니콜라이 폰 메크
Nikolai von Meck니콜라이 폰 메크 Николай Карлович фон Мекк | |
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 쿠스토디예프의 초상화, 1913년 | |
| 태어난 | 니콜라이 카를로비치 폰 메크 )1863년 4월 28일 |
| 죽은 | 1929년 5월 24일 (66) 모스크바, 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국 |
| 국적 | 발트 독일어/러시아어 |
| 직업 | 엔지니어, 기업가 |
| 배우자 | 안나 다비도바 |
| 부모님 |
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니콜라이 카를로비치 폰 메크(러시아어: икоойййййййчччччччч;;;;;;;;;;;;, 1863년 4월 28일 ~ 1929년 5월 24일)는 20세기 초 러시아 제국의 발전에 관여하는 러시아 제국 엔지니어 및 기업가였다.그는 샤크티 재판의 일부로 재판에 회부되어 1929년에 처형되었다.[1]
인생
니콜라이는 카를 오토 게오르크 폰 멕의 여섯째 아들로, 총 11명의 아이들 중 실레시아와 나데즈다 폰 멕크 출신의 옛 발트-독일 귀족 가문 출신이다.그의 아버지 칼은 크림전쟁에서 러시아의 패배를 계기로 러시아 제국의 첫 철도 건설자 중 한 명이었다.칼은 1876년에 갑자기 죽었다.나데즈다는 상당한 재산을 물려받아 예술의 후원자가 되었다.표트르 차이코프스키와의 강렬하지만 플라토닉한 관계와 함께 그녀는 또한 니콜라이를 젊은 시절 가족과 함께 지낸 클로드 드뷔시 같은 사람들과 접촉하게 했다.니콜라이는 드뷔시가 "le bouldant Achille"[2]이라는 가족 별명을 얻었다고 기록했다.
1883년 니콜라이는 차이코프스키의 조카 안나 다비도바와 결혼했다.
그는 성 법대에 입학했다.페테르부르크법직을 포기하고 철도 사업에 전념하기로 결심한 그는 학위를 받지 않고 학교를 떠날 수 있도록 어머니의 허락을 구했다.고등교육의 부족은 그를 멈추게 하지 않았다; 니콜라예프 철도에서 소방관, 기술자, 그리고 서기로 일했던 그는 1884년에 모스크바-랴잔 철도 위원회의 후보위원으로 임명되었다.1890년 11월 1일, 그는 완전한 이사회 멤버로 임명되었다.
1891년 4월 모스크바-카잔 철도의 회장으로 임명되었다.25년 이상, 1918년 국유화까지, 그의 이름은 적극적으로 회사를 확장하고 러시아 교통 시스템의 개발에 관여하기 위해 연결되었다.그가 모스크바-카잔 철도의 노선 길이를 관리하는 첫 9년간은 233km에서 21,000km로 늘어났다.여기에는 랴잔-카잔, 루자예프카-펜자-시즈란-힌즈, 인자-심비르시, 티미랴제보-니즈니노브고로드 선의 건설이 포함되었다.이 회사의 성과는 직원의 전문성 확보, 기술장비의 현대화, 설계 및 조사 작업의 철저성 등을 확보하기 위한 폰 메크의 기술정책 덕분이었다.그는 직원들과 사업 파트너들뿐만 아니라 정부계 및 여당 의원들 사이에서도 좋은 평판을 받았다.그 회사의 주주 구성은 러시아의 주요 은행을 포함했다.
1903년, 모스크바-카잔 철도 이사회 의장으로서, 사로프 수도원에서 니콜라스 2세와 그의 가족의 순례를 조직하는 일을 맡았다.러시아-일본 전쟁 초기 니콜라이 폰 메크는 러시아 적십자회의 그늘 아래 군을 돕기 위해 대 공작부 위원회 극동부로 보내진 자선 화물들을 이끌었다.
연수를 촉진하기 위해, 그는 기술 학교를 열었고 회사는 유용한 활동 서적의 보급에 참여했다.철도제품의 공급을 위한 소비자 협동조합의 조직을 지원한다.
1912년 모스크바 소트 역이 아파트 건축을 시작하였고, 프로조롭스카야 역은 정착촌을 설립하여 직원들에게 3년치 월급을 10년간 지급한 금액으로 플롯 구입을 위한 융자를 제공하였다.이 프로젝트에는 전기 및 전화망, 수도, 전차선, 병원, 공공 회의 건물 등의 개선이 포함되었다.1914년 전쟁이 시작되었을 때 계획의 전면적인 실행은 좌절되었다.
1899년에는 자동차 경주에 대한 관심으로 러시아 최초의 자동차 중 하나를 구입하였고, 1903년에는 모스크바 자동차 클럽의 창립자 중 한 사람이자 초대 회장이 되었으며, 1910~11년 러시아 최초의 자동차 경주의 주최자 및 참가자가 되었다.그는 모스크바에서 자동차 번호판을 소유하고 있었다 - 84, 588, 679.
많은 사회의 활동적인 구성원
- 러시아 자동차 협회 (RAA), 키예프 자동차 클럽 (KAC), 라이프 회원 (Iras)에 의해 1910년에 결성된 러시아 자동차 협회 회원 - 위원회 위원, 부회장, 기술 위원회 위원.
- 러시아 해양·하천·육상운송 및 수하물·창고의 보험에 대한 러시아사회 이사회의 회원
- 명예수탁자, 포민스크시 의용소방대 명예회원
- 모스크바 근면증진을 위한 말기 여성 협회 트리니티 병원의 동료 수탁자
- 제국 자선 단체 회원
- 재무장 창고 수공예품들은 엘리자베스 표도로브나 대공작부인의 후원 하에 보관되었다.
- 러시아 제국 음악 협회 모스크바 지부 회원
- 모스크바 시노달 교회학교 사무실의 감독 위원회 멤버 겸 시노드 합창단(크렘린에 있는 모스크바 시노달 사무소, 단장 - 듀크 A.A.시린스키-시크마토프);
- 1913–1915년 모스크바 주 젬스트보 의회 재무위원회 위원
- 모스크바 항공학회 PA 폰 플레브 부회장(1910)
- 1913년 비행대 기부를 위한 기부금 모집을 위한 모스크바 조직위원회 위원
- 러시아-미국 상공회의소 회원
- 모스크바 역사 족보 협회 회원
- 유명한 여학교 베스의 이사회, 나중에 그 학교 소유주.
- 유용한 도서를 보급하는 협회 회원
- 러시아-아시아 은행 이사회 멤버
공산혁명 이후
1918년 모스크바-카잔 철도의 국유화 이후 폰 메크는 자신의 지식과 경험이 새로운 소비에트 국가에 계속 유용하기를 바랐다.그는 철도 교통 시스템 개발에 계속 관심을 가져 철도 인민 위원회 재무 및 경제 부서의 컨설턴트를 역임했다.그는 국무위원회 위원회를 대표했다.폰 메크는 1921년에서 1927년 사이에 출판된 일련의 저서에서 경제 분야에서의 그의 사상과 국내 철도 운송에 대한 전망을 설명했다.
그럼에도 불구하고, 그의 '부르주아' 출신 때문에 1919년부터 여러 가지 혐의로 체포되어, 무엇보다도 '소련 체제에 대한 반혁명 연설'과 '기술적 반혁명'의 일부라는 비난을 받고 있다.그는 1928년에 마지막으로 체포되었고, 1929년 5월에 OGPU(KGB의 전신)가 난파한 죄로 그에게 사형을 선고했다. 즉, 수준 이하의 일을 통해 소련의 권위를 파괴하려는 시도였다.그는 총에 맞아 사망했고 1929년 5월 24일 그의 사형이 발표되었다.그는 1990년 구소련 대법원의 플레넘에 의해 갱생되었다.
가족
니콜라이와 안나는 여섯 명의 자녀를 두었다.
- 키라 (1885–1969년)
- 앤드류 (Died child)
- 마르크(1890–1918, 옴스크에서 실행)
- 갈리나 (1891–1985, 영국) (내가 기억하는 한 책의 저자, 런던, 1973; 차이코프스키와 그녀의 가족 간의 통신 번역자)
- 아탈 (1894–1916, 7월 15일 그의 첫 번째 전투인 WW1)에서 사망하였다.
- 류셀라 (1896–1933년)
1904년 폰 메크는 헬렌을 입양했는데, 그의 부모 니콜라이 카를로비치 법정 변호사 알렉산더 해크만과 그의 아내는 콜레라 유행 중에 죽었다.그녀는 아카데믹 니키타 N의 어머니가 되었다. 모이세프.
니콜라이 폰 메크에 대한 최고의 소개는 그를 "왕과 조국의 정직한 하인"이라고 표현한 엘리자베스 표도로브나 대 공작부인의 말일 수 있다.[3]
참조
- ^ Keld, Julia. "Nikolaus Karlovich von Meck". Find a grave. Find a grave. Retrieved 16 August 2015.
- ^ Lockspeiser, Edward (1978). Debussy: Volume 1, 1862-1902: His Life and Mind. Cambridge: Cambridge University Press.
- ^ "Gorky Railway". JSC Russian Railways. JSC Russian Railways. Retrieved 17 August 2015.
