카리아 HM V

Karia HM V
HM V
Tram 2 in Helsinki.jpg
헬싱키에서 지금은 없어진 2호선의 HM V클래스 트램
사용중네.
제조원Karia(OY Karia[1] AB)
구축처:카리스
건설된1959
입력 서비스1959
리퍼브2004-07 (2008년 8월 현재 리퍼비시된 차량은 2대뿐)
폐기.1993년 이후
구축수15
사용 중인 번호6 (준비금 포함)
폐기된 번호9
선대 번호1–15, 175
용량.29좌, 69좌(구축시)
31석, 57석 (1인 조작)
오퍼레이터헬싱키 시 교통(HKL)
회선 서비스헬싱키 전 노면 전차
사양
차량 길이13.5 m (44 ft 3+1 µ2 인치)
폭2.3 m (7 피트 6 + 1 인치)
높이팬터그래프 다운 상태에서 3.6m(11피트 9+3⁄4인치)
체중20톤(19.7롱톤, 22.0숏톤)
트랙션 시스템전기
트랙션 모터4 × Strömberg GHAU-672
4 × ABB M2CF 250S 4B30E (1995년 이후 번호 11)
출력50kW(67hp)
55kW(74hp)(1995년 이후 11번째)
전기 시스템600 V DC 오버헤드 라인
전류 수집기팬터그래프
브레이크 시스템손/공기/전기/트랙
트랙 게이지1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지

HM V는 헬싱키 시 교통(핀란드:Helsingin kauphongin Likennelaitos, 줄여서 HKL; 스웨덴어:헬싱키 트램 네트워크의 Helsingfors stads trafikverk(약칭 HST).이런 종류의 전차는 [2][3]모두 1959년 핀란드의 전차 제조업체인 카리아에 의해 만들어졌다.

이 유형의 첫 번째 전차는 1993년에 운행에서 철수했다.2008년 현재 6대의 트램(9번, 11-14번 및 175번)이 운행 상태를 유지하고 있습니다.이 중 2대는 광범위하게 수리되어 통상적인 서비스(번호 9와 12)에서 가끔 사용되고 있으며, 1대는 레스토랑 트램(구 15번, 현재 175번 '스포라코프')으로 개조되었으며, 1대는 비승객 수송 광고 트램(14번)[2][4]으로 사용되고 있다.

개념과 구조

HM V형 트램은 발메트에 의해 동시에 생산된 거의 동일한 RM 3형 트램과 함께 1950년대 헬싱키와 투르크 트램 네트워크의 운영을 위해 Karia와 Valmet에 의해 생산된 5개의 거의 동일한 트램 타입의 마지막 개발이었다(이전 유형은 헬싱키와 투르크 2용 HM IV와 RM 1).

HKL은 1957년 수오멘 오토톨리수스의 자회사인 카리아에 HM V형 트램을 주문했다.시리즈 명칭은 Helsingin mootorivaunu, viides sarja(영어:헬싱키 모터 트램, 시리즈 5).Karia는 차체를 만들고 전차를 조립했으며, Sisu(Suomen Autotollisuus의 또 다른 자회사)는 대차, Strömberg는 전자제품을 [5]공급했다.

서비스 이력

첫 번째 HM V 트램인 1번은 1959년 4월 27일에 HKL에 인도되었고, 15번은 1959년 [2]10월 23일에 시리즈 마지막에 인도되었다.이 새로운 트램의 배송과 동시에, HKL은 번호 체계를 재설정하기로 결정했습니다.따라서 HM V 트램의 번호는 376번이 아니라 1번부터 매겨졌습니다.옛 번호부여를 계속했더라면 가능했을 것입니다.HM V 트램은 1958-59년에 Karia에 의해 건설된 HP II 타입 트레일러와 호환되도록 제작되었다.헬싱키에서 트레일러의 사용은 1983년에 종료되었지만, 트레일러 운반에 필요한 커플러는 이후 수년간 HM V형 트램에 유지되었다. 14번 트램은 [2][6][7]2006년에야 제거되었다.

원래 HM V 트램은 두 사람이 운전할 수 있도록 제작되었으며 운전사와 도체가 따로 있습니다.1978년에서 1982년 사이에 그들은 1인 영업으로 전환되었고, 운전사는 티켓 [2]판매자 역할도 했다.

라우타티엔토리 미콘카투 트램 정류장, HM V 175번 '스포라코프'.

가장 먼저 서비스에서 철수된 HM V 유닛은 5번과 6번으로 1993년에 철수했으며, 7번은 1994년에 뒤를 이었다.1994년에는 15번을 펍 트램으로 개조하는 작업도 시작했다.이 작업은 1995년에 완료되었으며, Sinebrychoff 양조장의 175주년을 기념하여 번호 15가 번호 175로 다시 지정되었으며, 이 양조장은 전차 개조 작업에도 비용을 지불하였다.이 트램은 번호가 바뀌었을 뿐만 아니라, 스파라코프(헬싱키 속어인 스파라, 트램, 그리고 [2][5]사인브리초프가 양조하는 맥주 브랜드 "코프"에서 유래)라는 이름이 붙었다.또한 1995년 ABB는 11번 번호를 "NAC 프로토타입"으로 개조하여 새로운 트랙션 모터와 [2]제어 장치를 장착했습니다.

1990년대 후반에 HKL은 40개의 저상 Variotrams를 주문했는데, HM V와 RM 3 타입 전체를 [8]대체할 것으로 예상되었습니다.2000년대 초반에는 3대의 HM V 트램이 운행에서 철수했으며 2000년에는 4번, 이듬해에는 [2]1번과 2번이 운행에서 철수했다.하지만,[9] Variotrams의 지속적인 기술적 문제로 인해, 클래스 내의 다른 일부 유닛은 계속 가동되었습니다.2004-05년 탈린에 있는 Talinna Trammi-ja Trollibussikoondis(TTK) 창고에서 대규모 수리/재보수 프로세스를 위해 12위를 차지했다.2005-07년에 9번지의 TTK에서도 유사한 개조가 실시되었다.11번은 2007년에 소규모 리노베이션이 실시되었습니다.이 세 개의 전차는 복구되었지만, 3번, 8번, 10번은 2006-07년에 운행에서 철수하여 6대의 HM V 전차가 [2][4]남아 있습니다.

리버리

원래 모든 HM V 트램은 HKL 트램에 사용되는 전통적인 노란색/녹색 계열의 도장으로 칠해져 있었고, 객차의 위쪽 절반은 노란색, 아래쪽 절반은 [2]녹색으로 칠해져 있었습니다.1995년 스포라코프 펍 트램으로 개조된 175번, 전 15번은 [5]코프 맥주를 광고하는 새 빨간 옷을 받았습니다.1990년대에는 8번, 9번, 15번이 광고 전차로 사용되기도 했으며, 2005년부터는 14번이 광고 전차로 사용되어 다양한 [10]회사의 광고로 전면 커버되고 있다.

탈린의 TTK에서 광범위한 수리를 하는 동안, 9번과 12번은 원래의 도장을 수정하고 은색 장식 줄무늬를 추가했습니다. 하나는 노란색과 녹색 들판 사이를 달리고 다른 하나는 [2]마차 바닥 부근에 있습니다.

내부 배치 및 설계

HM V 트램은 별도의 차장과 운전사가 있는 원래 내부 배치에서 29명의 좌석 승객과 69명의 입석 승객을 수용할 수 있었다.러시 아워에는 50명의 입석 승객이 이를 초과할 수 있습니다.1970년대 후반과 80년대 초반의 1인 운영으로 전환하면서, 차장석은 2개의 추가 좌석으로 대체되었고, 좌석 수용 인원은 31명이었고,[2][5] 입석 수용 인원은 57명+44명으로 축소되었다.스파라코프로 개조된 후 175번 전차(ex-15)는 24명의 전 좌석 [5]승객을 수용할 수 있습니다.

이름

Keppi-Karia, Keppi-Karjaa, laihialainen, laihian nivel이라는 별명이 HM V [11]트램에 사용되었습니다.다음은 이러한 닉네임에 대한 설명입니다.

  • Keppi-Karia ('봉-Karia')와 Keppi-Karja ('봉-Karja')는 트램에 있는 막대기 모양의 제어 장치와 카리스의 [12]제조원의 이름과 위치를 조합한 것으로 알려졌다.
  • 라이히알라이넨(대략 "라이히아의 것"), 라이히안 니벨(Laihia의 공동) 핀란드 민속에서 라이히아 시의 주민들은 극단적인 실수자로 믿어지는 반면, 연접 전차는 핀란드어로 "공동 전차"라고 불린다.이러한 별명은 1인 운행으로 전환되었을 때 트램이 변경된 것을 가리킨다고 한다.동시에 신형 Nr I형 전동차와 유사한 도어 컨트롤러가 장착되어 HM V 유닛은 " 구두쇠의 전동 전차"[13]가 되었다.라이히알라이넨이라는 이름에 대한 또 다른 설명은 도체를 제거함으로써 도체가 "줄무늬 모델"이 되었고 그 별명이 [14]도체의 부족을 나타내기 위해 사용되었다는 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ s.64-69인치 Blomberg: Kaduilta ja teiltae kiskoillekin. 페이지 64-69.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "HKL: Motor trams 1 – 15 (1959)" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 2012-09-19. Retrieved 2008-08-13.
  3. ^ Pölhö, Eljas; Pykälä-aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1. 1. 1996 (in Finnish and English). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. p. 186. ISBN 91-7266-133-X.
  4. ^ a b "Trams in Helsinki (HKL) 05.2008" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 2009-04-03. Retrieved 2008-08-13.
  5. ^ a b c d e Heino, Tom. "Ravintolaraitiovaunu Spårakoff - HKL 175" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 2012-05-26. Retrieved 2008-08-13.
  6. ^ Pölhö, Pykélae-Aho(1996). 페이지 194.
  7. ^ "HKL Closed trailers 501–530" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Retrieved 2008-08-13.
  8. ^ Alku, Antero (2008-07-31). "Helsingin raideliikenteen historiaa > Raitiotiet > 1990-luku" (in Finnish). Kaupunkiliikenne.net. Retrieved 2008-08-14.
  9. ^ Alku, Antero (2008-07-31). "Helsingin raideliikenteen historiaa > Raitiotiet > 2000-luku" (in Finnish). Kaupunkiliikenne.net. Retrieved 2008-08-14.
  10. ^ Rauhala, Jorma. "Mainosvaunut" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Retrieved 2008-08-14.
  11. ^ "HKL 1-15". Helsinki City Transport. 2008-08-05. Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2008-08-14.
  12. ^ Sillanpää, Kai (2005-07-05). "Kepit ja ratit" (in Finnish). Joukkoliikennefoorumi. Retrieved 2008-08-14.
  13. ^ Gustafsson, Jussi (2005-07-05). "Re: Spårien lempinimistä" (in Finnish). Joukkoliikennefoorumi. Retrieved 2008-08-14.
  14. ^ Tolmunen, Tapio (2000). Sata vuotta sähköllä (in Finnish). HKL-Raitioliikenne. p. 52. ISBN 952-91-2495-3.

외부 링크

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