민자도로

Private road
이 기사는 정부가 소유하지 않는 도로에 관한 것이다.1971년 영국 영화는 프라이빗 로드를 참조하십시오.
캐나다의 민자도로

민자도로는 일반인에게 개방되고 정부가 소유하는 도로라기보다는 개인, 개인 또는 법인이 소유하거나 통제하는 도로입니다.민자 도로는 사유지에 설치할 수도 있고, 정부 기관이 사용하거나 민간 시설에 대한 접근을 위한 협정에 의해 건설될 수도 있다.

민자 도로는 사유지로 일반인에게 개방되지 않는다.민자도로의 무단 사용은 무단[citation needed] 침입일 수 있습니다.경우에 따라서는 민자도로 소유자가 일반인의 도로 이용을 허가할 수 있다.공공도로에 적용되는 도로규정은 민자도로에는 적용되지 않을 수 있다.일반 민자도로에는 토지의 구획에 유지되지만 공공 전용이 아닌 도로, 주택소유자 협회가 관리하는 주택용 도로, 주택조합 또는 기타 주택소유자 그룹, 산림, 광산, 발전소 및 통신 등의 산업시설 접근을 위한 도로가 포함된다.

국가별

이탈리아와 다른 나라에도 민자고속도로망이 있다.이러한 고속도로는 일반적으로 유료도로이며,[1] 예를 들어 미국 버지니아주의 덜레스 그린웨이와 같이 유지비가 지불됩니다.

잉글랜드와 웨일즈에는 약 40,000개의 민자[citation needed] 도로가 있는 것으로 생각된다.이들은 보통 지방 당국의 책임이 아니지만, 당국은 가로등 같은 서비스를 제공할 수 있다.그것들은 보통 거주자들에 의해 유지되어야 한다.예를 들어 1980년 고속도로법 s37 또는 s38에 따라 법적 채택 절차를 거치지 않았기 때문에 미채택 도로라고 한다.명시적이거나 암묵적으로 공공 용도로 전용되지 않더라도, 시간이 지남에 따라 공공 사용이 통행권을 창출했을 수 있다. 비록 2006년 자연환경 및 농촌공동체법 Part 6에 의해 2006년 5월 2일부터 시행되고 있지만, 현재 개인 도로의 자동차에 대한 많은 공공 통행권은 소멸되었다.

스웨덴 황적색 방향 표지판으로 목적지인 로프트백엔이 전용도로를 통해 도착함을 나타냅니다.

스웨덴에서는 민간 도로 협회가 전체 도로망의 3분의 2를 관리하고 있습니다.그러나 전체 도로 운송 작업 중 4%만이 주로 시골 도로에서 수행된다.실제로 정부 보조금을 받지 않는 도로의 절반은 도로교통의 1%에 불과하며, 대부분의 도로교통은 임업에서 필요에 따라 건설 및 유지보수를 하지 않고 있으며, 대부분의 도로교통은 일반인에게 공개되지 않고 있다.정부의 지원을 받는 새로운 민자 도로는 종종 정부에 의해 건설되고 도로의 주요 이해 관계자들, 즉 그것을 따라 사는 사람들에게 양도된다.이들은 그것을 유지하기 위해 민간 도로 협회를 결성하고 정부로부터 보조금을 받아 일반 대중들에게 개방한다.협회 회원들의 무급 업무를 감안하더라도 운영 및 유지관리 비용이 비교 가능한 공공 [2]도로보다 훨씬 적은 경우가 많다.핀란드는 28만 km의 민자도로와 78,000 km의 [3]공공도로가 있는 것과 비슷하다.

캐나다에서 개인 도로는 개인 소유지로 가는 주요 접근 경로 또는 개인 도로입니다.이 도로들은 일반적으로 그들이 점유하고 있는 토지의 개인 소유주들에 의해 유지된다.지자체가 정비하여 [4]일반에 공개하는 민자도로도 있습니다.많은 민자도로에는 소유 상황을 나타내는 표지판 이외의 명칭이 붙어 있지 않지만, 일부 도시에서는 민자도로가 시정촌 주소 시스템을 통해 전통적인 도로명을 부여하고 있다.유명한 민자 도로 중 하나인 북부 온타리오의 술탄 산업 도로는 80km 길이로 두 개의 주요 지방 고속도로 사이에 존재하는 유일한 경로의 일부를 형성하고 있다. 따라서 공공에 의한 사용을 허용하는 공공 접근 협약에 따라 2016년 조사에서는 승용 차량으로 구성된 도로 전체 교통량의 절반 가까이가 도로 위에 있다.어,[5] 회사 트럭보다요

체코와 슬로바키아에서는 상위 범주의 모든 도로가 법으로 공개되어 있습니다.가장 낮은 카테고리만 비공개일 수 있습니다.이 범주는 "우첼로바 코무니카체" (슬로바키아어로 "우첼로바 코무니카시아")라고 불리며, 형용사 "우첼로바"는 "목적 건축", "특수 목적" 또는 "유용주의"로 번역될 수 있다.도로법은 "공공적으로 접근 가능한" 도로와 "폐쇄된" 특수 목적 도로를 구분합니다.이 범주는 사설 구조물 또는 부지를 도로망과 연결하는 데만 사용되는 도로, 야전 및 산림 도로, 주차장, 대중교통 터미널, 산업, 군, 병원 또는 학교 내 도로 및 지역 등을 포함한다.폐쇄된 지역 밖의 민자 도로는 주로 공법의 적용을 받으며, 주 당국의 동의가 있어야만 공공 통행을 제한할 수 있습니다(경관의 공공 접근도 법으로 보호됩니다).대부분의 경우,[6] 도시 도로나 지방 도로와는 어떤 표지판으로도 구분되지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 데이비드 T.Beito, 추밀원에서 대로까지 19세기 동안 Jerry Jenkins와 David Sisk의 Wayback Machine에서 아카이브된 2011-07-20 미국 내 인프라 민간 공급, 동의에 의한 개발:샌프란시스코 공공재와 서비스의 자발적 공급:ICS Press, 1993년, 23-48년, 그리고 비정부 계획을 통한 도시 인프라의 형성: 세인트루이스의 사적 장소 루이스, 1869년-1920년, 도시 역사 저널 16(1990년 5월), 263년–301년.
  2. ^ SOU:2001:67 2001
  3. ^ Da Silva, Giovanna. "Why the U.S. Should Adopt the Nordic Approach to Private Roads". Devoe L Moore.
  4. ^ "지방자치단체는 인접재산의 소유자 또는 거주자의 과반수의 요청에 따라 소유주 또는 점유자의 허가를 받아 일반에 개방된 개인도로를 유지할 수 있다."퀘벡.자치권법제70절
  5. ^ "민간 도로: 벌목 트럭과 도로 트립퍼들은 술탄 산업 도로를 공유합니다."CBC Sudbury, 2017년 7월 9일
  6. ^ Zahkon ch. 13/1997 Sb., ozemnich komunikach (체코 공화국의 도로법)