쿼터 카운트 시스템

쿼터 카운트는 영국 런던의 히드로 공항, 개트윅 공항, 스탠스테드 공항이 야간(23:30–06:00)에서 항공기 이동으로 발생하는 소음의 양을 제한하기 위해 사용하는 시스템이다.

설명

1962년부터 1993년까지 히드로에서의 운항은 야간 기간 동안 일어날 수 있는 항공기 운항 횟수에 대한 단순한 제한을 받았다.

1993년에 항공기 소음 인증 데이터에 기반한 새로운 쿼터 카운트 시스템이 도입되었다. 각 항공기 유형은 통제된 인증 조건에서 발생하는 소음의 양에 따라 분류되어 쿼터 카운트(QC) 값을 부여한다. 항공기가 조용할수록 QC 값은 작아진다. 항공기는 착륙과 이륙을 위해 별도로 분류된다. 이륙 쿼터 카운트 값은 최대 이륙 중량에서 인증된 비행 및 부라인 소음 수준의 평균을 기반으로 하며, 2장 항공기에 대해서는 1.75 EPNdB가 추가된다. 착륙 할당량 카운트 값은 최대 착륙 중량에서 9.0 EPNdB를 뺀 인증된 접근 소음 수준에 기초한다.

항공기는 원래 0.5부터 16까지 6개의 QC 대역으로 나뉘었지만, 2007년 3월 운송^[1] 부서의 검토에 따라 7번째 범주인 쿼터 카운트 0.25가 추가되었다.^[2]

소음구분 (효과적인 인식 소음(데시벨 단위, EPNdB)	할당량 카운트
84세 이하	면제하다
84–86.9	0.25
87–89.9	0.5
90–92.9	1
93–95.9	2
96–98.9	4
99–101.9	8
101.9 이상	16

쿼터 카운트는 소음 전력의 약 2배에 해당하는 3dB씩 증가할 때마다 두 배가 된다. 그러나 인간의 청각적 지각의 로그 특성 때문에 이 3dB 변화는 소음 수준의 작은 변화로만 인식된다.

이 제도를 운영하는 공항들은 여름과 겨울 각각에 대해 일정한 할당량을 가지고 있다. 야간 항공기 이동이 발생할 때마다 항공기의 분류에 따라 이 할당량의 양이 사용된다. 예를 들어 보잉 747-400은 착륙 시 QC/2 및 이륙 시 QC/4로 분류되며, 대형이지만 조용한 에어버스 A380은 착륙 시 QC/0.5, 이륙 시 QC/2 등급으로 분류된다.^[3][4][5] 따라서 각 A380은 747명의 정원의 약 42%를 사용하며, 잠재적으로 더 많은 승객을 태울 수 있으므로 항공사는 더 조용한 종류의 항공기를 운용할 동기를 제공한다.^[6] 현장 측정에 따르면 A380의 접근 쿼터 할당이 구형 보잉 747에 비해 지나치게 관대할 수 있다.^[7] 롤스로이스는 CAA가 상대적으로 높은 A380/트렌트 900 모니터링 소음 수준을 이해하도록 지원하고 있다.^[8]

일부 QC 예제

항공기형식	할당량 수
	출발	도착
에어버스 A320 제품군	0.5–1	0.25–0.5
에어버스 A380	2	0.5
보잉 737 클래식	0.25–0.5	1
보잉 747-400	4	2
보잉 747-8	2	1[9]
보잉 757-200	0.5	0.25
보잉 767-300	1–2	1
보잉 777-200음.정말	2	1
엠브라에르 145	0.25	0.25

일부 제한된 이월 규정에 따라, 공항의 쿼터가 완전히 소진되었을 때, 더 이상 야간 이동이 허용되지 않는다. 실제로 공항은 쿼터를 분산시켜 시즌 내내 골고루 이용되도록 하고 있다.

시스템을 운영하는 각 공항에 할당된 쿼터는 야간 항공기 소음의 영향에서 장기적인 감소를 달성하기 위해 전년 대비 점진적으로 감소한다. (예: [1])

런던 히드로 공항은 QC/2보다 시끄러운 항공기가 야간 운항을 금지하고 있다. 이는 ICAO의 4장 제한치보다 엄격하기 때문에 QC/2는 사실상의 항공기 소음 표준이 되었다.

쿼터 카운트 시스템은 마드리드, 브뤼셀, 애버딘에서 사용하도록 조정되었다.

참고 및 참조

외부 링크

• 런던 히드로, 런던 개트윅 및 런던 스탠스테드 공항 소음 제한 공지 2014^{[데드링크]}