6기둥 빔 엔진

Six-column beam engine
런던 네이피어(1859)의 6기둥 엔진.스페인 최초의 빔 엔진 중 하나로, 19세기 말까지 스페인 왕립 조폐국에서 코이닝 프레스기를 작동시켰다.현재 마드리드 폴리티케니카 대학에 보존되어 있습니다.

6기둥 빔 엔진은 빔 엔진의 한 종류로, 빔의 중심 피벗이 주철 프레임 또는 '베드스테드'에 지지되며, 6기둥에 [1]지지됩니다.

역사

이 엔진들은 자체 제작한 엔진 이후에 개발된 것이다.주철 프레임은 납품 전에 공장에서 제작 및 테스트 조립할 수 있으므로 현장에서 신속하게 조립하거나 '기립'할 수 있습니다.그들의 주된 장점은 단지 철골조각을 볼트로 고정할 수 있는 단순한 수준의 플랫폼인 엔진하우스에 복잡한 석조 기초가 필요하지 않다는 것입니다.실린더, 빔 피벗 및 크랭크축 사이의 어려운 정렬은 모두 공장에서 만든 [2]프레임으로 해결되었습니다.프레임 상부는 빔의 중심 피벗과 와트의 평행 운동 기어만을 지지하지만 실린더와 크랭크축 사이의 수직 굽힘력에 대해 프레임을 전체적으로 강화시키는 중요한 기능도 있습니다.주철은 굽힘에 약하며, 얕은 프레임만 단단한 석조 지지대가 필요하거나 곧 부서질 수 있습니다.

현존하는 가장 오래된 6기둥 엔진 중 하나는 버밍엄 과학 [2]및 산업 박물관에 보존된 Boulton & Watt의 1820년식 소형 엔진입니다.또 다른 6기둥 엔진은 1864년의 Easton & Amos 엔진이다.이 엔진은 좀 더 크고 울프 [3][4]화합물입니다.

하시엔다 라 에스페란자 엔진

6기둥 엔진이 소형 엔진으로 가장 인기가 있었다.모두 플라이휠과 회전 출력축을 가진 회전 빔 엔진이었습니다.이것들은 사탕수수 분쇄기,[5] 탄광과 제재소에서 권선 엔진과 같이 다양한 기계를 구동하는 데 사용되었다.20세기 [i]후반까지 작동한 많은 빔 엔진은 회전하지 않고 수직 양수기를 직접 구동했습니다.이들은 6열 레이아웃을 사용하지 않았습니다.

소형 6기둥 엔진은 세미 포터블 [2]엔진의 초기 형태라고 볼 수 있습니다.사전 제작 특성 및 기초가 필요 없기 때문에 첫 번째 설치는 더 빠르고 저렴했습니다.그것은 또한 다른 현장에서의 엔진 재사용을 장려했다.이 소형 버밍엄 엔진은 적어도 3개의 다른 장소에서 권선 엔진, 분쇄 내화 점토, 그리고 마지막으로 약 130년의 [2][6]작업 수명인 농장 왕겨 절단기로 작동한 것으로 알려져 있다.Margate의 Cobb's Brewery 엔진(1825년)은 서인도 제도의 설탕 농장을 위해 만들어진 한 묶음 중 하나였지만, 운송 전에 파산했기 때문에 대신 남아메리카로 보내졌습니다.그 배는 그 후 노스 포레랜드에 가라앉았고 [7]그 배는 현지에서 사용하기 위해 난파선에서 구입되었다.이 디자인의 다양성은 다양한 산업에서 쉽게 사용할 수 있음을 의미했다.

6기둥 엔진은 보통 영국 밖에서 만들어지지 않았지만, 적어도 1기둥은 1840년대에 미국 West Point Foundry에 의해 만들어졌고 사탕수수 제분소를 운전하기 위해 푸에르토리코의 하시엔다 아주카레라 라 에스페란자에 수출되었습니다.그것은 오늘날에도 남아 있고 1979년에 미국 기계 [8]공학 협회에 의해 미국 역사 기계 공학 랜드마크로 지정되었다.

바리에이션

댄서스 엔드 트윈 6기둥 엔진

쌍둥이 6기둥 엔진은 두 개의 엔진이 공유 플라이휠을 구동하는 데 사용되었다.일반적인 주철 6기둥 프레임은 각 엔진에 사용되었지만, 그 사이에 추가 프레임으로 결합되었습니다.Chiltern Hills의 Dancers End 펌핑 스테이션에서 나온 1867 Kay & Co. 엔진의 예는 현재 큐 브릿지에[9] 있습니다.

대형 엔진은 상부 골조가 다루기 어려워지기 때문에 6기둥 형식을 거의 사용하지 않았습니다.대들보의 무게는 대들보 피벗을 지탱하는 얇은 기둥을 감당할 수 없을 정도였습니다.흔치 않은 형태는 8기둥 엔진으로, 피벗은 2개가 아닌 4개의 클로즈 세트 필러로 지지되었다.그러한 엔진의 예는 마크필드 [10]로드에 남아 있다.가장 큰 엔진의 추가 출력으로 인해 프레임에 가해지는 굽힘 힘이 너무 커졌고, 이러한 엔진은 엔진의 밑부분에 설치된 석조 바닥 또는 깊은 철제 바닥 주물을 사용했습니다.

탱크 베드 엔진

미들턴[11] 증류소의 탱크 베드 엔진

준휴대용 엔진으로서 한층 더 발전한 것은 탱크 베드 엔진이다.이것은 평평한 하부 프레임을 깊고 철로 된 '배스 [11]욕조'로 대체했습니다.이를 통해 프레임의 강성이 향상되어 엔진이 가장 약한 기초 위에 놓일 수 있었습니다.식민지에서 사용되던 이 엔진들 중 많은 것들이 석조 위에 만들어지기 보다는 단지 목재 보울크에 고정되었다.

대부분의 빔 엔진도 응결되고 있었다.뜨거운 우물이나 공기 펌프와 같은 부속품은 물이 새지 않는 탱크 안에 쉽게 넣을 수 있었고, 그래서 그들의 유출수가 들어 있었다.

탱크 베드 엔진 모델은 Tubal Cain의 모델 빔 엔진 디자인인 Lady [12]Stephanie의 기초가 되었습니다.

각주

  1. ^ 서드브룩에 있는 세번 터널의 6개의 펌핑 엔진은 1962년에야 교체되었다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 탱크 베드 빔 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.
Wikimedia Commons에는 6열 빔 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ Storer, J.D. (1969). A Simple History of the Steam Engine. London: John Baker. p. plate 6. ISBN 0-212-98356-3.
  2. ^ a b c d Crowley, T.E. (1982). The Beam Engine. Senecio Publishing. p. 70. ISBN 0-906831-02-4.
  3. ^ 크롤리(1982), 페이지 106
  4. ^ "The Six Column Woolf Compound Beam Engine". Stationary Steam Engines.
  5. ^ "A Surviving Beam Engine". Model Engineer. 2007.
  6. ^ "The Semi-portable Beam Engine". Stationary Steam Engines.
  7. ^ 크롤리(1982), 페이지 64~65.
  8. ^ "Hacienda Azucarera La Esperanza, Steam Engine & Mill, 2.65 Mi. N of PR Rt. 2 Bridge over Manati River, Manati, Manati Municipio, PR". Historic American Buildings Survey. Library of Congress. Archived from the original on 2013-11-05.
  9. ^ Watkins, George (1978). "Independent Rotative Beam Engines". The Steam Engine in Industry. Vol. 1. Moorland Publishing. pp. 36, 38. ISBN 0-903485-65-6.
  10. ^ 크롤리(1982), 페이지 124
  11. ^ a b 크롤리(1982), 99페이지
  12. ^ 레이디 스테파니 빔 엔진