마끼 M.39
Macchi M.39| M.39 | |
|---|---|
 | |
| 역할. | 경주용 수상기 |
| 제조자 | 에어로네티카 마키 |
| 디자이너 | 마리오 카스톨디 |
| 퍼스트 플라이트 | 1926년7월6일 |
| 주 사용자 | 레지아 에어로니카 |
| 개수구축 | 5명(트레이너 2명, 레이서 3명), 정적 테스트용 에어프레임 1대 |
마키 M.39(Macchi M.39)는 이탈리아의 항공기 회사인 에어로니카 마키(Aeronica Macchi)가 1925~26년에 설계하고 제작한 경주용 수상 비행기입니다.Mario de Bernardi 소령 (1893–1959)이 조종한 M.39는 1926년 슈나이더 트로피를 수상했고 그 해에 세계 속도 기록도 세웠습니다.
설계 및 개발
M.39는 1926년 슈나이더 트로피 대회에서 이탈리아 대표로 출전하기 위해 마리오 카톨디가 설계한 것으로, 그가 마키를 위해 설계한 최초의 저날개 단공기였습니다.그것은 혼합(금속과 나무) 구조의 1인승 쌍발 수상기였습니다.나무 날개는 와이어 브레이스로 되어 있으며, 상부 표면의 3분의 2는 낮은 항력 표면 [1]방사체로 사용되었습니다.조종사는 날개 끝 가장자리 위 개방된 조종석에 앉았습니다. 조종석의 앞유리는 공기역학적 항력을 줄이기 위해 동체 갑판으로 프로파일링되었습니다.부유물은 [2]연료를 운반했습니다.
M.39는 슈나이더 트로피 대회에 특화된 기능을 갖추고 있었습니다.코스 서킷은 좌회전이 필요했기 때문에 항공기가 더 단단한 좌회전을 할 수 있도록 왼쪽 날개는 오른쪽 날개보다 약간 더 넓은 범위를 가지고 있었습니다.프로펠러 토크 반응에 대항하기 위해 플로트는 부력이 [2]일정하지 않았습니다.
Macchi는 M.39의 두 가지 버전, 트레이너 버전과 레이서 버전을 만들었습니다.트레이너 버전은 9.26m(30ft 4.5in)의 레이서에[3] 비해 10.23m(33ft 7in)의 날개폭이 증가했으며 447kW(600마력)의 Fiat AS.2 액체 냉각 V12 엔진으로 구동되었으며 레이싱 버전은 597kW(800마력)의 Fiat AS.2를 장착했습니다.마치는 두 대의 훈련기, 세 대의 경주기, 그리고 한 대의 비비행 정적 시험 비행기를 만들었습니다.MM.72라는 일련번호를 가진 훈련기인 최초의 M.39는 불과 몇 달 만에 제작되었습니다.곧이어 두 번째 트레이너(MM.73), 세 개의 레이서(MM.74, MM.75, MM.76), 정적 테스트용 기체가 [2]뒤를 이었습니다.
운용이력
1926년 7월 6일 첫 비행을 한 훈련기 MM.72.1926년 9월 16일, 이탈리아 슈나이더 팀의 주장은 훈련병들 중 한 명을 바레세 호수에서 정지시키고 호수로 추락시켜 사망했지만, M.39의 개발은 [2]계속되었습니다.
1926년 11월 13일, 세 명의 M.39 레이서는 미국 버지니아주 햄프턴 로드에서 열린 1926 슈나이더 트로피 대회에 참가했습니다.MM.75는 파이프가 파열되어 일찍 경주를 떠나야 했지만, Major de Bernardi가 조종한 MM.76은 평균 시속 396.698km (246.497mph)의 속도로 해상 비행기 세계 신기록을 세우며 1위를 차지했습니다.3위는 [2]아드리아노 바큘라가 날린 MM.74가 차지했습니다.
4일 후인 1926년 11월 17일, 드 베르나르디는 MM.76을 사용하여 햄프턴 [2]로드의 3km 코스에서 시속 416.618km(258.874mph)의 세계 신기록을 달성했습니다.
카스토디는 차기 경주용 수상기인 M.52를 M.[2]39를 바탕으로 디자인했습니다.
생존 항공기
드 베르나디가 슈나이더 대회에서 우승하고 세계 속도 기록을 세우기 위해 날린 항공기 MM76은 브라치아노에 있는 스토리코 에어로빅 밀리타레 박물관에 전시되어 있습니다.
연산자
사양 (M.39 레이서)
세계민간항공기백과사전[4] 세계항공기백과사전의[2] 자료
일반특성
- 승무원 : 1명
- 길이 : 플로트 포함 7.77m (25ft 6in)
- 6.73m(22.1ft) 동체 길이
- 날개폭: 9.26 m (30 ft 5 in)
- 높이: 2.97m (9피트 9인치)
- 빈 무게 : 1,257kg (2,771lb)
- 총중량: 1,572kg (3,466lb)
- 최대이륙중량 : 1,575kg (3,472lb)
- 발전소: 피아트 AS.2 V-12 액냉식 피스톤 엔진 1개, 597kW(801hp)
- 프로펠러 : 2날 고정 피치 프로펠러
성능
- 최고 속도: 439.44km/h (273.06mph, 237.28kn)
참고 항목
관련전개요
유사한 역할, 구성, 시대의 항공기
관련 리스트
메모들
서지학
- 앙겔루치, 엔조.세계 민간 항공기 백과사전.런던:윌로우 북스, 1984ISBN 0-00-218148-7.
- 도널드, 데이비드, 에드.세계 항공기 백과사전.뉴욕: 반스 앤 노블 북스, 1997.ISBN 0-7607-0592-5.
- 이브, 에드워드 슈나이더 트로피 이야기.슈루즈베리, 영국.에어라이프 출판사, 2001.ISBN 1-84037-257-5.
- 제임스, 데릭 슈나이더 트로피 에어크래프트. 런던: 퍼트넘, 1981. ISBN 0370303288
- Lefèbvre, Jean-Michel & Foxworthy, Thomas (May 1978). "Vitesse à la italienne: Macchi M.39, partie 1" [Italian Speed: The Macchi M.39, Part One]. Le Fana de l'Aviation (in French) (102): 8–11. ISSN 0757-4169.
- Lefèbvre, Jean-Michel & Foxworthy, Thomas (June 1978). "Vitesse à la italienne: Macchi M.39, partie 2" [Italian Speed: The Macchi M.39, Part Two]. Le Fana de l'Aviation (in French) (103): 8–11. ISSN 0757-4169.
외부 링크
- 1926년 슈나이더 트로피 경주에서 우승한 후 Macchi M.39 MM.76과 Major Mario de Bernardi의 뉴스 영상 2011년 6월 11일 Wayback Machine에서 보관됨
