노스 펜실베이니아 철도
North Pennsylvania Railroad |
| 개요 | |
|---|---|
| 작업일자 | 1852–1976 |
| 후계자 | |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
노스 펜실베니아 철도(North Penvilvania Railway)는 펜실베이니아 주, 벅스 카운티, 노샘프턴 카운티(Northampton County) 필라델피아에 서비스를 제공하는 철도 회사였다.1852년에 결성되어 1855년에 운영을 시작하였다.독서 회사의 전신인 필라델피아와 독서 철도는 1879년에 북 펜실베니아 주를 임대했다.1976년 콘레일과 펜실베니아 남동부 교통청(SEPA)으로 선로가 이전됐다.null
역사
북 펜실베니아 RR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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이 회사는 1852년 4월 8일에 필라델피아, 이스턴, 워터 갭으로 합병하였다.공사는 1853년 6월 16일에 시작되었고, 회사는 그해 10월 3일에 북 펜실베니아 철도로 이름을 바꾸었다.이 새로운 이름은 펜실베니아를 가로질러 뉴욕, 웨이벌리까지 그리고 에리 철도와의 교차로까지 확장하려는 회사의 웅장한 야망을 반영했다.철도는 1855년 7월 2일 전방과 윌로우 스트리트, 필라델피아, 그리고 귀네드 사이에 개통되었는데, 거리는 29.8km이다.10월 7일, Doilestown 지점은 Lansdale을 경유하여 Doilestown에 문을 열었다.[1]필라델피아 내에는 이 회사의 여객 창고가 서드릭스와 버크스에 위치해 있었고, 해안가의 윌로우와 프런트 스트리트에 있는 화물 창고까지 남하했다.[2]null
1856년, 그 회사는 당시까지 세계에서 가장 큰 철도 사고였던 1856년의 대 열차 난파에서 첫 번째 사고를 당했다.철도는 필라델피아에서 북쪽으로 계속 확장되었다.본선은 1857년 7월 7일 베들레헴 파이크와 평행하게 달리는 베들레헴에 닿았다.베들레헴에서 철도는 Lehigh Valley Railway와 교차했다.베들레헴 동쪽 르하이밸리 철도의 아이언힐에서 시머스빌까지 시머스빌 지점은 1857년 1월 1일 개업했다.[1]이 지점은 교통량이 거의 없었다. 북 펜실베니아는 같은 해에 이스턴을 거쳐 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도와의 분기점에 이르는 새로운 노선을 건설하기 위한 사산적 모험의 일환으로 이 지사를 르하이 밸리와 델라웨어 수격철도에 임대했다.Reading 임대차 계약 당시 그 지점의 운행이 중단되었다.null
이 회사는 젠킨타운에서 뉴저지 주 바운드 브룩에 이르는 노선인 델라웨어와 바운드 브룩 철도(Bound Brook Railway)로 건설해 필라델피아와 뉴욕을 잇는 새로운 노선을 만들었다.델라웨어 강 지점은 100주년 박람회에 맞춰 1876년 5월 1일에 문을 열었다.[3]null
읽기 제어
독서 회사는 1879년 5월 14일 북 펜실베니아 철도를 임대했다.북 펜실베니아는 회사로 계속 존재했으며, 리딩의 최종 파산 결과로 1976년에 리딩 투 콘레일과 함께 합병될 것이다.북 펜실베니아 노선의 대부분은 계속 존재한다.
- 본선은 Reading's Bethlehem 지점이 되었고, 1981년까지 여객 서비스를 통해 SEPA 하에서 계속되었다.이 노선은 콰커타운 북쪽과 필라델피아 펀 록 남쪽의 운행이 중단되어 있다.SETA는 Doilestown으로 가는 랜스데일/Doilestown Line 통근 열차를 운행한다.화물열차는 란스데일에서 펜실베이니아 북동철도와 이스트펜철도가 퀘커타운까지 운행한다.
- 델라웨어 강 지점은 뉴욕 지부가 되었고, 레딩은 델라웨어와 바운드 브룩 철도도 임대했다.1981년에 저지로 가는 여객 서비스를 통해, 웨스트 트렌튼 선까지 SEPA 웨스트 트렌튼 선 열차가 계속 운행되고 있다.이 노선은 CSX의 트렌턴 소분과의 일부로서 화물용으로 개방되어 있다.
- 노스이스트 펜실베니아 철도의 노선은 뉴 호프 지점이 되었고, 셉타의 워민스터 선 열차는 워민스터까지 운행되었다.뉴호프철도 워민스터-뉴호프 소유 및 운영.
- 스토니 크릭 철도는 레딩 밑에서 스토니 크릭 지부가 되었다.셉타는 이곳 노리스타운 교통센터에서 엘름 스트리트까지 마나용크/노리스타운 라인을 운영하고 있으며, CSX는 추적권을 갖고 있다.
참고 항목
메모들
참조
- Holton, James L. (1989). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire : The Nineteenth Century. Vol. 1. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-1-7.
- Poor, Henry Varnum (1860). History of Railroads and Canals in the United States. New York: J. H. Schultz & Co.
- Warner, Paul T. (May 1957). "Eight-Wheelers Between New York and Philadelphia 1870-1900". Railway and Locomotive Historical Society Bulletin. 96: 44–62. JSTOR 43520154.
외부 링크
- Hagley Museum and Library에서 북 펜실베니아 철도 회사 기록에 대한 지원 찾기
