CN116141930A - 带升降功能的玻璃总成系统与汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带升降功能的玻璃总成系统与汽车，带升降功能的玻璃总成系统包括固定玻璃、升降玻璃、以及第一导轨，第一导轨包括第一主体以及与第一主体相连的第一密封部，第一主体以注塑成型的方式固定连接于固定玻璃上，第一主体内部设有第一骨架，第一密封部与升降玻璃的侧面相互密封抵接。由于第一主体以注塑成型的方式固定连接于固定玻璃上，使得与固定玻璃匹配度较高，同时稳固地固定于固定玻璃上；此外，升降玻璃运动到闭合位置时与第一密封部相互密封抵接，形成密封配合关系，以及固定玻璃与升降玻璃处于同一平面上；另外，由于第一主体内部设有第一骨架，提高了结构强度，不易于过度变形导致损坏。

Description

带升降功能的玻璃总成系统与汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及带升降功能的玻璃总成系统与汽车。

背景技术

在汽车车门中的车窗处一般都会设置固定玻璃与升降玻璃，固定玻璃固定在车身钣金上，升降玻璃通过导轨安装于车窗上，导轨设置有相应的导槽，在升降器的驱动下，升降玻璃在导槽内上下滑动，当升降玻璃升到顶部时，会锁入固定玻璃底部对接件的H形槽中，从而实现与固定玻璃相互对接实现关闭车窗。然而，带外观功能饰条的对接件单独与车身钣金安装，并与固定玻璃贴合装配，不能做到完全贴合匹配。此外，如不带外观功能饰条的对接件单独固定，使得与固定玻璃、升降玻璃进行匹配，然而存在匹配不良影响到整体性能。

发明内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种带升降功能的玻璃总成系统与汽车，它能够提高产品匹配度，优化产品整体性能。

其技术方案如下：一种带升降功能的玻璃总成系统，所述带升降功能的玻璃总成系统包括：

固定玻璃、升降玻璃、以及第一导轨，所述第一导轨包括第一主体以及与所述第一主体相连的第一密封部，所述第一主体以注塑成型的方式固定连接于所述固定玻璃上，所述第一密封部与所述升降玻璃的侧面相互密封抵接。

在其中一个实施例中，所述第一主体的内部设有第一骨架。

在其中一个实施例中，，所述第一主体包括第一包裹件以及与所述第一包裹件相连的第一包边件；所述第一包边件以注塑成型的方式固定连接于所述固定玻璃与所述第一包裹件之间；所述第一包裹件通过注塑一体成型设于所述第一骨架的外部。

在其中一个实施例中，所述第一骨架为金属架；和/或，所述第一骨架通过滚压或焊接得到。

在其中一个实施例中，所述第一主体包括第一抵接部、连接部、以及第二抵接部，所述第一抵接部通过所述连接部与所述第二抵接部相连，所述第一抵接部的侧面与所述固定玻璃的侧面相连，所述第一抵接部的侧面还与所述升降玻璃的侧面相互抵接，所述连接部穿设于所述固定玻璃与所述升降玻璃之间的间隔，以使所述第二抵接部与所述第一抵接部分别位于所述升降玻璃的相对两侧，所述第二抵接部与所述第一密封部相连。

在其中一个实施例中，所述第一主体位于所述固定玻璃和所述升降玻璃的车内侧或车外侧；和/或，所述第一导轨还包括与所述第一主体相连的第二密封部，所述第二密封部伸入到所述固定玻璃与所述升降玻璃的间隔中，并分别与所述固定玻璃、所述升降玻璃密封抵接。

在其中一个实施例中，所述第一密封部为一个或多个，多个所述第一密封部沿所述升降玻璃的运动方向依次间隔布置。

在其中一个实施例中，所述第一密封部为软料，所述第一主体为硬料，所述第一主体与所述第一密封部通过双料注塑一体成型。

在其中一个实施例中，所述带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于所述固定玻璃与车身钣金件之间的第二包边件，所述第二包边件一体注塑成型于所述固定玻璃的边沿上，所述第二包边件设有用于与车身钣金件相互抵接的凸沿，所述固定玻璃的边沿还通过第一粘胶粘接固定于所述车身钣金件上。

在其中一个实施例中，所述带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于所述升降玻璃与车身钣金件之间的第二导轨；所述第二导轨包括第二主体以及与所述第二主体相连的至少一个第三密封部，所述第三密封部与所述升降玻璃的侧面相互密封抵接，所述第二主体通过第二粘胶粘接固定于所述车身钣金件上。

在其中一个实施例中，所述第二导轨还包括与所述第二主体相连的第一支撑部与第二支撑部，所述第一支撑部与所述升降玻璃的边缘相互抵接，所述第二支撑部与所述车身钣金件相互抵接。

在其中一个实施例中，所述带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于所述升降玻璃与车身钣金件之间的第二导轨；所述第二导轨包括第二主体以及与所述第二主体相连的至少一个第四密封部与至少一个第五密封部，所述第四密封部与所述升降玻璃的其中一侧面相互密封抵接，所述第五密封部与所述升降玻璃的另一侧面相互密封抵接。

在其中一个实施例中，所述第二主体形成有插槽，所述第四密封部、所述第五密封部分别位于所述插槽的相对两个侧壁上。

在其中一个实施例中，所述固定玻璃设有依次连接并呈夹角设置的至少两个连接边，所述第一主体以注塑成型的方式固定连接于至少两个所述连接边上，所述第一密封部从所述第一主体的一端延伸至所述第一主体的另一端，且当所述升降玻璃运动到闭合位置时，所述第一密封部的一端至另一端均和所述升降玻璃相互密封抵接。

一种汽车，所述汽车包括所述的带升降功能的玻璃总成系统。

上述的带升降功能的玻璃总成系统与汽车，由于第一主体以注塑成型的方式固定连接于固定玻璃上，使得与固定玻璃匹配度较高，同时稳固地固定于固定玻璃上；此外，升降玻璃运动到闭合位置时与第一密封部相互密封抵接，使得形成密封配合关系，以及固定玻璃与升降玻璃处于同一平面上，也即两者的表面所在位置在沿其厚度方向上不存在高度差。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的带升降功能的玻璃总成系统的结构示意图；

图2为本发明另一实施例的带升降功能的玻璃总成系统的结构示意图；

图3为图1或图2在A-A处的一实施例剖视图；

图4为图1或图2在A-A处的另一实施例剖视图；

图5为图1或图2在A-A处的又一实施例剖视图；

图6为图1或图2在A-A处的再一实施例剖视图；

图7为图1或图2在A-A处的再一实施例剖视图；

图8为图1或图2在A-A处的再一实施例剖视图；

图9为图1或图2在B-B处的一实施例剖视图；

图10为图1在C-C处的剖视图；

图11为图2在D-D处的剖视图。

10、固定玻璃；11、连接边；20、升降玻璃；30、第一导轨；31、第一主体；311、第一包裹件；312、第一包边件；313、第一抵接部；3131、凸缘；314、连接部；315、第二抵接部；32、第一密封部；33、第一骨架；34、第二密封部；40、装饰条；50、耐磨层；60、第二包边件；61、凸沿；70、第二导轨；71、第二主体；711、插槽；72、第三密封部；73、第一支撑部；74、第二支撑部；75、第二骨架；76、第四密封部；77、第五密封部；80、车身钣金件；91、第一粘胶；92、第二粘胶。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

参阅图1至图3，图1示出了本发明一实施例的带升降功能的玻璃总成系统的结构示意图，图2示出了本发明另一实施例的带升降功能的玻璃总成系统的结构示意图，图3示出了图1或图2在A-A处的一实施例剖视图。其中，图1与图2的A-A的剖视位置有多处，各处位置的剖视结构完全相同。本发明一实施例提供的一种带升降功能的玻璃总成系统，带升降功能的玻璃总成系统包括：固定玻璃10、升降玻璃20、以及第一导轨30。第一导轨30包括第一主体31以及与第一主体31相连的第一密封部32。第一主体31以注塑成型的方式固定连接于固定玻璃10上。具体而言，第一主体31内部设有第一骨架33。第一密封部32与升降玻璃20的侧面相互密封抵接。

上述的带升降功能的玻璃总成系统，由于第一主体31以注塑成型的方式固定连接于固定玻璃10上，使得与固定玻璃10匹配度较高，同时稳固地固定于固定玻璃10上；此外，升降玻璃20运动到闭合位置时与第一密封部32相互密封抵接，使得形成密封配合关系，以及固定玻璃10与升降玻璃20处于同一平面上，也即两者的表面所在位置在沿其厚度方向上不存在高度差；另外，由于第一主体31内部设有第一骨架33，使得提高了结构强度，不易于过度变形导致损坏。

请参阅图5，图5示出了图1或图2在A-A处的又一实施例剖视图，在一个实施例中，第一主体31包括第一包裹件311以及与第一包裹件311相连的第一包边件312。第一包边件312以注塑成型的方式固定连接于固定玻璃10与第一包裹件311之间。第一包裹件311通过注塑一体成型设于第一骨架33的外部。如此，不仅使得与固定玻璃10匹配度较高，稳固地固定于固定玻璃10上；还能使得便于加工生产。

请再参阅图3，在一个实施例中，第一主体31包括第一抵接部313、连接部314、以及第二抵接部315。第一抵接部313通过连接部314与第二抵接部315相连，第一抵接部313的侧面与固定玻璃10的侧面相连，第一抵接部313的侧面还与升降玻璃20的侧面相互抵接。连接部314穿设于固定玻璃10与升降玻璃20之间的间隔，以使第二抵接部315与第一抵接部313分别位于升降玻璃20的相对两侧，第二抵接部315与第一密封部32相连。如此，能使得第一导轨30稳固地设置于固定玻璃10上，还能提高密封性。

为了提高密封效果，可选地，第一抵接部313的侧面上还设有一个或多个凸缘3131，多个凸缘3131沿升降玻璃20的运行方向依次间隔设置。当升降玻璃20移动到闭合位置时，凸缘3131与升降玻璃20的侧面相互抵接。可见，在第一密封部32与升降玻璃20的其中一侧面相互紧密贴合的同时，凸缘3131与升降玻璃20的另一侧面相互紧密贴合，使得密封性较好。

具体而言，第一抵接部313位于固定玻璃10的车内侧(也即如图3所示固定玻璃10的下侧面)，第二抵接部315位于固定玻璃10的车外侧(也即如图3所示固定玻璃10的上侧面)。

请参阅1与图2，在一个实施例中，固定玻璃10设有依次连接并呈夹角设置的至少两个连接边11。第一主体31以注塑成型的方式固定连接于至少两个连接边11上。第一密封部32从第一主体31的一端延伸至第一主体31的另一端，且当升降玻璃20运动到闭合位置时，第一密封部32的一端至另一端均和升降玻璃20相互密封抵接。具体而言，如图1所示，固定玻璃10的连接边11为两个，第一主体31固定连接于该两个连接边11上。如图2所示，固定玻璃10的连接边11为三个，第一主体31固定连接于该三个连接板11上。如此，升降玻璃20与固定玻璃10相互对接位置的尺寸足够长，使得升降玻璃20与固定玻璃10对接位置处的密封性与稳固性较好。

在一个实施例中，固定玻璃10的至少两个连接边11围合形成能够收容升降玻璃20的凹部，升降玻璃20升降过程中，能够移动到该凹部内部，实现闭合动作，并在升降玻璃20收容于该凹部内部时，由于升降玻璃20的侧面分别与凹部的内壁，也即第一导轨30的第一密封部32相互密封抵接，从而能使得升降玻璃20与固定玻璃10对接位置处的密封性与稳固性较好；此外，升降玻璃20也能从凹部中向外移出，实现开启动作。

需要说明的是，每个连接边11既可以是直边、又可以是弯曲状、还可以是其它规则形状与不规则形状，具体可以根据实际需求灵活调整与设置，在此不进行限定。此外，第一导轨30的形状具体与固定玻璃10的各个连接边11相适应，使得升降玻璃20与固定玻璃10间对接位置处的密封性能与稳固性能较好。

需要说明的是，第一主体31的相对两端分别与，固定玻璃10的至少两个连接边11所串联形成的边沿的起点和终点相对应。即，第一主体31的一端固定连接于至少两个连接边11所串联形成的边沿的起点，第一主体31的另一端固定连接于至少两个连接边11所串联形成的边沿的终点。

请参阅图4或图6，可选地，第二抵接部315上例如设置有装饰条40，以提高产品性能。该装饰条40例如设置为可发光条，使得能更容易观察到。

请参阅图7与图8，图7与图8分别示出了图1或图2在A-A处的再一实施例剖视图。在一个实施例中，第一主体31既可以是位于固定玻璃10和升降玻璃20的车内侧(如图7所示)，还可以是位于车外侧(如图8所示)。

请再参阅图7或图8，具体而言，第一导轨30还包括与第一主体31相连的第二密封部34。第二密封部34伸入到固定玻璃10与升降玻璃20的间隔中，并分别与固定玻璃10、升降玻璃20密封抵接。

可选地，第一包边件312在固定玻璃10上的连接部314位既可以是完全地位于固定玻璃10的车内侧，也可以是完全地位于固定玻璃10的车外侧，还可以是位于固定玻璃10的任意一侧以及边缘区域，或者是根据实际需求灵活地调整与设置，在此不进行限定。

在一个实施例中，第一密封部32为一个(如图3至图6所示)或多个(如图7或图8所示)，多个第一密封部32沿升降玻璃20的运动方向依次间隔布置。

请再参阅图3，在一个实施例中，第一密封部32为软料，第一主体31为硬料，第一主体31与第一密封部32通过双料注塑一体成型。如此，一方面，能使得结构强度足够大，另一方面，还能使得第一密封部32紧密地贴合于升降玻璃20的侧面，避免造成玻璃的刮伤，同时密封性较好。

需要说明的是，硬料的硬度例如根据实际需求控制为SHA 80±5°。此外，软料的硬度例如根据实际需求控制为SHA 65±5°。

可选地，硬料与软料均根据各自需求灵活地选取具体材料，包括但不限于为TPE(Thermoplastic Elastomer，热塑性弹性体)、PVC(Polyvinyl chloride，聚氯乙烯)等等。

类似地，第二密封部34为软料。第一主体31还与第二密封部34通过双料注塑一体成型。

具体而言，第一包裹件311、第一密封部32、第二密封部34通过双料注塑一体成型。

可选地，为了在使用过程中减少摩擦损伤，第一密封部32、第二密封部34的表面上各自设置有耐磨层50，在升降玻璃20闭合过程中，能减小摩擦损伤，从而能延长使用寿命。具体而言，耐磨层50包括但不限于采用喷涂、粘贴、卡接等等各种方式装设于第一密封部32、第二密封部34的表面上，在此不进行限定。

在一个实施例中，第一骨架33包括但不限于为金属架，还可以根据实际需求将第一骨架33设置为非金属架，具体可以根据实际需求灵活调整与设置，在此不进行限定。

可选地，金属架包括但不限于为不锈钢架、铜架、铁架、铝架等等，第一骨架33通过滚压或焊接得到。

此外，第一骨架33的具体形状在此不进行限定，主要是起到增强第一主体31的结构强度的作用，具体形状可以根据实际需求灵活调整与设置。

请参阅图1、图2与图9，图9示出了图1或图2在B-B处的一实施例剖视图，在一个实施例中，带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于固定玻璃10与车身钣金件80之间的第二包边件60。第二包边件60一体注塑成型于固定玻璃10的边沿上，第二包边件60设有用于与车身钣金件80相互抵接的凸沿61，固定玻璃10的边沿还通过第一粘胶91粘接固定于车身钣金件80上。如此，凸沿61与车身钣金件80相互抵接，能使得密封性得到提升；此外，固定玻璃10的边沿通过第一粘胶91粘接固定于车身钣金件80上，固定效果稳固。

可选地，第二包边件60上设有装饰条40，装饰条40设置在车外侧，从而能提高产品性能。

请参阅图1与图10，图10示出了图1在C-C处的剖视图。在一个实施例中，带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于升降玻璃20与车身钣金件80之间的第二导轨70。第二导轨70包括第二主体71以及与第二主体71相连的至少一个第三密封部72。第三密封部72与升降玻璃20的侧面相互密封抵接，第二主体71通过第二粘胶92粘接固定于车身钣金件80上。

可选地，为了减小摩擦损伤，第三密封部72上设有耐磨层50，通过耐磨层50与升降玻璃20的侧面相互抵接。

请参阅图10，在一个实施例中，第二导轨70还包括与第二主体71相连的第一支撑部73与第二支撑部74。第一支撑部73与升降玻璃20的边缘相互抵接，第二支撑部74与车身钣金件80相互抵接。

可选地，第二主体71内部设有第二骨架75。第二骨架75能增加第二主体71的结构强度，使得第二导轨70受力时不容易变形损坏。

请参阅图10，在一个具体实施例中，第二主体71为硬料，第一支撑部73、第二支撑部74、第三密封部72均为软料，第二主体71、第一支撑部73、第二支撑部74、第三密封部72采用双料注塑一体成型包裹于第二骨架75的外部。

请参阅图2与图11，图11示出了图2在D-D处的剖视图。在另一个实施例中，带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于升降玻璃20与车身钣金件80之间的第二导轨70。第二导轨70包括第二主体71以及与第二主体71相连的至少一个第四密封部76与至少一个第五密封部77。第四密封部76与升降玻璃20的其中一侧面相互密封抵接，第五密封部77与升降玻璃20的另一侧面相互密封抵接。

在一个实施例中，第二主体71形成有插槽711，第四密封部76、第五密封部77分别位于插槽711的相对两个侧壁上。

类似地，第四密封部76、第五密封部77设置为软料，第二主体71为硬料，即第四密封部76、第五密封部77与第二主体71例如采用双料注塑一体成型。具体地，第二主体71内部设有第二骨架75，第二主体71通过注塑成型固定于第二骨架75的外部。

请参阅图1至图3，在一个实施例中，一种汽车，汽车包括上述任一实施例的带升降功能的玻璃总成系统。

上述的汽车，由于第一主体31以注塑成型的方式固定连接于固定玻璃10上，使得与固定玻璃10匹配度较高，同时稳固地固定于固定玻璃10上；此外，升降玻璃20运动到闭合位置时与第一密封部32相互密封抵接，使得形成密封配合关系，以及固定玻璃10与升降玻璃20处于同一平面上，也即两者的表面所在位置在沿其厚度方向上不存在高度差；另外，由于第一主体31内部设有第一骨架33，使得提高了结构强度，不易于过度变形导致损坏。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (15)

1.一种带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述带升降功能的玻璃总成系统包括：

固定玻璃、升降玻璃、以及第一导轨，所述第一导轨包括第一主体以及与所述第一主体相连的第一密封部，所述第一主体以注塑成型的方式固定连接于所述固定玻璃上，所述第一密封部与所述升降玻璃的侧面相互密封抵接。

2.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第一主体的内部设有第一骨架。

3.根据权利要求2所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第一主体包括第一包裹件以及与所述第一包裹件相连的第一包边件；所述第一包边件以注塑成型的方式固定连接于所述固定玻璃与所述第一包裹件之间；所述第一包裹件通过注塑一体成型设于所述第一骨架的外部。

4.根据权利要求2所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第一骨架为金属架；和/或，所述第一骨架通过滚压或焊接得到。

5.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第一主体包括第一抵接部、连接部、以及第二抵接部，所述第一抵接部通过所述连接部与所述第二抵接部相连，所述第一抵接部的侧面与所述固定玻璃的侧面相连，所述第一抵接部的侧面还与所述升降玻璃的侧面相互抵接，所述连接部穿设于所述固定玻璃与所述升降玻璃之间的间隔，以使所述第二抵接部与所述第一抵接部分别位于所述升降玻璃的相对两侧，所述第二抵接部与所述第一密封部相连。

6.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第一主体位于所述固定玻璃和所述升降玻璃的车内侧或车外侧；和/或，所述第一导轨还包括与所述第一主体相连的第二密封部，所述第二密封部伸入到所述固定玻璃与所述升降玻璃的间隔中，并分别与所述固定玻璃、所述升降玻璃密封抵接。

7.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第一密封部为一个或多个，多个所述第一密封部沿所述升降玻璃的运动方向依次间隔布置。

8.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第一密封部为软料，所述第一主体为硬料，所述第一主体与所述第一密封部通过双料注塑一体成型。

9.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于所述固定玻璃与车身钣金件之间的第二包边件，所述第二包边件一体注塑成型于所述固定玻璃的边沿上，所述第二包边件设有用于与车身钣金件相互抵接的凸沿，所述固定玻璃的边沿还通过第一粘胶粘接固定于所述车身钣金件上。

10.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于所述升降玻璃与车身钣金件之间的第二导轨；所述第二导轨包括第二主体以及与所述第二主体相连的至少一个第三密封部，所述第三密封部与所述升降玻璃的侧面相互密封抵接，所述第二主体通过第二粘胶粘接固定于所述车身钣金件上。

11.根据权利要求10所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第二导轨还包括与所述第二主体相连的第一支撑部与第二支撑部，所述第一支撑部与所述升降玻璃的边缘相互抵接，所述第二支撑部与所述车身钣金件相互抵接。

12.根据权利要求1所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述带升降功能的玻璃总成系统还包括设置于所述升降玻璃与车身钣金件之间的第二导轨；所述第二导轨包括第二主体以及与所述第二主体相连的至少一个第四密封部与至少一个第五密封部，所述第四密封部与所述升降玻璃的其中一侧面相互密封抵接，所述第五密封部与所述升降玻璃的另一侧面相互密封抵接。

13.根据权利要求12所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述第二主体形成有插槽，所述第四密封部、所述第五密封部分别位于所述插槽的相对两个侧壁上。

14.根据权利要求1至13任一项所述的带升降功能的玻璃总成系统，其特征在于，所述固定玻璃设有依次连接并呈夹角设置的至少两个连接边，所述第一主体以注塑成型的方式固定连接于至少两个所述连接边上，所述第一密封部从所述第一主体的一端延伸至所述第一主体的另一端，且当所述升降玻璃运动到闭合位置时，所述第一密封部的一端至另一端均和所述升降玻璃相互密封抵接。

15.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至14任一项所述的带升降功能的玻璃总成系统。

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