DE102015211889A1

DE102015211889A1 - Pneumatic vehicle tires with emergency running properties

Info

Publication number: DE102015211889A1
Application number: DE102015211889.4A
Authority: DE
Inventors: Stefan Habicht; Matthias Plückers; Sascha Funk-Friedek
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2015-06-26
Filing date: 2015-06-26
Publication date: 2016-12-29

Abstract

Es wird ein Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften mit einem profilierten Laufstreifen (1), einem mehrlagigen Gürtelverband (2), einer Karkasse (3), die im Wulstbereich von axial innen nach axial außen um einen zugfesten Wulstkern (9) herumgeführt ist, Seitenwänden (5), innerhalb derer ein im Querschnitt mondsichelförmiges, über den Umfang der Seitenwand (5) ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil (6) angeordnet ist, einer luftdicht ausgeführten Innenschicht (7), und einem zumindest im Wulstbereich angeordneten Wulstband (11) vorgestellt. Erfindungsgemäß ist das Wulstband (11) zwischen Karkasse (3) und einem den Wulstbereich bildenden Wulst (8) um den Wulstkern (9) oder das Wulstband (11) entlang der Außenoberfläche des Fahrzeugluftreifens um den Wulst (8) herumgeführt.There is a pneumatic run-flat tire with a profiled tread (1), a multi-layer belt dressing (2), a carcass (3), which is guided around a bead core (9) in the bead area from axially inside to axially outside, side walls (5) within which a reinforcing profile (6) which is annularly closed in cross-section, is arranged, an air-tight inner layer (7), and a bead band (11) arranged at least in the bead area. According to the invention, the bead band (11) is guided around the bead (8) between the carcass (3) and a bead (8) forming the bead area around the bead core (9) or the bead band (11) along the outer surface of the pneumatic vehicle tire.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften. The invention relates to a pneumatic vehicle tire with emergency running properties.

Gattungsgemäße, selbsttragende Fahrzeugluftreifen sind aus dem Stand der Technik in diversen Ausführungsformen bekannt. Innerhalb der Seitenwände der Fahrzeugluftreifen ist dabei ein Verstärkungsprofil angeordnet, welches im Pannenfall oder bei einem Druckluftverlust im Reifen diesen selbsttragend erhält und eine Weiterfahrt mit reduzierter Geschwindigkeit des Fahrzeugs über eine gewisse Distanz ermöglicht. Beim Druckluftverlust wird das Verstärkungsprofil komprimiert, während die axial außerhalb des Verstärkungsprofils angeordnete Karkasse gedehnt wird. Diese Gegenwirkung ermöglicht die Selbsttragefähigkeit des Fahrzeugluftreifens und erhält den Sitz des Fahrzeugluftreifens auf der Felge. Generic, self-supporting pneumatic vehicle tires are known from the prior art in various embodiments. Within the side walls of the pneumatic vehicle tires, a reinforcing profile is arranged, which receives this self-supporting in the event of a breakdown or loss of air pressure in the tire and allows a continued journey at a reduced speed of the vehicle over a certain distance. In the loss of compressed air, the reinforcing profile is compressed, while the carcass arranged axially outside the reinforcing profile is stretched. This counteraction allows the self-supporting ability of the pneumatic vehicle tire and receives the seat of the pneumatic vehicle tire on the rim.

Ein Fahrzeugluftreifen mit den voranstehend beschriebenen Notlaufeigenschaften umfasst zumindest einen profilierten Laufstreifen, einen mehrlagigen Gürtelverband, eine Karkasse, die im Wulstbereich von axial innen nach axial außen um einen zugfesten Wulstkern herumgeführt ist und so einen Karkassenhochschlag bildet, sowie Seitenwände, innerhalb derer ein im Querschnitt mondsichelförmiges, über den Umfang der Seitenwand ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil angeordnet ist sowie eine luftdicht ausgeführte Innenschicht und ein zumindest im Wulstbereich angeordnetes Wulstband. A pneumatic vehicle tire having the emergency running properties described above comprises at least one profiled tread, a multi-layer belt, a carcass, which is guided in the bead area from axially inside to axially outside around a tensile bead core and thus forms a Karkassenhochschlag, and side walls, within which a crescent-shaped in cross section , over the circumference of the side wall annularly closed reinforcing profile is arranged, as well as an airtight running inner layer and arranged at least in the bead area chafer.

Bei den meisten der bisher bekannten, selbsttragenden Fahrzeugluftreifen ist das Verstärkungsprofil vollständig zwischen der Innenschicht und der Karkasse angeordnet. Die Innenschicht ist dabei axial innen liegend vom Kopfbereich bis in den Wulstbereich des Fahrzeugluftreifens durchgehend ausgebildet. Beim Einlegen des Reifenrohlings in die Heizform kann es zur Falten- oder Blasenbildung in der Innenschicht kommen, die sich negativ auf die Dauerhaltbarkeit der Innenschicht und somit des Fahrzeugluftreifens auswirken. Insbesondere im Notlaufbetrieb kann es bei den bisher bekannten selbsttragenden Fahrzeugluftreifen mit axial innen liegender, durchgehender Innenschicht durch die wiederkehrende Kompression und den damit einhergehenden Walkprozess zur Rissbildung der Innenschicht kommen und damit die Dauerhaltbarkeit mindern. In most of the previously known, self-supporting pneumatic vehicle tires, the reinforcing profile is completely disposed between the inner layer and the carcass. The inner layer is designed to be continuous axially inside from the head region to the bead region of the pneumatic vehicle tire. When inserting the green tire in the heating mold can cause wrinkling or blistering in the inner layer, which adversely affect the durability of the inner layer and thus the pneumatic vehicle tire. In particular, in emergency operation, it can come in the previously known self-supporting pneumatic vehicle tire with axially inner, continuous inner layer by the recurrent compression and the associated Walk process cracking of the inner layer and thus reduce the durability.

Die EP 2 695 752 B1 beschriebt einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften mit einer lediglich im Kopfbereich des Reifens angeordneten Innenschicht und einem Wulstband, welches außen um den Wulst herumgeführt ist. Sowohl die Innenschicht als auch das Wulstband bilden jeweils einen Überlapp mit einem im Bereich der Seitenwand angeordneten Verstärkungsprofil aus. Durch das Wulstband soll die Dauerhaltbarkeit des Reifens verbessert sowie der Rollwiderstand des Fahrzeugluftreifens verringert werden. The EP 2 695 752 B1 describes a pneumatic vehicle tire having runflat properties with an inner layer arranged only in the head region of the tire and a chafer which is guided around the outside of the bead. Both the inner layer and the bead band each form an overlap with a reinforcing profile arranged in the region of the side wall. By the bead band the durability of the tire is to be improved and the rolling resistance of the pneumatic vehicle tire to be reduced.

Aus der DE 10 2007 012 401 A1 ist ferner ein Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften bekannt. Dieser Fahrzeugluftreifen weist unter anderem eine Innenschicht auf, welche, im Querschnitt betrachtet, aus wenigstens zwei einander nicht berührenden Abschnitten besteht, wobei ein zwischen den Abschnitten angeordneter innenschichtloser Bereich, mit anderen Worten, der Abstand zwischen zwei Innenschichtabschnitten, innerhalb der Querschnittshöhe eines Verstärkungsprofiles liegt. Dabei sieht eine Ausführungsform vor, dass die Innenschicht lediglich unterhalb des Kopfbereiches des Fahrzeugluftreifens ausgebildet ist und im Bereich des Wulstes keine Innenschicht vorliegt. From the DE 10 2007 012 401 A1 Furthermore, a pneumatic vehicle tire with runflat properties is known. This pneumatic vehicle tire has, inter alia, an inner layer which, viewed in cross-section, consists of at least two non-contacting portions, wherein an interlayer-free region, in other words, the distance between two inner layer portions lies within the cross-sectional height of a reinforcing profile. In this case, an embodiment provides that the inner layer is formed only below the head region of the vehicle pneumatic tire and there is no inner layer in the region of the bead.

Des Weiteren ist es aus der DE 603 12 113 T2 bekannt, einen selbsttragenden Fahrzeugluftreifen mit einer mehrteiligen Innenschicht auszubilden, wobei ein Teil der Innenschicht im Kopfbereich des Fahrzeugluftreifens und zumindest ein weiterer Teil der Innenschicht in einem axial inneren Bereich des Wulstbereiches des Fahrzeugluftreifens ausgebildet ist. Die Verwendung eines Wulstbandes ist in dieser Druckschrift nicht offenbart. Furthermore, it is from the DE 603 12 113 T2 It is known to form a self-supporting pneumatic vehicle tire having a multi-part inner layer, wherein part of the inner layer in the head region of the pneumatic vehicle tire and at least one further part of the inner layer are formed in an axially inner region of the bead region of the pneumatic vehicle tire. The use of a chafer is not disclosed in this document.

Noch weiter zeigt die EP 2 700 513 A1 einen selbsttragenden Fahrzeugluftreifen mit einer mehrteiligen Innenschicht, wobei die Innenschicht zum einen im Kopfbereich des Fahrzeugluftreifens ausgebildet ist und zum anderen um den Wulst des Fahrzeugluftreifens herumgeführt ist. Die Verwendung eines Wulstbandes ist in dieser Druckschrift ebenfalls nicht offenbart. Still further shows the EP 2 700 513 A1 a self-supporting pneumatic vehicle tire with a multi-part inner layer, wherein the inner layer is formed on the one hand in the head region of the pneumatic vehicle tire and on the other is guided around the bead of the pneumatic vehicle tire. The use of a chafer is also not disclosed in this document.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften, insbesondere mit verbesserter Dauerhaltbarkeit, bereitzustellen. The invention has for its object to provide an improved pneumatic vehicle tire with emergency running properties, in particular with improved durability.

Die Erfindung löst diese Aufgabenstellung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche 1 und 2. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. The invention solves this problem with the features of the independent claims 1 and 2. Further embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Es wird darauf hingewiesen, dass sich die in den Unteransprüchen beschriebenen Ausgestaltungen sowohl auf die Erfindung gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 als auch gemäß dem nebengeordneten Patentanspruch 2 beziehen können. It should be noted that the embodiments described in the dependent claims can refer both to the invention according to the independent claim 1 and according to the independent claim 2.

Ein Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften mit einem profilierten Laufstreifen, einem mehrlagigen Gürtelverband, einer Karkasse, die im Wulstbereich um einen zugfesten Wulstkern herumgeführt ist, Seitenwänden, innerhalb derer ein im Querschnitt mondsichelförmiges, über den Umfang der Seitenwand ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil angeordnet ist, einer luftdicht ausgeführten Innenschicht, und einem zumindest im Wulstbereich angeordneten Wulstband, wurde erfindungsgemäß dahingehend verbessert, dass das Wulstband zwischen Karkasse und einem den Wulstbereich bildenden Wulst um den Wulstkern herumgeführt ist. A run-flat pneumatic vehicle tire having a profiled tread, a multi-layer belt, a carcass wrapped around a bead core in the bead area, side walls within which a cross-sectionally crescent-shaped reinforcing profile circumferentially closed around the circumference of the sidewall has been arranged, an airtight running inner layer, and a bead band arranged at least in the bead region, has been improved according to the invention in that the chafer is guided around the bead core between the carcass and a bead forming the bead region.

Eine alternative Lösung hierzu sieht einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften vor, mit einem profilierten Laufstreifen, einem mehrlagigen Gürtelverband, einer Karkasse, die im Wulstbereich um einen zugfesten Wulstkern herumgeführt ist, Seitenwänden, innerhalb derer ein im Querschnitt mondsichelförmiges, über den Umfang der Seitenwand ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil angeordnet ist, einer luftdicht ausgeführten Innenschicht, und einem zumindest im Wulstbereich angeordneten Wulstband, welcher dahingehend verbessert wurde, dass das Wulstband entlang der Außenoberfläche des Fahrzeugluftreifens um den Wulst herumgeführt ist. An alternative solution for this purpose provides a pneumatic vehicle tire with runflat properties, with a profiled tread, a multi-layer belt, a carcass, which is guided around a bead bead in the bead area, side walls within which a crescent-shaped in cross section, over the circumference of the side wall annularly closed reinforcing profile an air-tight inner layer, and a bead band arranged at least in the bead portion, which has been improved so that the bead band is guided around the bead along the outer surface of the pneumatic vehicle tire.

Erfindungsgemäß kann die Falten- und Rissbildung im innenschichtlosen Bereich des Fahrzeugluftreifens verhindert werden, was vorteilhafterweise seine Dauerhaltbarkeit verbessert. According to the invention, the wrinkling and cracking in the inner layer region of the pneumatic vehicle tire can be prevented, which advantageously improves its durability.

Bei dem beschriebenen Fahrzeugluftreifen ist es zweckmäßig, wenn die Karkasse einlagig ausgeführt ist und wenn das Verstärkungsprofil axial innen in Bezug auf die Karkasse angeordnet ist. Dies gewährleistet eine vom Gewicht her leichtere, aber stabile Konstruktion des Reifens. Es sind jedoch verschiedene Karkassenkonstruktionen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise ist eine Zweilagen-Konstruktion oder eine Winkelkarkasse, welche einen Winkel zwischen 90° +/– 18° mit der Umfangsrichtung einschließen, ausführbar. In the vehicle pneumatic tire described, it is expedient if the carcass is designed as a single layer and if the reinforcing profile is arranged axially inwardly with respect to the carcass. This ensures a weight lighter but stable construction of the tire. However, various carcass constructions are possible without departing from the scope of the invention. For example, a two-layer construction or an angular carcass, which enclose an angle between 90 ° +/- 18 ° with the circumferential direction, executable.

Entsprechend einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist die Innenschicht lediglich im Kopfbereich des Fahrzeugluftreifens angeordnet. Mit anderen Worten ist die Innenschicht aus dem Walkbereich des Fahrzeugluftreifens entfernt. Ein möglicher Abfall des Reifeninnendrucks durch die fehlende Innenschicht entlang der Seitenwand kann durch die Dicke des Verstärkungsprofils teilweise kompensiert werden. According to a first embodiment of the invention, the inner layer is arranged only in the head region of the pneumatic vehicle tire. In other words, the inner layer is removed from the walk area of the pneumatic vehicle tire. A possible drop in the tire internal pressure due to the missing inner layer along the side wall can be partially compensated by the thickness of the reinforcing profile.

Vorteilhafterweise bildet die Innenschicht einen Überlapp oder einen Unterlapp zu dem Verstärkungsprofil aus. Dabei ist ein Ausläufer der Innenschicht bei einem Überlapp axial innerhalb des Verstärkungsprofils und bei einem Unterlapp zwischen Verstärkungsprofil und Karkasse angeordnet. Advantageously, the inner layer forms an overlap or a lower flap to the reinforcing profile. In this case, an extension of the inner layer is arranged at an overlap axially within the reinforcing profile and at a Unterlapp between reinforcing profile and carcass.

Der Unter- oder Überlapp der Innenschicht kann bis zu einer Länge von 2 mm, höchstens jedoch bis zu 50 % der Querschnittshöhe des Fahrzeugluftreifens, also höchstens bis zum Äquator des mit Luft befüllten Reifens. The underlap or overlap of the inner layer can up to a length of 2 mm, but not more than 50% of the cross-sectional height of the pneumatic vehicle tire, ie at most to the equator of the tire filled with air.

Eine weitere Ausgestaltung sieht darüber hinaus vor, dass das Wulstband einen Überlapp oder einen Unterlapp zu dem Verstärkungsprofil ausbildet. Der Unter- oder Überlapp des Wulstbandes kann eine Länge von 2 mm bis 30 mm aufweisen. A further embodiment also provides that the chafer forms an overlap or a bottom flap to the reinforcing profile. The under- or overlap of the chafer can have a length of 2 mm to 30 mm.

Eine besondere Ausgestaltung der Erfindung sieht bei einem Über- beziehungsweise Unterlapp des Wulstbandes zu dem Verstärkungsprofil einen Ausläufer des Wulstbandes mit einer Länge von 2 mm bis höchstens 30 mm vor, wobei die Länge ausgehend von einer Referenzlinie gemessen wird, welche in axialer Richtung durch einen Referenzpunkt verläuft, welcher einen Wendepunkt zwischen einer Seitenfläche und dem Wulst des Fahrzeugluftreifens markiert. Die Referenzlinie verläuft dabei unterhalb des Wulstkerns. A particular embodiment of the invention provides for an over- or Unterlapp the chafer to the reinforcing profile before an extension of the chafer with a length of 2 mm to at most 30 mm, the length is measured starting from a reference line, which in the axial direction by a reference point runs, which marks a turning point between a side surface and the bead of the pneumatic vehicle tire. The reference line runs below the bead core.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist das Wulstband auf Stoß mit dem Verstärkungsprofil angeordnet. Das heißt, hier endet das Wulstband an einem radial äußeren Ende des Verstärkungsprofils. According to an alternative embodiment, the chafer is arranged in abutment with the reinforcing profile. That is, here ends the chafer at a radially outer end of the reinforcing profile.

Noch eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass im innenschichtlosen Bereich, axial innerhalb des Verstärkungsprofils, ein zusätzlicher Gummistreifen angeordnet ist. Der zusätzliche Gummistreifen wird also folglich zwischen der Innenschicht im Kopfbereich und dem Wulstband im Wulstbereich innen auf dem Verstärkungsprofil angeordnet. Beispielsweise reicht der Gummistreifen nur über einen Teil des innenschichtlosen Bereiches oder über den gesamten Bereich. Vorteilhafterweise ist der Gummistreifen aus einer Kautschukmischung ausgebildet, welche jedoch bevorzugt keine Butylkautschukmischung ist. Yet another embodiment provides that in the inner layer region, axially within the reinforcing profile, an additional rubber strip is arranged. The additional rubber strip is thus arranged between the inner layer in the head area and the chafer in the bead area on the inside of the reinforcing profile. For example, the rubber strip only extends over part of the inner layerless area or over the entire area. Advantageously, the rubber strip is formed from a rubber mixture, which however is preferably not a butyl rubber mixture.

Das erfindungsgemäße Wulstband verhindert vorteilhaft den Abfall des Reifeninnendruckes. Entsprechend ist das Wulstband luftdicht ausgeführt. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht hierzu vor, dass das Wulstband als monofilamentes Textilgewebe, zum Beispiel Nylon, im Kreuzverband, ausgeführt ist. Eine Weiterführung dieser Ausgestaltung besteht ferner darin, dass das Wulstband als mit einer luftdichten Gummimischung ummanteltes Textilgewebe ausgeführt ist. The chafer according to the invention advantageously prevents the fall in the tire internal pressure. Accordingly, the bead band is made airtight. A development of the invention provides for this purpose that the chafer is designed as a monofilament textile fabric, for example nylon, in a cross-dressing. A continuation of this embodiment further consists in that the chafer is designed as a covered with an airtight rubber mixture textile fabric.

Mit der Erfindung kann die Dauerhaltbarkeit eines selbstragenden Fahrzeugluftreifens verbessert werden. Das Wulstband kann die im Bereich der Seitenwand fehlende Innenschicht kompensieren und vermindert den Abfall des Reifeninnendrucks. Es verbessert zudem die Robustheit des Fahrzeugluftreifens gegen mögliche Montageschäden. Des Weiteren kann durch das Weglassen der Innenschicht im Walkbereich eine vorzeitige Rissbildung in der Innenschicht verhindert werden. Insgesamt werden neben der Dauerhaltbarkeit des Fahrzeugluftreifens auch der Rollwiderstand des Reifens und dessen Notlaufeigenschaften verbessert. Durch das Weglassen der Innenschicht im Bereich der Seitenwände können zudem Kosten und Gewicht eingespart werden. With the invention, the durability of a self-supporting pneumatic vehicle tire can be improved. The bead band can compensate for the lack of inner lining in the region of the side wall and reduces the drop in the tire internal pressure. It also improves the robustness of the pneumatic vehicle tire against possible assembly damage. Furthermore, by omitting the inner layer in the Walk area premature cracking in the Inner layer can be prevented. Overall, in addition to the durability of the pneumatic vehicle tire and the rolling resistance of the tire and its emergency running properties are improved. By omitting the inner layer in the area of the side walls also costs and weight can be saved.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die gezeigten Ausführungsbeispiele stellen dabei keine Einschränkung auf die dargestellten Varianten dar, sondern dienen lediglich der Erläuterung eines Prinzips der Erfindung. Gleiche oder gleichartige Bauteile werden stets mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Um die erfindungsgemäße Funktionsweise veranschaulichen zu können, sind in den Figuren nur stark vereinfachte Prinzipdarstellungen gezeigt, bei denen auf die für die Erfindung nicht wesentlichen Bauteile verzichtet wurde. Dies bedeutet jedoch nicht, dass derartige Bauteile bei einer erfindungsgemäßen Lösung nicht vorhanden sind. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments shown are not limiting to the variants shown, but merely serve to explain a principle of the invention. Identical or similar components are always denoted by the same reference numerals. In order to be able to illustrate the mode of operation according to the invention, only greatly simplified schematic representations are shown in the figures, in which the components which are not essential to the invention have been dispensed with. However, this does not mean that such components are not present in a solution according to the invention. Show it:

1–5: jeweils ausschnittsweise einen Schnitt quer zur Laufrichtung des Fahrzeugluftreifens durch einen selbsttragenden Fahrzeugluftreifen in unterschiedlichen Ausgestaltungen. 1 - 5 in each case a section of a section transverse to the direction of the pneumatic vehicle tire by a self-supporting pneumatic vehicle tire in different configurations.

Die 1 bis 5 zeigen jeweils ausschnittsweise einen Schnitt quer zur Laufrichtung des Fahrzeugluftreifens durch einen selbsttragenden Fahrzeugluftreifen in verschiedenen Ausgestaltungen. Im Bereich des äußeren Laufstreifens 1 ist der mehrlagige Gürtelverband 2 eingelagert. In den hier gezeigten Ausgestaltungen ist der Gürtelverband 1 jeweils zweilagig ausgebildet. Weiter umfasst der Fahrzeugluftreifen eine Karkasse 3. Diese ist im Wulstbereich von axial innen nach axial außen um einen zugfesten Wulstkern 9 herumgeführt und bildet so auf der äußeren Seite des Wulstbereiches einen Karkassenhochschlag 4. Außen im Walkbereich des Fahrzeugluftreifens ist die Seitenwand 5 ausgebildet, welche sich entlang des gesamten Umfangs des Fahrzeugluftreifens erstreckt. In axialer Richtung innerhalb der Seitenwand 5 ist ein im Querschnitt mondsichelförmiges, sich über den Umfang der Seitenwand 5 erstreckendes und ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil 6 angeordnet. Das Verstärkungsprofil 6 besteht aus einer faserverstärkten Gummimischung. Bei einem Luftdruckverlust im Pannenfall gewährleisten das Verstärkungsprofil 6 und die Karkasse 3 die Notlaufeigenschaften beziehungsweise Selbsttragefähigkeit des Fahrzeugluftreifens durch das Zusammenspiel von Komprimierung des Verstärkungsprofiles 6 und Dehnung der Karkasse 3. The 1 to 5 each show a detail of a section transverse to the direction of the pneumatic vehicle tire by a self-supporting pneumatic vehicle tire in various configurations. In the area of the outer tread 1 is the multilayer belt bandage 2 stored. In the embodiments shown here is the belt bandage 1 each formed two layers. Further, the pneumatic vehicle tire comprises a carcass 3 , This is in the bead area from axially inside to axially outside a tensile bead core 9 led around and thus forms on the outer side of the bead area a carcass turn 4 , Outside in the walk area of the pneumatic vehicle tire is the side wall 5 formed, which extends along the entire circumference of the pneumatic vehicle tire. In the axial direction within the side wall 5 is a crescent-shaped in cross-section, over the circumference of the side wall 5 extending and annularly closed reinforcing profile 6 arranged. The reinforcement profile 6 consists of a fiber-reinforced rubber compound. In case of air pressure loss in the event of a breakdown, ensure the reinforcement profile 6 and the carcass 3 the emergency running properties or self-carrying ability of the pneumatic vehicle tire by the interaction of compression of the reinforcing profile 6 and stretching the carcass 3 ,

Gemäß den beschriebenen Ausgestaltungen ist lediglich im Kopfbereich des Fahrzeugluftreifens, also axial innerhalb des Laufstreifens 1, eine luftdicht ausgeführte Innenschicht 7 ausgebildet. Weiterhin weist der Fahrzeugluftreifen ein zumindest im Wulstbereich angeordnetes Wulstband 11 auf. Der Wulstbereich wird ausgebildet von dem Wulst 8 mit dem inneren, zugfesten Wulstkern 9 und dem Kernprofil beziehungsweise Apex 10 und sorgt für den festen Sitz des Fahrzeugluftreifens auf einer nicht gezeigten Felge. Erfindungsgemäß ist das Wulstband 11 entweder zwischen Karkasse 3 und dem Wulst 8 (siehe 1 bis 3) oder axial außen um den Wulst 8 (siehe 4 und 5) herumgeführt. Durch das Wulstband 11 kann das Weglassen der Innenschicht 7 im Wulstbereich ausgeglichen werden. According to the described embodiments is only in the head region of the vehicle pneumatic tire, ie axially within the tread 1 , an airtight inner layer 7 educated. Furthermore, the pneumatic vehicle tire has a bead band arranged at least in the bead area 11 on. The bead area is formed by the bead 8th with the inner, tensile bead core 9 and the core profile or apex 10 and ensures the tight fit of the pneumatic vehicle tire on a rim, not shown. According to the invention, the chafer is 11 either between carcass 3 and the bead 8th (please refer 1 to 3 ) or axially outward around the bead 8th (please refer 4 and 5 ) led around. Through the bead band 11 may be the omission of the inner layer 7 be compensated in the bead area.

Die in den 1 bis 5 gezeigten Ausgestaltungen unterscheiden sich weiterhin jeweils durch die Ausgestaltung des Verbindungsbereiches zwischen Innenschicht 7 und Verstärkungsprofil 6 sowie zwischen Verstärkungsprofil 6 und Wulstband 11. Im Folgenden wird auf die jeweils unterschiedlichen Merkmale der gezeigten Ausgestaltungen eingegangen. The in the 1 to 5 Embodiments shown continue to differ in each case by the configuration of the connection region between the inner layer 7 and reinforcement profile 6 as well as between reinforcing profile 6 and choker 11 , In the following, the respective different features of the embodiments shown will be discussed.

Gemäß 1 ist der Verbindungsbereich zwischen Innenschicht 7 und Verstärkungsprofil 6 als Überlapp 12a der Innenschicht 7 ausgebildet, das heißt mit anderen Worten überlappt die Innenschicht 7 das Verstärkungsprofil 6 innen, sodass ein Ausläufer der Innenschicht 7 innerhalb des Verstärkungsprofils 6 angeordnet ist. Der Überlapp 12a beziehungsweise Ausläufer reicht hier über mehrere cm. Ebenfalls ist hier der Verbindungsbereich von Verstärkungsprofil 6 und Wulstband 11 als Überlapp 13a ausgebildet, wobei das Wulstband 11 das Verstärkungsprofil 6 über eine maximale Länge von 30 mm, gemessen von der Referenzlinie L aus, überlappt. Die Referenzlinie L verläuft in axialer Richtung durch einen Referenzpunkt P, welcher einen Wendepunkt zwischen der Rundung der Seitenfläche und dem Wulst 8 des Reifens markiert. Weiterhin verläuft die Referenzlinie L unterhalb des Wulstkernes 9. According to 1 is the connection area between the inner layer 7 and reinforcement profile 6 as an overlap 12a the inner layer 7 formed, that is, in other words, overlaps the inner layer 7 the reinforcement profile 6 inside, leaving a spur of the inner layer 7 within the reinforcement profile 6 is arranged. The overlap 12a or streamer here extends over several cm. Also here is the connection area of reinforcement profile 6 and choker 11 as an overlap 13a formed, wherein the bead band 11 the reinforcement profile 6 over a maximum length of 30 mm, measured from the reference line L, overlaps. The reference line L extends in the axial direction through a reference point P, which is a turning point between the rounding of the side surface and the bead 8th of the tire marked. Furthermore, the reference line L runs below the bead core 9 ,

Gemäß 2 ist der Verbindungsbereich von Innenschicht 7 und Verstärkungsprofil 6 ebenfalls als Überlapp 12a ausgebildet. Hingegen ist der Verbindungsbereich von Verstärkungsprofil 6 und Wulstband 11 als Unterlapp 13b ausgebildet. Das heißt, das Wulstband 11 unterlappt das Verstärkungsprofil 6 und ein Ausläufer des Wulstbandes 11 ist somit über mehrere cm zwischen Verstärkungsprofil 6 und Karkasse 3 angeordnet. According to 2 is the connecting area of the inner layer 7 and reinforcement profile 6 also as an overlap 12a educated. By contrast, the connection area of reinforcing profile 6 and choker 11 as a subleaf 13b educated. That is, the bead band 11 underlaps the reinforcement profile 6 and an extension of the bead band 11 is thus over several cm between reinforcing profile 6 and carcass 3 arranged.

In der 3 ist auch ein Überlapp 12a von Innenschicht 7 und Verstärkungsprofil 6 ausgebildet. Hier ist jedoch das Wulstband 11 auf Stoß 14 zu dem Verstärkungsprofil 6 angeordnet, sodass diese Schichten sich weder über- noch unterlappen. In the 3 is also an overlap 12a from inner layer 7 and reinforcement profile 6 educated. Here, however, is the bead band 11 On impact 14 to the reinforcement profile 6 arranged so that these layers neither overlap nor overlap.

Die 4 zeigt, dass hier das Wulstband 11 außen um den Wulst 8 herumgeführt ist. Die Darstellung veranschaulicht einen Unterlapp 12b im Verbindungsbereich von Innenschicht 7 und Verstärkungsprofil 6 und das Wulstband 11 auf Stoß 14 mit dem Verstärkungsprofil 6. The 4 shows that here is the bead band 11 outside around the bead 8th is led around. The illustration illustrates a sublap 12b in the Connection area of inner layer 7 and reinforcement profile 6 and the bead band 11 On impact 14 with the reinforcement profile 6 ,

Auch bei der Ausführung in der 5 ist das Wulstband 11 außen um den Wulst 8 herumgeführt. Sowohl die Innenschicht 7 als auch das Wulstband 11 bilden einen Unterlapp 12b beziehungsweise 13b von einigen cm zu dem Verstärkungsprofil 6 aus. Also in the execution in the 5 is the bead band 11 outside around the bead 8th led around. Both the inner layer 7 as well as the bead band 11 form a sublap 12b respectively 13b of a few cm to the reinforcement profile 6 out.

Es wird darauf hingewiesen, dass jegliche Kombinationen von Überlapp, Unterlapp und Stoß der Verbindungsbereiche von Innenschicht, Verstärkungsprofil und Wulstband, auch die nicht in den Figuren gezeigten Kombinationen, möglich sind und somit im Rahmen der Erfindung liegen. It should be noted that any combination of overlap, underlap and impact of the connecting portions of inner layer, reinforcing profile and chafer, even those not shown in the figures, are possible and thus within the scope of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Laufstreifen tread
2 2: Gürtelverband belt Association
3 3: Karkasse carcass
4 4: Karkassenhochschlag Karkassenhochschlag
5 5: Seitenwand Side wall
6 6: Verstärkungsprofil reinforcement profile
7 7: Innenschicht inner layer
8 8th: Wulst bead
9 9: Wulstkern bead
10 10: Apex apex
11 11: Wulstband chafer
12a 12a: Überlapp im Verbindungsbereich von Innenschicht und Verstärkungsprofil Overlap in the connection area between inner layer and reinforcement profile
12b 12b: Unterlapp im Verbindungsbereich von Innenschicht und Verstärkungsprofil Underlap in the connection area between inner layer and reinforcement profile
13a 13a: Überlapp im Verbindungsbereich von Verstärkungsprofil und Wulstband Overlap in the connection area of reinforcing profile and chafer
13b 13b: Unterlapp im Verbindungsbereich von Verstärkungsprofil und Wulstband Underlap in the connection area of reinforcing profile and chafer
14 14: Stoß von Wulstband auf Verstärkungsprofil Shock from chafer on reinforcing profile
L L: Referenzlinie reference line
P P: Referenzpunkt reference point

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2695752 B1 [0005]
DE 102007012401 A1 [0006]
DE 60312113 T2 [0007]
EP 2700513 A1 [0008]

Claims

Pneumatic vehicle pneumatic tires with - a profiled tread ( 1 ), - a multilayer belt dressing ( 2 ), - a carcass ( 3 ), which in the bead area around a tensile bead core ( 9 ), - a side wall ( 5 ), within which a cross-sectionally crescent-shaped, over the circumference of the side wall ( 5 ) annularly closed reinforcing profile ( 6 ) is arranged, - an airtight inner layer ( 7 ), and - a bead band arranged at least in the bead area ( 11 ), characterized in that the chafer ( 11 ) between carcass ( 3 ) and a bead forming the bead area ( 8th ) around the bead core ( 9 ) is guided around.

Pneumatic vehicle pneumatic tires with - a profiled tread ( 1 ), - a multilayer belt dressing ( 2 ), - a carcass ( 3 ), which in the bead area around a tensile bead core ( 9 ), - sidewalls ( 5 ) within which a cross-sectionally crescent-shaped, over the circumference of the side wall ( 5 ) annularly closed reinforcing profile ( 6 ) is arranged, - an airtight inner layer ( 7 ), and - a bead band arranged at least in the bead area ( 11 ), characterized in that the chafer ( 11 ) along the outer surface of the pneumatic vehicle tire around the bead ( 8th ) is guided around.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the inner layer ( 7 ) is arranged only in the head region of the vehicle pneumatic tire.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the inner layer ( 7 ) an overlap ( 12a ) or a sublap ( 12b ) to the reinforcement profile ( 6 ) trains.

Pneumatic vehicle tire according to claim 4, characterized in that an overlap ( 12a ) or a subleaf ( 12b ) of the inner layer ( 7 ) is formed between 2 mm to a maximum of 50% of the cross-sectional height of the pneumatic vehicle tire.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the chafer ( 11 ) an overlap ( 13a ) or a sublap ( 13b ) to the reinforcement profile ( 6 ) trains.

Pneumatic vehicle tire according to claim 6, characterized in that the overlap ( 13a ) or the lower flap ( 13b ) of the bead band ( 11 ) is formed between 2 mm to 30 mm.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims 6 and 7, characterized in that the axially outer end of the chafer ( 11 ) is formed between 2 mm to a maximum of 30 mm, the length being measured starting from a reference line (L) which runs in the axial direction through a reference point (P), which defines a point of inflection between a lateral surface and the bead (FIG. 8th ) of the pneumatic vehicle tire.

Pneumatic vehicle tire according to claim 8, characterized in that the reference line (L) below the bead core ( 9 ) runs.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the chafer ( 11 ) On impact ( 14 ) with the reinforcing profile ( 6 ) is arranged.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the chafer ( 11 ) is made airtight.

Pneumatic vehicle tire according to claim 11, characterized in that the chafer ( 11 ) is designed as a monofilament textile fabric.

Pneumatic vehicle tire according to claim 11 or 12, characterized in that the chafer ( 11 ) is designed as covered with an airtight rubber mixture textile fabric.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that in the inner layerless region within the reinforcing profile ( 6 ) An additional rubber strip is arranged.