수호이 Su-9

Sukhoi Su-9
이 기사는 초음속 Su-9 "Fishpot"에 관한 것이다.이전의 아음속 요격기는 수호이 Su-9(1946)를 참조한다.
Su-9
Su-9.jpg
Su-9 항공기 3대
역할. 요격기
원산지 소비에트 연방
제조원 수호이
첫 비행 1956년 6월 24일
서론 1959
은퇴한 1970년대
프라이머리 사용자 소련 방공군
구축수 1,150
변종 수호이 Su-11

수호이 Su-9(NATO 보고명:Fishpot)는 소련이 개발한 단발 엔진, 전천후, 미사일 무장 요격기였다.

발전

Su-9은 한국 전쟁 중 소련의 공기역학 센터인 TsAGI에 의한 공기역학 연구로부터 생겨났는데, 이 연구들은 제트 전투기를 위한 몇 가지 최적의 공기역학 구성을 고안해냈다.디자인은 1956년 T-405 시제품으로 처음 비행했다.Su-9은 Su-7 "피트터"와 동시에 개발되었으며 둘 다 1956년 6월 24일 투시노 항공의 날 서양에서 처음 목격되었다.1959년에 취항했다.

Su-9의 총 생산량은 약 1,100대였다.적어도 Su-9 중 일부는 Su-11 "Fishpot-C" 형태로 업그레이드된 것으로 생각된다.소련의 어느 국가에도 바르샤바 조약 국가에도 수출되지 않았다.나머지 Su-9과 이후 Su-11은 1970년대에 퇴역했다.일부는 시험 비행체로 유지되거나 무인 항공기로 사용하기 위해 원격 조종 비행체로 전환되었다.업그레이드된 Su-11과 훨씬 더 우수한 Su-15 "Flagon"과 MiG-25 "Foxbat"으로 대체되었다.

"피시팟"의 전투 기록은 알려지지 않았다.기밀로 유지되는 정찰 임무의 요격(또는 격추)에 관여했을 가능성이 있지만 공식적으로 인정된 것은 없다.

1960년 5월 1일, Su-9이 프란시스 게리 파워스의 U-2를 소련 영토에서 요격하는 데 관여했다고 보도되었다.수송기 중에 새로 제작된 Su-9은 우연히 파워스의 U-2 근처에 있었다.Su-9은 비무장 상태로 U-2를 들이받도록 지시되었다. Su-9은 주로 두 비행기의 속도 차이 때문에 한 번의 충돌 시도가 이루어졌으나 U-2를 놓쳤다.Su-9의 연료 부족으로 인해 더 이상의 충돌 시도는 없었다.조종사인 이고르 만티유코프 기장은 나중에 그의 유속이 U-2를 분열시켰다고 주장했다.그는 U-2가 SA-2 미사일에 격추되었다는 공식판 내용을 평가하면서 파워스 대위가 그러한 타격에서 살아남지 못했을 것이라고 말했다.

1959년 9월 4일 블라디미르 세르게예비치 일류신이 조종한 개량형 Su-9(국명 T-431)는 28,852m(94,658피트)로 절대 높이 세계 신기록을 수립했다.같은 해 11월, 일류신은 같은 항공기에서 몇 개의 지속 속도/고도 신기록을 세웠다.이 기록은 1959년 12월 6일 로렌스 E 사령관에 의해 깨졌다.F4H-1 [1][unreliable source?]팬텀을 조종하면서 98,557피트(30,040m)의 세계 기록까지 줌 업을 한 플린트 주니어.

설계.

모니노 박물관 수호이 Su-9

Su-9의 동체와 뒷면은 Su-7의 것과 비슷했지만, "Fishpot"은 그 항공기의 쓸린 날개와 달리, 기존의 슬래브 테일플레인이 있는 53° 델타 날개를 사용했다.Su-7의 Ryulka AL-7 터보제트 엔진과 노즈 흡입구뿐만 아니라 후방 후미 에어 브레이크와 같은 수호이의 특징을 공유했다.변환 충격 원뿔에는 레이더 세트가 포함되어 있습니다.

Su-9은 T-3로 명명된 개발 항공기에 대한 이전 연구에서 개발되었으며, Su-9은 거의 동일했다.수호이에서 Su-9은 내부적으로 T-43으로 알려져 있었다.

Su-9의 델타 윙은 초음속 비행 시스템에서의 항력이 낮기 때문에 채택되었다.그 부피가 커서 Su-7에 비해 연료 용량이 아주 약간 증가했다.Su-9은 고도에서는 마하 1.8, 미사일의 경우 마하 1.14를 낼 수 있었다.그러나 연료 분율은 최소로 유지되었고 작동 반경은 제한되었다.게다가 회전 속도는 이미 360km/h(225mph)로 높았던 Su-7보다 더 빨랐다.조종이 매우 무겁지만 다루기 쉬운 특성을 가진 Su-7과는 달리, "Fishpot"은 가볍고 반응성이 좋았지만 조종사의 실수는 용납할 수 없었다.

Su-9은 충격콘에 원시 R1L(NATO 보고명 하이픽스) 레이더를 장착했으며 K-5(AA-1 알칼리) 빔 탑재 공대공 미사일 4발을 장착했다.모든 빔라이더와 마찬가지로 K-5는 공대공[citation needed] 전투에는 거의 쓸모가 없을 정도로 제한적이었다.Su-7과 Su-15 이후와는 달리, Su-9은 비록 두 개의 동체 기둥을 투하 탱크를 운반하기 위해 남겨두었지만, 대포 무장을 하지 않았다.

Su-9U로 명명된 2인승 트레이너 버전도 한정수(약 50대)로 제작되었다.그것은 나토 보고 명칭인 "Maiden"을 받았다.훈련병들이 요격 임무의 모든 측면을 연습할 수 있는 완전 무장과 레이더 시스템을 갖추고 있었지만, 두 번째 시트는 이미 부족한 연료 비율을 더 줄였기 때문에 전투 능력이 없었다.

Su-9은 디자인상의 많은 유사점 때문에 MiG-21로 자주 오인되어 왔다.주된 구별 요인은 크기와 Su-9의 버블 캐노피입니다.

변종

T-405
Su-9의 원형입니다
Su-9
메인 프로덕션 버전, 약 1,100개 제작.
Su-9U
훈련 버전, 모든 운영 시스템을 갖추고 있지만 완전한 전투 준비가 되지 않은 약 50개의 구축.
T-431
Su-9은 1962년 절대신장 세계기록 수립을 위해 수정되었다.
수호이 Su-11
Su-9의 개발.

연산자

소비에트 연방
1959-1979 [2]우크라이나 오제르니에, 제894전투항공연대

사양(Su-9)

수호이 Su-9

OKB 수호이 데이터: 설계국과 항공기[3] 역사

일반적인 특징

  • 승무원: 1명 (Su-9U 2)
  • 길이: 16.772 m (55피트 0인치)
  • 날개폭: 8.536m(28피트 0인치)
  • 높이: 4.82m(15피트 10인치)
  • 날개 면적: 34m2(370평방피트)
  • 빈 중량: 7,675 kg (16,920파운드)
  • 착륙중량: 8,658kg(19,088파운드)
  • 총중량: 10,755kg (23,711파운드)
  • 최대 이륙 중량: 12,512 kg (27,584파운드)
  • 연료용량: 3,100kg(내부 6,834파운드) + 외부 탱크 2,160kg(4,762파운드)
  • 동력장치: Ryulka AL-7F-1-100 애프터버닝 터보젯 엔진x 1, 스러스트 드라이 66.67 kN(14,987 lbf), 애프터버너 94.12 kN(21,158 lbf)

성능

  • 최고속도: 2,120km/h(1,320mph, 1,140kn)/13,000m(42,651ft)에서 M1.73
2,230km/h(1,390mph, 1,200kn)/13,000m(42,651ft) 이상
  • 착륙속도: 305~310km/h(190~193mph, 165~167kn)
  • 범위: 내부 1,350km(840mi, 730nmi)
  • 페리 항속거리: 1,800km(1,100mi, 970nmi) (외부 탱크 포함)
  • 내구성: 내부 연료로 1시간 18분
외부 탱크 장착 시 2시간
  • 서비스 상한: 20,000m(66,000ft)
  • g 제한: +7
  • 날개 하중: 316 kg/m2 (65 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.89
  • 착지 주행: 1,150–1,250m(3,773–4,101ft) 브레이크 낙하산 없음

무장

  • 하드포인트: 드롭탱크용 연료 부족 하드포인트 2개와 일회용[4] 매장 500kg(1,100lb)용 언더윙 하드포인트 4개로, 다음과 같은 조합으로 운반할 수량은 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ "F-4 A Phantom, 16 world records - The Greatest Military Aircraft? Forum - AirSpace". www.flightglobal.com. Archived from the original on 2008-07-02.
  2. ^ Michael Holm, https://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/894iap.htm,은 2012년 12월에 접속했습니다.
  3. ^ Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Yakovlev, Vladimir; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Sukhoi : a history of the design bureau and its aircraft (1st ed.). Earl Shilton: Midland Publishing. pp. 110–128. ISBN 9781857800128.
  4. ^ www.3ebra.com, IT-Bureau Zebra -. "Sukhoi Company (JSC) - Airplanes - Museum - Su-9, 11, 13 - Specifications". www.sukhoi.org. Archived from the original on 2017-09-25. Retrieved 2017-09-25.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 수호이 Su-9 관련 미디어가 있습니다.