자유(야흐트)

자유

1983년 자유.
요트 클럽	뉴욕 요트 클럽
나라	미국
클래스	12미터
돛노	미국-40
디자이너	요한 발렌틴
빌더	뉴포트 오프쇼어 주식회사
시작됨	1983
소유자	프리덤 신디케이트
레이싱 커리어
스키퍼	데니스 코너
주목할 만한 승리	1983년 미국 컵 디펜더 선발 시리즈
아메리카컵	1983년 아메리카컵
AC 디펜더 선택 시리즈	1983년 미국 컵 디펜더 선발 시리즈

리버티(미국-40)는 1983년 아메리카컵을 방어하지 못한 12m급 미국 레이싱 요트였다.

Defender, Cravable과의 경쟁 끝에 Liberty가 수비수로 선발되었다.^[1]그녀는 아메리카컵에서 호주 2세에게 3 대 4로 졌다.^[2]

배경

1980년 프리덤이 호주를 꺾은 아메리카컵에 이어 포트슈일러재단의 해양대학을 통해 모금활동을 벌였던 프리덤 '83 디펜스 신디케이트가 1983년 방어를 위해 12m의 요트 2척을 새로 위탁하기로 결정했다.데니스 코너는 새로운 보트가 단순히 Freedom의 세련된 버전이 아니라 그녀를 뚫고 나온 새로운 디자인이 될 수 있도록 디자이너들에게 위험을 감수할 것을 요청했다.^[3]

첫 번째 보트인 스피릿 오브 아메리카(US-34)는 스파크맨 & 스티븐스의 빌 랭건에 의해 설계되었다.랑간은 그것을 "크고 가벼운 12"^[4]라고 묘사했다.

두 번째 보트인 매직(US-38)은 요한 발렌티진이 설계했다.발렌티진은 12미터의 작은 변위기를 만들려고 노력했고 매직은 스피릿 오브 아메리카보다 몇 피트 더 짧았고, 현대 12미터의 약 4분의 3인 45,000 파운드(20.4 미터 톤)에 불과했다.스피릿 오브 아메리카와 매직은 1982년 4월 17일 뉴욕 포트 슈일러에서 의뢰되었다.^[5]

그러나 두 배 모두 실패작이었다.컴퓨터, 풍동, 시험 탱크의 입력을 가진 디자이너들의 최선의 노력에도 불구하고 프리덤은 새로운 안정적 동료들을 지배했다.매직은 강한 바람에서 경쟁력이 없었고 미국의 정령들은 경쟁적이 되려면 큰 변화가 필요했다.1982년 9월 8일, 데니스 코너는 매직은 판매될 것이며 수익금은 프리덤 '83 신디케이트'의 세 번째 보트를 설계하는데 사용될 것이라고 발표했다.^[6]

설계 및 시공

세 번째 보트에 대한 초기 제안은 스파크맨과 스티븐스 그리고 요한 발렌티진이 협력하여 세련된 버전의 프리덤을 설계하는 것이었다.이 아이디어는 결국 포기되었고 결국 발렌티진은 코너의 항해사이자 자신의 권리로 디자이너인 할시 에레스호프의 투입으로 세 번째 보트를 직접 디자인해 달라는 요청을 받았다.^[7]

리버티(Liberty)는 뉴포트 오프쇼어(Newport Offore)에 의해 건설되었고 1983년 1월에 프리덤 '83 신디케이트(Freedom's Syndicate초기 결과는 엇갈렸지만 그녀는 스피릿 오브 아메리카에 비해 뚜렷한 발전이었고 스파크맨과 스티븐스의 보트는 은퇴했다.^[8]

1983년 초봄까지, 리버티의 실적을 향상시키기 위해 약간의 수정이 필요하다는 것이 분명해졌다.특히, 그것의 해상 운동은 안정되어야 했고, 그 과정에서, 그것의 성능을 자유에 버금가는 강풍에서의 성능을 만들어낼 필요가 있었다.배 선미에서 3피트가 잘려나가고 용골과 유정이 모두 앞으로 나아갔다.^[9]그 변경은 효과가 있었다.수비수 경주가 시작되기 직전에, 코너는 자유 83 신디케이트를 대신해서 그가 항해할 배가 될 것이라고 발표했다.^[10]

퍼포먼스

아메리카컵에서 패한 최초의 미국 보트임에도 불구하고, 리버티는 나쁜 디자인이나 형편없는 성능을 가진 요트가 아니었다.미국 수비수가 용기(미국-26)를 포괄적으로 꺾은 것에 뽑힐 만한 활약을 분명히 했다.리버티는 이를 통해 7~17노트의 바람을 타고 다재다능한 연기를 선보였다.^[11]

진정한 '브레이크 스루(break-through)' 디자인인 호주 2를 상대로 리버티(Liberty)는 세 번의 레이스에서 우승했으며 두 번의 이벤트를 제외하고 시리즈에서 우승했어야 했다.첫째로, 리버티가 호주 II를 3-1로 앞서고 있었고 컵에서 우승하기 위해 단 한 개의 경주만 더 필요했던 중요한 5차 경주 직전에, 그 미국 보트는 돛대 꼭대기에 가까운 점프 스트럿을 부러뜨렸다.비록 수리가 이루어졌지만, 그것들은 완전히 효과적이지는 못했고, 경주 첫 번째 구간에서, 좌현 점퍼 스트럿은 보트의 약점을 잡고 다시 쓰러졌다.호주 2세는 계속해서 5차 레이스에서 1분 47초 차이로 승리했다.^[12]두 번째로, 리버티는 결승전에서 5차전이 시작되었을 때 57초 앞서 있었다.마지막 역풍 주행에서 호주 II를 가리지 못한 코너의 전술적 실수는 호주 II가 미국 보트를 추월해 결국 레이스와 아메리카컵에서 우승할 수 있도록 했다.^[13]

마지막 두 가지 요점은 리버티 등급 증명서, 특히 데니스 코너의 호주 II와 리버티 승무원들 사이의 심리학이다.

첫째로, 리버티는 세 가지 등급 증명서를 가지고 있었다: 하나는 가벼운 바람, 중간 바람, 그리고 무거운 바람이다.리버티 진영이 조건에 따라 밸러스트와 돛대를 바꿀 수 있다는 것이다.7차 레이스에 앞서 리버티 승조원들은 배에서 밸러스트를 들어올리고 돛 면적을 늘리면서 바로 그렇게 했다.호주 2세의 조타수 존 버트랜드는 결승전에서 다음과 같이 인정했다."이들이 리버티에게 했던 돛을 더하고 보트에서 무게를 빼는 등 밸러스트 도전들이 그녀를 놀라울 정도로 가속시켰고, 그녀는 우리에게 조금 더 빠른 속도를 가졌고, 갑자기, 우리는 곤경에 처하게 되었다."^[14]

둘째로, 코너는 호주 2세의 뛰어난 성과와 날개 달린 킬의 신비로움이라는 심리적 무게에 시달리고 있는 것처럼 보였다.그는 자유가 더 느린 배라고 확신했고 이것은 아마도 마지막 경주의 5번째 경기에서 호주 2를 다루지 않기로 한 결정조차도 그의 전술적 결정에 거의 확실히 영향을 미친 것 같다.그는 리버티가 6차 레이스에서 3분 25초를 완패한 후 가진 인터뷰에서 다음과 같이 말했다."그래, 우리가 실수를 했어. 나는 요트의 잠재력에 비해서 이번 시리즈에서 꽤 많은 것을 얻어 기쁘다고 생각해."(저자의 강조)^[15]

운명

자유의 궁극적인 운명은 아직 알려지지 않았다.1986-1988년 동안, 이 보트는 Sail America Foundation의 소유물이었다.본항은 캘리포니아주 샌디에이고였고 87년 성조기의 시험대 역할을 했다.1988-1989년 동안 그것은 샌디에이고에 있는 미국 컵 조직위원회로 옮겨졌다.^[16]

그 증거는 1989년에 일본인 주인에게 팔렸음을 보여준다.^[17][18]근거 없는 보고들은 그것이 그 해 또는 1991년에 일본 고베 해안에서 침몰했다는 것을 보여준다.^[19]

참조