Auslass und eine untere Seitenöffnung (46,46^A) zwischen der oberen Seitenöffnung und dem Auslass zur Kraftstoff kammer, ferner im Bereich des zweiten Pumpenzylinders (4l,4l·) die vom zweiten Pumpenkolben gesteuerte Seiten-

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öffnung (51,5I¹) und die stromsteuernden Kanäle (47,48,50; 47',50',71,73) enthält und dass der erste Pumpenkolben einen oberen und einen unteren Steuerbund (53,53' bzw. 52,52') hat, die beim auf den Auslass gerichteten Pumpenhub die Seitenöffnungen schliessen.und eine zwischen den Steuerbunden liegende Ringnut (54,54·) über radiale und axiale Kanäle (55,56;55',56«) mit der dem zweiten Pumpenkolben abgewandten Seite verbunden ist, und der zweite Pumpenkolben (44,44·) Steuerbunde (58,80) zum Schliessen der Seitenöffnung des zweiten Pumpenzylinders beim Pumpenhub aufweist.
4. Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpe nach

Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchse (4) im Bereich des zweiten Pumpenzylinders (43) eine obere und eine untere Seitenöffnung (51 bzw. 48) mit axialem Abstand voneinander aufweist, dass ein erster stromsteuernder Kanal (50) zwischen den beiden Seitenöffnungen mündet und ein zweiter

ι stromsteuernder Kanal (47) auf der dem ersten stromsteuernden Kanal abgewandten Seite der unteren Seitenöffnung neben dem

' ersten Pumpenzylinder (40) mündet, dass der zweite Pumpenkolben einen oberen und einen unteren Steuerbund (58 bzw.57)

: und zwischen diesen eine Ringnut (60) aufweist, wobei beim Pumpenhub in Richtung auf den Auslass (15) der obere Steuer- ! bund die obere Seitenöffnung und den ersten stromsteuernden j

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Kanal und der untere Steuerbund die untere Seitenöffnung und den zweiten stromsteuernden Kanal schliesst, und die Ringnut über einen Kanal((2) im zweiten Pumpenkolben mit der dem oberen Steuerbund abgewandten Seite verbunden ist.
5. Kraftstoff-Kolbeneinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Büchse (4¹) eine zylinderische Ventilkammer (70) gebildet ist, in der ein eine Steuernut (73) aufweisendes, durch eine Feder (77) belastetes Ventilglied (75) verschieblich ist, und ein Kanal.vom zweiten Pumpenzylinder (41') zur Steuernut (75)* an der der Feder abgewandten Stirnfläche ein Kanal (72) zum ersten Pumpenzylinder (AO¹) sowie ein erster stromsteuernder Kanal (50·) vorgegebenen Durchmessers und ein zweiter stromsteuernder Kanal (47') mit anderem vorgegebenen Durchmesser zu der im Gehäuse : liegenden Kraftstoffkammer (5) in die Ventilkammer münden, und in der normalen durch die Feder bedingten Endlage des Ventil- ^: glieds der mit dem zweiten Pumpenzylinder verbundene Kanal (71) ! mit dem zweiten stromsteuernden Kanal (47') verbunden ist, i während die anderen Kanäle gesperrt sind, während in der ι anderen durch den die Kraft der Feder überwindenden Druck in dem mit dem ersten Pumpenzylinder verbundenen Kanal (72) gegebenen Endlage der mit dem zweiten Pumpenzylinder verbundene Kanal (71) mit dem ersten stromsteuernden Kanal (50·) verbunden ist.
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