오리건 전기 철도

Oregon Electric Railway
오리건주 올버니를 지나는 오리건 전기 열차
오리건 전기 우편물 및 수하물 차량, 1913년 경

오리건 전기 철도(OE)는 미국 오리건 주에 있는 포틀랜드와 유진을 연결하는 도시 간 철도 노선이었다.포틀랜드에서 세일럼까지 운행은 1908년 [1]1월에 시작되었다.스포케인, 포틀랜드 및 시애틀 철도는 1910년에 이 시스템을 구입했고 1912년에 유진까지 서비스를 연장했습니다.윌라메트 밸리에서의 정기 여객 서비스는 1933년 5월에 종료되었다.화물운송은 계속되었고, 철도는 1990년대까지 존속하여 궁극적으로 벌링턴 노던의 공급선 역할을 했습니다.전기 철도의 운행은 1945년 7월 10일에 종료되었다.

이 선로는 화물 및 여객 서비스에 사용되는 포틀랜드와 유진 사이의 현대적인 유니언 퍼시픽 주요 노선과 평행하게 운행됩니다.OE선은 서쪽으로 윌라메트 [2]강을 바짝 따라갑니다.2000년대에 이 노선은 암트랙의 캐스케이드 및 코스트 스타라이트 여객선의 대안으로 검토되어 왔다.막힌 유니온 퍼시픽 선로에서 승객 서비스를 제거하면 열차의 적시성이 개선되고, 더 많은 용량이 허용되며, 110mph로 [2]정점을 찍은 고속 여행이 가능해집니다.

벌링턴 노던은 1994년 12월 31일 TriMet 경전철 시스템의 일부인 Westside MAX의 건설을 준비하기 위해 이 간선의 Portland-Beaverton 구간에서 마지막 화물 열차를 운행했습니다.

포틀랜드와 티가드 사이의 우선 통행권은 그 이후로 포기되었다.북쪽 은행 창고에서 10번가, 살몬 스트리트, 윌라멧 강의 웨스트 뱅크를 따라갔다.사우스웨스트 워터프론트와 멀티노마 대로 사이의 선로 통행권 부분은 현재 5번 고속도로 아래에 있다.

스테이션

Garden Home 철도 창고 약 1911년
오리건주, 비버턴의 오리건 전기 철도 공장
비버턴 창고, 1911년
오리건 전기 철도 열차 내부

메인 라인

북쪽에서 남쪽으로 순서대로

유나이티드 레일웨이 선

서쪽에서 동쪽으로 순서대로

포레스트 그로브 선

서쪽에서 동쪽으로 순서대로

잔존물

도시 근로자들이 오리건 전기 철도역에서 두 블록 정도 떨어진 유진 5번가 아래에서 철도 침목을 발견합니다.이 풍경은 하이 스트리트와 펄 스트리트 사이에서 서쪽으로 보인다.
  • Tigard에서 Eugene까지 이전 오리건 전기 노선은 현재 Portland & Western Railway에 의해 운영되고 있습니다.BN은 티가드에서 퀴너비(케이저 북쪽의 농업 공동체)에 이르는 트랙을 오리건 주에 기증하고 트랙을 포틀랜드 & 웨스턴에 팔았다.퀴너비 남쪽의 회선은 여전히 BN의 후계자인 BNSF가 소유하고 있으며 운영을 위해 P&W에 임대되어 있다.
  • Hillsboro와 Beaverton 사이의 OE 지점은 현재 MAX Blue Line의 일부가 되었습니다.
  • 웨스트사이드 익스프레스 서비스(WES) 통근 열차 노선의 일부로 티가드에서 윌슨빌까지 구간에서 승객 서비스를 다시 이용할 수 있습니다.WES 서비스는 1930년대 중반부터 Tigard 북쪽에서 Portland 시내로 가는 자체 경로가 포기된 이후 OE가 사용했던 이전 남태평양 선로를 사용하여 Tigard 북쪽에서 Beaverton까지 계속됩니다.OE는 S.W. North Dakota Street와 S.W. Tieman Avenue의 교차로 근처 티가드 북부에 위치한 그레톤에서 전 남태평양 선로와 합류하곤 했다.오늘날, 원래의 OE 트랙은 종료되고 S.W. Hall Boulevard 남동쪽의 이전 SP 라인과 합류합니다.티가드 시내의 현재 WES 역 주차장은 OE 선로가 있던 곳이며, 버려진 선로권은 티가드 시내 북쪽에 여전히 선명하게 보입니다.
  • 유진의 이전 역은 재사용되었고 현재는 오리건 전기 스테이션 레스토랑이 되었습니다.
  • 알바니 역은 이제 피자 [3]가게가 되었다.
  • Multnomah 창고는 SW 35번가와 Multnomah Blvd 북서쪽 코너에 있는 John's Market 주차장의 현재 위치에 있었습니다.인접한 1913년식 넬슨 토마스 빌딩은 "스트리트카 시대의 상업용" 건축물로 특징지어지고 있으며, 여전히 [4]서 있다.
  • 포틀랜드의 North Bank Depot은 1912년부터 [5]1931년까지 OE의 북쪽 터미널이었다.창고로도 쓰였던 건물(그리고 길 건너편)은 1990년대에 보존되어 콘도로 개조되었다.
  • 티가드 역 부지는 현재 티가드 상공회의소가 차지하고 있다.
  • 이전 스프링필드 서던 퍼시픽 역은 오리건 일렉트릭에 잠시 임대되었습니다.지금은 [citation needed]박물관이다.그것은 진짜 세마포 신호와 화물차가 밖에 있다.
  • 톤킨과 와콘다를 포함한 철도 변전소 중 몇몇이 여전히 존재한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "New Track Construction in 1907". Electric Railway Review. XIX (1): 4. January 4, 1908.
  2. ^ a b Esteve, Harry (July 25, 2009). "Oregon bids big for faster trains". The Oregonian.
  3. ^ John, Finn J. D. (March 25, 2009). "Oregon Electric line -- state's past and future?". Offbeat Oregon History. Retrieved July 2, 2011.
  4. ^ Marco's Cafe: 개요
  5. ^ "전기 회선 변경:Salmon 및 10번째 구간에서 열차 운행을 중지합니다(부제목:오리건 전기 서비스는 이제 제퍼슨 거리에서 종료됩니다; 매표소 이동).1931년 6월 20일.모닝 올레고니안, 4페이지

추가 정보

  • (1995년 5월), "Freight out, Light Rail in", Trains Magazine, 페이지 24.
  • The Spokane, Portland and Seattle, Charles and Dorothy Wood (워싱턴 시틀:Superior Press), 1974년
  • 카를로스 A가 쓴 북서 태평양 횡단 철도 계약서.슈반테스(워싱턴, 시틀:시애틀 대학교 출판부), 1993년

외부 링크