오르버레일

Orbirail
완료된 순환 런던 Overground[1] 네트워크의 비공식 다이어그램

오르비레일(Orbirail)은 런던 주변의 제안된 궤도 철도 노선의 이름이었다.

그것은 확장된 북런던 선, 이스트런던 선, 사우스런던 선, 웨스트런던 선을 연결시켰을 것이며, 아마도 복음서 오크 선과 바운싱 선을 포함했을 것이다. 이 복합 선로는 2, 3, 4구역에서 런던을 공전했을 것이다.

런던의 기존 순환철도인 런던지하철 서클 노선과 혼동해서는 안 된다.

상태

오르버레이는 계획된 프로젝트로서 공식적인 지위는 없었지만, 2012년 12월 9일에 런던의 런던 오버그라운드를 위한 Transport for London Overground의 완성은 실질적으로 같은 목표를 달성했다.

2009년 2월 12일, 보리스 존슨 시장과 제프 훈 교통부 장관은 동런던 노선 연장의 일환으로 서리 퀴즈와 클라팜 분기점 사이의 오버그라운드 네트워크의 남쪽 연장에 자금을 대는 7500만 파운드를 발표하여 2012년 여름 올리에 맞춰 완공될 런던을 위한 궤도 철도의 최종 연결을 만들었다.그러나 2011년 4월 TfL이 발행한 타임라인에는 하계 올림픽과 패럴림픽이 끝난 후인 2012년 말에야 이 노선이 개통될 것이라고 명시되어 있다.[2][3]

런던의 궤도철도의 역사

이너써클 및 기타 순환 경로

런던의 철도 시스템은 크게 19세기에 민간 기업들과 경쟁하면서 건설되었다. 통합교통체계의 이점은 이때 알 수 없었으며, 각 본선 철도회사는 런던 중심부에 종착역을 직접 건설하여 그 지점부터 방사형 노선을 운행했다. 예를 들어 런던 중심부의 남서부에 있는 워털루 역은 남부와 서부로 뻗어 나가는 선의 초점이 된다. 한편, 대도시와 교외 철도도 방사선으로 발전했다.

최초의 궤도 레일 서비스는 이너서클이었는데, 지금은 서클 선이 메트로폴리탄 선과 지구 선의 중앙 구간에서 운행되고 있다. 이것은 대부분의 주요 방송국을 연결시켰고 상업적인 성공을 거두었다.

이러한 성공으로 기존의 본선 노선과 내선 구간을 넘어 수도권 내 다수의 다른 반궤도 노선이 운행되었다.

런던은 지금보다 훨씬 작은 도시였고 대부분의 상업활동은 중심부에 집중되어 있었다. 이러한 외부 노선은 희망 승객 수를 끌어들이지 못하여 결국 줄이거나 종료된 반면 다른 노선들의 방사형 서비스는 계속되었다.

다른 반궤도 노선은 거의 나아지지 않았다. 20세기 내내 런던의 철도는 방사형으로 운행되었고 몇 안 남은 반궤도 여객 노선은 시들해졌으며, 선로는 주로 화물 서비스에 사용되었다. 전국 철도망은 방사형 프랜차이즈로 민영화되었다. 서클 라인만이 성공을 누렸다.

20세기 내내 런던은 규모와 인구 모두에서 팽창했고 고용은 중심부에 집중되는 것을 멈췄다. 더 많은 사람들이 런던 중심부를 지하철로 여행하고 있었고 그들 중 많은 사람들은 단지 다른 길로 다시 여행을 하기 위해 한 방사상의 경로로 여행하고 있었다. 혼잡도가 증가하여 막대한 비용을 들여 지하노선이 추가로 건설되었다.

새로운 관로 건설보다 더 비용 효율적인 방법으로 런던 중심부의 하중을 일부 경감하기 위해 반 오르비탈 노선을 부활시키고 확장하려는 발상이 고려되어, "오르비레일"이라는 제안된 명칭을 중심으로 결합되었지만, 상업적, 운영상의 이유로 내셔널 철도망에서 거의 친구를 얻지 못했다.

제안된 모든 변경사항이 있는 런던 오버그라운드 지도(유스턴-왓포드 선 제외)

런던에 교통을 총괄하는 단일 기구로 런던을 위한 교통이 창설되면서 상황은 급변했다. Ken Livingstone의 런던 시장 임기 동안, TfL은 방치된 주변 철도 노선의 잠재력을 이용했고, 이들 노선에 함께 참여함으로써 완전한 궤도 철도 시스템을 계획하기 시작했다(단 하나의 완전 궤도 서비스 계획은 없다). 새 시스템은 결국 런던 오버그라운드(London Overground)로 출범했으며, 시스템에 더 많은 선이 추가되면서 궤도 경로를 완성하는 작업이 계속되고 있다. 최종적인 런던 오버그라운드 네트워크는 (2013년까지) 동런던 노선 연장선 및 사우스런던 선 연장선과의 외측 서클 노선과 현저하게 유사한 노선을 커버할 것이다.

오르버레일 원칙에 대한 정치적 지지는 2008년 런던 시장 선거에 이어 지도부 교체 이후에도 계속됐다. 보리스 존슨은 선거 운동 중에 런던 주변의 궤도 여행과 관련된 문제들을 강조하는 교통 선언문을 발표했다.

R25

주요기사 : R25(런던)

R25는 런던의 3구역 주변을 도는 제안된 철도 궤도였다. 런던 시장의 1조 3천억 파운드의 런던 인프라 2050 계획에서 처음 제안된 이 노선은 새로운 철도의 연장으로 연결된 기존의 일부 네트워크 레일 및 런던 오버그라운드 노선을 사용했을 것이다.[5]

찬성 및 반대 주장

TfL은 전체 런던 여행의 절반 이하가 런던 외곽에서 출발하고 끝날 것으로 추정한다. 이것의 약 4분의 1만이 대중 교통에 의해 만들어진다. 궤도 여행에 대한 대중교통 옵션이 자동차에 비해 열악하기 때문이다. 런던 외곽에 있는 대중 교통망의 한계 중 하나는 직접적이고 편리한 궤도 노선의 부족이다. (...) 사실 많은 궤도 노선은 런던 중심부로의 방사형 여행을 통해서만 접근할 수 있다.

성명서는 런던 외곽에서의 여행의 64%가 자동차나 승합차에 의해 이루어졌으며, 궤도 대중 교통의 개선이 이 수치를 줄이는 데 도움이 될 것이라고 제안하면서 교외 주요 철도 터미널을 연결하는 궤도 고속 버스 노선에 대한 실험을 제안했다.

오르버레일 지지자들은 이 프로젝트가 적은 양의 새로운 선로만 포함되고 기존 노선의 일부 개선과 열차 빈도 증가를 수반하는 비교적 저렴한 프로젝트일 것이라고 믿고 있다. 그것은 많은 사람들이 제1구역을 통과하지 않고 여행을 할 수 있게 해 런던 중심부의 철도의 혼잡을 완화시킬 것이다.

이러한 선들이 하나의 완전한 궤도 경로로 운행되는 것을 막을 수 있는 합병증이 있다. 궤도 철도는 건전성 문제를 본질적으로 일정표에 두고 있다. 열차는 끊임없이 '궤도'에 있기 때문에 지연될 경우 '복구시간'을 위한 범위가 거의 없다. 한 번의 지연은 오래 지속되는 연쇄반응을 일으킬 수 있고 방사형 철도에 비해 훨씬 더 파괴적일 수 있다. 복구 시간은 일부 역에서 더 긴 정차 시간표를 설정하여 생성할 수 있지만, 이는 이동 시간을 증가시키고 열차 빈도를 감소시킨다. (이 때문에 2009년 12월 13일 서클 선이 뚜렷한 종점을 가진 나선형 노선으로 변경되었다.) 이런 관점에서 볼 때, 더 크고 더 복잡한 궤도 철도가 승인되는 것은 보기 어렵다.

하나의 완전한 궤도 경로에 대한 대안은 런던을 포위하기 위해 합류하는 둘 이상의 반궤도 노선이 될 것이다. TfL의 런던 오버그라운드가 그 예다: Clapham Dunction과 Highbury와 Islington에서, 런던 오버그라운드 오비탈 루트의 두 반쪽이 만난다.

또 다른 문제는 많은 방사형 경로와의 교류가 원활하지 않다는 것이다. 제안된 노선은 Great Western Main Line, Chiltern Main Line, East Coast Main Line 또는 London, Tilbury, Southend 노선과의 교류가 없다. Willesden 분기점에는 서해안선 중앙선의 지역 서비스만 정차한다. 그것은 많은 런던 지하철 노선들과 비슷한 형편없는 교류가 있다. 형편없는 교환 옵션은 일관되고 통합된 교통망의 필요성이 이해되기 전인 19세기에 경쟁하는 민간 회사들에 의해 건설된 런던의 대부분의 오래된 철도들에 일반적인 문제들이다.

참조

  1. ^ "Geographical map of London Overground 2010". Transport for London. November 2007. Archived from the original on 29 February 2008.
  2. ^ "Final agreement and funding package". TfL. Archived from the original on 17 March 2009.
  3. ^ "London Overground Clapham Junction to Surrey Quays" (Press release). Transport for London. Archived from the original on 16 May 2010.
  4. ^ "Getting Londoners Moving" (PDF). Boris Johnson mayoral election campaign. 2008. Archived (PDF) from the original on 23 April 2010.
  5. ^ Dudman, Jane (1 August 2014). "Boris Johnson's London orbital railway – is it a good idea?". The Guardian.

외부 링크