야코블레프 야크-24

Yakovlev Yak-24
야크-24
Yakolev Yak-24U ’51 red’ (39137897382).jpg
중앙공군박물관 야크-24U
역할 수송헬기
국기원 소비에트 연방
제조사 야코블레프
제1편 1952년 7월 3일
소개 1955
상태 은퇴한
기본 사용자 소련 공군
에어로플로트항공
생산됨 1956–?
숫자 빌드 40–100
헬기 Yak-24.1980년 소련의 우표.

야코블레프 야크-24(NATO신고명 '호스')는 1950년대 야코블레프가 개발한 소련의 쌍발엔진, 탠덤로터, 수송헬기다.야크-24는 소련 공군에서 제한된 용도를 보였으며, 자료 불일치로 인해 정확한 생산량과 복무 기간을 알 수 없다.

설계 및 개발

1951년 9월, 선임 항공기 설계자들과의 조셉 스탈린의 회의에 뒤이어 소련은 소련 헬리콥터 개발을 신속하게 가속화할 목적으로 헬리콥터에 대한 두 가지 설계 명세서를 발표했다.12명을 수송할 수 있는 중형 헬리콥터의 요건은 밀미-4가 되는 밀 디자인국에 발급되었고, 24명을 수송할 수 있는 대형 헬리콥터의 요건은 알렉산더 야코블레프 산하의 야코블레프 디자인국에 주어졌다.두 가지 유형의 프로토타입은 1년 이내에 비행해야 했다. - 국가 연구 기관의 이 두 프로그램에 대해 '무제한 지원'이 제공되어야 했다.[1][2][3]야코블레프는 비행시험을 위해 2개의 시제품을 만들었고, 정적 및 동적 지상 시험을 위해 1개의 시제품을 더 만들었다.[4]최초의 시제품은 1952년 7월 3일에 비행되었다.1,268 kW(1,700 hp)의 슈베토프 ASH-82V 방사형 엔진 2대로 동력을 공급받았으며, 소련 헬리콥터로는 일반적이지 않은 탠덤 로터 배치로 제작되어 곧 레타유시 바곤(러시아어: леааа))))))))))))) – '날으는 철도차'라는 별명이 붙었다.엔진과 변속기 시스템은 이미 검증된 단일 엔진 밀미-4와 동일했지만, Yak-24는 덜 성공했다는 것이 증명되었다.엔진은 서로 연결되어 있어 각각 1개 또는 2개의 로터를 구동할 수 있었지만, 그러한 배열은 기체에 강한 진동을 일으켰다.문제가 부분적으로 해결된 후, 새 헬리콥터는 1955년 레닌그라드 272공장에서 시작된 소련 공군의 생산명령을 받았다.

1955년 7월 투시노에서 야크-24가 처음으로 대중에게 공개되었고, 1955년 12월 17일 2000kg(4409lb)의 하중을 5,082m(16,673ft)로, 4000kg(8,818lb)을 2,902m(9,521ft)로 끌어올리며 두 개의 새로운 세계 페이로드 기록을 세웠다.[5]

유일하게 생산된 변종은 야크-24-육군 수송헬기로 야전포나 GAZ-69 군용차를 포함해 최대 19명의 공수부대원, 12명의 들것 또는 2,000kg(4409lb)의 화물을 실을 수 있었다.[6]코에는 12.7mm A-12,7 기관총 장착이 있었으며, 무선 통신 사업자에 의해 유인되었다.[4]야크-24는 비행 크레인으로도 사용돼 4000kg(8818lb)의 외부 하중을 들어 올렸다.[7]1957년 개량형인 Yak-24U가 개발되어 직렬 헬리콥터에서 재구축되었으며, 직경이 21m/69ft인 올메탈 로터와 올메탈 더 넓은 동체가 장착되었다.[8]ASU-57 탱크 구축함을 포함한 40명의 군인 또는 3,500 kg(7,716 lb)의 화물을 실을 수 있다.1958년 시험 프로그램을 마쳤으나 생산에 들어가지 않았다.[8]30명의 승객을 위한 아에로플로트의 민간 변종은 1960년의 야크-24A였지만 역시 생산되지 않았다.[9]동체가 더 짧은 야크-24K 9인승 VIP살롱과 보다 강력한 2,013kW(2,700hp) 터보샤프트 엔진을 장착한 39명의 승객을 위한 민간용 야크-24P 등 두 가지 모델이 제안됐으나 생산에는 이르지 못했다.헬리콥터는 거의 알려지지 않아 출처마다 사양과 기술적 세부 사항이 달랐고, 오래된 출판물들 역시 Yak-24U와 승객 Yak-24A가 제작되었다고 주장했다.

야크-24에 대한 자료는 일관성이 없고 때로는 모순되기도 하며 정확한 헬기 생산 대수는 알 수 없으며, 자료 출처에 따라 40대~100대 정도의 추정치가 나온다.새로운 러시아 소식통에 따르면, 1956-1958년에 레닌그라드에서 2개의 시제품과 3개의 프리 시리즈 헬리콥터 외에 35대의 시리즈 헬리콥터만이 건설되었다.[10]모든 소식통은 야크-24의 생산이 기술적인 문제로 인해 축소되었고, 중수송 헬기의 필요성은 성공한 밀미-6에 의해 충족되었다고 입을 모은다.일부 소식통에 따르면 아에로플로트용 여객기 야크-24A는 실제 제작되지 않았다.야크-24가 소련 공군, 그리고 아마도 아에로플로트에서 해체된 정확한 날짜는 알려지지 않았다.러시아 모니노에 있는 중앙공군박물관에 생존한 야크-24가 보존돼 있다.

연산자

소비에트 연방

사양 (Yak-24U)

1945년[11] 이후 소련 수송기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 3명(조종사 2명, 무선 통신사)[4]
  • 수용 인원: 군인 19명, 들것 12명 또는 화물[6] 2,000kg(4,409lb)
  • 길이: 22.40m(73ft 6인치)(양배 길이);[6]전체 길이(로터 포함): 34.03m(111ft 8인치)
  • 높이: 6.50m(21피트 4인치)
  • 공중량: 11,000kg(24,251lb)
  • 최대 이륙 중량: 15,830kg(34,899lb)
  • 발전소: 2 × 슈벳소프 ASh-82V 14기통 레이디얼 엔진, 각각 1,300 kW(1,700 hp)
  • 메인 로터 직경: 2 × 20.00[12] m(65ft 7인치)
  • 메인 로터 면적: 6932 m(7,460 sq ft)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 175km/h(109mph, 94kn)
  • 범위: 380km(240mi, 210nmi)
  • 서비스 한도: 4,000m[6](13,000ft)
  • 상승률: 3.15m[6]/초(620ft/min)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ 고든, 코미사로프 & 코미사로프 2005, 페이지 353
  2. ^ 건스턴 & 고든 1997, 페이지 134
  3. ^ 건스턴 1995, 페이지 233, 479
  4. ^ a b c 야쿠보비치 2011, 페이지 8
  5. ^ 야쿠보비치 2011, 페이지 10
  6. ^ a b c d e f 야쿠보비치 2011, 8, 29페이지
  7. ^ 야쿠보비치 2011년 26-28페이지
  8. ^ a b 야쿠보비치 2011, 페이지 13-15
  9. ^ 야쿠보비치 2011, 페이지 15–18
  10. ^ 야쿠보비치 2011, 페이지 8-10, 15
  11. ^ 스트라우드 1968, 페이지 268–269
  12. ^ 야쿠보비치 2011, 페이지 23
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergey (2005). OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Yakovlev Aircraft since 1924. London: Putnam. ISBN 0-85177-872-0.
  • Stroud, John (1968). Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.
  • Yakubovich, N.V. (2011). Vyertolot Yak-24. Aviakollektsya (in Russian). Vol. No. 3/2011. Moscow.