레이니어 자동차 회사

레이니어 자동차 회사

유형	개인(1905-09) 자회사(1909년 ~ 2011년)
산업	자동차
장르.	고급 승용차
설립.	1905
설립자	존 T. 레이니어
없어졌다	1911년; 111년 전(연방)
운명.	General Motors에 의해 구매, 1911년에 단종
본사	플러싱, 퀸즈 , 미국
서비스 지역	미국
상품들	자동차, 부품
부모	제너럴 모터스

레이니어 자동차 회사는 1905년 존 T. 레이니어(John T. Rainier)가 뉴욕 플러싱(Flushing)에서 설립한 미국의 자동차 제조업체이다.그 회사는 크고 고급스러운 자동차를 전문적으로 생산했다.1909년,^[1] 그 회사는 1911년까지 그 브랜드를 유지한 제너럴 모터스에 의해 인수되었다.

역사

레이니어는 크고, 재래식이며, 견고하게 제작된 강력한 자동차였다.그들은 언덕 오르기와 산악 경주로 현지에서 성공을 거두었다.이 회사는 또한 "수리비 없이 사용"에 대해 1년 제한 보증을 제시한 최초의 회사 중 하나이기도 했습니다.

처음에는 John Rainier의 차량 장비(V.E) 딜러점에 본사를 두고 있었습니다.자동차.제임스 G.히슬렛은 레이니어의 수석 엔지니어가 되었고, 레이니어는 제작 기간 내내 이 직책을 맡았습니다.

처음에 레이니어스는 ^[2]플러싱에서 마지막 모임을 가졌다.섀시는 자동차 부품을 전문으로 하는 오하이오주 Elyria의 Garford Motor Truck Company에 의해 제공되었으며, 특히 Studebaker를 비롯한 여러 자동차 제조업체를 위해 섀시를 제작했습니다.

1907년 동안 Garford와 Studebaker는 그들의 협력을 강화할 것이 분명했고 레이니어에게 프레임을 전달하는 것은 안전하지 않았다.그래서 레이니어는 완전히 사내에서 차를 만들기로 결정했다.이미 자동차 제조의 초기 중심지로 여겨졌던 미시간 주 새기나우에 새로운 공장이 세워졌다.1908년형 모델 생산에 맞춰 문을 열었다.

1907년 레이니어가 짧지만 힘든 경제 불황을 겪었을 때 이것은 최악의 순간에 찾아왔다.사기나우에서 약 300대의 자동차가 조립된 후, 레이니어는 임금과 재료비를 충당하기에 충분한 현금이 없었기 때문에 비자발적인 파산을 신청했다.자산은 항상 부채보다 높았지만 그것은 반영되지 않았다.이 회사는 1909년 1월 25일 경매에 부쳐졌고 변호사 조지 C에게 2만 달러에 낙찰되었다.존 레이니어에게 그걸 지키려고 했던 컴스톡이야그것은 자금 부족으로 실패했고 윌리엄 C. 듀란트는 컴스톡에서 제너럴모터스(GM)를 위해 구입했다.

GM은 레이니어를 생산하기 위해 사기나우에 새로운 회사를 설립했고, 최근에 인수한 다른 고급 자동차인 웰치 자동차 회사의 부품을 생산하기 위해 이 회사는 조금 더 저렴한 동반 제조사인 웰치-디트로이트를 만들었다.그것은 마르케트라고 이름 붙여졌다.사업은 뷰익 경영의 지배하에 있었고, 뷰익 경영도 GM의 일부였다.1910년 9월 듀란트가 많은 회사를 인수하면서 공격적인 확장 정책을 펼친 후 재정 문제가 발생하자 GM을 떠나야 했을 때 상황은 바뀌었다.

처음에는 Rainier에서 거의 변화가 없었지만, 모기업의 새로운 경영진은 통합의 직선적인 과정을 실천했고, Welch를 포함한 몇몇 메이커의 종말을 가져왔다.1911년까지 회전이 시도되었고, 기계와 도구를 포함한 웰치-디트로이드의 생산은 미시건 폰티악에서 새기노로 이전되었다.

1912년 마지막 시도는 Welch-Detroit 모델 S, 45/50 HP 및 레이니어 모델 F, 50 HP의 부품을 모두 사용한 새로운 모델을 개발함으로써 시도되었습니다.각각 Marquette 40 HP와 45 HP로 판매되었으며 3,000달러와 4,000달러에서 시작하는 가격에 판매되었다.그 후, 마지막 차는 반도로서 제공되었지만, 1912년 말에 생산이 중단되었다.

GM은 1930년 뷰익 승용차에 마르케트라는 브랜드를 다시 사용했으며, 2003년 올드스모빌이 단종되었을 때 올드스모빌 브라바다/뷰익 레이니어라는 브랜드에 "레이니어"라는 이름을 사용했다.

모델 개요

시리즈	지정	휠베이스	코치워크	미국 달러 기준 가격
1905-06	모델 A, 22/28 HP	98	투어링카, 5패스	3,500
1906	모델 B, 30/35 HP	104	타운카, 7번 패스	4,000
1907	모델 C, 30/35 HP	104	투어링카, 5패스	4,250
1907	모델 C, 30/35 HP	104	란다울렛, 7번 패스	4,250
1908-09	모델 D, 40/50 HP	104	투어링카, 5패스	4,500
1908-09	모델 D, 40/50 HP	104	리무진, 7번 패스	5,500
1910	모델 F, 50HP	119	7-패스 투어링 차량 동봉.	4,500
1910	모델 F, 50HP	119	투어링카, 7번 패스	4,500
1910	모델 F, 50HP	119	아기 토노, 5번 패스	4,500
1910	모델 F, 50HP	119	근접 연결 투어링카, 5패스	4,500
1910	모델 F, 50HP	119	리무진, 7번 패스	5,750
1910	모델 F, 50HP	119	란다울렛, 7번 패스	5,850
1911	모델 F, 50HP	120	로드스터, 2패스	4,250
1911	모델 F, 50HP	120	클로즈 커플링 투어링 카, 4패스	4,250
1911	모델 F, 50HP	120	스페셜 투어링 카, 7패스.	4,250
1911	모델 F, 50HP	120	규정 투어링 차량, 7번 패스.	4,500
1911	모델 F, 50HP	120	근접 커플링 투어링 차량, 5패스	4,500
1911	모델 F, 50HP	120	리무진, 7번 패스	4,600
1911	모델 F, 50HP	120	란다울렛, 7번 패스	4,600

참고 문헌

• Clark, Henry Austin, Jr. Kimes, Beverly Rae (ed.). Standard Catalogue of American Cars (2nd ed.). Iola, Wisconsin: Krause Publications. ISBN 0-87341-111-0.

레퍼런스