트란사우카스 철도
Transcaucasus Railway
트랜사우커스 철도(러시아어: :사우쿠스 철로: а사우루스 ж사우루스 ж사우루스 railway사우루스 railway사우루스 railway사우루스 railway사우루스)는 남캅카스 지방의 첫 철도였다.[1]
흑해와 카스피해를 연결하는 전략 철도로서 러시아 제국의 자금 지원을 받았다. 이 철도는 러시아 군대가 코카시아를 더 잘 통제할 수 있게 해줄 것이다. 또한 카스피해 횡단 철도로 러시아는 중앙아시아에서 군대를 훨씬 더 빨리 수송할 수 있었다. 이 철도는 1865-1922년 사이에 민간회사로 운영되었고 1922-1991년 소련 철도의 보조 철도였다.
역사
러시아 제국 (1865-1917)
철도는 1865년 흑해의 항구도시 포티에서 시작되었다. 철도는 1871년 제스타포니, 1872년 티빌리시에 도착했다. 이 부분의 계약자는 G.B.크롤리와 코퍼레이션이었다.상주 엔지니어는 이전에 노스 웨일즈에서 근무한 경험이 있는 에드워드 프레스턴 씨였습니다.[2] 이는 웨일스 산악 철도와 북부 웨일스 페스티니오그 철도를 달리는 협궤 증기 기관차에서 이 철도가 보여주는 관심을 설명할 수 있다.[3] 1877년 브로트술라에서 분기하여 쿠타이시로 가는 지선이 건설되었다. 1883년 바쿠까지 철도가 완공되었다. 일단 바쿠까지 철도가 완성되자 석유를 실은 화물열차는 바쿠에서 포티까지 가서 흑해를 거쳐 러시아의 다른 도시로 운송되었다. 1877–1878년의 러시아-오토만 전쟁 동안 러시아 제국은 카르스 전투에서 그들을 격파한 후 오스만 제국으로부터 아나톨리아로 영토를 얻었다. 이 새로운 영토에는 요새 도시 카르스가 포함되었다. 1887년에 TKibuli에 지선이 건설되었다. 1894년 카슈리에서 갈라진 지선이 보르조미에게 건설되었다. 카르스는 아나톨리아의 러시아인들을 위한 전략적 도시였기 때문에 1899년 철도는 티블리시에서 카르스까지 지선을 건설했다. 트랜사카수스 철도는 바쿠에서 마하치칼라까지의 노선이 완공된 1900년에 러시아 시스템의 나머지 부분과 연결되었다. 1902년, 보르조미에서 바쿠리아니 철도까지의 좁은 계량기가 이 지역의 스키 커뮤니티에 서비스를 제공하기 위해 건설되었다. 1913년 철도는 당시 러시아 제국과 오스만 제국의 국경인 카르스에서 사르코지까지 연장되었다. 1914년 제1차 세계대전이 발발했을 때 러시아 제국은 연합국의 편을 들었고 오스만 제국은 중앙국의 편을 들어 두 제국을 적국으로 만들었다. 에르세럼 공세 이후 러시아는 통제 도시 에르주룸을 얻었다. 오스만 영토로의 추가 캠페인을 지원하기 위해, 1916년 사레카마ş에서 에르주룸까지 750mm(2ft 5+1⁄2 in) 궤간 철도가 건설되었고, 같은 해 후반에는 예니코위까지 확장되었다. 러시아는 1917년 러시아 혁명으로 인해 러시아 제국이 해체되었기 때문에 전쟁에서 싸움을 중단해야 했다.
러시아 내전(1918-1922)
러시아 제국의 해체로 줄파-타브리즈 노선의 147km 구간이 페르시아 철도에 인수되었다. 오스만 제국은 중앙 열강과 함께 패배하여 북동쪽 아나톨리아를 아르메니아에 내주었다. 1919년 터키 독립전쟁이 발발하여 아나톨리아 북동부를 터키인들에게 빼앗겼는데, 이번에는 터키 공화국이다. 귀름 조약은 1920년 12월 2일 터키의 현 국경을 정하여 체결되었다. 트랜사카수스 철도는 터키에서 404km의 시스템을 계속 운행했다. 1921년 노선의 에르주룸-예니코예 구간이 폐선되었다.
소비에트 연방 (1922-1991년)
1922년 소련이 결성되었고, 트랜사카수스 철도는 소비에트 철도에 흡수되었으나 보조 철도로 계속 운영되었다. 1924년에 철도는 남쪽의 바쿠에서 알랴트, 시르반, 항구도시 네프트찰라까지 노선을 건설하기 시작했다. 1927년 터키 국영철도(Turkey State Railways)가 시스템의 아키아카-에르주룸(Turkeya-Erzurum) 구간을 인수하였다. 이 철도는 1925년에 규므리에서 마라릭에 이르는 지선을 건설했다. 이 철도는 세나키에서 분기하는 애들러에 소련 철도와 연결하기 위해 북쪽으로 노선을 건설했고, 1930년 갈리, 1938년 수쿠미, 1949년 아들러까지 노선이 완공되었다. TK바르첼리로 가는 지선은 1940년에 건설되었다. 쿠타이시에서 츠크할투보까지의 노선은 1935년에 나뭇가지와 함께 츠킨발리에 이르는 노선이 1940년에 건설되었다. 1941년 철도는 두 개의 노선을 건설했는데 하나는 시르반에서 줄파까지 그리고 하나는 아제르바이잔-이란 국경에서 살리아에서 아스타라까지 건설하여 이란 체제와 연결되었다. 항구도시 바투미에 노선이 건설된 것은 이후 1960년대에 이루어졌다.
철도 해체 (1991년
소련이 해체된 후 철도는 형성된 새로운 국가들 사이에서 분열되었다. 바쿠-마카흐칼라 노선의 잘라마-마카흐칼라 구간이 러시아 철도에 인수되었다. 비록 압하지아의 선로는 압하지아 철도에 의해 인수되었지만, 그루지야의 선로는 그루지야 철도에 의해 인수되었다(이 회사는 나중에 그루지야 철도에 흡수되었다). 아제르바이잔과 나크치반의 선로는 아제르바이잔 주 철도가, 아르메니아의 선로는 아르메니아 철도가 각각 차지했다.
압하지아의 철도 노선은 압하지안 철도와 2009년에 러시아 철도에 인수되었다.
트빌리시바쿠(Georgia와 아제르바이잔을 잇는 철도)는 2008~2014년 카스-트빌리시-바쿠 철도의 일부로 터키와 그루지야 트빌리시 사이에 신설된 철도와 함께 개보수되었다. 트빌리시-아메니아-터키 철도는 이 프로젝트의 일부가 아니며 폐쇄된 상태로 남아 있다.
