UTA 70 클래스
UTA 70 Class | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · · (2009년 12월)(이 템플릿 하는 |
| 울스터 교통국 70급 | |
|---|---|
 벨파스트 요크 로드 역에 70세트가 서 있다. | |
| 가동중 | 1966–1986 |
| 제조사 | UTA요크길 |
| 숫자 빌드 | 동력차 8대, 트레일러 18대 |
| 포메이션 | 한 세트당 3대 |
| 함대 수 | 동력차: 71-78 |
| 역량 | 248(6개 차종 세트) |
| 연산자 | 울스터 교통국 북아일랜드 철도 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 379피트(약 1m)(6개 차량 세트)[1] |
| 최대 속도 | 시속 70mph(70mph) |
| 무게 | 245톤(6량 세트) |
| 프라임 무버 | 잉글리시 일렉트릭 4SRKT |
| 출력 | 550 hp (410 kW) |
| 트랙 게이지 | 1600mm(5ft 3인치) |
UTA 70 등급은 울스터 교통국의 철도망에서 서비스를 위해 건설된 디젤 다중 단위 열차였다.쉽게 구할 수 있는 전력과 송전 장치를 사용한 MED와 MPD는 운영 비용이 저렴했지만 더 시끄러웠고 기관차가 끄는 회전목마만큼 편하지는 않았다. 이는 도시 간 여행에 적합하지 않은 사실이었다.이 결정은 새로운 세대의 복수 유닛을 개발하기로 결정되었고 1966년 7월에 새로운 DEMU 세트의 첫 번째 서비스가 시작되었다.
역사
'인터시티' 노선에 대한 투자가 필요했고, 새로운 기관차와 코칭스톡 또는 새로운 세대의 복수 유닛 사이에서 직선적인 선택이었다.이 결정은 새로운 복수 장치에 유리하게 이루어졌고, 1966년에 이 중 첫 번째 서비스가 시작되었으며, 70개 등급으로 지정되었다.
저전력 바닥엔진과 기계식 변속기가 열차를 통해 확산되는 MED와 MPD와는 달리, 신형 유닛은 550마력(410kW)의 잉글리시 일렉트릭 엔진 하나로 운전대와 조수석 살롱 사이 구획에 장착됐고, 전기 트랜스미션도 장착됐다.Belfast에 있는 UTA의 York Road에서 공사가 진행되는 동안 그들은 언더프레임과 신체 부위를 수입했다.이번 주문은 8대의 파워카 건설과 기존 코치인 70계급이 구 북군위원회 구간에 처음 도입됐으나 이후 국경을 넘는 열차도 투입됐다.
MPD와 마찬가지로 이 장치들은 작업 화물 서비스에도 적합했고 런던데리 왕복 CIE 화물 서비스에도 정기적으로 등장했다.
70년대는 다음과 같이 번호가 매겨졌다.
- 파워카 71대 78.
원래의 트레일러 차량은 다음과 같았다.
- 548 뷔페 차량(MPD+70용 이중 케이블)
- 550 뷔페 차량(MPD 차량에서 변환됨)
- 701-703 브레이크 카
- 711-712 드라이빙 브레이크 차량
- 721-725 표준 트레일러
1968-1969년에는 트레일러가 더 추가되었다.
- 554 뷔페 자동차
- 713-714 드라이빙 브레이크 차량
- 726-727 표준 트레일러
동력차의 내부는 1976년에서 1979년 사이에 재건되었다.같은 기간 동안 711년에서 714년, 726년 사이에 측면 복도에서 개방 배치로 재건되었다.
트레일러 728(브레이크 표준)은 1976년 MPD 드라이빙 트레일러 534에서 다시 제작됨
1977년 701과 703은 주행 브레이크 표준 개방으로 재구축되었다.
1983년 70대의 등급철도차량 교체가 결정되었는데 78번은 IRA의 폭격을 받아 불과 10년간의 근무 끝에 1978년에 이미 철수한 상태였다.1984년에 76번이 철회되었고, 1985-1986년에 나머지 부대가 그 뒤를 이었다.마지막 운행 세트는 75번과 77번 전동차가 운행하는 차량 5대 세트였다.둘 다 1986년 4월 1일 화요일에 철회되었다.신형 유닛의 경우, 그리고 대대적인 정비 후, 신형 450 등급의 재사용을 위해 70대가 철수함에 따라 엔진, 발전기, 견인 모터가 회수되었다.철수 후 동력차에는 파란색 석면이 들어 있어 다른 NIR 주식과 일부 CIE 주식까지 함께 크럼린의 크로스실 채석장으로 보내 폐기 처분한 사실이 밝혀졌다.그들은 물이 석면을 축축하게 하기 때문에 채석장의 침수된 부분에 넣어졌다. 이는 느슨한 섬유들이 그들의 구조물을 빠져나올 수 없다는 것을 의미한다.밑면 프레임은 대부분 평판으로 사용하기 위해 보관했다.
보존
버핏카 550호는 1978년 아일랜드 철도보존협회와 함께 보존에 들어갔으며,[2] 이 협회에서 원래의 UTA 번호인 87번을 되찾았고, LMS NCC리버리로 도색되었다.중간 트레일러 728번은 1991년까지 요크 로드에 있었고, 현재는 다운패트릭과 카운티 다운 철도에 있다.운전용 트레일러 713호도 다운패트릭에서 보존됐으나 2002년 악성 화재로 소실됐다.그것의 밑부분은 여전히 평평한 마차로 사용되고 있다.
상태
| 키: | 폐기된 | 보존된 |
|---|
| 숫자 | 파워 카 이름 | 상태 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 동력차 | |||
| 71 | 부시 강 | 폐기된 | 엔진, 제너레이터 및 트랙션 모터 450학급에 사용할 수 있도록 재단장. |
| 72 | 포일 강 | ||
| 73 | 로 강 | ||
| 74 | 라간 강 | ||
| 75 | 리버 메인 | ||
| 76 | 리버 인버 | ||
| 77 | 리버 브레이드 | ||
| 78 | 반 강 | ||
| 뷔페 자동차 | |||
| 548 | 폐기된 | 엑 MPD 뷔페 | |
| 550 | 보존 대상 RPSI | 엑 MPD 뷔페 | |
| 554 | 폐기된 | Ex AEC 뷔페 | |
| 트레일러카 | |||
| 701 | 폐기된 | 브레이크 퍼스트 DBSO 1977로 재구축 | |
| 702 | 폐기된 | 브레이크 복합체 | |
| 703 | 폐기된 | 브레이크 표준 DBSO 1977로 재구축 | |
| 711 | 폐기된 | 드라이빙 브레이크 복합체 | |
| 712 | 폐기된 | 드라이빙 브레이크 복합체 | |
| 713 | 폐기된 | 드라이빙 브레이크 표준 DCDR에 의해 보존됨 2002년 방화로 인한 시신 훼손 플랫 왜건으로 사용 중인 언더프레임 | |
| 714 | 폐기된 | 드라이빙 브레이크 표준 | |
| 721 | 폐기된 | 트레일러 표준 | |
| 722 | 폐기된 | ||
| 723 | 폐기된 | ||
| 724 | 폐기된 | ||
| 725 | 폐기된 | ||
| 726 | 폐기된 | ||
| 727 | 폐기된 | ||
| 728 | 보존 대상 DCDR | 트레일러 표준 Ex MPD 드라이빙 트레일러 | |
참조
- ^ 현대 철도 1966년 9월 페이지 481
- ^ Edgar, Alan (Summer 1978). "Carriage & Wagon Report" (PDF). Five Foot Three. RPSI. 22. Retrieved 22 November 2014.
 | 위키미디어 커먼즈에는 UTA 70 클래스와 관련된 미디어가 있다. |
