SS 라 부르고뉴

SS La Bourgogne
La Bourgogne, ca. 1895.jpg
SS 라 부르고뉴, 1895년 경
역사
프랑스.
이름SS 라 부르고뉴
소유자컴파니 제네랄 트랜사틀란티크
빌더소시에테 누벨 데 포르지스 외 샹티에 드 라 메디테라네, 라 세인수르-메르
시작됨1885년 10월 8일
처녀항해1886년 6월 19일
운명1898년 7월 4일 충돌로 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형오션 라이너
톤수7,395 GRT
길이494.4피트(150.7m)
빔52.2피트(15.9m)
추진단일 나사
속도17노트(20mph)
역량
  • 일등석 승객 390명
  • 이등석 승객 65명
  • 3등석 승객 600명

SS 라 부르고뉴호는 프랑스 원양 여객선으로, 1898년 7월 충돌로 침몰해 549명이 목숨을 잃었다. 당시 이 침몰은 악명 높은 사건이었다. 승객의 13%만이 살아남았고 승무원의 48%는 살아남았기 때문이다.[1] 1886년 그녀는 우편 기선이 가장 빠른 대서양 횡단 기록을 세웠다.

건설

그녀는 1885년 소시에테 누벨 데 포르주 외 샹티에르 데 라 메디테라네, 라 세인 수르메르에 의해 콤파니 제네랄 트랜스아틀란티크(프랑스 라인)를 위해 지어졌다.[2] 그녀는 길이가 494.4피트(150.7m)이고 빔이 52.2피트(15.9m)인 7,395톤의 선박이었다. 그녀는 깔때기 2개와 마스트 4개를 가지고 있었고 철과 강철로 된 구조였으며 나사 1개로 추진되어 17노트(20mph)의 속도를 냈다. 1등석 승객 390명, 2등석 65명, 3등석 600명을 수용할 수 있는 숙소가 있었다.

경력

1885년 10월 8일 발사된 그녀는 1886년 6월 19일 르아브르에서 뉴욕으로 처녀항해를 떠났다. 1886년 SS 라 부르고뉴는 7일 조금 넘는 기간 동안 르아브르-뉴욕 횡단보도를 여행했다. 이로써 이 회사는 뉴욕 우편 서비스에서 1위를 차지하게 되었고 대서양 횡단에서의 기록 경쟁에 불을 붙였다. 1896년 2월 29일, 그녀는 뉴욕 항구의 입구에 있는 아틀라스 증기선 회사의 정박 중인 영국 기선 아일사를 침몰시켰다.[3] 1897-1898년에 그녀는 4중 팽창 엔진을 장착받았고 돛대는 2개로 줄었다. 그녀는 또한 심각한 피해를 입은 SS 토레더와의 충돌에 연루되었다.[4]

싱킹

크로마티셔(선박)
Le naufrage de La Bourgogone의 음악 악보.

아침 5시 직전인 1898년 7월 4일, 라 부르고뉴호는 짙은 안개 속에서 노바스코샤 인근 사블 섬에서 남쪽으로 약 60해리(69mi, 110km) 떨어진 영국의 범선 크로마티셔호와 충돌했다.[5][6] 그 배는 나중에 약 20야드로 추정된 가시성에도 불구하고 전속력으로 항해하고 있었던 것으로 보인다.[7]

크로마티셔의 오스카 헨더슨 선장은 안개 뿔을 울리며 항해하고 있었고 배의 휘파람 소리를 들었으나 방향을 알 수 없었다. 그의 배는 대부분의 승객들이 객실에서 자고 있는 동안 우현 쪽의 중간 선적에 대해 라 부르고뉴와 충돌했다.[5] 충돌 지점과 인접한 여객선 구획은 즉시 가득 찼고, 우현 측 구명보트가 파손됐고, 배가 우현 쪽으로 날카로운 리스트를 가져가 좌현 측 구명보트의 진수를 어렵게 했다.[5] 배가 목록을 작성하기 시작하고 선미가 침몰하자, 통제되지 않은 구명보트의 돌진도 시작되었다.[8] La Bourgogone은 충돌 후 30분이 조금 넘도록 가라앉았다. 크로마티셔호는 충돌에서 활시위를 뺀 채 살아남았지만,[9] 그녀의 선원들은 라 부르고뉴 호루라기와 신호 로켓을 원조 제의로 착각했고, 호루라기가 잠잠해질 때까지 무슨 일이 벌어지고 있는지 깨닫지 못했다.

오전 5시 30분쯤 안개가 옅어졌고, 크로마티셔호의 선원들은 라 부르고뉴에서 생존자들을 발견해 구출하기 시작했다.[8]

당시 라 부르고뉴에는 총 726명(승객 506명, 승무원 220명)이 타고 있었는데, 이 중 549명이 실종됐으며, 이 중 터키인 레슬링 선수 유수프 이즈메일이 미국인 강사/스컬프 에밀 H. 우에르츠, 프랑스 화가 레온 푸우타우, 미국 화가 드 스콧 에반스, 아르메니아 정교회 사제, 스테판 더 스테파니안 목사, 그의 아내와 세 자녀,[10] 조지 데슬리온스의 아내와 자녀인 존 포레스트 딜런의 아내와 딸, 보스턴 심포니 오케스트라 단원 3명. 생존자 173명 중 70명도 안 되는 승객으로, 약 300명 중 여성 1명만이 구조되었다.[7] 모든 아이들이 죽었다. 거의 모든 1등석 승객들이 이 재난으로 사망했고 생존자들은 주로 승객과 선원들을 조종하는 것으로 제한되었다.[7] 생존자 진술에 따르면, 선원들은 충돌 후에도 자리에 남아 있었고, 선장을 제외한 모든 선원들은 살아남지 못했다.[7]

재난에 이어 승무원들이 승객들을 찌르거나 노로 때릴 정도로 물 속에서 돕기를 거부했다는 선정적인 보도가 나돌았다.[8] 살아남은 승무원들은 뉴욕에 도착하자마자 경찰의 보호를 요구했고 프랑스 정부는 그 비극을 은폐했다.[1]

메모들

  1. ^ a b Looker, Janet (2000). "Disgrace". Disaster Canada. Lynx Images. pp. 38–39. ISBN 1-894073-13-4.
  2. ^ Eugene Waldo Smith (1978). Passenger ships of the world, past and present (2nd ed.). G. H. Dean. p. 139.
  3. ^ "An Atlantic Liner Sunk". The Standard. No. 22361. London. 2 March 1896. p. 3.
  4. ^ "토퍼" 도면의 손상
  5. ^ a b c 해양 엔지니어링: 1898년 8월 24일.
  6. ^ 210 US 95 데슬리온 대 라 컴파니 제네랄 대 트란사틀란티크 사건, https://openjurist.org/210/us/95/george-deslions-v-la-compagnie-generale-transatlantique
  7. ^ a b c d 1898년 7월 6일 오후 1시, 테레 오트 익스프레스 "6백 명의 생명이 바다에서 실종되었다"
  8. ^ a b c "550 Perish". Kansas City Journal-Post. 7 July 1898. pp. 1–2. Retrieved 22 March 2016 – via Newspapers.com.2 페이지
  9. ^ 크로마티셔의 피해
  10. ^ Ashjian, Arten (1999). 19th Century Pioneer Armenian Churchmen in America: Profiles of the First Ten (1889-1899). Diocese of the Armenian Church of America. p. 30.

참조

  • Frank Charles Bowen (1930). A century of Atlantic travel, 1830-1930. Little, Brown and Company. p. 189.
  • Marine Engineering (1898). "Loss of the French Liner La Bourgogne With 550 Lives". Marine Engineering. New York: Marine Publishing Company. 2 (August): 24–25. Retrieved 2 May 2015.

외부 링크

좌표: 43°00′00″N 65°36′00″w / 43.00°N 65.6000°W / 43.0000; -65.6000