모델카

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모델카

다양한 핫휠 장난감 차량
유형	장난감 자동차
회사	여러가지
나라	여러가지
자재	플라스틱, 금속

모형 자동차 또는 장난감 자동차는 자동차의 축소판이다.트럭, 버스, 심지어 ATV 등과 같은 기타 소형 자동차는 종종 이 일반 범주에 포함된다.많은 미니어처 차량이 원래 장난감으로 아이들을 겨냥했기 때문에 모형 자동차와 장난감 자동차 사이에는 정확한 차이가 없지만, '모델'이라는 단어는 조립이 필요하거나 더 작은 크기의 실제 차량을 정확하게 렌더링하는 것을 의미한다.키트 제작 취미는 1950년대까지 인기를 끌었고, 성인에 의한 미니어처 수집은 1970년 경에 활기를 띠기 시작했다.1980년대 ^{[1][2][page needed][3]}중반 이후 성인들을 위해 특별히 만들어진 정밀하고 세밀한 미니어처는 시장에서 중요한 부분을 차지하고 있다.

The Complete Book of Building and Collecting Model Automotors의 저자인 Louis Heilbroner Hertz에 따르면 취미에 관련된 차량의 범위는 "일반 또는 재고 자동차, 경주용 자동차([...]), 버스, 트럭, 특수 서비스 차량(특히 소방차), 자가용 장비 등 군용 차량"을 포함합니다.대형 총기 운반선과 이동식 로켓 발사대, 불도저와 로드롤러를 포함한 건설 장비, 트랙터 및 관련 농업 장비, 이동식 쇼맨 엔진, 맞춤형 자동차, 핫 로드, 드래그스터, 최근 인기를 끌고 있는 소위 '자출식 자동차', 초기 자가 견인식 도로 차량 등.^[4]

역사

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자동차의 미니어처 모델은 실제 자동차가 등장할 즈음 유럽에서 처음 등장했다.그리고 얼마 지나지 않아 그들은 ^[5]미국에 나타났다.이것들은 종종 납과 ^[6]놋쇠로 만들어진 장난감과 복제품이었다.이후 20세기 초에 만들어진 모형은 슬러시 캐스트 석고 또는 철이었다.독일의 빙에 의해 만들어진 것과 같은 주석과 프레스 강철 자동차, 트럭, 그리고 군용 차량은 1920년대부터 1940년대까지 도입되었지만, 초기 주조와 금속 성형 기술의 ^[7]조잡함 때문에, 시대 모델들은 실제 차량을 거의 모방하지 않았다.아연-알루미늄-마그네슘-구리(상표명 자막)와 같은 합금으로 주조하는 차량은 1930년대 말에 인기를 끌었고 ^{[8][page needed]}2차 세계대전 후에도 여전히 두드러졌다.

'실제'를 조작하다

많은 초기 모델 자동차들은 장난감이나 수집용으로 의도되지 않았다.1920년대까지, 실제 자동차 제조사들은 디자인이나 홍보를 위한 실물 크기 모델뿐만 아니라 스케일을 설계하고 구성했습니다.예를 들어,^[9][10] 프랑스의 시트로엥은 1923년에 홍보 목적으로 그들만의 모델을 만들었다.때로는 스타일링 또는 컨셉 모델이 목재 또는 점토로 만들어지기도 하며, 종종 3/8 스케일로 제작되기도 했다(Stambler 1966, 페이지 2-7 harvnb 오류: 대상 없음: CITREFStambler 196 (도움말) 참조).Ford Motor Company 1953 harvnb 오류: 대상 없음: CITREFFord_Motor_Company1953(도움말)^{[page needed]}1930년부터 1968년까지 제너럴 모터스는 수백 명의 모델러들이 장학금을 ^{[11][page needed][12][page needed]}받기 위해 경쟁하는 피셔 보디 크래프트 길드 대회를 후원했습니다.산업 스타일리스트로서의 고용 가능성으로 이어질 수 있는 창의성을 인정받는 것이 강조되었다.

사내 모델은 실제 차량과 유사한 소재로 만들어진 정밀한 복제품이 될 수도 있습니다.예를 들어, 허드슨 자동차 회사는 1932년 뉴욕 모터쇼에서 홍보를 위해 정교하게 제작된 1932년형 차량의 1/4 스케일 복제품 12개를 만들었습니다(허드슨 디스플레이 모델 참조).비슷한 시기에, 하지만 다른 맥락으로, 스터드베이커는 실제 자동차의 두 배가 넘는 크기의 카브리올레 나무 모형을 만들었다.이 차량은 회사 구내에 정지해 있었으며 주로 사진 촬영을 위해 연주한 밴드 전체를 수용할 수 있을 만큼 충분히 컸다(Quin 2004).시간이 지남에 따라 미국, 유럽 및 아시아의 회사들은 그들의 제품에 다음 세대를 끌어들이기 위해 장난감이나 정밀 판촉 모델을 만들거나 제공하거나 판매했다.더 많은 모델들이 자동차 외 판촉을 위해 차체에 광고를 표시했다.

스케일 사이즈

장난감과 모형 자동차의 눈금은 역사적 전례, 시장 수요, 세부 사항의 필요성에 따라 달라집니다.실제 자동차 회사의 많은 '사내' 모델들은 적절한 특징과 비율을 나타내기 위해 전문 모델러들에 의해 풀사이즈 또는 1:4, 1:5, 3:8 또는 1:10과 같은 매우 큰 규모로 제작됩니다.장난감의 경우, 많은 유럽의 전쟁 전 차량과 트럭이 철도 배치와 함께 1:87(1-2인치 또는 HO 스케일) 또는 1:43(약 4인치 또는 O 스케일)의 공통 눈금으로 표시되었습니다.다른 회사들은 1:40에서 1:50 정도 크기의 차량을 만들었다.일부 회사들은 더 작은 어린이들의 손에 호소하기 위해 작은 회사들(약 1:60 또는 약 3인치)을 선택했고, 이로 인해 상자당 더 많은 물품을 포장하고 판매한 차량당 이윤을 증가시켰습니다.그 외는 1:43에서 1:40, 1:38 또는 1:35로 더 큰 스케일로 이동했습니다.나중에는 인기척이 더 커졌다.미국에서는 1:25(6~7인치)가 플라스틱 판촉용 모델의 주요 사이즈가 된 반면, 유럽 제조업체들은 1:24 또는 1:18(약 9인치 길이)이 되었습니다.더 큰 1:12 스케일은 간혹 볼 수 있었지만, 더 드물게는 1:10 또는 1:8이었다.다른 극단에서 1980년대 이후 일부 아주 작은 장난감들은 1:120 (1인치 조금 넘는) 정도로 꽤 정확했다.

재료 및 시장

미국의 장난감은 거의 항상 아연 합금(자막), 프레스 강철 또는 플라스틱 주조물이었고 종종 7개의 부품(자동차 본체, 4개의 플라스틱 휠 및 2개의 차축)만 주조물이었다. 반면 유럽의 더 복잡한 플라스틱 및 자막 모델은 더 많은 작동 ^{[13][page needed]}특징과 함께 정밀 디테일을 가지고 있었다.이것은 세계의 다른 지역과 다양한 문화, 시장, 노동 및 경제에 대한 교육을 제공한다.

유럽은 제2차 세계대전 이후 빠르게 틈새 마케팅을 발전시켰다.노동력의 가용성이 높아짐에 따라 상대적으로 복잡한 완구의 개발은 일반적으로 다른 국가의 다른 시장에 서비스를 제공할 수 있었다.미국에서는 더 얇은 노동력으로 인해 문이 열리는 복잡한 장난감, 후드, 완전한 인테리어가 모든 디테일이 가능하기 때문에 종종 부품이 거의 없는 단일 주조물이었다.미국에서 정교함은 조립용 자동차 키트가 등장하기 전에 자동차 대리점을 위한 세부(단순 주조) 프로모션 모델의 형태로 나타났습니다.

유럽 다이캐스팅

제2차 세계대전 이후와 1950년대 동안 유럽의 더 많은 수집 가능한 차량들 중에서, 일반적으로 1:43과 1:64와 같은 작은 차들이 먼저 인기를 끌었다.1980년대 이후, 다이캐스트 금속으로 만들어진 많은 조립식 스케일 모델 자동차들은 점점 더 어른들의 수집 지향적이고 장난감과 같지 않게 되었습니다.이 모델들은 작은 스케일 외에도 1:12, 1:18, 1:24 등 다양한 스케일로 제작됩니다.

초기 유럽 다이캐스트

북유럽과 영국 제도는 1950년대와 1960년대에 유럽 대륙의 전후 경제 활성화에서 가장 성공한 유럽 생산자들의 고향이었다(Rixon 2005, 페이지 9).1:43의 변경된 철도 모델링 척도로 제작된 모델들이 꽤 인기가 있었습니다.

잘 알려진 회사의 예로는 영국의 Corgi Toys, Dinky Toys, Matchbox 및 Spot-On Models, 프랑스의 Solido, Norev 및 Majorette, 독일의 Schuco Modell, Gama 및 Siku, 덴마크의 Tekno, 폴리스틱 등이 있습니다.전후 즉시 벨기에는 셉토이와 가스키를 만들었다.심지어 이스라엘도 감다 쿠르 사브라를 통해 성공적으로 작업에 착수했습니다. 감다 쿠르 사브라는 여러 가지 독특한 모델을 위한 도구를 자체 제작했습니다.비시장 체제 공산주의 국가들도 체코슬로바키아의 카덴 모델과 이그라, 동독의 에스페, 폴란드의 에스테카 같은 성공적인 공장들을 가지고 있었다.소련의 국영 공장(일반적으로 Novoexport, Saratov 또는 Tantal로 알려져 있음)은 대부분 1:43 스케일로 세심하게 제작된 다이캐스트 모델을 생산했습니다.이것들은 복잡한 디테일, 수많은 부분, 섬세한 구조로 알려져 있었다.

더 큰 크기의 다이캐스트는 나중에 브부라고가 될 폴리스틸, 슈코 모델, 마르토이스와 같은 유럽 회사의 제품에서 성장했습니다.1:24와 1:18 스케일은 1980년대 후반 미국이나 아시아 회사들에 의해 홍콩이나 중국에서 Yatming이나 Maisto와 같은 다른 브랜드가 생산되기 전까지는 그다지 인기를 끌지 못했다.1:87 크기의 플라스틱 차량은 철도 모델링과 관련이 있든 없든 유럽에서도 여전히 인기를 끌고 있습니다.유럽의 계속된 기업에도 불구하고, 오늘날 중국은 다이캐스트 생산의 중심입니다.전후 유럽의 다이캐스트 모델은 딩키 토이(Dinky Toys, 종종 1:64 또는 1:43과 관련된 열차)와 같이 매우 단순한 형태로 제작되었습니다.딩키 생산은 1934년에 시작되었고, 성냥갑 자동차(종종 약 1:64)는 1950년대 중반에 도입되었다.이 초기 다이캐스트 장난감들은 개구부가 전혀 없었다.시장의 힘과 생산 기술의 향상에 영향을 받아, 회사들은 시간이 지남에 따라 장난감의 품질을 향상시키기 시작했습니다."최고의" 개선 사항은 시장에 출시된 지 1~2년 이내에 경쟁업체에 의해 모방되는 경우가 많았습니다.이러한 예로는 플라스틱 창문, 내부, 개별 휠/타이어 어셈블리, 작업 서스펜션, 개방/이동 부품, 보석으로 장식된 헤드라이트, 마스크 스프레이 또는 탐포 프린팅, 마찰이 적은 '빠른' 휠 등이 있습니다.

1970년대 들어 모델 제작자들은 비용 상승의 압박을 느끼기 시작했다.새 모델의 프레스 공구는 종종 30,000파운드(US$50,000 이상) 이상의 비용이 들 수 있습니다.기업들은 새로운 이슈를 더 적게 제공하기 시작했고 모델은 더 적은 오프닝 ^[14]부품으로 더 단순해졌습니다.

완구 디테일의 경향

1:24 및 1:18 스케일 프리미엄 모델은 1990년대 장난감 및 취미 센터에서 큰 인기를 끌었지만 2010년경에는 인기가 떨어졌다.이 크기는 일반적으로 스티어링 작동, 도어 열기, 트렁크/부츠, 후드/보닛 등 실제 차량의 세부 사항에 세심한 주의를 기울여 제작됩니다.상세 내부, 계기판, 스페어 타이어가 있는 트렁크/부트 및 엔진룸이 일반적입니다.섀시는 배기 시스템과 서스펜션이 복잡하게 얽혀 있는 경우가 많습니다.작업용 서스펜션 시스템이 포함되는 경우가 많습니다.규모가 작은 차량에서는 일부 세부 사항이 제거되는 경우가 많기 때문에 1:43, 1:64 또는 1:87 스케일 차량에서는 스티어링 작동 방식이 일반적이지 않습니다.마찬가지로, 전면 문과 후드만 열 수 있고, 후면 문과 트렁크는 열리지 않습니다.(물론 1960년대 후반의 3인치 포드 무스탕 by 성냥갑이나 특허받은 1:32 모다리 장난감 자동차의 조향과 같은 예외는 있습니다.)^{[citation needed]}

시간이 지남에 따라, 시장의 압력으로 인해 모델의 설계 및 제조 방식이 더욱 변화하고 있습니다.1960년대에는 많은 유럽 모델들이 개방 부품과 작동 부품을 가지고 있었지만, 오늘날에는 작은 크기의 장난감들 중 거의 그렇지 않습니다.작동 부품이 많아지면 생산 비용이 증가하며 핫휠과 성냥갑 차량에는 이러한 기능이 거의 없습니다.현재는 대형 모델에서도 가동 부품의 수가 감소했습니다.예를 들어 프리미엄 모델 메이커인 오토아트는 ^{[citation needed]}개구부가 없는 1:18 스케일의 레이스와 스포츠카 라인을 선보였다.

다이캐스트 초수

또한 모델 다이가 자국 신규 라인에 대한 공구 비용을 감당할 수 없었던 다른 나라 회사들에게 확산된 것도 주목할 만한 점입니다.전통적으로 유럽 기업들이 모델 마케팅을 마치면 새로운 다이가 개발되어 도입되고 오래된 다이는 종종 저개발국가의 ^{[citation needed]}다른 회사에 팔려나갑니다.

1970년경 인도에서 Dinky 툴링은 'Nicky' Toys'가 되었고, 이는 오래된 성냥갑 모델이 'Miltons'가 되거나 Corgi die가 'Maxwell'이 되었던 것과 같다.이전에 Corgi, EFSi, Tekno, Sablon 또는 Solido에 의해 만들어진 많은 다이들은 유럽 남부로 이동하여 MetOsul, Nacoral 또는 Auto Pilen과 같은 스페인 또는 포르투갈 회사로 이동했습니다.폴리티코이는 멕시코에서 맥그리거가 되었고 소련에서도 플라스틱으로 나타났다.이전에 솔리도와 슈코는 죽었고 브라질로 갔다.심지어 마텔의 초기 핫휠 툴 중 일부는 아르헨티나에서 Muky로 나타났다.Tomicas는 Yat Mings, Tomicas와 Yat Mings는 Playart가 되었고, Matchbox 툴링은 여러 ^{[citation needed]}곳에서 다른 형태로 다시 등장했습니다.

이러한 경향은 거의 항상 보다 산업화된 국가에서 다소 덜 산업화된 국가로 확산되며, 그 결과 페인트 불량, 자막 합금 결함, 부정확한 조립이 발생합니다.터키의 메보토사가 만든 이탈리아 에디토이의 복사본이 한 예다.아르헨티나 무키들은 원래의 핫휠의 밝은 색상과 달리 평평하고 칙칙한 페인트를 특징으로 했다.반면 스페인의 오토필렌은 예외적으로 모델을 아름답게 베꼈다.이것들은 품질과 ^{[citation needed]}페인트에서 오리지널 딩키스나 솔리도스와 같거나 때로는 더 좋았다.

모으기

모델들이 시장에 나온 직후에 발전한 모델 자동차들의 조직적인 컬렉션.Corgi나 Dinky와 같은 회사가 10년이 되기 전부터,^[15] 특히 영국과 미국에서는 어른들이 그것들을 모으고 있었다. 또한 어른들도 종종 어린 시절의 즐거움을 추구하면서 그들이 젊었을 때 파괴한 것이나 그들의 부모가 ^[16]버린 것을 수집한다.이것은 또한 2009년 다이캐스트 명예의 전당의 설립으로 이어졌다.

어른 수집가

많은 제조업체들이 성인 수집기 시장에 영합하기 시작했다.1960년대 후반과 1970년대 초, 펜실베니아 에리에 사는 데이비드 싱클레어는 새롭고, 더 정교하고, 거의 생산되지 않는 해와 ^{[17][page needed]}제조물을 미국에 가져오는 데 중요한 역할을 했다.리우, 웨스턴 모델, 브루클린, 아이디어3, 해적 모델 같은 모델 브랜드는 처음으로 ^[18]성인 수집가들에게 팔렸다.이 중 많은 것들이 화이트 메탈로 수작업으로 만들어졌고 그 수가 적었습니다.또한 1970년대 초에 카를로 브라이언자와 미셸 콘티와 같은 장인들이 이탈리아와 스페인에서 수백 ^[19]달러에서 심지어 수천 달러의 비용이 드는 초소형 대형 복제품을 만들기 시작했다.또한 이탈리아 Pocher사는 1:8^[6] 스케일로 매우 복잡한 키트를 만들었습니다.

1990년대 초에 많은 사람들이 소형 차량(우표 또는 동전 수집과 유사한 방식으로)을 수집 및 기록하기 시작했고, 이는 특히 희귀 모델(예: Parker 1993 참조)의 가치를 상승시켰다.이는 매치박스(특히 Yesteryear 시리즈의 모델)와 코기와 같은 대량 생산업체로 이어졌고, 의도적으로 수집 가능한 ^[20]차량의 독점적인 '제한판'으로 고가의 시장 세그먼트에 영합했습니다.따라서, 1960년대 후반과 1970년대 초반의 이러한 작은 움직임은 1990년대 초반까지 점차 거대한 프리미엄 시장 세그먼트를 낳았다.

라이선스

수집가들의 시장은 또한 1980년대까지 알려지지 않은 라이선스 측면으로 이어졌다.1950년대와 1960년대, 모델은 라이선스 계약 없이 자발적으로 생산되었고, 실제 자동차 제조업체들은 이것을 ^{[21][page needed]}무료 광고로 여겼다.오늘날 모델 회사들은 컨셉트, 현재 생산 중인 자동차, 더 이상 생산되지 않는 모델 등 제품을 복제하기 위해 실제 자동차 제조업체와 라이센스 계약을 맺고 있습니다.

라이센스는 모델 자동차 제조업체가 유사한 라이센스 계약을 체결한 모델에 표시됩니다.면허는 비싸고, 이것은 모델 자동차의 대량 생산자의 지위를 높여주는 반면, 작은 회사들은 소외되어 ^{[21][page needed]}폐업할 수 밖에 없었다.예를 들어 페라리가 Mattel의 Hot Wheels와 독점 계약을 체결했을 때 Solido와 Bburago와 같은 회사들은 어려움을 겪었고 Bburago는 결국 Maisto에 의해 그 이름이 재취득되었다.

수집 가능한 제조원 및 소재지

프리미엄 모델(보통 화이트 메탈 및 때로는 레진 소재)에 초점을 맞춘 제조업체에는 Brooklin Models, Western Models, Enchantment Land, Concept / Madison, Durham Classics, Elegance Models, Mini Auto Emporium, Mini Marque, Motor City, USA, Tron, Startern, Star, Racing Models, SMTS 등이 있습니다.대상 없음: CITEREFOlson 2008 (도움말)이들 중 일부는 1970년대와 1980년대에 생산을 시작했으며 미국, 캐나다 또는 영국에서 수작업으로 제작되었으며 프랑스, 벨기에 또는 네덜란드에서 가끔 제작자가 있었습니다.지리적으로 특이한 몇 가지로는 Goldvarg(아르헨티나산)와 남아프리카공화국에서 만들어진 초기 마일스톤 모델이 있습니다.프랭클린 민트나 댄버리 민트 같은 통신 판매 회사들도 더 인기 있는 맥락이지만 수집기 시장에 초점을 맞추고 있다.

2000년 이후 영국, 프랑스, 이탈리아, 우크라이나 및 러시아의 50개 이상의 다이캐스트, 수지 및 화이트 메탈 제조업체가 성인 수집기 시장에 폭발적으로 진출했습니다.스파크, 엽기, FDS, YOW Modelini(일본산) 등이 이에 해당된다.2000년 이후 Altaya, Ixo, Model Car World(예를 들어 White Box 제품 라인 포함)와 같은 회사가 유럽에서 시작되었으며, 중국에서 생산이 증가하고 있습니다.이들 생산업체 중 상당수는 러시아나 브라질에서 생산된 자동차를 생산하는 글로벌 자동차 시장에 주력해 왔다.이들 기업 중 일부는 키트만 생산하고 일부는 키트를 생산하여 주문에 따라 조립합니다.다른 사람들은 키트를 직접 ^{[citation needed]}생산하지 않는 전문적인 키트 제작자들이다.

프로모션 모델

판촉용 모델은 때때로 실제 자동차 제조사들이 실제 자동차를 복제하기 위해 모델이나 장난감 회사와 계약을 맺을 때 사용된다.최초의 홍보 모델들 중 일부는 투시가 1930년대 초반의 것이었다.토이는 1932년형 그라함, 그리고 나중에 1935년형 라살레를 출시했다.모두 다이캐스트로 제작되었으며 적절한 로고와 색상이 표시된 상자로 제작되었습니다(Seeley, No Date).National Products는 1934년부터 약 1/28 규모의 모델을 만들었습니다.윈로스, 레즈니 매치박스, 엘레도, AHL, 화이트 로즈 같은 후대의 제조사들은 다양한 회사들을 홍보하기 위해 그들의 장난감 자동차를 그들의 측면에 로고를 광고하기 위해 사용했다.

미국에서 밴트리코는 1940년대 후반 은행업계를 위한 다이캐스트 홍보용 자동차 은행을 생산하기 시작했다.이 코인뱅크는 새로운 계좌를 개설한 고객에게 사은품으로 사용할 수 있었고, 잔돈을 넣기 위한 슬롯이 하단에 있었다.보통 은행의 이름과 주소는 자동차 지붕에 그려져 있었다.밴트리코 모델도 진짜 빅3 색상으로 도색되어 "도장 칩"으로 사용되어 딜러들이 실제 모델에서 다가올 색상을 측정할 수 있었다.이러한 원시적인 프로모션에는 뷰익스, 캐딜락스, 링컨스, 패커드, 드소토스, 크라이슬러스, 다저스, 램블러, 그리고 더 일반적인 쉐보레와 포드가 포함되어 있습니다.

미국에서 '프로모'라는 단어는 보통 1:25 크기의 플라스틱, 사전 조립된 모델과 관련이 있습니다.유럽에서는 1:32, 1:43 또는 1:50 스케일로 다이캐스트 자막의 소형 차량 크기로 프로모션을 실시했습니다.50대의 실제 자동차가 소비자용으로 투입된 크라이슬러의 후발 터빈 자동차의 경우, 비록 터빈이 실제로 ^[22]시판된 적은 없지만, 조한의 모델은 크라이슬러에 의해 호의적인 표시로 널리 배포되었다.

플라스틱 프로모션

반트리코가 판촉 메이커로서 쇠퇴해 갈 무렵, PMC와 Ideal Models(나중에 Jo-Han이 됨)의 2사가 플라스틱 판촉 모델을 공개하고 있었다.금속 모델 생산업체인 Banthrico와 마찬가지로 PMC도 은행 형태로 많은 제품을 만들었습니다.많은 쉐보레 은행 모델의 바닥에는 "비 오는 날을 대비해서 저축을 하거나 새 쉐보레를 구입하기 위해"라는 문구가 새겨져 있었다.이 차들의 스케일은 1:25였지만, 몇몇 쉐보레와 플리머스는 1:20보다 큰 스케일로 생산되었다.링컨 라인, 크루버 또는 버드 제조와 같이 잘 알려지지 않은 다른 플라스틱 회사들은 자동차가 이 회사의 ^[23]전문 분야가 아니었을지라도 이따금씩 홍보 모델을 만들었다.

AMT는 1948년부터 1/25 마찰 및 코스터 조립 모델을 생산하기 시작했습니다.이들은 대부분 자동차 딜러를 위해 제작된 판촉용 모델이었다.부모와 판매원이 흥정하는 동안 젊은이들은 가지고 놀 수 있는 축척 모델을 제공받을 수 있었다.이러한 "프로모"를 모으고 거래하는 것은 곧 인기 있는 취미가 되었다.AMT는 곧 또 다른 플라스틱 홍보 모델 생산업체인 SMP를 장악했습니다.1960년까지 위스콘신에 본사를 둔 PMC는 장난감을 계속 만들었지만 프로모션 모델의 생산을 중단했다.

이 취미에 대한 관심은 1950년대와 1960년대에 최고조에 달했으며 AMT, Jo-Han 및 Model Products Corporation(MPC)이 주요 판촉 제조사였습니다.

시종일관, 프로모션 제작자들은 실제 자동차 제조사들의 변덕에 따라 특정 스케일, 페인트 색상 및 작업 중단, 때로는 세부 엔진 또는 기타 오프닝 ^[24]기능 등의 세부 사항에 대한 요청에 응했다.

미국 프로모션 세부 정보

이러한 프라모델은 바디스크립트, 트림, 엠블럼, 대시보드 상세, 실제와 정확히 일치하는 25분의 1 스케일로 정교하게 세밀하게 제작되었습니다.일반적으로 각 자동차 회사는 하나 이상의 모델 회사에 자동차 라이센스를 부여합니다.1965년 크라이슬러는 AMT, Jo-Han 및 MPC에 ^[25]의한 프로모션을 실시했습니다.하지만 종종 빅3 중 하나가 특정 모델 메이커를 선호했습니다.예를 들어, Jo-Han은 대부분의 크라이슬러 제품과 캐딜락 및 올드모빌을 GM에서 생산했고 AMT는 쉐보레, 뷰익, 폰티악 및 포드를 생산했습니다.American Motors Corporation은 연도에 따라 Jo-Han과 AMT 간에 판촉 업무를 분담했다.또한 비슷한 모델에 대한 계약이 거의 연 1회 단위로 회사 간에 변경되는 경우도 있었다.예를 들어 조한은 1972년형 포드 토리노를, MPC는 1970년대 초중반 대형 쉐보레를 생산했다.조한이 크라이슬러를 일찍부터 시작한 반면, MPC는 1970년대 중반에 펜타스타를 인수했다. 1968년부터 1970년까지 셰비 임팔라 키트는 일부 카마로처럼 ^[26]MPC와 AMT에 의해 만들어졌다.시장 경쟁에 이기기 위해 때로는 모델 회사가 특정 년도의 빅3 멤버를 위해 특정 모델에 대해 '추측'을 해서 세부 사항을 ^[27]틀리기도 했다.

마케팅 어프로치

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상업용 판촉물도 1960년대 초부터 1973년경까지 자이레와 머피 USA와 같은 소매점에서 판매되었다.딜러점 프로모션과 다른 점은 제조업체의 공식 도색 계획이 없다는 점과 프론트 액슬에 마찰 모터를 추가하는 경우가 많았으며, 이는 차축 주위에 돌출된 흰색 비닐 기어가 오일 팬을 통해 눈에 띄었습니다.하지만 그것들은 페인트칠되었고 ^{[citation needed]}딜러 프로모션만큼이나 매력적으로 보였다.

일부 모델 회사는 조립되지 않은 버전의 프로모션 자동차를 판매했는데, 일반적으로 연간 키트보다 조립이 간단하고 쉬웠습니다(엔진 및 맞춤형 부품은 완전한 키트에 포함되어 있지 않습니다).기존의 흰색 대신 컬러로 성형되어 접착제 없이도 쉽게 조립할 수 있었습니다(따라서 접착제나 페인트가 필요 없음).조립했을 때 이들은 훨씬 더 정예화된 프로모션 모델과 거의 동일했습니다.보통 그들이 드러내는 것은 그들이 공식적인 '빅3' 색상과 일치하는 페인트를 사용하지 않고 더 밝은 비금속 색상으로 성형되었다는 것이다.AMT의 "Craftsman" 시리즈 홍보용 모델은 차체에 거울과 안테나를 위한 구멍이 뚫려 있었습니다. 따라서 모델의 최종 외관은 홍보용(차체에 커스텀 부품이 부착되어 있지 않았을 것입니다)과 정확하게는 다릅니다.그러나 아마도 프로모션 룩 때문에 오늘날에는 "3-in-1" 키트, 특히 60년대 ^{[citation needed]}초중반의 AMT Craft 시리즈보다 가격이 더 높은 경우가 많습니다.

Okey Spaulding은 세비야 엔터프라이즈에 의해 한동안 소유된 후, 한 때 사라졌던 Jo-Han을 구입했는데, 이 Jo-Han 모델은 한정 수량으로 몇 가지 생산되었습니다.여기에는 1963년형 크라이슬러 터빈 자동차, 1959년형 램블러 스테이션 왜건, 1950년대형 올드모빌과 플리머스가 포함됩니다.그러나 그는 처음부터 자금난에 시달렸고, 앞으로도 원하는 요한 라인의 모델을 ^{[citation needed]}계속 생산할 수 있을 것 같지는 않다.

유럽 판촉 활동

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Stahlberg와 같은 몇몇 회사를 제외하고, 스웨덴 볼보스와 사브스의 대형 플라스틱 판촉 모델을 미국 스타일로 만들었으며, 유럽 판촉은 보통 장난감이나 수집기 품목으로 생산된 1:43 또는 1:32 스케일 다이캐스트 금속 모델에 기초하고 있었으며, 종종 밝은 색이나 진짜 탐포 또는 실크 스크린 간으로 제작되었습니다.시판 제품유럽에서 일반적으로 프로모션을 실시하는 기업은 NZG Models, Conrad Models, 독일 Gescha, 덴마크 Tekno, 핀란드 Emek Muovi입니다.Tekno는 유럽 기업 중 최초로 다양한 프로모션 바리에이션을 제공하였습니다.거의 모든 유럽 완구 모델 브랜드는 일종의 판촉 서비스를 제공했지만, 독일에서는 1:50 스케일이 적용되었고, 지금도 트럭에 매우 흔하다.미국에서는 이러한 다이캐스트 회사가 드물지만, 특히 1960년대 초부터 모델을 만들어 온 윈로스를 중심으로 많은 성공을 거둔 유럽 스타일의 몇 가지 사례가 있다.

프로모션의 또 다른 변형으로는 특정 자동차 박물관에 전시된 차량을 대표하기 위해 제작된 완구 라인 또는 브랜드가 있습니다.예를 들면, 프랑스의 J.M.K.가 신델핑겐의 메르세데스-벤츠 박물관에 전시된 모델을 만든 독일의 커서 모델이나, 프랑스의 로체타일레 수르 산느 자동차 박물관에서 자동차를 만든 이탈리아의 두구 벤츠도 있었다.

모델 키트

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실제 생산 차량의 스케일 미니어처는 어린이 또는 제작 열혈자를 위한 키트로 설계되어 플라스틱, 다이캐스트 금속, 수지, 심지어 나무로 제작될 수 있습니다.플라스틱 모델 키트에서 부품은 도장 및 조립을 위해 쉽게 절단될 수 있는 얇은 연결부의 단일 주조 '트리'로 성형됩니다.부품은 다양한 색상으로 성형되며, 1960년대와 1970년대에 가장 흔했던 것이 흰색이다.일부 부품은 실제 범퍼, 그릴, 휠 및 실제 차량에 크롬으로 도금되어 있을 수 있는 기타 부품을 시뮬레이션합니다.타이어는 가장 일반적으로 고무로 성형된다.물 '슬라이드 온' 스티커는 일반적으로 설명 책자와 함께 포함되어 있습니다.

최상의 키트는 모델이 완성되었을 때 보이지 않는 세부 사항이나 부품까지 놀라운 수준의 정확도를 제공합니다.주요 제조업체는 AMT, MPC, 리벨, 모노그램 및 타미야이지만, Aurora, Pyro, IMC, Premier와 같은 많은 소규모 플라스틱 회사들이 진출했다가 사라졌습니다.

개척자

모델카 "킷"의 취미는 제2차 세계대전 이후 에이스와 버클리 나무 모형차로 시작되었다.리벨은 1940년대 후반에 맥스웰 키트로 플라스틱 모형 자동차를 개척했는데, 이것은 기본적으로 풀장난감의 조립되지 않은 버전이었다.영국 출신의 데릭 브랜드는 최초의 진짜 플라스틱 키트인 1932년식 포드 로드스터 리벨을 위한 제품을 개척했다.그는 또한 영국에서 Gowland 형제를 위해 1/32 스케일 모델 자동차 키트 라인을 개발한 것으로 알려져 있다.이 키트들은 나중에 미국의 리벨에 의해 "하이웨이 파이오니어"^{[28][29][page needed]} 시리즈로 소개되었다.

홍보 모델 사업에 이어 알루미늄 모델 장난감(AMT)은 1957년 모델 자동차 키트를 출시했습니다.조한, 리벨, 모노그램도 비슷한 시기에 모델 카 키트 생산을 시작했다.이들 중 대부분은 "연간" 키트라고 알려져 있으며, 이는 프로모션 모델의 조립되지 않은 키트 버전 또는 각 연식 초에 출시된 신차를 나타내는 '프로모'입니다.1962년에 영국의 열렬한 수집가 세실 깁슨은 심지어 플라스틱 모형 ^{[30][page needed]}자동차에 관한 책을 썼다.1960년대 중반까지, 플라스틱 모델 키트는 더 풍부하고 다양해졌고, 세부 사항도 증가했습니다.일반적으로 키트는 종종 오프닝 후드, 별도의 엔진 및 세부적인 서스펜션 부품을 가지고 있었습니다.

커스터마이저

1960년대 중반은 일반적으로 플라스틱 모델 자동차 키트의 황금기로 여겨진다.많은 전문 모델러와 커스터마이저가 모델 회사에 고용되어 새로운 키트 디자인을 후원하고 제작했습니다.George Barris, Darryl Starbird 및 Alexander Brothers는 AMT에서 근무했습니다.Tom Daniel은 모노그램과 마텔의 차량을 설계했습니다.Dean Jeffries는 MPC에 고용되었다.빌 캠벨은 호크를 위해 히피 괴물 디자인을 만들었다.'랫 핑크'로 유명한 에드 로스는 1962년 경 리벨에 의해 고용되었다.이 커스터마이저들 중 많은 수가 실제 자동차를 만들었고 전문가들이 그들의 창작물을 모델 키트 형태로 변환해야 했습니다.리벨의 모델 키트 디자이너인 짐 킬러는 60년대 초에 전 세계에 매우 상세한 모델 자동차를 가져왔으며 에드 로스의 유명한 핫 로드와 커스텀을 모델 자동차 시장에 가져온 것으로 인정받고 있다.그는 또한 키트 제작자가 기존 모델에 엔진, 커스텀 휠 및 기타 커스텀 기능을 추가할 수 있도록 리벨의 커스텀 자동차 부품을 설계했다.킬러는 나중에 오로라 플라스틱에 가서 선사시대 공룡의 매우 상세한 모형인 선사시대 장면을 혁신했다.킬러스 키트 디자인은 21세기에도 ^{[citation needed]}많이 판매되고 있다.

대부분의 연간 키트는 재고 제작 외에도 "3 in 1" 버전을 제공했으며, 이를 통해 제작자는 재고, 커스텀 또는 레이싱 형태로 자동차를 조립할 수 있습니다.MPC는 1965년에 키트/프로모 사업에 참여했으며, 첫 번째 연례 키트/프로모에는 금색 금속 플라스틱 본체로 출시되어 오늘날 귀중한 수집품인 풀사이즈 닷지 모나코가 있었습니다.

쇠퇴와 부활

모델 카키트에 대한 관심은 1970년대 중반부터 시들해지기 시작했고, 정확한 원인은 밝혀지지 않았지만 플라스틱 가격의 급등, 부모들이 '글루 스니핑'을 조심하게 된 것, 그리고 나중에 비디오 ^{[31][page needed]}게임의 증가 등이 몇 가지 요인이었다.1980년대 후반, 특히 성인들 사이에서, 모노그램이 나스카 경주용 자동차의 복제품을 선보이면서, 미국 모델러들이 수년 동안 요구해 온 1966년식 쉐보레 노바 키트를 장착한 AMT가 나스카 경주용 자동차의 복제품을 선보이면서 이러한 종류의 부활이 목격되었다.Scale Auto 마니아(지금은 단순 스케일 오토)나 Model Cars Magazine!과 같은 새로운 모델별 잡지가 생겨났다.이 잡지들은 소문을 퍼뜨리고, 광고주들을 도왔으며, 전국에서 온 새로운 세대의 모델러들을 불러모았습니다.

모델 전성기의 키트가 많이 재발행되었습니다.이것은 장인이 항상 원하던 차를 만들 수 있을 뿐만 아니라(그러나 구하거나 살 수 없었다) 오리지널의 가격을 낮추는 경향이 있다.경우에 따라서는 1950년대와 1960년대 자동차 모델에 All-New Tooling이 출시되어 현대적인 키트 설계 및 제조 방법이 더욱 세밀해졌습니다.여기에는 AMT의 1966년 Fairlane과 1967년 Impala SS, 그리고 Monogram의 1967년 Chevelle과 1965년 Impala Super ^{[citation needed]}Sport가 포함됩니다.

오늘날 모델 자동차 회사들은 이러한 새로운 관심에 힘입어 여전히 사업을 하고 있습니다.ERTL은 현재 Round 2 LLC라는 이름으로 AMT와 MPC를 인수했습니다.리벨과 모노그램은 합병했다.오늘날의 모델러는 포토에칭된 디테일, 크롬 트림용 접착 크롬 포일, 엔진용 배선, 빌렛 알루미늄 부품 등 최신 기술을 활용할 수 있습니다.오늘날 많은 건축업자들은 모형을 제작하여 소형차와 비슷하게 만들 수 있습니다. 이는 40여 년 ^{[citation needed]}전에 같은 키트로 할 수 있었던 것보다 훨씬 더 많은 것입니다.

인터넷은 또한 웹사이트, 온라인 포럼, 게시판, 그리고 사진을 호스팅하는 사이트를 통해 모델 커뮤니티의 성장을 촉진시켰고, 이로 인해 이 취미가 국제적으로 ^{[citation needed]}확장될 수 있게 되었다.

일본어 키트

타미야, 후지미, 아오시마, 하세가와 등 일본의 모델 키트 메이커도 1980년대와 1990년대에 미국 시장에서 입지를 강화했다.적어도 미국에서는, 도유샤, 야마다, 니치모, 오타키, 마루이, 로소, 아리이 등, 그다지 알려지지 않은 키트 메이커가 있었다.일본의 키트는 일반적으로 매우 세밀하고 품질이 매우 높은 것으로 알려져 있습니다.이들 회사의 소재는 대부분 일본차이며, 클래식 및 최신형(물론 선박, 비행기, 군용 차량)이다.예를 들면, 하세가와와 아오시마는, 어느 정도 클래식이 된 1세대 도요타 셀리카의 상세한 모델을 만든다.그럼에도 불구하고 하세가와는 1965년식 쉐보레 임팔라, 1966년식 뷰익 와일드캣, 캐딜락 쿠페 드빌, 썬더버드 란다우를 포함한 1965~66년식 미국 자동차 1/25 축척 모델을 생산했다.이것들은 실제로 Johan과 AMT의 키트로, 일본 ^{[citation needed]}시장에 맞추어 심플화 및 수정되었습니다.

단기 멀티미디어 키트

1990년대 중반 이후 다음을 포함한 여러 회사가 있습니다.Tameo, Studio 27, Model Factory Hiro 및 Renaissance는 한정판 멀티미디어 키트 세트로 수백 개의 스포츠카와 Formula 1 피사체를 출시했습니다.이른바 "멀티미디어" 제품들은 플라스틱 부품을 주입하는 대신 수지, 화이트 메탈, 포토 에칭 및 가공된 알루미늄의 조합으로 구성되어 있습니다.가장 인기 있는 눈금은 1/43, 1/20, 1/24입니다.이러한 멀티미디어 키트는 매우 고품질이며, 완성하기 위해서는 광범위한 구성 기술이 필요하며, 국제적인 경쟁 ^{[citation needed]}매니아들에게 판매되고 있습니다.

파워드 모델

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대부분의 자동차 모델은 정전기 디스플레이 품목이지만 개별 모델 제작자들은 고무줄, 스프링, 관성 메커니즘, 전기 모터, 내연 기관, 공기 엔진, 증기 엔진 등 다양한 방식으로 차량에 동력을 공급해 왔다.연약함을 줄이기 위해 동력 공급 모델은 대개 다소 단순하고 최상의 정적 모델만큼 상세하지 않습니다.이러한 이유로, 일부 모델러들은 거의 모든 동력 소형차를 장난감으로 치부한다. 그러나 많은 개별적인 노력과 상업적인 제품들은 모델이라고 불릴 만큼 충분히 잘 확장되고 상세하다.상업적으로 생산된 동력 자동차 모델의 주요 유형은 다음과 같습니다.

1930년대에 개발되어 1960년대까지 일반화된 제어되지 않은 동력 모델.휠 사이의 레일 또는 원형 코스의 중앙에 배치된 테더에 의해 유도되는 대부분의 차량은 소형 내연 예열 플러그 엔진을 사용하며 테더카로 알려져 있습니다.

트랙에서 전력을 얻는 전동 슬롯카.그것들은 1960년대에 매우 인기를 끌었지만, 상업적인 슬롯 카 레이싱은 10년 후반에 급격한 인기 하락을 경험했다.1970년대 말, 슬롯카 취미, 특히 대형차를 운영하는 공공 트랙은 크게 줄어들었고, 전반적으로 모델링은 감소세를 보였습니다(HO 슬롯카 레이싱 1999-2011).한 웹사이트는 이러한 오락의 약화를 슬롯카 산업의 취약한 경제 상황과 함께 베이비붐 세대의 노화 그리고 많은 상업용 슬롯카 트랙의 폐쇄로 돌리고 있다. 아마도 장난감 회사들이 ^{[32][page needed]}집에서 사용하는 더 작은 세트를 제공했기 때문일 것이다.그러나 오늘날에는 다양한 형태의 전기 동력 차량을 이용할 수 있습니다.

배터리 구동 모델 차량도 이용할 수 있습니다.리모컨 포함 또는 미탑재 버전으로 존재하며 일반적인 장난감입니다.

스프링 구동식 또는 "시계" 차량 모델로, 키 또는 마찰 메커니즘으로 감깁니다.이것들은 1960년대에 슬롯 카가 그것들을 대체하기 전까지 흔했다.사실, 상업적으로 성공한 최초의 슬롯카인 Scalextric 1/32 라인(원래는 1:30)은 초기 Scalex 시계장치 레이서의 모터 구동 버전이었다.

조립식 또는 조립식 키트로 제작할 수 있는 무선 조종 자동차.일반적으로 전기 모터 또는 예열 플러그 엔진으로 구동됩니다.운전자들은 무선 신호를 통해 원격으로 이러한 차의 속도와 핸들을 제어할 수 있다.

연소 엔진 구동 모델 자동차는 비싸고 보통 원격 조종이 가능합니다.콤비네이션 엔진은 위험성이 크기 때문에 어린이에게는 적합하지 않습니다.연소 엔진으로 구동되는 모형 자동차는 경주에서 종종 사용된다.

「 」를 참조해 주세요.

• 다이캐스트 완구
• 다이캐스트 컬렉터(잡지)
• 모델 자동차 브랜드 목록
• 상용차 모델

레퍼런스

참고 문헌 목록