얀 피에토르순 코엔 SS

사방 ca. 1935년 SS 잔 피에테르순 코엔
역사
이름	얀 피에테르순 코엔(1915–1940)
네임스케이크	얀 피에토르순 쿠엔 총독
소유자	스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드 (SMN)
등록항	네덜란드, 암스테르담
경로	암스테르담 – 바타비아
주문된	1912년 12월 27일
빌더	Nederlandsche Scheepsbouw Mij. N. V.
비용	3.720.423 굴덴
야드 번호	130
눕다	1913년 10월 14일
시작됨	1914년 9월 30일
세례화된	1914년 9월 30일
완료된	1915년 6월 17일
획득한	1915년 6월 17일
처녀항해	1915년 9월 11일
가동중	1915년 9월 11일
서비스 중단	1940년 5월 14일
식별	PDKB PEZP (1934년 이후)
운명	1940년 5월에는 블록선으로, 1945년과 1968년에는 폐기되었다.
일반적 특성
유형	여객선
톤수	11,140 GRT 6,950 DWT
길이	전체 길이 159.26m(522ft 6인치) 등록 길이 153.44m(503ft 5in)
빔	18.4m(60ft 4인치)
초안	8.05m(26피트 5인치)
깊이	수용 시설 데크에 성형된 11.89m(39ft 0인치)
갑판	7, 3 풀 길이, 피난처 데크
설치된 전원	단종 보일러 8개, 각 2개 용해로
추진	3중 확장 엔진 2개, 나사 2개
속도	15노트
역량	구축된 상태: 퍼스트 클래스: 202 세컨드 클래스: 129 서드 클래스: 46 조타수: 42
크루	161

SS 얀 피에토르순 쿤은 네덜란드 동인도 총독 출신의 이름을 딴 네덜란드 여객선으로, 독일 해군의 입항을 막기 위해 1940년 5월 독일군이 네덜란드를 침공할 때 블록선으로 교전했다.^[1]

건설

얀 피에터스쿤 SS는 1912년 12월 27일 명령을 받고 1913년 10월 14일 네덜란드 암스테르담의 네델란체 lands스부우 마츠차피즈 조선소에 안치되었다.미스 코넬리아 안나 클라시나 덴 텍스에 의해 명명된 그 배는 1914년 9월 30일에 출범했다.그녀는 1915년 6월 17일에 완성되어 1915년 9월 11일에 처녀항해를 하면서 획득되었다.^[2]

이 배는 전체 길이 159.26m(522ft 6in)에 등록 길이 153.44m(503ft 5in)로 빔은 18.4m(60ft 4in), 드래프트는 8.05m(26ft 5in)로, 대피소 갑판 깊이는 11.89m(39ft 0in)로 성형됐다.^{[note 1]}그녀는 1,140 GRT에 등록되었고 6,950으로 계산된 데드급 용량과 15,600톤으로 배수량 계산되었다.^[3][4]Jan Pieterszoon Coen은 7개의 갑판을 가지고 있었는데, 3개는 배의 전체 길이에 걸쳐 연속적으로 피난처 갑판을 가지고 있었다.8개의 방수 격벽은 배를 9개의 방수실로 나누었고, 10개의 방수문이 있는 방수문은 다리에서 원격으로 닫을 수 있었다.

각각 2개의 용해로를 갖춘 싱글 엔드 강제 드래프트 스카치 보일러 8대는 명목 마력(IHP) 6,000의 트리플 확장 엔진 2개에 증기를 공급했고, 명목 마력(NHP) 1364의 레지스트리, 트윈 스크루 프로펠러를 구동했다.보일러와 엔진은 암스테르담의 네더란체 파브릭 판 베르쿠이겐과 스포르벡마테리에엘이 제조했다.^[3][4]이 배는 조향 엔진 한 대를 포함한 일부 전기 보조 장치로 전기에 불이 켜져 있었고, 또 다른 보조 장치는 화물용 윈치처럼 증기로 움직였다.^[3]

이 배는 107개의 선실과 4개의 스위트룸에 202명의 1등석 승객을 수용했고 49개의 선실에 128명의 2등석 승객을 수용했으며 16개의 선실에 46명의 3등석 승객과 42명의 4등석 승객을 수용했다.일등석 승객들은 데크 살롱, 베란다 카페, 흡연실, 유아원, 체육관, 사진 촬영용 어두운 방, 138석 규모의 식당 살롱에 접근할 수 있었다.승무원은 161명이었다.^[3]

항법 및 안전 장비에는 무선 및 잠수함 신호(벨)^{[note 2]}와 14척의 보트가 포함되었으며, 2척의 동력원이 탑재되어 탑승자 전원이 사용할 수 있다.^[3]

초기 경력

바다 시련

1915년 6월 완공된 뒤 얀 피에테르순 코엔은 스토옴바르트 마츠차피즈 네덜랜드호의 새로운 주력함이 되었고, 당시 네덜란드에서 건조된 배 중 가장 큰 배이기도 했다.그녀는 1915년 6월 IJmuiden에서 이 회사의 사장 J.B를 포함한 여러 승객을 태운 채 해상 시험을 마쳤다.존크히어 한 명, 배우자와 함께 4명의 장관, 배우자와 함께 암스테르담 시장, 그리고 두 명의 법 집행관.또 SMN의 조선소와 해운회사의 임원, 중요 업무 관계 공무원, 감독 위원회, 이사진도 많았다.^[5]

당시 배의 마스터는 H.G 선장이었다.예인선 키클롭 반 주르뮐렌과 함께 배를 이끌고 개항한 J유일켄스.이 배는 잔두르트와 캣비크, 노르트비크, 슈베닝겐을 지나 남쪽으로 항해했다.그러나 점심시간 동안 손님과 승무원들에게 잠수함이 목격되었다.처음에는 모두가 걱정하게 되었지만, 얀 피에토르순 코엔을 IJ무이덴으로 다시 안내하라는 명령을 받은 것은 곧 네덜란드의 잠수함임이 분명해졌다.그 배는 그녀의 해상 시험을 마치고 무사히 IJmuiden에 도착했다.^[5]

현역

1915년 9월 11일 오후 3시, 얀 피에테르순 코엔은 바타비아로 가는 처녀 항해를 위해 네덜란드 암스테르담을 떠났다.그녀는 목적지에 닿기 위해 지중해와 수에즈 운하를 항해했다.^[5]

SS 얀 피에터스쿤 코엔은 1916년 1월 1일 암스테르담에서 다시 바타비아로 떠났지만, 이번에는 희망봉과 케이프타운을 항해하여 바타비아에 도착하곤 했다.그녀는 1916년 2월 17일에 도착해서 네덜란드로 돌아가 5월 6일에 도착했다.전쟁이 끝난 후, 이 배는 암스테르담 – 바타비아 항로를 계속 항해할 것이다.^[5]

나중에 서비스 및 종료

얀 피에터스존 코엔은 1939년 6월 28일 마지막으로 바타비아를 떠나 1939년 7월 29일 암스테르담에 주둔하여 폐기를 기다리고 있었다.그러나 제2차 세계대전의 발발로 인해 배가 다시 필요하게 되었고 그녀는 MS오란제로부터 승객들을 되찾기 위해 포르투갈 리스본으로 두 차례 짧은 항해를 했다.^[6]

1940년 5월 독일군이 네덜란드를 침공했을 때 네덜란드 왕립해군은 독일 군함의 입항을 막기 위해 IJmuiden항 입구에서 얀 피에토르순 코엔을 교란하는 계획을 세웠다.이 계획은 1940년 5월 14일 밤, R. van Rees Velinga 선장은 암스테르담에서 IJmuiden까지 Jan Pieterszun Coen을 항해했다.일단 그곳에 가면 두 척의 예인선에 의해 배가 항구의 입구로 호송될 예정이었으나, 그들은 실수로 너무 일찍 침몰했다.문제의 해결책으로 네덜란드 왕립 해군은 예인선 아테와 지뢰제거원에게 배를 제자리에 견인하라고 명령했다.예인선과 지뢰제거원은 조류 변화로 인해 큰 어려움을 겪으며 배를 제자리에 예인했다.배는 남쪽 부두에는 활을, 북쪽 부두에는 선미를 얹고 입구의 북쪽 부두에는 배를 배치했다.이전에 배에 설치했던 폭발물이 터지면서 배가 교각 사이에 가라앉았다.그녀의 상갑판은 깊이가 얕아 여전히 물 밖으로 튀어나오고 있었다.이 계획은 성공적이었고 배는 독일 선박의 입항을 금지시켰지만 네덜란드는 축 열강에게 항복했고 나치-독일이 점령했다.^[1]

파괴하다

독일 육군은 1940년 동안 이동 가능한 재산의 배를 비웠는데, 그 배가 대부분 물 위에 있었기 때문에 이렇게 할 수 있었다.Rijkswaterstatt는 그 배가 대부분 온전하고 얕은 물에 있었기 때문에 Jan Pieterszoon Coen을 구출할 생각을 하고 있었다.그러나 일련의 폭풍으로 인해 배는 모래 속으로 더 깊이 가라앉았다.1941년에는 대형 선박들이 항구로 다시 들어올 수 있도록 선미 50m 부분을 제거했다.^[7]

전쟁의 남은 기간 동안, 얀 피에토르순 코엔은 더 깊은 바다 속으로 가라앉았고 그녀의 상갑판은 계속해서 배를 강타하는 강한 파도에 의해 심하게 손상되고 악화되었다.이 기간 동안 깔때기와 일부 갑판도 무너졌다.1945년 5월과 6월 전쟁이 끝난 후, 네덜란드 왕립 해군은 영국 해군의 도움을 받아 배의 잔존물을 심층 기사로 파괴했다.하지만 입구에 많은 잔해가 남아 네덜란드 정부는 1968년 더 큰 배들이 문제없이 항구로 항해할 수 있도록 해저의 잔해를 치울 수밖에 없었다.^[7]

각주

참조