소다 크릭
Soda Creek소다 크릭 샛술 | |
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  소다 크릭 브리티시 컬럼비아 주의 소다 크릭 위치 | |
| 좌표:52°20°3.82°N 122°17′11.24″w/52.3343444°N 122.2864556°W좌표: 52°20′3.82″N 122°17′11.24″W / 52.3343944°N 122.2864556°W/ | |
| 나라 | 캐나다 |
| 주 | 브리티시 컬럼비아 |
| 지역구 | 카리부 |
| 시간대 | UTC-8(PST) |
| • 여름(DST) | UTC-7(PDT) |
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소다 크릭은 캐나다 브리티시 컬럼비아주 윌리엄스 호수에서 북쪽으로 38km 떨어진 시골 분단이다.프레이저 강의 동쪽 둑에 위치한 소다 크릭은 원래 자트술 퍼스트 네이션의 본거지였다.소다 크릭 인디언 보호구역 1호는 프레이저 강 왼쪽(E) 둑에 위치하며, 소다 크릭 BCR(CN)역에서 남쪽으로 1마일 떨어진 431.10 ha. 52°19′00″N 122°1이다.6′00″W / 52.31667°N 122.26667°W/ [1])
Xat'sull /ˈhætəl/는 "부글부글 끓는 물이 나오는 절벽 위에서"[2]라는 뜻이다.
유럽의 정착은 1860년대에 카리부 골드 러시의 시작과 올드 카리부 도로의 건설로 시작되었다.
역사
올드 카리부 길은 릴루엣에서 알렉산드리아까지 건설되어 1859년에 시작하여 1863년에 소다 크릭까지 완공되었다.그 구스타버스 블린 라이트는 그 구역의 도로 건설업자였다.
라이트가 도로 건설을 감독하는 동안 그는 또한 그의 동료들과 함께 여행객들을 퀘스넬레무테로 데려갈 수 있는 선미휠러 기선의 건설을 주선하고 있었다. 그들은 그곳에서 동쪽으로 바커빌로 갈 수 있었다.[3]
프레이저 강은 많은 위험한 급류와 협곡 때문에 예일 북쪽의 선미휠러에 의해 항해할 수 있는 것으로 여겨지지 않았다.그러나 소다 크릭에서 퀘스넬까지 프레이저는 비교적 장애물이 없어, 따라서 소다 크릭은 프레이저 강 상류의 선미휠러들에게는 논리적인 종착역이었다.[4]
엔터프라이즈는 1863년 봄에 시작되었고 금밭으로 가는 대부분의 여행자들은 도보, 말 또는 마차를 타고 엔터프라이즈로 갔다. 왜냐하면 1865년이 되어서야 퀘스넬로 가는 마차길이 완성되지 않을 것이기 때문이다.
엔터프라이즈의 출범과 함께 정부는 소다 크릭에 토지보호금을 설치했다.거의 동시에 땅 부지가 팔렸다.로버트 맥리즈, 조셉 TSenay, Robert A.콜린스, 피터 던비, 헨리 예이츠, 조지 헨드릭스는 이 사이트에 호텔, 가게, 대장간, 살롱 등을 지은 사람들이었다.
1869년에 라이트는 그 경로에 두 번째 선미휠러인 빅토리아호를 추가했다.두 선미휠러 모두 1871년까지 이 노선에서 일했는데, 이때 엔터프라이즈호는 오미네카 골드 러시에 물자와 광부들을 납품하기 위해 타클라 랜딩으로 북쪽으로 옮겨졌다.
엔터프라이즈호는 돌아오지 않았고 빅토리아는 1886년 강에서 풀려날 때까지 15년 동안 혼자 일했다.그때쯤이면 금빛 러시가 끝나고 소다 크릭은 그랜드 트렁크 퍼시픽 철도가 건설될 때까지 수그러들었다.[5]
두 번째 붐
소다 크릭은 1860년대 초반 카리부 골드 러시에 이어 1909년부터 그랜드 트렁크 퍼시픽 철도의 노선이 캐나다 동부에서 포트 조지(Fort George)를 경유한다는 발표가 나오면서 두 번째 호황을 누렸다.
이 마을의 번영은 프리저 강에 있는 자연적인 선미 바퀴 종착역이었기 때문인데 선미 바퀴벌레는 정착민들과 물자를 안전하고 편안하게 조지 요새로 끌어올리는데 필요했기 때문이다.
조지 남쪽 요새의 포트 조지 벌목 및 항법 회사는 1909/10년 겨울 소다 크릭에 칠코틴과 샬롯, 퀘스넬과 함께 포트 조지의 새로운 지역사회에 승객과 물자를 배달하는 데 사용된 두 개의 선미휠을 건설했다.[6]
BC 익스프레스 회사는 카리부 골드 러시 때부터 이 지역을 정비해 왔으며, 정부 우편 계약을 맺었기 때문에, 이 회사의 주인인 찰스 밴스 밀러는 스테이지 코치의 기단에 선미휠러와 자동차를 추가함으로써 회사의 포트 조지까지 노선을 확대하기로 결정했다.[7]
BC 익스프레스 회사는 소다 크릭에 회사 사무실과 건설 부지를 건설했고 1909/10년 겨울에 BX를, 그리고 1911/12년 겨울에 BC 익스프레스를 건설했다.
이 자동차는 1910년 시애틀의 자동차 제조업체에서 구입한 윈튼 식스였다.[8]
수년간의 철도 건설 기간 동안 소다 크릭은 여행자와 물자가 아슈크로프트에서 스테이지코커나 자동차로 올라와서 선미휠러로 옮겨져 북쪽으로 더 많이 이동하면서 카리부 로드의 주요 정차 장소로 번창했다.
참고 항목
추가 읽기
- Downs, Art (1971). Paddlewheels on the Frontier Volume 1. Foremost Publishing. ISBN 0-88826-033-4.
- West, Willis (1985). Stagecoach and Sternwheel Days in the Cariboo and Central BC. Heritage House. ISBN 0-919214-68-1.
메모들
- ^ "Soda Creek Indian Reserve 1". BC Geographical Names.
- ^ Xatsull. "Xatsull Culture and History". Archived from the original on November 21, 2006. Retrieved 2007-07-03.
- ^ Gold Rush Trail. "Waggon Road Construction". Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-07-03.
- ^ West, Willis (1985). Stagecoach and Sternwheel Days in the Cariboo and Central BC. Heritage House. p. 36. ISBN 0-919214-68-1.
- ^ Downs, Art (1971). Paddlewheels on the Frontier Volume 1. Foremost Publishing. pp. 48–50. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Downs, Art (1971). Paddlewheels on the Frontier Volume 1. Foremost Publishing. pp. 50–59. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ West, Willis (1985). Stagecoach and Sternwheel Days in the Cariboo and Central BC. Heritage House. p. 53. ISBN 0-919214-68-1.
- ^ West, Willis (1985). Stagecoach and Sternwheel Days in the Cariboo and Central BC. Heritage House. pp. 54, 55. ISBN 0-919214-68-1.
외부 링크
- Xatsull. "Xatsull Culture and History". Archived from the original on November 21, 2006. Retrieved 2007-07-03.
- Gold Rush Trail. "Waggon Road Construction". Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-07-03.
