시안 MA700

Xian MA700
시안 모던 아크 700 (MA700)
Xian MA700.png
2013년 파리 에어쇼에서 시안 MA700 모크업
역할 터보프롭 지역 여객기
제조사 중국 항공산업공사 산하의 시안 항공기공업공사
제1편 2021년[1] 9월 23일 또는 24일
소개 계획된[2] 2022년
개발자 시안 MA600

시안 MA700(Shian MA700, "Modern Arc"용 MA)은 현재 중국 항공산업공사(AVIC)의 시안항공기공업주식회사가 개발 중인 쌍발 엔진 중거리 터보프롭 여객기다.

개발

2007년 이 항공기가 처음 발표됐을 때 70인승 항공기로 제시됐다. 그러나 2008년 주하이 에어쇼에서 이 항공기의 모델이 상영되었을 때, 그것은 약 80개의 좌석을 4배 가까운 구성으로 제공할 수 있다고 선전되었다.[3] 세부 설계에 앞서 2017년 1월 예비 설계를 검토했다.[4]

오케이 에어웨이즈와 조이항공은 2019년 11월 첫 비행을 앞두고 있던 항공기 출시 고객으로 개발 계획을 발표했다.[5][6] 조이항공, 오케이항공, 캄보디아 바이온항공 등 11개 고객사와 구매협약을 맺은 86인승 항공기는 2017년 말까지 185대의 주문을 받았다. 첫 시제품은 2017년에 조립될 예정이었는데, 2019년에 처녀비행을 하고 2021년에 인증을 받을 예정이다. AVIC는 미국 연방항공청(Federal Aviation Administration), 유럽항공안전청(European Aviation Safety Agency)에 항공기가 서부시장에 진출할 수 있도록 내공성 인증을 신청할 계획이다.[6]

플랩과 화물차 문 구조 등 장단기 아이템이 2017년 12월부터 건설되기 시작했다.[4] 2017년 12월, 다우티 프로펠러가 R408 프로펠러 파생상품에 선정되었다. 시안(西安)과 선양(선양)에서 각각 플랩과 화물문 제조가 시작됐다. 2018년 1월 AVIC는 구조 및 강도 시험으로 날개 플랩과 전방 기체 기술 사양을 방출할 수 있었다고 밝혔다. 메이든 항공은 2019년 11월, 중국 인증은 2021년까지 도입이 목표다.[7] 첫 번째는 2019년 중반쯤 출시돼 2022년 처음 인도될 예정이었다.[2] 디테일한 디자인이 2018년 4월까지 완성될 예정이었지만 2013년 말 출시 이후 3년 만에 프로그램이 미끄러져 에이빅은 아직 믿을 만한 제품으로 명성을 쌓지 못하고 있다.[8]

동체 부분과 윙박스 등 주요 조립품의 설계는 2018년 5월 말 공장으로 보내져 연말까지 건설될 예정이다. 구조설계는 2018년 6월까지 확정됐으며 25~26개 시스템 비판설계 검토가 완료됐다. 다른 것들은 8월까지 완료되어야 하고 통합 시스템 테스트를 위해 10월부터 시스템을 납품해야 한다. 기술 매뉴얼은 2018년 하반기에 작성될 예정이다.[4]

최초의 MA700은 택시 운행을 포함한 몇 달간의 지상 시험을 앞두고 2019년 6월에 출시될 예정이었다. PW150C는 2019년 말까지 인증을 받아야 한다. 에이빅은 EASA와 FAA가 24개월간의 비행시험을 거쳐 2021년으로 예상되는 CAAC 인증의 유효성을 검증할 것으로 기대하고 있다. 에이빅 형제 Comac은 ARJ21에 6년이 필요했고 C919는 적어도 4년이 필요할 수 있다.[4]

에이빅은 7월 판버러 에어쇼에서 공급자로 록웰 콜린스, 탈레스, 메기트, 파커 해니핀을 선정했다. 당시 CAAC는 최초의 시제품의 핀, 도어, 언더캐리지 및 나셀이 시공될 예정이었기 때문에 구조 디지털 모델에 대한 검토를 완료했다. 2018년 말 이전에 엔진, 항전, 프로펠러, APU, 전기 시스템을 검토해야 한다. 2019년 상반기 시안 최종 조립을 위해 주요 조립품을 보내야 한다. Avic은 대부분 자체 자원으로 MA700을 개발한다.[9] 12월까지, 2019년 중반 롤아웃과 2022년 서비스 진입을 위한 정적 시험 항공기의 첫 번째 중앙 윙 박스가 완성되었다.[10]

2019년 6월까지 대형 동체 부품은 날개가 조립을 시작하는 동안 마무리되었고, 연말까지는 주요 부품 납품 및 최종 조립과 정적 테스트가 이루어졌다.[11] 7월경에는 메인 기체 부분과 코 기체 부분을 거쳐 전방 기체가 완성되었다.[12] 그 때, 첫 번째 롤아웃은 9월로 3개월이나 미끄러졌다.[13] 코, 앞, 그리고 주 동체 부분은 7월 18일에 결합되었다.[14] 그 기체는 9월 말까지 날개와 결합되었다.[15]

디자인

MA700은 재래식 구성으로, 중간 융단 위에 높은 곳에 직선 테이퍼형 날개와 두 개의 트랙터 엔진, 그리고 한 개의 T-테일 등이 있다. 세발자전거 주착륙장치는 압력용기 바깥쪽의 낡은 포드에 실려 운반된다. 2008년형 모델에는 6개의 블레이드가 살짝 스윕 프로펠러가 장착됐고 측면당 28개의 승객용 창문이 보였다.

Pratt & Whitney Canada PW150C 터보프롭에 의해 구동되는 이 플라이 바이 와이어 항공기는 최대 86명의 승객을 태울 것이며, 최대 이륙 중량은 26.5 t(58,000 lb)이며, 사거리는 최대 2,700 km(1,500 nmi)이다.[7] MA700은 완전히 새로운 설계로, 경쟁사보다 78석의 79cm(31인치) 피치를 가진 ATR 72의 74와 68에 비해 규모가 크고, 90의 스트레치 잠재력이 있다. 발사 당시 이 프로그램은 14.5t(32,000lb)의 빈 중량을 목표로 했으나, 총 중량이 1t(2,200lb) 더 무거워졌기 때문에, 최대 탑재량으로 1,500km(810nmi)에 대해 사거리가 100km(54nmi) 줄어들어 수백kg을 절약했고, 항공기를 0.4m(1.3ft) 단축시키는 등 무게도 절약했다.[8]

그것의 550–580 km/h (300–310 kn) 순항 속도는 당초 예상한 500 km/h(270 kn)보다 빠르며, 빠른 상승을 달성하기 위해 설치된 동력은 637 km/h (344 kn)의 최대 속도에 도달할 수 있도록 해야 한다. 첫 비행 시 ATR 42와 유사한 50인승 버전을 개발하여 고경사 성능을 향상시켜야 한다.[8] 그것은 높은 기온이나 눈길에서 1,800미터(5,900피트)의 활주로에서 운영될 것이며, 티베트에서 가장 높은 곳을 제외한 중국 공항의 95%에 서비스를 제공할 것이다.[4]

주문 및 배송

AVIC는 2019년 6월 현재 11개 사업자가 285대의 항공기를 주문했다고 밝히고 있다.[11]

고객 주문[citation needed]
China 조이 에어 30
China 오케이 에어웨이즈 30
China CDB 리스 30
China CMB 리스 30
China 충칭 종합 항공 금융 및 임대 10
China 폴리 테크놀로지스 5
Nepal 에어 어벤지스 10
United Arab Emirates 에미레이트 항공 EGA 그룹 10
Pakistan 하이브리드 항공 10
South Africa 세거스 에어로 10
합계 185

사양(MA700)

AVIC의[16] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2명의 조종사
  • 용량: 68-86석 / 11.88m³ 화물
  • 길이: 30.5m(100ft 1인치)
  • 날개 폭: 27.9m(91ft 6인치)
  • 높이: 8.2m(26ft 11인치)
  • 공중량: 15,800kg(34,833lb)
  • 최대 이륙 중량: 27,600kg(60,848lb)
  • 최대 적재량: 8,600kg(18,960lb)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PW150C 터보프로프
  • 프로펠러: 6 블레이드 다우티 프로펠러 R504

퍼포먼스

  • 최대 속도: 637km/h(396mph, 344kn) 최대 크루즈(MTOW, ISA, 6000m)
  • 크루즈 속도: 550–580 km/h(340–360mph, 300–310kn) 경제적인 크루즈
  • 범위: 1,500km(930mi, 810nmi) 표준 페이로드
  • 페리 사정거리: 2,700km(1,700mi, 1,500nmi)
  • 서비스 한도: 7,620m(25,000ft)
  • 연료 소비량: 1.69kg/km(6.0lb/mi)
  • 600km(320nmi) 섹터 연료 소비량
  • 단일 엔진 천장: 5,690m(18,670ft)(95% MTOW，ISA+10°C)
  • 도약대: 1,400m(4,600ft) (MTOW, SL, ISA)[9]
  • 착지: 1,200m(3,900ft) (MLW, SL, ISA)[9]

참고 항목

참조

  1. ^ Ostrower, Jon (8 October 2021). "MA700 turboprop resurfaces in China with chatter about a secret first flight". The Air Current.
  2. ^ a b Bradley Perrett (Feb 22, 2018). "MA700 Roll-Out Targeted For Mid-2019; 1st Delivery Likely In 2022". Aviation Week Network.
  3. ^ "MA700 Revealed". Aviation Week & Space Technology. Vol. 169, no. 18. 10 Nov 2008. p. 22.
  4. ^ a b c d e Bradley Perrett (Jun 22, 2018). "Chinese Turboprop Scheduled For 2021 Certification". Aviation Week & Space Technology.
  5. ^ "(unknown title)". Airliner World. January 2015. p. 17.
  6. ^ a b Zhao Lei (30 Dec 2017). "Construction starts on AVIC regional jet". China Daily.
  7. ^ a b Mavis Toh (2 Jan 2018). "AVIC cuts metal on MA700 turboprop". Flightglobal.
  8. ^ a b c Bradley Perrett (Mar 5, 2018). "Fingers Crossed, MA700 Could Fly In Late 2019". Aviation Week & Space Technology.
  9. ^ a b c Bradley Perrett (Oct 18, 2018). "Avic Expands MA700 Ambitions". Aviation Week & Space Technology.
  10. ^ Greg Waldron (27 Dec 2018). "AVIC assembles first centre wing box for MA700". Flightglobal.
  11. ^ a b Alfred Chua (4 June 2019). "MA700 gears up for static tests". Flightglobal.
  12. ^ Alfred Chua (3 July 2019). "MA700 forward fuselage completed". Flightglobal.
  13. ^ Bradley Perrett (Jul 9, 2019). "AVIC looks to roll out first MA700 prototype in September". Aviation Week Network.
  14. ^ Alfred Chua (23 July 2019). "First MA700 starts coming together". Flightglobal.
  15. ^ Alfred Chua (30 Sep 2019). "First MA700 fuselage joined with wings". Flightglobal.
  16. ^ "MA700". AVIC.

외부 링크