인도의 느리고 빠른 여객 열차

Slow and fast passenger trains in India
인도의 느리고 빠른 여객 열차
Azimganj bound 53028 (MLDT-AZ) Passenger.jpg
말다타운-아짐간지 여객열차
개요
서비스형인도의 여러 주를 연결하는 것
상태운영하는
퍼스트 서비스1853년 4월 16일; 168년 전(1853-04-16)
현재 연산자인도 철도
웹사이트https://indianrail.gov.in
온보드 서비스
클래스예약되지 않은 좌석 & 예약되지 않은 잠자는 사람
좌석 배치네
수면 준비네
급식시설온보드 케이터링
수하물 설비언더시트
기술
롤링 스톡ICF 래이크
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
작동 속도최대 40-80km/h(25-50mph)
트랙 소유자인도 철도

느리고 빠른 여객열차는 인도 철도의 여객열차로 작은 도시와 도시를 연결해 인도 광역시와 연결시켜 미래 발전을 위해 인도 경제와 철도의 중추적 역할을 한다.[1] '여객'이라는 단어는 그것이 전기화되고 전기화되지 않은 철도 노선의 모든 역에서 정지한다고 말한다. 현재 인도 철도의 모든 철도 구역에서 총 3572개의 별도의 여객 열차가 운행되고 있다.

역사

1853년 4월 16일 봄베이(지금의 뭄바이) 보리 번데 역(지금의 차트라파티 시바지 터미네스)과 테네 사이를 운행한 인도 서부에서 출발한 우리나라 최초의 여객열차는 달호지 경에 의해 헌화되었다. 14칸의 이 열차는 3대의 증기 기관차인 사이브, 신드, 술탄에 의해 견인되었다. 34km(21mi)를 달리는 이 열차는 400명을 태웠다. 여객선은 인도 대반도 철도(GIPR)에 의해 건설되고 운영되었다.[2][3] 그것은 1676mm(5ft 6인치) 폭의 궤간으로 건설되었고, 이것은 국가의 철도 표준이 되었다.

이후 1854년 8월 15일 호와(캘커타 인근, 현재 콜카타)에서 24마일(39km) 떨어진 후글리까지 운행한 동인도 제2 여객열차. 이 노선은 동인도 철도 회사(EIR)에 의해 건설되고 운영되었다.[4]

그리고 그 후, 1856년 7월 1일 로야푸람~베야사라파디(현 첸나이)에서 아르코트의 왈라자 로드(Wallajah Road)까지 운행한 인도 남부의 세 번째 여객열차가 운행되었다. 마드라스 철도에 의해 건설되고 운영되었다.[5]

1897년 많은 철도 회사들에 의해 승객용 코치의 조명이 도입되었다. 1902년 조드푸르 철도는 최초로 전등을 표준 설비로 도입하였다.

철도 예산은 봄베이(지금의 뭄바이)에서 시작된 인도 내 철도 노선의 전기화를 의뢰한 반면, 최초의 전기 여객열차는 빅토리아 터미네우스(지금의 차트라파티 시바지 터미네이터스)에서 2월 3일 대인도 철도 하버지점의 쿠를라까지 운행했다.ry 1925는 1500 V DC 오버헤드 트랙션을 사용한다.[6]

그 후 1957년, 상품 및 여객 수송에 증기 기관차 사용을 줄이기 위해 인도에서 최초로 디젤 기관차 WDM-1이 도입되었으며,[7] 카네일 싱 연료 위원회의 권고를 거쳐 인도 레일즈에서 증기 기관차를 대체하는 목적도 시작한다.[8] 또한 인도 철도청은 다양한 디젤-전기 설계를 검토하기 시작했다.[citation needed]

1994년 이후 통합코치팩토리는 대부분의 급행열차가 정차하지 않는 간선 전철과 정차역을 연결하는 것을 목표로 DMU와 MEMU의 생산을 시작했다. 두 시리즈를 모두 제작한 후, 1994년 7월 11일 아산솔과 버드완(현 바르다만) 사이를 첫 MEMU 열차가 운행되기 시작했다.[9] 그리고 이후 1994년 10월 23일 잘란다르와 호시아르푸르 사이를 첫 DEMU 열차가 운행되기 시작했다.[10]

2017년 7월 15일, 인도의 수도와 소도시를 연결하는 델리 사라이 로힐라·파루크나가르 노선에 새로운 형태의 태양열 DEMU 열차를 취항하여, 보다 나은 환경과 경제성을 위한 경유 사용을 줄이고 전기 사용량을 늘리기 위한 목적으로 운행되었다.[11]

정보

작은 마을과 도시를 다른 마을과 연결하는 것을 목표로, 이러한 유형의 열차는 인도 철도망에 중요한 우선 순위를 두고 있다. 이러한 열차는 대부분 예약되지 않은 코치로, 단거리 미예약 좌석 코치가 사용되고 장거리 미예약 침대 코치와 좌석 코치가 이용되기 때문이다. 여객열차는 4가지 유형으로 분류된다.

  • 느린 여객열차는 인도의 느린 일반 여객열차다. 그들은 버려진 역들을 제외한 모든 노선의 역에서 정차한다.
  • 빠른 여객열차는 인도의 빠른 일반 여객열차다. 그들은 대부분 예약이 덜 된 정류장 몇 곳을 건너뛴다.
  • 디젤 전기 복수 유닛(DEMU)은 인도의 여객 열차에서도 나온다. 전기화 및 비전기화 경로의 모든 스테이션에 정차한다.
  • 메인라인 전동다중장치(MEMU)도 인도 여객열차에서 나온다. 교외와 시골 지역을 연결하는 전기화된 경로의 모든 역에만 정차한다.

열차는 한 구간에서 빠른 속도로 달리는 반면 다른 구간에서는 느린 속도로 달리는 경우도 있다. 고속 여객열차는 보통 느린 여객열차에 비해 긴 노선에서 운행된다.

대부분 느리고 빠른 여객열차의 운행 횟수는 평균 300km까지인 반면 DEMU와 MEMU의 운행 횟수는 평균 200km 이상이다.

여객열차의 기관차

여객열차는 대개 WAM-4, WAG-5, WAG-7에 의해 전기화 노선의 경우 기관차에 의해 견인되며, 비전기화 및 전기화 노선의 경우 WDM-2가 대부분이기 때문에 시간 소모적이며 사고 위험이 더 높아야 하는 노선을 변경 및 역전하기 위해 기관차를 부착하고 분리한다.

DEMU 및 MEMU

주요기사 : MEMU
추가 정보: 다중_단위 § 비교_to_locomotive-huled_trackes

반면 DEMU와 MEMU는 노선을 변경 및 역전할 수 있는 양면 엔진을 탑재하고 있어 레커와 기관차의 부착분리 과정에서 더 큰 장점이 있다. 인도철도는 이를 토대로 모든 기관차를 완속·고속 여객·시외 열차를 점진적으로 다양한 EMU로 대체하고 있으며, EMU로 대체한 후 2015년 10월 1일 북서부 철도구역에서 MEMU와 DEMU 전환이 시작됨에 따라 여객열차를 다시 브랜드화하게 된다.[12][13][14][15]

DEMU 및 MEMU 열차의 종류

  • 낡은 DEMU 열차

  • 오래된 DHMU 열차

  • 공기역학적으로 설계된 DEMU 열차

  • 오래된 MEMU 열차

  • 공기역학적으로 설계된 새로운 MEMU 열차

인테리어

승객용 열차의 내부는 다음과 같다.

  • 예약되지 않은 승객 열차의 우측 복도

  • 예약되지 않은 내부 승객 열차의 상부 랙

  • 예약되지 않은 내부 승객 열차의 사이드 윈도우 시트

  • 예약되지 않은 내부 여객열차의 창가, 중간 및 통로 좌석

  • 예약되지 않은 조수석 열차의 좌측 복도

  • 예약되지 않은 내부 승객 열차의 조명 및 팬

  • 예약되지 않은 내부 여객열차의 목재 좌석을 갖춘 또 다른 객차

  • 예약되지 않은 내부 승객 열차의 좌석 예약되지 않은 코칭

가장 오래 운행되는 저속 및 고속 여객 열차

현재 인도에서 운행하는 느린 여객열차의 가장 긴 노선은 타타나가르(Tatanagar)이다.–기록 거리 887km(551mi), 평균 속도 35km/h(22mph)[16]의 이트와리 승객(번호 58111/58112)

반면 인도에서 운행하는 고속 여객열차의 가장 긴 노선은 하워라-라지르 고속여객(번호 53043/53044)으로 기록거리가 658km(409mi)로 평균속도가 28km/h(17mph)에 이른다.[17]

느린 여객열차를 DEMU로 2차 전환한 후 2018년 7월 18일, Dhone을 경유하는 군투르-카체구다 DEMU(번호 77281/77282)는 평균 속도가 35km/h(22mph)로 기록적인 623km(387mi)의 인도에서 가장 긴 거리 DEMU 열차가 된다.[18] 그 전에, 느린 여객 열차의 첫 번째 전환은 2015년 10월 1일이었는데, 조드푸르-히사르 DEMU(번호 74835/74836)는 평균 속도가 38km/h(24mph)인 470km(290mi)의 기록으로 인도에서 운행되는 두 번째로 긴 DEMU 열차가 된다.[19]

그리고 현재 인도에서 가장 오래 운행하는 MEMU 열차는 481km(299mi)의 기록적인 거리인 아산솔-바라나시 MEMU(번호 63553/63554)로 평균속도가 31km/h(19mph)이다.[20]

최단 속도의 저속 및 고속 여객 열차

현재 인도에서 저속여객열차의 최단 노선은 바르카나-시드화르 여객(번호 53375/53376)으로 기록거리 6km(3.7mi)의 평균 시속 18km(11mph)의 고속철이다.[21]

인도에서 DEMU 열차의 최단 노선은 가히 하사루-파루카르가르 DEMU(번호 74031/34 & 74035/38)로, 평균 시속 27km(17mph)의 기록 거리 11km(6.8mi)이다.[22]

인도에서 MEMU 열차의 최단 노선은 자시디-바이디야나트덤 MEMU(숫자 63153/63154)로 기록거리 6km(3.7mi) 평균 시속 19km(12mph)이다.[23]

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ walkthroughindia.com, 2020년 7월 14일 검색
  2. ^ "164 Years Ago On This Day, India's First Train Ran From Mumbai To Thane".
  3. ^ "India's 1st train: When Sahib, Sindh & Sultan blew steam". Times of India.
  4. ^ "Indian Railways FAQ: IR History: Early Days – 1". IRFCA.
  5. ^ "Legacy of First Railway Station of South India". RailNews Media India Ltd.
  6. ^ core.indianrailways.gov.com, 2020년 7월 7일 검색
  7. ^ "IRFCA".
  8. ^ "Report of the expert Committee on Coal Consumption on Railways, 1958". INDIAN CULTURE. Retrieved 29 April 2020.
  9. ^ irfca.org, 2020년 7월 7일 검색됨
  10. ^ indianexpress.com, 2020년 7월 7일 검색됨
  11. ^ jagranjosh.com, 2020년 7월 7일 검색됨
  12. ^ 2020년 7월 9일 회수된 북서부 철도
  13. ^ 2020년 7월 9일 회수된 북서부 철도
  14. ^ 2020년 7월 9일 회수된 북서부 철도
  15. ^ 2020년 7월 9일 회수된 북서부 철도
  16. ^ naidunia.com, 2020년 7월 12일 검색됨
  17. ^ jagran.com, 2020년 7월 12일 검색됨
  18. ^ 2020년 7월 7일 복구된 남부 중앙 철도
  19. ^ 2020년 7월 8일 회수된 북서부 철도
  20. ^ 동부 철도, 2020년 7월 10일 회수
  21. ^ livehindustan.com, 2020년 7월 12일 검색됨
  22. ^ india.com, 2020년 7월 12일 검색됨
  23. ^ bhaskar.com, 2020년 7월 12일 검색됨

외부 링크