NIR 1 클래스
NIR 1 Class |
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 NIR의 1등급은 과열되기 쉬웠다.운전자가 기내에 운반된 비상 급수기로 1호기의 라디에이터를 채우고 있다. | |||||||||||||||||
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북아일랜드 철도 DH 등급은 1969년에 획득한 3대의 디젤 유압식 션트 기관차의 등급이었다.세 명 모두 현재 철수했으며, 두 명은 스리랑카에서 일하기 위해 재건되었다.
조기근무수명
북아일랜드 철도의 DH 등급은 1, 2, 3번 디젤 유체 션팅 기관차 3량으로 구성되었다.그들은 영국 전기 회사에 의해 1969년 뉴턴-레 윌로우즈에서 그들의 벌컨 파운드리 공장에서 건설되었다.작품 번호는 EE 목록에 3954–3956이고, VF 목록에 D1266–D1268이다.0-6-0 휠 배열로 도만 12Q가 장착되었다.620 hp(460 kW)의 TV 엔진으로 EE 트윈 디스크 토크 컨버터와 와이즈먼 최종 드라이브에 연결.무게는 42.5톤(길이 41.83톤, 단거리 46.85톤)으로 최고 속도는 47km/h(29mph)이었다.그들은 종종 "DH" 접두사로 언급된다.
기관차는 EE의 표준 '스텝슨' 등급이었으며, 주로 작업, 트립 화물, 기관사의 열차를 피해서 얻은 것이었다.기관차 1번은 1969년 7월 31일에 처음으로 취역했으며, 9월 27일, 10월 4일 3번에 이어 2번이 운행되었다.[1]그러나, 기관차는 운행 중에 정기적으로 엔진이 과열되는 문제 때문에 특별히 성공적이지 못했다.
서비스 탈퇴 및 초기 보존
이 세 가지 모두 1980년대 후반에, 첫 번째 것은 1986년(1) 그리고 마지막은 1989년 5월(2)에 세워졌다.아일랜드 트랙션 그룹은 1989년 9월 2번과 작별 소풍을 진행하고자 1989년 8월 NIR에 접근했으나,[2] 요크 로드웍스에서 NIR의 점검을 받았음에도 불구하고 1989년 9월 9일 토요일(소요 전날) 2번에서 치명적인 엔진 고장을 일으켜 이 계획은 실패했다.2번과 3번 모두 1991년 디젤 엔진과 토크 컨버터, 최종 구동력이 제거된 라른 하버의 보안창고에 들어갔다.
원래 북아일랜드의 철도 150주년을 기념하여 리스번, 벨파스트 센트럴, 런던데리에 기관차를 전시하기 위한 것이었으며, 1989년 중반에 1호 기관차가 요크 로드 작업에서 엔진, 토크 컨버터, 최종 구동력을 제거한 후 NIR 적색으로 다시 도색되어 리스번 엔진으로 옮겨졌다.r의 마당; 불행히도 엔진을 배치하는 데 어려움이 있어 마당의 뒤쪽으로 흔들렸다.
보존
1994년 9월 아일랜드 견인 그룹은 NIR로부터 3대의 기관차를 구입하여 Carrick-on-Suir에 있는 복원 기지로 남쪽으로 이동시켰다.2번과 3번은 1994년 9월 11일 일요일 리스트번으로 옮겨져 1번과 재회했지만, 리스트번에서 카릭온수이르로 엔진의 수송에 관한 Iarnrod Eireann과의 문서화 문제는 1995년 1월 7일 월요일까지 기관차가 더블린의 인치코어 작업장으로 이동하지 않았다는 것을 의미했다.더블린 휴스턴에 있는 유닝 창고.1월 14일 더블린에서 카릭온수이르로 기관차가 견인되면서 이동이 완료됐다.
그들이 철도를 타고 카리크온수이르로 이주했을 때, 그들은 아일랜드에서 마지막으로 기록된 제동되지 않은 열차를 형성했고, "엔지니어스 스페셜"로 간주되었다.불행히도, Carrick-on-Suir에 있는 동안 기관차가 파손되는 것을 막기 위한 ITG의 최선의 노력에도 불구하고, 그들은 10년간의 외부 저장 기간 동안 반복적으로 공격을 받았다.이로 인해 최근 ITG는 칼릭온수이르의 문밖으로 보관된 엔진을 아일랜드 날씨로 인한 파괴와 열화로부터 보호하기 위해 대형 금속 커버를 건설하게 되었다.[3]
이 기간 동안 ITG는 기관차 한 대조차 운행 상태로 되돌릴 수 없다는 것이 분명해졌다.주요 비용은 엔진, 토크 컨버터 및 최종 구동을 교체하는 것으로, 이러한 구성품을 대체할 수 있는 7만 파운드의 스털링 면적에서 가격을 책정하는 것이었다.몇몇 엔지니어링 회사들은 엔진과 관련 구동 부품을 교체하는 비용이 이러한 문의가 그것보다 많지 않다는 것을 의미하지만, 기관차가 판매될 수 있을지에 대해서도 의문을 제기했다.
서비스 복귀
2005년에 ITG는 비버 파워에 의해 접근되었는데, 비버 파워는 스리랑카에서 재사용을 위해 3대의 기관차를 구입하기를 원했다.ITG는 고심 끝에 2, 3호를 비버에 팔아 스리랑카 수출을 성사시켰고, 스리랑카의 넓은 게이지 트랙에서 5피트 6인치에서 달릴 수 있도록 정비와 재조정을 위해 메르시러 티드필로 옮겼다.[4]기관차 1호도 메르시어 타이드필로 보내져 부품 회수를 통해 나머지 두 대가 운행 상태로 재구축될 수 있도록 했다.당시 1위는 여전히 ITG의 소유로, 5년이 지나서야 매물로 나왔다.
2006년 5월 2, 3번은 푸탈람 지역의 홀킴 시멘트 공장에서 일하기 위해 스리랑카로 출발했다.이 작업에는 5ft 6인치(1676mm), 트윈 디스크 13800 MS230 토크 컨버터에 연결된 롤스로이스 CV12 750hp 디젤 엔진 장착(1991년 두 엔진 모두 디젤 엔진, 토크 컨버터 및 최종 구동력이 손실됨) 및 홀킴 리에 재인쇄 등이 포함됐다.2010년 11월 ITG는 1호 유골을 비버에게 팔기로 결정해 11월 28일 매각이 마무리됐다.이 기관차는 1989년 엔진과 토크 컨버터, 최종 구동력을 상실했고, 비버가 예비 부품 유닛으로 사용했기 때문에 심하게 벗겨졌다.영국에서든 해외에서든 산업용 서비스를 위해 기관차가 재건될 것으로 파악된다.[5]
2010년 현재 3호 기관차가 철수한 상태로 부품에 대해 심하게 벗겨진 것으로 파악되고 있다.이 기관차는 스리랑카로 처음 수출할 때 그린 흰색 홀킴 리리를 여전히 싣고 있으며, 2번은 파란색과 흰색으로 다시 칠해져 여전히 운행 중이다.2번에는 "샤흐티"라는 이름이 붙었고 3번에는 "비자야 왕자"라는 이름이 붙었다.2번은 더 많은 재도장을 받았고 지금은 노란색 밴드로 빨간색과 흰색 리버리를 스포츠로 하고 있다.
참조
- ^ "1". Archived from the original on 12 May 2008.
- ^ "1". Archived from the original on 12 May 2008.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 11 December 2008. Retrieved 15 January 2009.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "1". Archived from the original on 12 May 2008.
- ^ "1". Archived from the original on 12 May 2008.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 NIR 1 클래스와 관련된 미디어가 있다. |
