마커 비콘

Marker beacon
LOM(Locator Outer Marker), 고주파(HF) 비방향성 비콘으로 "외부 마커"(OM) 75MHz 마커 비콘과 함께 위치합니다.
KONT의 중간 마코 안테나

마코 비콘(marko beacon)은 항공에서 사용되는 특정 유형의 VHF 무선 비콘으로, 일반적으로 계기 착륙 시스템(Instrument Landing System, ILS)과 함께 조종사에게 활주로와 같은 목적지까지의 정해진 경로를 따라 위치를 결정할 수 있는 수단을 제공합니다.[1]

국제전기통신연합(ITU)의 ITU 전파규정(RR)[2] 제1.107조에 따르면, 마코 비콘은 "항공기에 위치 정보를 제공하기 위한 독특한 패턴을 수직으로 방사하는 항공 전파 서비스의 송신기"로 정의됩니다.

마크스토리

1930년대부터 1950년대까지 항공기의 특정 위치를 표시하기 위해 항공기를 따라 광범위하게 사용되었지만 1960년대부터 점점 더 ILS 접근 설치로 제한되었습니다. GPS 및 기타 기술로 인해 마커 비콘이 점점 더 중복됨에 따라 특히 세계의 더 발전된 지역에서 매우 점진적으로 서비스가 중단되고 있습니다.

종류들

가장 일반적인 응용 프로그램의 일부로 설치할 수 있는 세 가지 유형의 마르코 비콘이 있습니다. 바로 계기 착륙 시스템입니다.

겉표지

외부마커표시기
외부 마커 신호
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일반적으로 최종 접근 수정(FAF)을 식별하는 외부 마커는 활주로 임계값 4~7해리[3] 전에 로컬라이저 및 활주로 중심선과 동일한 코스/트랙에 위치합니다. 일반적으로 글라이드 슬로프가 중간 고도를 가로채고 저전력(3와트), 75 MHz 반송파 신호로 400 Hz 톤 신호를 전송하는 지점 내부에 약 1 NM(1.85 km)에 위치합니다. 안테나는 지향성이 높고 똑바로 위로 향합니다. 유효한 신호 영역은 2,400ft(730m) × 4,200ft(1,280m) 타원입니다(안테나 위에서 1,000ft(300m)로 측정했을 때). 항공기가 외부 마커 안테나를 통과하면 마커 비콘 수신기가 신호를 감지합니다. 이 시스템은 조종사에게 시각적(블루 외부 마커 조명이 깜박임) 및 청각적(연속적으로 오디오 톤 모스 코드와 같은 '대시') 표시를 제공합니다.

로케이터 외부 마커

미국에서, 외부 마커는 로케이터 외부 마커(LOM)를 만들기 위해 종종 NDB(비방향성 비콘)와 결합됩니다. LOM은 항공기를 위한 계기 착륙 시스템(ILS) 기구 접근 방식의 일부로 사용되는 항법 보조 장치입니다. 항공기는 NDB를 사용하여 위치로 직접 이동할 수 있을 뿐만 아니라 비콘을 통해 NDB 상공을 비행할 때 경고를 받을 수 있습니다.

GPS 내비게이션이 항공계에 잘 정착된 지금 LOM의 중요성은 점점 줄어들고 있습니다.[4] 캐나다와 같은 일부 국가는 마커 비콘을 완전히 포기하고 외부 마커를 NDB로 대체했으며 최근에는 GPS 고정 장치로 대체했습니다.

미국에서 LOM은 1020Hz에서 변조된 두 글자 모스 코드로 식별됩니다. LOM은 상위 ILS 식별의 첫 두 문자를 사용합니다. 예를 들어, 뉴욕의 JFK 활주로 31R에서 ILS 식별자는 I-RTH이고 LOM 식별자는 RT입니다. 이 시설이 LMM(Locator Middle Marker)인 경우 식별자는 마지막 두 문자인 TH가 됩니다.

중간 표식기

중간 표시기
중간 마커 신호
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중간 마커는 외부 마커와 동일한 원리로 작동합니다. 일반적으로 활주로 임계값보다 0.5~0.8해리(1km) 앞에 위치합니다. 항공기가 중간 마커 위에 있을 때 수신기의 황색 중간 마커 불빛이 깜박이기 시작하고 헤드셋에서 1,300Hz 주파수의 가청 모스 코드와 같은 도트 대시 패턴이 반복됩니다. 이것은 조종사에게 CAT I 결정 고도(일반적으로 활공 경사면의 지면에서 200피트(60m) 높이)를 통해 하강하고 있으며 여러 시각적 신호 중 하나가 포착되지 않은 경우 이미 빗나간 접근 방식을 시작했어야 함을 알려줍니다.

이너마커

내부마커표시기
내부 마커 신호
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외부 및 중간 마코와 유사하게, 결정 높이가 200피트(60m) AGL 미만인 일부 ILS 접근 시스템(일반적으로 카테고리 II 및 III)에서 활주로의 시작(임계값)에 위치한 내부 마커. 외부 마커 및 중간 마커에 사용되는 것과 동일한 마커 비콘 수신기에서 점멸하는 흰색 조명을 트리거합니다. 또한 헤드셋의 주파수 3,000Hz에서 일련의 오디오 신호가 '점'됩니다.

일부 구형 Marko 비콘 수신기에서는 "O", "M" 및 "I" 표시기(외부, 중간, 내부) 대신 "A"(또는 FM/Z), "O" 및 "M"(에어웨이 또는 팬 및 Z 표시기, 외부, 중간) 표시기가 표시됩니다. 항공기 표지는 현재는 사용되지 않는 "빨간" 항공기의 중심선을 따라 보고 지점을 표시하는 데 사용되었습니다. 이것은 때때로 "팬" 표지였으며, 방사 패턴은 항공기 항로를 가로질러 직각으로 길게 뻗어 있어서 항로를 약간 벗어난 항공기가 여전히 수신할 수 있습니다. 역 통로를 정확하게 표시하기 위해 "Z" 마커가 저주파 또는 중주파 영역에 위치하는 경우가 있었습니다. 기도 비콘은 내부 마커와 동일한 3,000Hz 오디오 주파수를 사용하므로 구형 수신기의 "A" 표시기를 사용하여 내부 마커를 감지할 수 있습니다.

백코스마코

백 코스 마커(BC)는 일반적으로 접근 하강이 시작되는 ILS 백 코스 최종 접근 방식 수정을 나타냅니다. 3000Hz(분당 95쌍)의 모스 코드 "도트" 쌍으로 식별되며, 이는 마커 비콘 표시기에서 백색광을 트리거하지만 내부 마커 또는 경로 마커와는 다른 오디오 리듬을 사용합니다.[5]

판마르코

팬마코라는 용어는 주로 경로 탐색에 사용되는 오래된 유형의 비콘을 나타냅니다.[6][7] 팬형 마커 비콘은 때때로 비정밀 접근 방식의 일부였으며 점멸하는 백색광과 반복되는 점멸 신호로 식별됩니다.[8] FAA의 AIM 출판물의 최근 판에서는 팬 마커에 대해 더 이상 언급하지 않습니다.[5][9] 2017년 8월 7개의 팬마코가 미국에서 서비스되고 있습니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (first ed.). Osprey. p. 186. ISBN 9780850451634.
  2. ^ ITU 무선 규정, 섹션 IV. 무선국 및 시스템 – 제1.107조 정의: 표식표지
  3. ^ ILS – Wayback Machine에서 Marker beacon Archive 2014-01-30; ILS.com ; 검색됨.
  4. ^ 참고: 일부 ILS 접근 방식은 최종 접근 방식 수정 지점에 위치한 내비게이션 보조 장치가 전혀 없지만 위치를 식별하기 위해 VHF 전방향 범위(VOR) 방사형 교차로, 거리 측정 장비(DME), GPS 또는 레이더 수정과 같은 다른 수단을 사용합니다.
  5. ^ a b FAA AIM 1-1-9 Wayback Machine에서 아카이브됨 2009-09-04; 문서; FAA.com ; 검색됨.
  6. ^ 마커 비컨; Answers.com : 맥그로힐 항공 사전에 기인함.
  7. ^ 참고: 팬 마커(fan marker)라는 용어는 항공에서 사용되는 거의 모든 유형의 마커 비콘(내부/중간/외부 마커 포함)을 의미할 수 있습니다. 대부분은 팬 모양의 패턴으로 신호를 전송하기 때문입니다(예: 비행 코스에 수직으로 들어 올려진 핸드헬드 팬 모양).
  8. ^ 계기 비행 교육 매뉴얼; Amazon.com ;에 액세스합니다.
  9. ^ 참고: 마커가 하나밖에 없는 경우, 인바운드 코스를 따라 위치를 표시하기 위해 더 이상 몇 가지 계측기 접근 방식에서만 사용됩니다. 예를 들어, 2023년 11월 30일부터 유효한 Gillespie Field(PDF)용 LOC-D 문서를 참조하십시오. 여기서 GRIGG는 팬 마커입니다. 마커 비콘에 대한 견적 – AIM 구판, 섹션 1-1-9.

외부 링크