메인 베어링

Main bearing
네이피어 델틱 디젤 기관차 엔진

피스톤 엔진에서 메인 베어링은 크랭크축을 제자리에 고정시키고 엔진 블록 내에서 회전할 수 있도록 하는 베어링이다.

메인 베어링은 보통 플레인 베어링 또는 저널 베어링으로, 엔진 블록과 베어링 캡에 의해 제자리에 고정된다.엔진당 메인 베어링 수는 엔진마다 다르며, 종종 엔진의 작동에 의해 발생하는 힘에 따라 달라진다.

메인 베어링 수

메인 베어링의 수는 주로 전체 부하율과 최대 엔진 속도에 의해 결정된다.[1]엔진의 베어링 수를 늘리면 일반적으로 엔진의 크기와 비용이 증가하지만 크랭크 핀에서 가장 가까운 베어링까지의 거리에 의해 발생하는 휨 응력과 편향도 감소한다.

대부분의 엔진은 크랭크축의 양쪽 끝에 각각 하나씩, 적어도 두 개의 메인 베어링을 가지고 있다.높은 RPM을 위해 설계된 많은 현대식 디젤 엔진과 가솔린 엔진에 사용되는 크랭크축을 따라 추가 베어링을 배치할 수 있다.[1]

일부 소형 단일기통 엔진은 메인 베어링이 하나만 있으며,[citation needed] 이 경우 연결봉에서 메인 베어링까지의 오프셋 거리에 의해 생성된 휨 모멘트를 견뎌야 한다.

크랭크축 설계를 설명할 때 크랭크축 핀의 수는 실린더 레이아웃에 의해 결정되므로 메인 베어링의 수는 일반적으로 인용된다.예를 들어, 토요타 VZ V6 엔진은 "4개의 베어링 크랭크축"을 가지고 있고 재규어 XK6 스트레이트 6 엔진은 "7개의 베어링 크랭크축"을 가지고 있다.[2][3]

베어링 캡

메인 베어링의 하부 절반은 일반적으로 볼트를 사용하여 엔진 블록에 고정되는 '베어링 캡'에 의해 제자리에 고정된다.기본 배치는 각 베어링 캡에 2개의 볼트를 장착하는 것이지만, 일부 엔진은 베어링 캡당 4개 또는 6개의 볼트를 장착할 수 있다(흔히 "4볼트 주전원" 또는 "6볼트 주전원" 엔진으로 칭함).볼트가 추가되면 강도가 증가하여 엔진이 더 높은 출력 또는 RPM을 견딜 수 있다.[4]

볼트 메인 4개

4볼트 메인 베어링을 사용한 최초의 자동차 엔진은 1928년의 V12 Maybach Zeppelin으로, 8개의 메인 베어링 중 3개에 그것을 사용했다.[5]

볼트 메인 베어링 4개를 포함한 엔진 예

볼트 메인 6개

6볼트 메인 베어링의 일반적인 설계는 블록으로 확장되는 하단에서 4개의 수직 볼트(크랭크샤프트의 각 측면에 2개)와 좌우측 팬 레일에서 메인 캡 측면으로 2개의 측면 크로스 볼트가 들어와 추가적인 횡력을 제공한다.

6볼트 메인 베어링을 사용한 엔진 예

참고 항목

참조

  1. ^ a b Bosch Automotive Handbook. Robert Bosch GmbH. 2004. p. 465. ISBN 978-0-7680-1513-3.
  2. ^ "Toyota 5VZ-FE (3.4 L, V6, DOCH) engine: review and specs, service data". www.engine-specs.net. 15 March 2019. Retrieved 29 November 2019.
  3. ^ "Best Inline Six Engines". www.hagerty.com. Retrieved 29 November 2019.
  4. ^ "Are 4 bolt main blocks stronger than 2 bolt main blocks?". www.badasscars.com. Retrieved 1 December 2019.
  5. ^ Ludvigsen, Karl (2005). "Chapter 7: Teutonic Twelves". The V12 Engine. Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. p. 160. ISBN 1-84425-004-0.