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MACHIBE A MENTMTTt!-- LES I'rt7'SES DES VOIES lE CEEIIN IF FSP.
La présente invention se rapporte à une machine à réentailler les traverses des voies de chemin de fer et doit permettre d'exécuter cette opération sur la voie même, sans en déplacer les traverses.
Cette machine est du type comprenant deux chariots dont l'un inférieur iestiné à rouler sur la voie porte le second;, transversalement mobile sur le premier,,
Quant au second chariot, dit chariot supérieur, il porte un engin moteur à axe vertical, associé à un dispositif de relevage en position verticale pour faire franchir à la toupie entailleuse 1?obstacle constitué par le rail, un dispositif de réglage de profondeur de l'entaille étant éga- lement prévuo
Selon la présente invention,le bloc de travail, comportant au moins un aggrégat toupie moteur à axe vertical est supporté par le chariot supérieur par l'intermédiaire d'une fixation en parallèlogramme, susceptible d'être déformée sous 19 action d'un levier de commande.,
en vue de déplacer en hauteur l'ensemble du bloc moteuro
Les deux figures du dessin annexé représentent une forme d'exécution d'une telle machine;, donnée à titre d'exemple et vue en élévation à la figo 1 et partiellement à la figo 20
Sur la voiedont le sommet du champignon du rail est figuré par le trait mixte 1, roule un chariot inférieur ou porteur, composé de roues 2 et d9un châssis;, dont seuls les fers profilés transversaux 3 ont été représentés à l'exception des longerons les reliant pour ne pas encombrer le dessino
Ce chariot permet le déplacement de la machine dans le sens de
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la voie en roulant sur les deux files de rails à l'aide de ses roues 2.
Le chariot supérieurque l'on peut aussi nommer transversal, roule au moyen de galets 4 dans les profilés transversaux 3 du chariot porteuro Il se déplace donc transversalement à ce dernier et en travers de la voie ou encore en direction des traverses non représentéeso
Ce chariot transversal porte le ou les aggrégats toupie-moteur, comprenant chacun un moteur à explosion 5 et une toupie 6 d'axe vertical, amie, à sa partie inférieure, d'une fraise d'entaillage 7.
Par le déplacement du chariot transversal, il est possible d'amener la fraise de part et d'autre des files de rails, ceci bien entendu à la condition de pouvoir la soulever au moment du passage par-dessus le railo
Le chariot transversal étant composé de longerons 8 surmontés de cadres triangulaires 9-10 , voici comment l'aggrégat toupie-moteur s'y trouve relié de manière à en autoriser le soulèvement vertical voulu:
Entre longerons 8 et toupie 6 est intercalé une biellette articulée 11, tandis qu'une biellette 12, qui lui est parallèle, relie le moteur au sommet du triangle 9-10,étant reliée à un levier de relevage 13 , avec lequel elle peut tournero
Il est clair que les biellettes 11 et 12 forment, avec leurs points d'articulation, un parallèlogramme A-B-C-D et qu'en manoeuvrant le levier de relevage 13 dans le sens de la flèche 14, on provoquera le relevage du. moteur et de la toupie, verticalement, en direction de la flèche 15.
Cela permettra en particulier à la toupie 6 et à sa fraise 7 de franchir les rails.
Un ressort à pression 16 prend d'une part appui contre l'axe d'articulation C de la biellette 12, d'autre part contre l'extrémité d'un bras de levier 17,, articulé en D, coaxialement à la biellette 12 et relié à un levier 18, dit de calage.
Dans la position selon la figo 1 des organes représentés, le ressort 16 exerce une poussée vers le bas sur l'aggrégat toupie-moteur et le cale dans sa position inférieure de travail.
Si maintenant, ayant relevé ledit aggrégat, on fait osciller le levier 18 en sens inverse du mouvement communiqué à cet effet au levier 13, l'ensemble prend la position de la vue partielle de la figo 2, et l'aggrégat toupie-moteur est alors calé dans sa position relevéeo
Dans cette position, il peut franchir les rails sans encombrée
Tant pour le relevage que pour abaisser les outils, on manoeuvrera toujours simultanément les leviers 13 et 18.
La profondeur de fraisage de l'entaille étant déterminée par la hauteur de la fraise 7 en position abaissée, il est prévu des moyens permettant d'influencer cette dernière.
Ceux-ci consistent en un levier 19, articulé au châssis supérieur en 20 et qu'une vis avec volant de manoeuvre 21 permet de faire osciller, de telle façon que la position de son extrémité libre 22, butant contre le bâti du moteur, en limite la descente à des hauteurs variables prédéter- minées.,
A noter enfin que la forme de la toupie et de sa fraise permettent de réentailler les traverses sur place, en passant pour cela de part et d'autre sous la semelle du railo La voie reste ainsi constamment accessible à la circulation et le travail de dépose est évitéa
REVENDICATIONS.
1. - Machine à réentailler les traverses des voies de chemin de
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MACHIBE A MENTMTTt! - LES ITSES DES TRACKS THE CEEIIN IF FSP.
The present invention relates to a machine for re-notching the sleepers of railway tracks and must make it possible to perform this operation on the same track, without moving the sleepers.
This machine is of the type comprising two carriages, the lower one of which is intended to roll on the track carries the second ;, transversely movable on the first ,,
As for the second carriage, called the upper carriage, it carries a motor unit with a vertical axis, associated with a lifting device in a vertical position to make the notching router cross the obstacle formed by the rail, a device for adjusting the depth of the rail. 'notch being also provided for
According to the present invention, the working unit, comprising at least one motor spindle unit with vertical axis, is supported by the upper carriage by means of a parallelogram fixing, capable of being deformed under the action of a control lever. ordered.,
in order to move the entire engine block upwards
The two figures of the appended drawing represent an embodiment of such a machine ;, given by way of example and viewed in elevation in fig 1 and partially in fig 20
On the track, the top of the rail head of which is represented by the dot-dash line 1, rolls a lower or carrier carriage, composed of wheels 2 and a frame ;, of which only the transverse profile bars 3 have been shown except for the longerons. linking so as not to clutter the drawing
This carriage allows the movement of the machine in the direction of
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the track by rolling on the two rows of rails using its wheels 2.
The upper carriage, which can also be called transverse, rolls by means of rollers 4 in the transverse profiles 3 of the carrier carriage o It therefore moves transversely to the latter and across the track or in the direction of the sleepers not shown o
This transverse carriage carries the spindle-motor aggregate (s), each comprising an internal combustion engine 5 and a spindle 6 with a vertical axis, friendly, at its lower part, with a notching cutter 7.
By moving the transverse carriage, it is possible to bring the cutter on either side of the rows of rails, this of course on the condition of being able to lift it when passing over the railo.
The transverse carriage being composed of beams 8 surmounted by triangular frames 9-10, here is how the rotor-motor aggregate is connected there so as to allow the desired vertical lifting:
Between side members 8 and spindle 6 is interposed an articulated link 11, while a link 12, which is parallel to it, connects the engine to the top of triangle 9-10, being connected to a lifting lever 13, with which it can turn.
It is clear that the rods 11 and 12 form, with their articulation points, a parallelogram A-B-C-D and that by operating the lifting lever 13 in the direction of the arrow 14, the lifting of the. motor and router vertically in the direction of arrow 15.
This will in particular allow the spindle 6 and its cutter 7 to cross the rails.
A pressure spring 16 bears on the one hand against the articulation axis C of the rod 12, on the other hand against the end of a lever arm 17 ,, articulated in D, coaxially with the rod 12 and connected to a lever 18, called a wedging lever.
In the position according to figo 1 of the members shown, the spring 16 exerts a downward thrust on the rotor-motor aggregate and wedges it in its lower working position.
If now, having raised said aggregate, the lever 18 is made to oscillate in the opposite direction to the movement communicated for this purpose to the lever 13, the assembly assumes the position of the partial view of FIG. 2, and the rotor-motor aggregate is then stuck in its raised position
In this position, it can walk over the rails unencumbered
Both for raising and lowering the tools, levers 13 and 18 will always be operated simultaneously.
The milling depth of the notch being determined by the height of the cutter 7 in the lowered position, means are provided for influencing the latter.
These consist of a lever 19, articulated to the upper frame at 20 and that a screw with a handwheel 21 allows to oscillate, so that the position of its free end 22, abutting against the frame of the engine, in limits the descent to predetermined variable heights.,
Finally, note that the shape of the spindle moulder and its cutter make it possible to re-notch the sleepers on site, passing for this on either side under the base of the railo The track thus remains constantly accessible to traffic and the work of removal is avoided
CLAIMS.
1. - Machine for re-notching the sleepers of road tracks
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