닛산 프레시
Nissan Presea |
| 닛산 프레시 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 닛산 |
| 생산 | 1990–2000 |
| 조립 | 일본: 요코스카, 가나가와(오파마 플랜트) |
| 디자이너 | 와다 사토시 (1989년) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 작은 |
| 보디 스타일 | 4도어 하드톱 |
| 배치 | FF 배치도 |
| 관련 | NX 쿠페 닛산 펄서 닛산 써니 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.5 L 닛산 플라즈마 I4, GA15DE 1.6 L 닛산 플라스마 I4, GA16DE 1.8 L 닛산 플라즈마 I4, SR18DE 2.0L 닛산 플라즈마 I4, SR20DE |
| 전송 | 4단 자동 5단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,500 mm(98.4 in) (R10) |
| 길이 | 4,420mm(174.0인치) (R10) |
| 폭 | 1690mm(66.5인치) (R10) |
| 높이 | 1,320mm(52.0인치) (R10) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 닛산 로렐 스피릿 |
| 후계자 | 닛산 시피 |
닛산 프레시는 1990년부터 2000년까지 아시아 시장을 위해 생산된 소형차다. 1990년대 일본에서 인기를 끌었던 엔트리급 고급 4도어 하드톱 세단과 경쟁했는데, 특히 도요타 코롤라 세레스, 도요타 스프린터 마리노, 혼다 인테그라, 마쓰다 란티스 등이 그 주인공이다.
"Presea"는 스페인어로 "보석" 또는 "중요"를 의미한다.
R10 (1990-1995)
원래의 R10 프레시는 B13 시리즈 닛산 써니 플랫폼을 기반으로 하여 닛산 로렐 스피릿을 대체하였다. 이 시기의 닛산 로렐의 작은 동반자가 되어, 스타일링의 많은 영향과 럭셔리에 대한 관심을 더 작은 패키지로 공유했다. 그것의 외관 또한 훨씬 더 큰 닛산 사장과 매우 유사했다. 로렐과 마찬가지로 닛산 자동차 매장으로 불리는 닛산 일본 대리점 전용이었다.
형제 모델과 많은 속성을 공유했지만, 차체 패널과 인테리어는 훨씬 더 높은 사양으로 수행되었다. 내부 직물은 로렐에 장착된 것과 일치하며, 자동 헤드라이트, 조명 키 슬롯, 후면 계기반, 통합형 사운드 시스템, 자동 실내 온도 조절, 디지털 온도 조절, 조정 가능한 어깨 높이 시트 벨트, 4방향 조정, 운전석용 허리 지지대, 앞유리 와이퍼 등의 표준 기능s 조정 가능한 간헐적 타이밍, 가장 중요한 것은 NX Coupe와 실비아를 모방한 프레임 없는 창문, 가까이 접히는 원격 제어 윙 미러. 실제로 많은 유닛이 ABS와 리어 윈드스크린 와이퍼로 4Disc 브레이크를 작동시켰을 정도로 기능이 충만하고 진보된 차량이었다.
제공된 엔진은 닛산 펄서 및 닛산 NX 양문 쿠페와 공유되었다.
A필라는 대부분의 소형차에 비해 약간 얇았고, B필라는 외부에서 사실상 존재하지 않았고, 내부에서는 안전벨트 어셈블리를 수용할 수 있을 정도로 넓기만 했다. C-필라는 앞뒤 앞유리를 감싼다. 이 모든 설계 특징들은 전투기 조종사의 그것과 같은 300도 이상의 시야를 제공했다. 둥근 외관은 자동차에 가시적인 직선자를 남기지 않았고, 그릴이 없는 프런트 엔드는 매우 날렵하고 미래적인 느낌을 주었으며, 인피니티 Q45와 시각적으로 다소 유사했다.
R11 (1995–2000)
1995년에 발사된 R11 프레시는 조금 더 길었다. 일본을 포함한 일부 국가에서는, 125마력의 존경받는 SR18DE가 GA15DE 및 SR20DE 엔진과 함께 110 HP SR18D(i) 엔진을 대체했다. 좀 더 길고(4425mm + 2525mm 휠베이스) 넓이(1695mm)와 키(1325mm)가 더 크지만 여전히 닛산 써니 B14(1994–1998)와 같은 드라이브트레인, R10 닛산 프레시와 같은 프레임 없는 도어 윈도우를 갖고 있었다.
싱가포르, 태국, 뉴질랜드에서 R11 Presea는 주로 구 GA16DE와 함께 왔다. 기본적으로 모든 커브와 패널이 동일하고 더 신선해 보이는 전조등과 리어 램프 클러스터만 있는 이 자동차는 여전히 전후방 멀티 링크 기하학적 구조를 가진 동일한 구형 맥퍼슨 차량을 가지고 있었다. 일본에서 로스트 디케이드(Lost Decade)로 알려진 일본 경제 불황이 본격 시행되기 시작하면서 닛산 부흥계획에 따른 재검토를 거쳐 프레시(Presea)도 취소되면서 이 같은 자동차에 대한 시장 수요가 급감했다.
사양
치수
프레시는 서니/풀사(Sunny/Pulsar)의 또 다른 복제품이었는데, 이는 니산이 자사의 딜러점 5곳 중 한 곳에서 써니를 판매하려는 전략의 일환이다. 이 자동차는 외부 치수 및 엔진 변위 크기에 관한 일본 정부 규정을 준수하여 구매자들에게 더 큰 블루버드/스탠자/아우스터/리베타의 고급 콘텐츠를 제공하는 동시에 더 작은 써니/풀사의 경제성과 세금 절감을 제공한다.
당시 대부분의 소형차에 비해 닛산 프레시는 유난히 긴 세단이었다. R10은 센트라보다 15 센티미터 긴 4420 밀리미터였다. 그것은 또한 1320mm로 세단치고는 다소 낮았다; 승객들은 종종 차에 타기 위해 몸을 구부려야 할 필요성을 느낀다.[citation needed] 넓이가 1690mm로 뒷좌석에 앉아 있는 성인 두 명(아마도 아이 한 명)이 있어야 할 만큼 넓었다. 2500밀리미터의 약간 긴 축간거리(Sunny에 비해)는 그 소형차 시대에 앞서 있었다.[citation needed] 이 모든 차원은 적당한 편안함과 존재감을 갖춘 안락한 (비록 낮은) 차에 더해졌다.[citation needed] 부트 공간은 300리터(18,000인치3)가 넘는 넉넉한 용량이었다. 뒷좌석이 뒤로 젖혀지는 방식 때문에(이것은 뒷좌석 승객들에게 훨씬 더 편안함을 주었다) 길이 1000mm, 폭 1200mm 이상의 물체가 들어갈 수 있었다. 400mm(16인치)가 넘는 부트 높이도 쇼핑 스페이스에서 대부분의 구매를 능숙하게 처리할 수 있었다.[according to whom?] 그러나 좁은 개구부 높이로 인해 사용성이 제한되었다.
처리
보다 나은 핸들링을 위해 맥퍼슨이 멀티링크 리어 서스펜션(병렬 암 포함)으로 전방으로 스트럿하도록 했다. 이 독립적인 설정은 더 긴 축간거리와 결합되어 고속도로에서 좋은[clarification needed] 편안함을 주었고, 공격적인 코너링에 꽤 좋은 그립감을[clarification needed] 주었다. 대부분의 모델에서 이 자동차에는 대형 피스톤 하나로 통풍되는 전면 디스크 브레이크가 부여되었다. 리어 브레이크는 솔리드 디스크 브레이크 또는 자체 조정 슈즈를 장착한 세미트레일러링 드럼 브레이크였다.
엔진 크기
일본에서는 대부분의 프레세아가 1498cc GA15DS, 1798cc SR18Di 엔진, 또는 1998 cc SR20DE를 가지고 왔다. 나머지 세계의 경우, VTC(가변 밸브 타이밍)와 DOHC 설계로 충분한[clarification needed] 전력 및 연비를 제공하는 1598 CC GA16DE 엔진을 사용할 수 있었다. 엔진 베이가 B13 센트라보다 약간 길었기 때문에 SR20DET는 큰 문제 없이 쉽게 들어갈 수 있었다. 표준 닛산 장착 지점은 이 범위의 자동차 모델 간에 클러치와 변속 장치를 쉽게 교환할 수 있도록 허용했다. 보닛 아래의 넉넉한 용량으로, 소유자가 엔진 베이를 약간 개조하는 것을 개의치 않는다면 더 큰 터보 및 인터쿨러를 장착할 수 있다. 제시된 모든 엔진은 일본의 연간 도로세와 동일한 금액에 대해 책임이 있다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 닛산 프레시와 관련된 미디어가 있다. |
