올리버 벌레이드

Oliver Bulleid
올리버 벌레이드
Oliver Bulleid 1947.jpg
1947년 벌레이드
태어난(1882-09-19) 1882년 9월 19일
인버카길, 뉴질랜드
죽은1970년 4월 25일(1970-04-25)(87)
몰타
직종.기사.

올리버 본 스넬 불리드 CBE(Oliver Vaughan Snell Bulleid CBE, 1882년 9월 19일 ~ 1970년 [1][2][3]4월 25일)는 영국의 철도 및 기계 공학자로 1937년부터 1948년까지 서던 철도의 최고 기계 공학자로 잘 알려져 많은 유명한 기관차를 개발했다.

초기 생활과 그레이트 노던 철도

그는 뉴질랜드 인버카길에서 영국 이민자인 윌리엄 벌레이드와 그의 아내 마리안 [1][2]푸 사이에서 태어났다.1889년 그의 아버지가 사망하자, 그의 어머니는 불레이드와 함께 가족의 집이 있던 웨일스의 란필린으로 돌아왔다.1901년, 애크링턴 그래머 스쿨에서 기술 교육을 받은 후, 그는 18세의 나이에 돈캐스터에 있는 그레이트 노던 철도(GNR)에 입사하여 H. A.의 견습생으로 근무했다. Ivatt, 최고 기계 엔지니어(CME)[4]4년간의 견습 후, 그는 Loconotive Running Supervisor의 어시스턴트가 되었고, 1년 후에는 Doncaster Works 매니저가 되었습니다.1908년 그는 테스트 엔지니어로 웨스팅하우스 전기공사의 프랑스 사업부에서 일하기 위해 파리로 떠났고 곧 어시스턴트 워크스 매니저와 수석 드라우츠먼으로 승진했다.그 해 말, 그는 헨리 이바트의 막내 딸인 마조리 이바트와 결혼했다.

1910년부터 무역부에서 짧은 기간 동안 일하면서 브뤼셀, 파리, 토리노에서 전시회를 주선했다.그는 나중에 나이젤 그레슬리, 윌리엄 스타니어, 프레데릭 호크스워스와 함께 1934년 미터 게이지의 [4]대차 기관차를 보기 위해 벨기에로 여행을 가는 등 유럽을 널리 여행할 수 있었다.1912년 12월, 그는 새로운 CME인 Nigel Gresley의 개인 비서로서 GNR에 재입사했습니다.Gresley는 Bulleid의 겨우 6년 선배였습니다.제1차 세계대전이 발발하자 벌레이드는 영국 육군에 입대하여 철도 수송 부대에 배치되어 소령으로 승진하였다.전쟁이 끝난 후, Bulleid는 GNR로 돌아와 마차와 마차 공장의 매니저로 일했다.

런던 북동부 철도

1923년 영국의 재정난에 빠진 철도의 그룹화는 GNR이 새로운 런던 및 북동부 철도(LNER)에 편입되는 것을 보고 그레슬리는 CME로 임명되었습니다.그는 불레이드를 돈캐스터로 데려와서 그의 조수가 되게 했습니다.이 기간 동안 그레슬리는 그의 유명한 기관차와 혁신의 대부분을 생산했고, 불레이드는 P1 2-8-2 화물 기관차, U1 2-8-0+0-8-2 가라트 화물 기관차, P2 2-8-2 급행 기관차, A4-6 급행 기관차를 포함한 많은 기관차에 손을 댔다.

남부 철도 및 영국 철도

1937년 Richard Maunsell이 은퇴한 [3][4]후, Bulleid는 3,000파운드의 연봉으로 남부 철도(SR)의 CME 직책을 수락했습니다.1936년 Maunsell에 의해 발주된 350마력 6륜 디젤 전기 차단기 3대의 건설을 감독한 것이 그의 첫 번째 공헌이었다. 3대가 제작되어 효과가 입증되었고, 8대의 주문이 추가되었지만, 2차 세계대전이 [5]발발하여 취소되었다.1949년과 1952년 사이에, Bulleid의 개정판 기관차 중 26량이 인도되었고 나중에 영국 철도 12등급이 되었다.

1938년, Bulleid는 의심할 여지 없이 그레슬리에서 영감을 얻었을 뿐만 아니라 유럽 전역과 전통적인 리벳이 박힌 디자인이 아닌 부분적으로 용접된 보일러와 소방함, 그리고 고압 보일러와 같은 최신 장비에서 그의 경험을 끌어낸 현대식 4-6-2 "태평양"의 상선 해군 클래스를 건설하는 것을 승인 받았다.또한 오일욕에 담근 체인 구동 밸브 기어도 포함되었는데, 이는 논란이 되고 나중에 제대로 유지하지 않으면 문제를 일으켰지만, 2차 세계대전 이후 상황상 어려웠습니다.

Bulleid는 다른 [who?]엔지니어들과 마찬가지로 작업 부품이 트랙에서 튀어 오르는 모든 흙에 노출되는 것은 이상적이지 않다고 오랫동안 느꼈습니다.그는 또한 증기 엔진이 내연기관에 가까워져야 한다고 생각했다. 내연기관은 작동 부품을 둘러싸고 펌프 윤활을 사용하여 모든 것이 원활하게 작동하도록 했다.밸브 기어를 둘러싸는 또 다른 장점은 일상적인 유지보수를 줄일 수 있다는 것입니다.아쉽게도 오일 욕조에 사용된 케이스에 설계 오류가 있어 누수로 이어졌습니다.

최초의 상선 해군인 21C1 채널 패킷은 1941년에 건조되었고 29개가 그 뒤를 따랐으며, 마지막은 35030 엘더 뎀프스터 라인이었다.웨스트 컨트리와 영국 해전은 1945년에 약간 더 작은 경태평양으로 이어졌다. 110개가 건설되었고, 그 중 21C101 Exeter가 첫 번째였다.그의 또 다른 주요 증기 기관차 디자인인 Q1 "긴축" 0-6-0 화물 엔진은 1942년에 등장했다.Bulleid가 SR용으로 설계한 모든 증기 기관차에는 BFB 디스크 휠이 장착되어 있어 타이어 지지력이 더욱 향상되었습니다.이것은 균형추의 필요성을 없애지는 않았지만, Bulleid 밸브 기어를 설정함으로써 망치 타격 없이 기관차를 만들 수 있었다.Walschaerts 밸브 기어로 기관차를 개조했을 때, 해머 타격을 줄이기 위해 바퀴에 균형추(balance weight)가 설치되었다.

Bulleid는 인프라, 전기 다중 장치 및 전기 기관차를 포함한 SR의 전기화에 중요한 역할을 했습니다.그는 1941년과 1945년에 두 대의 전기 기관차 CC1과 CC2의 차체를 설계했다.세 번째 예는 1948년 영국철도에 의해 건설되었으며 번호는 20003이었다.SR에서의 재임 기간이 끝날 무렵, 그는 영국 유일의 2층 여객 열차인 4DD 클래스의 두 대의 설계와 건설을 담당했습니다.

SR을 위한 그의 마지막 증기 기관차 설계는 국유화 이후 1949년에 등장한 비상식적인 리더였다.보일러, 석탄, 수도 등 모든 것이 디젤 기관차를 연상시키는 부드러운 양끝 차체에 담겨 있었다.그 구동은 각각 3개의 실린더를 가진 두 개의 육륜 대차를 통과했다.각 대차의 차축은 체인으로 연결되어 있었다.리더는 혁신적이었지만 성공하지 못했다; Bulleid가 영국 철도를 떠난 후, 프로젝트는 취소되었다.

불레이드는 또한 그가 활발한 관심을 가지고 있는 분야인 주식 코칭을 담당했다.Richard Maunsell이 디자인한 최신 SR 코치는 견고하지만 구식이었습니다.Bulleid 디자인은 기존 디자인 중 최고의 디자인을 바탕으로 제작되었으며, 그의 코치는 편안함과 넓이로 유명했습니다.그것들은 여행자들에게 인기가 있었고, 크기와 배치와 같은 많은 디자인 특징들이 영국 철도에 의해 표준 마크 I 객차에 [6][page needed]사용되었습니다.

Bulleid는 잠시 British Railways Southern Region의 CME였습니다.이 기간 동안 그의 디젤 전기 기관차 시제품 2대가 등장했다.

코라스 이엠페어 에리안

1950년 2월, Bulleid는 1949년부터 CIE의 컨설턴트 엔지니어로 아일랜드 국영 운송 기관인 Coras Iompair Eiren(CIE)[7]의 CME로 임명되었습니다.Southall의 AEC(2600계급), Metropolitan-Vickers의 Crossley-enged 디젤 기관차 94대(CIE 001계급 및 CIE 201계 34대), 버밍엄의 Sulzer-enged 디젤 기관차 12대(CIE 101계급)로부터 디젤 복수 유닛을 조달한 최초의 주요 디젤화 프로그램을 주도했습니다.사내에서.아일랜드에서 철도 견인력의 변화가 시작되었지만, 기관차는 대부분 다시 가동되기 전까지는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.

Bulleid는 2개의 원형 이탄 연소식 증기 기관차를 개발했는데, 하나는 2-6-0 휠 배열의 변환된 석탄 연소식 전통적인 증기 기관차이고, 다른 하나는 CC1로, 리더 설계에 따라 새롭게 완전히 밀폐된 것입니다.CIE는 광범위한 사용을 위해 이탄 연소식 트랙션을 채택하지 않았다.

인정 및 퇴직

Bulleid는 1946년 기계 공학 협회의 회장으로 선출되었다.또한 기관사 협회와 용접 협회 회장을 역임했으며, Smeatonian Society of Tivil [8]Engineers에 선출되었습니다.

그는 1949년 신년 [3][9]영예에서 CBE로 임명되었다.

불레이드는 1958년에 [3]은퇴하여 데본에 있는 벨스톤으로 이사하였고, 그 후 엑마우스로 이사하였다.그는 1967년 [10]배스 대학에서 명예 이학박사 학위를 받았습니다.얼마 후, 그는 몰타로 이사했고, 그곳에서 1970년 [3]87세의 나이로 사망했다.

더 타임스에 실린 그의 부고는 불레이드를 "영국에서 증기 기관차 시대의 진정한 독창적이고 진보적인 마지막 기계 기술자"[11]라고 묘사했다.

영국 철도 등급 73/1 전기 디젤 기관차 73128번은 "O. V. S. Bulleid CBE"[12]라고 불립니다.

특허

  • GB547156, 1942년 8월 17일 발행, 기관차 증기 엔진 밸브 기어 배열[13] 및 관련 개선 사항
  • GB547180, 1942년 8월 17일 발행, 엔진용 피스톤[14] 슬라이드 밸브 개선
  • GB616445, 1949년 1월 21일 발행, 기관차 및 증기[15] 보일러와 관련된 개선사항
  • GB819493, 1959년 9월 2일 발행, 철도[16] 차량용 브레이크 장치에 관한 개선 사항

레퍼런스

  1. ^ a b "Oliver Vaughan Snell Bulleid: New Zealand, Civil Records Indexes, 1800-1966". FamilySearch.org. 27 November 2017. Retrieved 16 March 2021.
  2. ^ a b "Oliver Vaughan Snell Bulleid". FamilySearch.org. Retrieved 16 March 2021.
  3. ^ a b c d e "Oliver Bulleid". The Guardian. London. 28 April 1970. p. 6 – via Newspapers.com. open access
  4. ^ a b c Jones, Kevin P. "Oliver Vaughan Snell Bulleid". SteamIndex. Retrieved 10 March 2009.
  5. ^ Bradley, D.L. (1975). Locomotives of the Southern Railway. Railway Correspondence and Travel Society. pp. 51–53. ISBN 0-901115-30-4.
  6. ^ Goulds, David (1980). Bulleid's SR Steam Passenger Stock. Oakwood Press.
  7. ^ Wilson, Mark (18 May 1973). "We've got to stop meeting like this". The Province. Vancouver, BC, Canada. p. 48 – via Newspapers.com. open access
  8. ^ "1946: Oliver Vaughan Snell Bulleid". Institutions of Mechanical Engineers. March 2016. Retrieved 3 April 2017.
  9. ^ "New Year Honours" (PDF). The London Gazette. No. Supplement. 1 January 1949. Retrieved 3 April 2017.
  10. ^ "Honorary Graduates 1966 to 1988". University of Bath. Archived from the original on 6 March 2016. Retrieved 13 January 2013.
  11. ^ "Mr Oliver Bulleid: Steam's last fling". The Times. 28 April 1970. p. 12.
  12. ^ "Diesel/Electric Locomotive Information: Class 73/1 Number 73128". RailUK.
  13. ^ "Bibliographic data: GB547156 (A) ― 1942-08-17". Espacenet. Retrieved 13 January 2013.
  14. ^ "Bibliographic data: GB547180 (A) ― 1942-08-17". Espacenet. Retrieved 13 January 2013.
  15. ^ "Bibliographic data: GB616445 (A) ― 1949-01-21". Espacenet. Retrieved 13 January 2013.
  16. ^ "Bibliographic data: GB819493 (A) ― 1959-09-02". Espacenet. Retrieved 13 January 2013.

추가 정보

  • Day-Lewis, Sean (1964). Bulleid, Last Giant of Steam. London: George Allen & Unwin Ltd.

외부 링크

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비즈니스 포지션
선행 남부 철도 기관장
1937–1947		 기업 국유화
선행 Coras Iompair Eirann의 최고 기계 엔지니어
1950–1958		 에 의해 성공자
알 수 없는
전문 협회 및 학회
선행 기계 기술자 협회장
1946 		에 의해 성공자