CS216692B2 - Gravel compactor for repairs of the rail position - Google Patents

Description

Vynález se .týká zhutňovače štěrku pro opravy polohy koleje, zejména pro zhutňování štěrkového. lože pod pražci, se zařízením pro· íkoortríolu rozdílu, případně velikosti místního poklesu mezi jmenovitou .a skutečnou polohou koleje, a s vibrátory, které jsou uspořádány na prostřednictvím podvozků po koleji pojízdném .nástrojovém rámu a které přivádějí kolej nebo kolejový rám v úseku koleje do zejména vodorovného· kmitavého pohybu, jakož i se zatěžovacími ústrojími, která jsloiu spojena s vibrátory nebo jsou upravena v jejich oblasti případně přídavně k vlastní váze stroje a která působí dolů směřujícími tlakovými silami na obě kolejnice koleje pro· přivádění koleje do hlubší, zejména rozměrově přesné polohy.

Zhutňová.ní štěrkového· lože, zejména pod pražci, má .odstranit, případně zabránit hlubšímu poklesu a zhoršení polohy koleje, ke kterému dochází v důsledku nerovnoměrného sedání zejména bezprostředně po· uskutečněném podbíjení koleje, přičemž se má dosáhnout jenom poklesu na stanovenou hodnotu. V průběhu podbíjení pražců dochází ke změně polohy zrn štěrku, kterou je třeba odstranit působením tlaku s vibrací, které jsou podobné provoznímu zatížení, čímž se dosáhne jejich dokonalejšího zaklínění, případně přivedení do stabilní polohy, přičemž lze tento· pokles koleje při zhutňování štěrkového lože kontrolovat kontrolními ústrojími, aby se získala rovnoměrná poloha koleje po· zpevnění štěrkového lože.

Pro zpevnění polohy koleje se až dosud používají různé způsoby a různá zařízení. Tak například podle způsobu, popsaného ve zveřejněné přihlášce vynálezu DOS 2 330 102 se působí na kolej ve zpracovávaném úseku alespoň v podstatě vodorovnými kmity a kolej se současně tlačí v podstatě svisle dolů. Pro přenos tlačných sil, případně kmitů na kolejnice koleje jsou upraveny hlavy kolejnic přesahující, napříč ke koleji přestavitelná odvalující se dvojitá kuželová kola.

Hlavní nevýhoda tohoto· uspořádání spočívá v tom, že dvojitá kuželová kola mohou zajistit toliko bodový přenos sil, případně kmitů, a to· v blízkosti pracovní plochy hlavy kolejnice, čímž dochází k poškození hran této plochy nebo k poškození kol. Mimo to se nepředpokládá kontinuální těsné dosedání kol s dvojitými nákolky na plynule se měnící rozchod koleje, což způsobuje, že v oblastech kolej se značně se měnícím rozchodem, případně se záměrnou změnou, tedy zpravidla rozvířením rozchodu nelze zajistit dokonalý přenos kmitů, zejména velikost amplitudy, případně dodržení frekvence, což podstatně zmenšuje výkon.

Vynález si klade za úkol · zdokonalit přenos kmitů a zatížení, případně přítlačných sil na kolej.

Tento úkol se podle vynálezu řeší tak, že k vodicím částem podvozků nástrojového rámu, je pro jejich současné těsné dosednutí na obě kolejnice koleje přiřazeno rozpěrné ústrojí a, případně nebo, aretační ústrojí, které je pohyblivě spojeno s vibrátory pro přenášení kmitů.

Plným a těsným dosednutím vodicích částí na obě kolejnice se dosáhne bezrázového přenosu kmitů, případně přítlačných sil, a to například i v průběhu kontinuálního dopředného pohybu stroje. Mimo to se kmitová amplituda, případně její frekvence, vytvářená budiči kmitů, přenáší téměř bez ztrát z budiče přes nástrojový rám, vodicí části a přes· obě kolejnice až do koleje, případně se vibrace přenášejí do hloubky štěrkového lože. 1 při změně charakteristik kmitů se kmity, vytvářené budiči kmitů bezprostředně přenášejí do koleje. Mimoto plné a těsné dosedání vodicích částí zajišťuje v překvapivé míře zmenšení namáhání kolejiva a kolejnic, protože všechny kmitající části · od vibrátorů až po kolej jsou prakticky navzájem pevně spojeny, čímž se daří s výhodou zabraňovat rezonančním zjevům mezi těmito’ tělesy. Uspořádání podle vynálezu umožňuje stroji takový výkon, který zajistí, že i koleje s relativně silným škraloupem nebo tupým štěrkovým ložem lze libovolně, rovnoměrně a rozměrově přesně snížit, to znamená, že lze zpracovávat zhutňovačem podle vynálezu i koleje, které jsou již dlouhou dobu v provozu, · protože lze přenášet i relativně vysoké kmity a tlakové síly, případně zatížení, bez nadměrného· namáhání kolejiva na kolejový rám, případně na· kolej.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu jsou vibrátory nastavitelně spojeny s nástrojovým rámem, jsou výkyvně uspořádány kolem v podélném směru koleje upraveného čepu a jsou vytvořeny jako budiče kmitů s nevyváženými hmotami, poháněnými v opačném směru.

Hlavní výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že směr kmitů s velkou vodorovnou složkou a sílu km.itů, působící na kolej, lze přizpůsobit různým upevňovacím prostředkům, například svěrkám nebo vrtulím apod., čímž se zabraňuje jejich nadměrnému namáhání, případně zničení. Mimoto lze tak měnit velikost svislého· pohybu a působení stroje v jednotlivých oblastech koleje, protože například v závěrečné fázi svislého pohybu lze působit na kolejový rám i svisle směřujícími kmitavými silami a tak překonávat v této oblasti již značný odpor proti zapuštění do štěrkového lože.

Pro dokonalé přenášení kmitů z budičů kmitů na kolejový rám je dále výhodné, aby roze^n ústrojí mělo rozpěrný pohon vytvořený hydraulickým nebo pneumatickým pracovním válcem s pístem.

Hlavní výhody tohoto uspořádání spočívají v tom, že tato rozpěrná ústrojí kmity netlumí a nesnižují síly kmitů, to· znamená, že je ve srovnání s pružinovým uspořádáním mohou přenášet bez jakéhokoli nepříz216692 nívého ovlivňování. Další výhoda spočívá v tom, že takto upravené rozpěrné ústrojí lze dálkově ovládat.

U dalšího· výhodného vytvoření vynálezu má rozpěrné ústrojí o obě kolejnice koleje opřená kola s inákolkem, přičemž k jedné kolejnici přiřazená kola s nákolkem jsou uložena nia nástrojovém rámu napříč k podélnému směru sttr:oje a jsou spojena s· rozpěrným pohonem..

Hlavní výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že .rozpěrný pohon přiřazený toliko k vodicím částem jedné kolejnice podstatně zmenšuje konstrukční náklady a zejména počet členů, které se zúčastní přenosu kmitů mezi budičem kmitů ' a kolejnicí, což velmi příznivě působí na možnost vzniku nežádoucích vůlí. .

Pokud má stroj rozpěrné ústrojí s vibrátory a prostřednictvím kloubově uložených mezičlenů nebo vedení spojená tuhá siouko.lí, je výhodné, aby byla navzájem posuvně napříč k podélnému směru koleje prostřednictvím rozpěrných pohonů.

Hlavní výhody tohoto· uspořádání spočívají v tom, že vibrace převáděné na jednu klolej se v daném případě přes· rozpěrný pohon a s ním spojenou vodicí čáslt těsně, to znamená bez· vůle, na kolejový rám. Takové 'uspořádání má mimoto velmi jednoduchou konstrukci a dobrý rozpěrný účinek.

Vytvoření rozpěrného ústrojí pro· přenos kmitů z nástrojového rámu na obě kolejnice lze mnohotvárně měnit. Tiak lze · například zařízení, která jsou již opatřená tuhými soukolími, přestavět jen s malými konstrukčními změnami, aby je bylo možné využít ve smyslu vynálezu.

Rozpěné ústrojí může být např. tvořeno alespoň jedním, jedno nebo více nápravovým podvozkem nástrojového rámu tvořícím tuhým soukolím a alespoň jednou, dalším soukolím tvořenou vzpěrou, která je pro těsné dosednutí na vnitřní strany obou kolejnic a pro přenos kmitů spojeno s rozpěrným pohonem a s· vibrátory.

Toto provedení lze použít například tam, kde se požaduje krokový dopředný pohyb stroje z jednoho místa koleje na jiné v · průběhu práce, případně, kde je vhodné krokové zhutňování. Příčný trám lze přitom také vytvořit jako smýkadlo, takže ke vzpříčení, případně k dosednutí nástrojového rámu na obě kolejnice dochází toliko v okamžité pracovní poloze.

ZVláště účinného konstrukčního uspořádání, případně jednoduché konstrukce nástrojového rámu se dosáhne tehdy, pokud je rozpěrné ústrojí, a případně nebo aretační ústrojí zait^:^ov<acím ústrojím, uspořádaným nad každou kolejnicí koleje a vytvořeným jako hydraulický pracovní válec s pístem, spojeno s rámem spodku stroje.

Hlavní výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že nástrojový rám je třeba v tomto případě vytvářet toliko pro přenos kmitajících sil, protože není ovlivňován působením zatěžovacích pohonů.

Těsné, to znamená dosednutí bez vůle, obou vodicích částí přenášejících kmity na obě kolejnice při vynechání rozpěrného pohonu lze zajistit tak, pokud · má podle dalšího výhodného' vytvoření vynálezu aretační ústrojí dvě nástrojovému rámu, případně části nástrojového rámu a oběma stranám jedné koleje přiřazené vodicí části, tvořené nákolky s kladkami, které jsou spojeny s pracovním válcem s pístem a s pohonem ařetačního ústrojí, případně se zásobním čepem nebo podobně, a to pro blokování a těsné zachycení příslušné kolejnice.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že v podélném směru koleje jsou upravena dvě za sebou uspořádaná, s rozpěrnými pohony spojená, na obě vnitřní strany kolejnice přiložitelná kola s nákolky ta mezi těmito koly is nákolky je v podstatě uprostřed uspořádáno aretační ústrojí, které je tvořeno· hlavu kolejnice ze spodu objímající, airetačním pohonem, například pracovním válcem s pístem napříč k podélnému směru koleje vykývnutelnou kladkou, přičemž zatěžovací ústrojí je v oblasti přikloubení aretačního ústrojí spojeno s nástrojovým rámem.

Hlavní výhoda, tohoto uspořádání spočívá v tom, že kombinace rozpěrného. ústrojí s· aretačním ústrojím umožňuje přenášet podstatně větší kmitající síly, případně tlačné t^íly bez nadměrného· namáhání upevňovacích prostředků, protože se síly rozdělí na obě kolejnice koleje.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu jsou vibrátory vytvořeny pro vytváření zhruba dvakrát tak velké kmitavé síly, než je přestavná nebo přítlačná síla rozporných pohonů nebo· pohonů aretačního ústrojí, přičemž například komory válců pohonu aretačníhio ústrojí jsou trvale ovladatelné tlakovým prostředím, například z čerpadla tlakového prostředí nebo z akumulátoru tlakového· prostředí pro zajištění těsného dosednutí vodicích částí.

Tím se zajistí, že kmity přenášející vodicí části stroje podle vynálezu dosedají na ko^lejnice i v průběhu přenášení kmitavé síly, a že ani při krátkodobých silových špičkách· nedojde k jejich nadzdvižení od kolejnice. Tím se zamezuje rázovému namáhání upevňovacích prostředků.

Relativně dobrého přizpůsobení, případně změny přítlačných sil a především takového přívodu přítlačných sil, která odpovídá v podstatě zatížení koleje · při jízdě vlaku jak co· do velikosti, tak i co do ostatních hodnot, se podle dalšího význaku vynálezu dosáhne tak, že nástrojový rám je uspořádán mezi hlavními nápravami vozu, například materiálového vozu a podobně, a je spojen hydraulickými pracovními válci s· písty a rámem spodku, přičemž v podstatě mezi těmito· hlavními nápravami je uspořádán vztažný systém pro kontrolu velikosti poklesu Mimoto se tak umožní rozměrově přesné spouštění koleje a ovládání přítlačné síly v závislosti na tom rozměru, o který se má ještě kolej snížit.

Vzhledem к tomu, že působením kmitů na lože lze snáze překonávat odpor koleje proti bočnímu posunutí, předpokládá se podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu, že pro boční rovnání koleje je alespoň jeden, prostřednictvím vztažného Systému pro boční vyrovnávání ovladatelný, případně kontrolovatelný, hydraulický rovnací pohon spojen, například kloubově, s rozpěrným ústrojím a, případně nebo, s aretačním ústroijím, případně nástrojovým rámem.

Hlavní výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že pohon, který je pevně spojen s kolejí, a který působí kmity v kolejovém rámu, je společně posumovatelný i S kolejí napříč vzhledem к podélnému směru koleje.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Nia obr. 1 je znázorněn podélný pohled na kombinovaný podbíjecí, nivelační a rovnací stroj, za kterým je ve směru práce zařazený pojízdný stroj podle vynálezu ke zhutňování štěrkového lože.

Na obr. 2 je znázorněn příčný řez pojízdným strojem ke zhutňování štěrkového lože ve směru šipek II — II z obr. 1.

Na obr. 3 až obr. 6 jsou schematicky znázorněny další příklady provedení s vibrátory spojeného rozpěrného ustrojí, případně aretačního ústrojí, a to v čelním pohledu, případně půdoryse.

Na obr. 1 zobrazený kombinovaný podbíjecí, nivelační a rovnací stroj 1 je pro nadzdvihávání a so-učasné rovnání kolejnic 2 a 3 koleje opatřen kombinovaným zdvihacím a rovnacím ústrojím 4 a podbíjecím ú(Sitirojím 5, které je opatřeno například v podélném směnu koleje proti sobě nastavitelnými na obou stranách pod podbíjené pražce 6 se ponořujícími podbíječkami. Pro kontrolu prováděných oprav je kombinované zdvihací a rovnací ústrojí 4 a podbíjecí ústrojí 5 opatřeno přiřazeným vztažným systémem 8, který je tvořen například napnutým drátem 7.

Prostřednictvím známého tažného a tlačného ústrojí je ke kombinovanému podbíjecímu, nivelačnímu a rovnacímu stroji 1 přirazen ve směru práce za ním připojený materiálový vůz 9. Těmto materiálový vůz má rám 10 spodku a dvě hlavní nápravy 11, přičemž je možné jej opatřit skříní pro dopravu osob nebo jej vytvořit jako obytný vůz pro obsluhu. Pro zvýšení jeho vlastní váhy jsou na něm uspořádána přídavná závaží 12, vytvořená například z betonových nebo železných desek, případně jako vodní nebo olejové nádrže. Ve středu mezi oběma hlavními nápravami 11 je uispořádán přes zatěžovací ústrojí s rámem 10 spodku kloubově spojený nástrojový rám 14. Nástrojový rám 14, který se opírá o kolej prostřed nictvím podvozků 15, je opatřen vibrátory 16 pro vytváření alespoň v podstatě vodorovných kimitů. Pro kontrolu výškové polohy nástrojového rámu 14 vzhledem ke vztažnému systému 17, přiřazenému к materiálovému vozu 9, je uspořádán s napnutým drátem 7 vztažného systému 18 isipol,upracující měřicí orgán nebo měřicí ústrojí 18, tvořené proudovým nebo napěťovým měničem, jako potenciometřem, transformátorovým čidlem apod., které je spojeno vodicí tyčí s nástrojovým rámem 14. Tenito napnutý drát 7 je pro oddělení obou vztažných systémů 8 a 17 v oblasti zadního konce kombinovaného podbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje 1 veden svěrným ústrojím na koleji.

Vztažný systém 17 však nemusí být tvořen napnutým drátem 7, však může být, jak je to znázorněno čárkovaně_; upraven také vztažný systém toliko mezi oběma hlavními nápravami 11 materiálového vozu 9.

Ve směru práce к zadní hlavní nápravě 11 materiálového vozu 9 je přiřazeno dále snímací ústrojí 19, které je určeno například pro zjišťování vzdálenosti mezi ložiskem nápravy a horní hranou kolejnice 2. Toto snímací ústrojí 19, zatěžovací ústrojí 13 a měřicí ústrlojí 18 jsou spojeny ovládacími vedeními s ovládacím ústrojím 20. 0vládací ústrojí 20 je samo o sobě spojeno vlastními ovládacími vedeními s ovládacím pultem 21 a s ukazovacím, případně zapisovacím zařízením 22, které jsou uspořádány v oblasti sedadla obsluhy kombinovaného podbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje 1.

Na obr. 2 je mezi hlavními nápravami 11 materiálového vozu 9 uspořádaný nástrojový rám 14 s na něm upravenými vibrátory 16 a zatěžovacími ústrojími 13, znázorněn ve větším měřítku. Nástrojový rám 14 je opatřen ke kolejnicím 2, 3 přiřazenými koly 23, 24 s nákolkem 25, 26. Tato kola 23, 24 a jejich nákolky 25, 26 tvoří vodicí části. Pro těsné dosednutí nákolků 25, 26 na vnitřní strany obou kolejnic 2 nebo 3 je uspořádáno rozpěrné ústrojí 27, které je tvořeno napříč к podélnému směru koleje relativně vzhledem к nástrojovému rámu 14 posuvně uloženými koly 24 s nákolkem 26 a rozpěrným pohonem 28, který je vytvořen jako hydraulicky nebo pneumaticky ovladatelný pracovní válec s pístem. Vibrátory 16 jsou tvořeny dvěma na nosné části nástrojového 'rámu 14 kolem v podélném směru koleje upravených čepů 29, napříč к podélnému směru koleje výkyvných, zejména fázově shodně zapojených budičů 30 kmitů. Ty mohou být, jak je to schematicky znázorněno, opatřeny elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky poháněnými motory, uvádějícími do otočného pohybu nevyvážené 'hmoty, které uvádějí nástrojový rám 14, případně kolej do v podstatě vodorovných kmitů. Spodní konce těchto budičů 30 kmitů jsou přes vložené přestavné pohony 31 spo219692 jeny kloubově s nástrojovým rámem 14.

Na obou ke kolejnicím 2 a 3 přivrácených stranách má nástrojový rám 14 napříč k podélnému směru koleje přes kolejnice 2 a 3 vyčnívající spojky. Rám 10 spodku a spojky jsou navzájem spojeny zatěžovacím ústrojím 13, vytvořeným jako· hydraulický pracovní válec 32 s pístem. Mimoto je zhruba uprostřed mezi oběma kolejnicím 2, 3 přiřazenými, v podélném směru koleje za sebou uspořádanými koly 23 s nákolky 25 uspořádána kladka 33, která zasahuje z vnějšku pod hlavy kolejnic 2, případně · 3· (viz obr. 1). Jako vodicí části pracující · kladky 33 aretačního ústrojí 34 jsou připojeny · pro vykyvování napříč k podélnému směru · koleje otočně k čepu, upravenému v podélném směru koleje v oblasti spojek a jsou · připojeny k aretačnímu pohonu, který tvoří · pracovní válec 35 s pístem.

Jak je z · obr. dále patrno, opírá se . · o nástrojový rám 14 vzhledem k rámu 10 spodku nezávisle výškově přestavitelná · . vodicí tyč, na které je uloženo měřicí ústrojí . 18, které spolupracuje s napnutým drátem 7 vztažného» systému 17. Jak je čárkovaně vyznačeno, · lze vodicí tyč prodloužit ve · směru k pražci 6, takže je možné zajistit její · vedení po· kolejnici 2 koleje nezávisle na nástrojovém rámu 14, například prostřednictvím vlastních kladek. Mimoto lze takové · měřicí ústrojí 18 přiřadit ke každé koleji 2 a 3.

V dalším je popsána funkce stroje podle vynálezu.

Působením provozního zatížení nepravidelně pokleslá a s· různými chybami spojená kolej se nadzdvihne a směrově vyrovná kombinovaným zdvihacím a rovnacím . ústrojím 4, načež se kolej v této opravené poloze zajistí zhutněním štěrku pod pražci 6 podbíjecím ústrojím 5, případně i při · využití úměrného· vysokotlakého podbíjení. . Při tomto podbíjení .se poloha jednotlivých zrn štěrku navzájem změní, takže . v průběhu · následného· provozního zatěžování dochází k dodatečnému zhutňování, případně ke změně polohy jednotlivých zrn štěrku a tím i k sedání koleje. V závislosti na velikosti amplitud a frekvenci při projíždění · vlaků vyvolaného, případně na kolej působícího kmitání a například působením různých výšek nadzdvižení, případně různých hodnot vyrovnání na delším kolejovém úseku, dojde na tomto delším kolejovém úseku zpravidla k různě velkému sedání, případně vzniku dodatečného zhutnění, při kterém si kolej v poměru k zatížení podstatně . _: · rychleji sedá než při zatížení, které následuje po tomto dodatečném zhutnění, čímž · se vytvářejí chybné koleje, které jsou velmi · . brzy po provedení prací · příčinou zhoršení kvality koleje i jízdy. Aby bylo možné vznik větších chyb v poloze koleje v průběhu těchto při průjezdu vlaku provozním · zatížením vznikajících dodatečných zhutnění podstatně ome'zit nebo jim zcela zabránit, vystavuje se · z kolejnic 2, 3 a pražců · 6 · vy tvořený kolejový rám kmitům, způsobeným na obr. 2 zobrazeným, ve shodné fázi pracujícím budičem 30 kmitů při současném zatěžování, případně přítlačné síle ve směru dolů, kterou zajišťuje zatěžovací ústrojí

13. Požadované dodatečné zhutnění se přitom uskutečňuje kontrolované. Měřicí ústrojí 18 totiž kontroluje míru x poklesu kolejového rámu (viz · obr. 1 a 2], kterou lze případně i zapisovat na ukazovacím, případně zapisovacím zařízení 22, jak je to patrno na diagramu 22‘. Využitím stroj* e podle vynálezu se tedy předem uskuteční podstatná část uvedených dodatečných zhutnění, což umožňuje podstatně zmenšit nebo zcela odstranit vznik chyb v průběhu dalšího používání koleje.

Aby se umožnilo· dokonalé přenášení kmitů z budičů 30 kmitů na kolejový rám, aniž by se příliš namáhaly upevňovací prostředky mezi kolejnicemi 2, 3 a pražci 6, jsou ke kolejnici 3 přiřazená kola 24 s nákolky 26 tlačena rozpěrným pohonem 28 jejich nákolky 26 ta^ik dlouho· proti vnitřní straně kolejnice 3, dokud nákolky 25 na tuho¹ s nástrojovým rámem 14 spojených kol 23 s nákolky 25 nedosednou těsně, to je · bez vůle na vnitřní stranu kolejnice 2.

Aby se ještě více zesílilo tuhé spojení mezi .nástrojovým rámem 14 a kolejnicemi 2 a 3, přitlačují se kladky 33 z vnějších stran na kolejnice 2, případně 3, prostřednictvím pracovního válce 35 · s pístem. Hlavy kolejnic 2 a 3 se tak těsně zachytí mezi nákolky 25, případně 26 a mezi kladkami 33. Tak lze budiči 30 kmitů vytvářené kmity přenášet přes nástrojový rám 14 a s ním pevně spojená kola 23 s nákolky 25, případně přes rožpěrný pohon 28 a s ním pevně spojená kola 24 s nákolky 26, nebo přes· pracovní válec 35 s pístem a kladky 33 současně na obě kolejnice 2 a 3. Tak se přenáší kmitová síla na obě kolejnice 2 a 3 koleje rozděleně a do kolejového rámu · přechází kmitová síla toliko jednou svojí polovinou přes· každou kolejnici 2 nebo 3. Tak se jednak odstraní rázové namáhání a jednak se chrání upevňovací prostředky před nadměrným namáháním. Zatížení, případně přítlačné · síly se přenášejí přes hydraulické pracovní válce 32 s písity, přes s nástrojovým rámem 14 pevně spojené spojky a přes valivé dráhy kol 23, 24 s nákolky 25, 26 na horní strany hlav kolejnic 2 a 3, na kolejnice 2, 3 a přes pražce 6 na štěrkové lože. Spoluprací svislého zatížení se zejména rovnoběžně k rovině koleje a napříč k podélnému směru koleje vytvářenými kmity se přivádí kolejový rám a kolej v takovém kolejovém úseku, který sahá v oblasti několika pražců, avšak nejméně v oblasti, která · odpovídá vzdálenosti náprav, do vibrací, čímž se vytvářejí poměry obdobné poměrům při průjezdu vlaku, přičemž se pražce 5 do štěrku téměř vtírají.

Pro zesílení uvedeného procesu lze v průběhu zhutňování nebo snižování kolejového rámu o hodnotu x přestavovat směr kmitání budičů 30 kmitů, takže lze kolejový rám místo, případně přídavně, horizontálních kmitů zapouštět i kmity, které působí směrem к němu svisle nebo šikmo. Kontrola hodnoty x zapuštění, případně ovládání zatěžovacího pohonu, případně velikosti přítlačné síly, lze provádět, jak je to zobrazeno například na obr. 1, ovládacím ústrojím 20. Přítlačnou sílu je možné například v závislosti na signálu, který dodá měřicí ústrojí 18, těsně před dosažením hodnoty x zvýšit a při dosažení hodnoty x snížit nebo zcela přerušit. Mimoto je možné tímto ovládacím ústrojím 20 řídit i chod přeslavných pohonů 31, takže při přiblížení se požadované hodnotě x zapuštění lze působit přídavně к vodorovné složce, případně místo ní, na kolej také svislými kmity. Změny směru kmitů lze uskutečňovat například také v závislosti na druhu použitých upevňovacích prostředků mezi kolejnicemi 2, 3 a pražci 6. Pokud jsou například koleje připevněny hřeby nebo vrtulemi, případně jiným obdobným speciálním upevňovacím prostředkem, může být účelné používat kmity s takovou složkou kmitových sil, která je více nebo méně skloněna ke sivislici, aby se tak zabránilo vytahování těchto upevňovacích prostředků z pražců 6.

Ovládací ústrojí 20 je dále spojeno se snímacím ústrojím 19, čímž se má zabránit tomu, aby při velkém působení hydraulických pracovních válců 32 s písty nedocházelo к nadzdvižení materiálového vozu 9 i s jeho hlavními nápravami 11 nad kolejnice 2 a

3. Snímací ústrojí 19 zde plní v podstatě úkol koncového spínače a jakmile je uvedeno v činnost, způsobí okamžité odpojení přívodu tlakového prostředí к hydraulickému pracovnímu válci 32 s pístem. Aby se zajistilo přizpůsobení svislých přítlačných sil danému zpracovávanému typu koleje, například pro hlavní tratě, vedlejší tratě apod., lze na materiálovém voze 9 upravovat různě velká přídavná závaží 12. Aby se zcela využila účinnost budiči 30 kmitů vytvářeného kmitání, je třeba zajistit, aby při použití většího počtu budičů 30 kmitů vytvářely všechny budiče 30 kmitů kmity ve stejné fázi.

Aby se například v průběhu zapouštění kolejového rámu neměnila poloha kolejí 2, 3 v bočním směru, lze přídavně mezi spojkami nástrojového rámu 14 a mezi rámem 10 spodku materiálového vozu 9 uspořádat rovnací válce 36. Při použití vhodného vztažného systému, jehož tětiva je obvyklým způsobem vedena bez vůle na vodicí kolejnici příslušné koleje, lze například na ukazovacím, případně zapisovacím zařízení 22 zaznamenávat polohu koleje v oblasti materiálového vozu 9, jak to znázorňuje čára 36‘ na ukazovacím, případně zapisovacím zařízení 22. Pokud by v koleji byly ještě nějaké chyby, odstraní se využitím rovnacích válců 36. Mimo to tím však lze odstranit oka12 mžitě takové chyby ve směru koleje, které vzniknou uvolněním dosavadních napjatostí při spouštění koleje za působení vibrací.

Pokud není třeba zapouštět kolej, je i tak výhodné, například při vyrovnávání koleje, uvést nástrojový rám 14 budiči 30 kmitů do vibrací, ičímž <se sníží potřebná vyrovnávací síla, případně se uvolní dosavadní napětí v koleji a usnadní se tak proces rovnání. Pokud se stroj podle vynálezu využije toliko pro vyrovnávání koleje, není třeba vytvářet svislé přítlačné síly, případně zatížení, ani zatěžovací ústrojí 13, případně je není třeba využívat, protože se vystačí v případě potřeby se svislou přítlačnou silou působící na kolej přes kola 23, 24 s nákolky 25, 26. Velikost této síly se potom řídí v závislosti na rovnací síle nebo v závislosti na potřebné velikosti přítlačného tlaku vyrovnávacích nástrojů.

Podle obr. 3 je vytvořen nástrojový rám 14 ze dvou částí 37, 38 nástrojového rámu

14. Těsné dosednutí kol 39 s nákolky se v daném případě zajišťuje ke každé části 37, nástrojového rámu 14 přiřazeným arietačním ústrojím 34, zatímco přitlačování kol s nákolkem a kladek 41 z obou stran na každou kolejnici 2, 3 se uskutečňuje pohonem 40 aretačního ústrojí 34. Komory 42 válce, které slouží pro vykyvování kladek 41 směrem dovnitř, jsou spojeny hydraulickými potrubími s akumulátorem 43 tlakového prostředí. Akumulační tlak tohoto akumulátoru 43 tlakového prostředí se přitom volí tak velký, že blokovací síla, kterou vytváří pohon 40 aretačního ústrojí 34, má alespoň poloviční hodnotu jako kmitová síla, vytvářená například elektricky poháněným moitorem 44 s nevyváženou hmotou. Obě zbývající komory 42 válce pohonů 40 -aretačního· ústrojí 34, zajištující vratné vykyvování kladek 41, mohou být spojeny přes neznázorněný ventil například s čerpadlem tlakového prostředí.

Podle obr. 4 a obr. 5 jsou pro dosednutí nástrojového rámu 14 na obě kolejnice 2 a 3 upravena tuhá soukolí 45, 46. U příkladu provedení znázorněného na obr. 4 jsou elektricky poháněné budiče kmitů uspořádány na nástrojovém rámu 14, který je pevně spojen se soukolím 45. Při použití rozporného pohonu 47, uspořádaného na soukiolí 46, které vytváří příčný nosník, se soukolí 45 těsně přitlačuje na kolejnici 2 a soukolí 46, které je ve vedeních 48 příčně posuvné vzhledem к podélnému směru koleje, těsně přitlačuje na kolejnici 3. Přenos kmitů z nástrojového rámu 14 na soukolí 46 a kolejnici 2 se v daném případě uskutečňuje prostřednictvím rozpěrného pohonu 47.

Podle obr. 5 je soukolí 45 a příčný nosník vytvářející soukolí 46 kloubově spojeno ve tvaru paralelogramu s mezičleny 49, na kterých je rovněž uspořádán jako kloubový rám vytvořený nástrojový rám 14 s budičem kmitů s nevyváženou hmotou, který je poháněn hydraulickým motorem. Dosednutí soukolí 45 na · kolejnici 2 zajišťuje rozpěrný pohon ' 50, který se · opírá o příčný nosník vytvářející, na kolejnici 3 dosedající soukolí · 46.

Z obr. 6 je patrno ' využití teleskopicky vytvořené nápravy pro zachycování například těch kmitů, které vytváří na této· nápravě uložený a s hydraulickým frekvenčním generátorem spojený vibrátor 16. Rozpěrný pohon 51 přitom zajišťuje přitlačení kol s · nákolky těsně na vnitřní stranu kolejnic 2 a 3.

Aby bylo možné přídavně k přenášeným kmitům, které se přenášejí na kolejnice 2 a 3 z · vibrátorů 16 přes rozpěrný pohon 51 a kola · s nákolky, · přenášet také rovnací síly, je · rozpěrný pohon 51 spojen s rovnacím pohonem 52, který je vytvořen jako dvojčinný hydraulický pracovní válec · s pístem. Tento rovnací pohon 52 se opírá například o slabými čarami vyznačený rám 10 spodku. Pro kontrolu rovnacího pohybu koleje je upraven vztažný systém, který je tvořen vztažnou přímkou 53, která spolupracuje s měřicím ústrojím, upraveném na rovnacím ústrojí. Podle ' odchylky koleje od jmenovité polohy koleje, stanovené vztažným systémem, se působí měřicím ústrojím 54 na ventilové uspořádání 55, opatřené elektricky ovladatelnými · hydraulickými šoupátky, která · přivádějí tlakové prostředí podle směru odchylky · koleje od jmenovité polohy do· jedné · nebo druhé komory válce dvojčinného rovnacího pohonu 52. Pro současné přenášení · kmitů a rovnacích sil na obě kolejnice 2 a 3 lze ke kolům s nákolky nástroje přiřadit také ještě kladky 33, které objímají kolejnice · 2, 3 z venku, jak je to patrno z obr. 2. Toto uspořádání je vhodné zejména pro vyrovcávácí koleje. Pokud se však má používat také pro současné spuštění kolejového rámu o hodnotu x, je účelné přitla-

Claims (11)

1. Zhutňovač štěrku pro opravy polohy koleje, zejména pro zhuthování štěrkového lože pod pražci, se zařízením pro kontrolu rozdílu, případně velikosti místního· poklesu mezi jmenovitou a skutečnou polohou koleje, a s vibrátory, které jsou uspořádány na prostřednictvím podvozků po koleji pojízdném nástrojovém rámu, a které přivádějí kolej nebo kolejový rám v úseku koleje do· zejména vodorovného kmitového pohybu, jakož i se zatěžovacími ústrojími, která jsou spojena s vibrátory nebo jsou upravena v jejich oblasti, případně přídavně k vlastní váže stroje, a která působí dolů směřujícími tlakovými silami na obě kolejnice koleje pro přivádění koleje do hlubší, · zejména rozměrově přesné polohy, vyznačený tím, že k vodicím částem podvozků (15] nástrojového rámu (14), tvořeným nákolky (25, 26) a kladkami (33), je pro jejich současné těsné dosednutí na obě kolejnice (2, 3) koleje přiřazeno rozpěrné ústrojí (27) a případně čovat kola s nákolky ke kolejnicím 2, · 3 přítlačnou silou například prostřednictvím zatěžoVacího· ústrojí, tvořeného hydraulickým pracovním válcem 32 s pístem.

Na kolejový rám působící přítlačné síly lze zajistit jak zvláště těžkou konstrukcí nástrojovéhoi rámu 14, tak také lehkým nástrojovým rámem 14, opírajícím se prostřednictvím hydraulického pracovního válce 32 s pístem nebo pod. o těžký podvozek vozidla, a nebo· příslušně velkými vibracemi. Uvedené okolnosti umožňují měnit přítlačné síly v relativně velké Oblasti.

Mimoto je v rámci vynálezu možné použít pro vytváření kmitů přenášených na kolejový rám nejrůznějších vibrátorů, případně budičů kmitů. Tak například je možné používat budiče s nevyváženou hmotou, uváděné do rotačního pohybu hydraulickými, tlakovzdušnými nebo elektrickými · motory a nebo využít nevyvážených hmot, s těmito· motory přímo spojených. Je však rovněž možné využít například · uspořádání s hydraulickými pracovními válci s písty, do· nichž se přivádí kmitající hydraulické prostředí. Budič kmitů pro· zajištění vibrací v •hydraulickém prostředí lze pak uspořádat například mimo nástrojový rám na rámu spodku stroje nebo podobně.

Nakonec je · třeba ještě upozornit na tu •skutečnost, že v · příkladech provedení zobrazená zatěžovací ústrojí nástnojovéloo: rámu a podvozků, jakož i uspořádání a vytvoření vibrátorů · a budičů kmitů lze mnohotvárně měnit, přičemž lze například výhodně použité hydraulické pohony, · jako pohony s pracovním válcem s pístem, hydraulické motory apod., případně nahradit mechanickými přenášecími prvky, jako jsou pohybové matice, spolupracující se vřeteny, bovdenovými lany apod. _ч

YNÁLEZU nebo· •aretační ústrojí (34), které je pohyblivě spojeno s vibrátory (16) pro· přenášení kmitů.

2. Zhutňovač štěrku podle bodu 1 vyznačený tím, že vibrátory (16) jsou uspořádány výkyvné kolem v podélném směru koleje upraveném čepu (29) · a jsou vytvořeny jako· budiče (30) kmitů s nevyváženými hmotami, poháněnými v opačném směru.

3. Zhutňovač štěrku podle bodu 1 nebo· 2 vyznačený tím, že rozpěrné ústrojí (27) má rozpěrný pohon (28, 47, 50, 51) vytvořený hydraulickým nebo pneumatickým pracovním válcem· s pístem.

4. Zhutňovač štěrku podle jednoho· z bodů 1 až 3 vyznačený tím, že rozpěrné ústrojí (27) má o obě kolejnice (2, 3) koleje opřená kola (23, 24) s nákolkem (25, 26), přičemž k jedné kolejnici (3) přiřazená kola (24) s nákolkem (26) jsou uložena na nástrojovém rámu (14) napříč k podélnému směru strioje a jsou spojena s rozporným pohonem (28).

5. Zhutňovač štěrku podle bodu 4 vyznačený tím, že rozpěrné ústrojí (27) má dvě s vibrátory (16) a prostřednictvím kloubově uložených mezičlenů (49) nebo vedení (48) spojená tuhá 'soukolí (45, 46), která jsou navzájem posuvná napříč' k podélnému směru koleje rozpěrnými pohony (47, 50).

6. Zhutňovač štěrku podle jednoho z bodů 1 až 5 vyznačený tím, že rozpěrné ůstJ^O’jí (27) a, případně nebo' aretační ústrojí (34) je zatěžovacím ústrojta (13), uspořádaným nad každou kolejnicí (2, 3) koleje a vytvořeným jako hydraulický pracovní válec (32) s pístem spojeno s rámem (10) spodku stroje.

7. Zhutňovač štěrku podle jednoho z bodů 1 až 7 vyznačený tím, že aretační ústrojí (34) má dvě nástrojovému rámu (14), případně části (37, 38) nástrojového rámu (14) a oběma stranám jedné koleje (2, 3) přiřazené vodicí části, tvořené nákolky (25, 26) s kladkami (33), které jsou spojeny s pracovním válcem (35) s pístem a s pohonem (40) aretačního ústrojí . (34), případně se zásuvným čepem nebo podobně pro blokování a těsné zachycení příslušné kolejnice (2, 3).

8. Zhutňovač štěrku podle jednoho z hodů 1 až 7 vyznačený tím, že v podélném směru koleje jsou upravena 'dvě za sebou uspořádaná, a rozpěrnými pohony (28) spojená, na obě vnitřní strany kolejnice (2, 3) přiložitelná kola (23, 24) s nákolky (25, 26) a mezi těmito koly (23, 24) s nákolky (25, 26) je v podstatě uprostřed uspořádáno aretační ústrojí (34), které je tvořeno hlavou kolejnice (2, 3) 'zespodu objímající, aretačním pohonem, například pracovním válcem (35) s pístem napříč k podélnému směru koleje vykývnutelnou kladkou (33), přičemž zatěžovací ústrojí ' (13) je v oblasti přikloubení aretačního ústrojí (34) spojeno s nástrojovým rámem (14).

9. Zhutňovač štěrku podle jednoho z bodů 1 až 8 vyznačený tím, že vibrátory (16) jsou vytvořeny pro vytváření zhruba dvakrát tak velké kmitové síly, než je přeslavná hebo přítlačná síla rozporných pohonů ' (28, ' 47, 50, 51) nebo pohonů (35, 40) aretačního ústnojí (34), přičemž například komory ' (42) válců pohonu (40) aretačního ústrojí (34) jsou trvale ovladatelné tlakovým prostředím, například z čerpadla tlakového prostředí nebo z akumulátoru (43) tlakového prostředí pro zajištění těsného· dosednutí vodicích částí.

10. Zhutňovač štěrku podle jednoho z bodů 1 až 9 vyznačený tím, že nástrojový rám (14) je uspořádán mezi hlavními nápravami (11) vozu, například materiálového vozu (9) a podobně a je spojen hydraulickými pracovními válci (32) 's písty s rámem (10) spodku, přičemž v podstatě mezi těmito hlavními nápravami (11) je uspořádán vztažný systém (17) pro kontrolu velikosti poklesu.

11. Zhutňovač štěrku podle jednoho z bodů 1 až 10 vyznačený tím, že pro boční rovnání koleje je alespoň jeden prostřednictvím vztažného systému pro boční vyrovnávání ovladatelný, případně kontrolovatelný hydraulický rovnací 'pohon (36, 52) spojen, například kloubově, s nozpérným ústrojím (27) a, případně nebo s aretačním ústrojím (34), případně nástrojovým rámem (14).