융프라우조흐

융프라우조흐
뮌헨에서 온 융프라우, 스핑크스와 융프라우죠를 가운데 두고 있다.
최고점
표고	3,463m(11,362ft)[1]
좌표	46°32′50″N 7°58′50″E / 46.54722°N 7.98056°E / 46.54722; 7.98056좌표: 46°32′50″N 7°58′50″E / 46.54722°N 7.98056°E / 46.54722; 7.98056;
이름 지정
영어 번역	융프라우(버진, 처녀) 안장(또는 멍에)
이름 언어	독일어
지리
융프라우조흐 스위스의 위치
나라	스위스
캔턴스 주	베른과 발레
상위 범위	베르네즈 알프스
토포 지도	스위스 연방 지형청 - 스위스스토포
등반
첫 등반	알 수 없는 레슬리 스테판과 파티 (1862)가 처음 횡단했다.
정상로	융프라우 철도

융프라우조흐(독일어: light. "maiden saddle")는 베른 알프스 산맥의 주요 4000여 개, 즉 융프라우와 뮌치를 연결하는 안장이다. 그것은 해발 3,463미터(11,362피트)의 고도에 놓여 있으며 스핑크스의 바위처럼 두드러진 특징에 의해 직접적으로 간과되고 있다. 융프라우조흐는 알레츠 빙하의 위쪽 눈 위에 있는 빙하 안장으로, 융프라우-알레츠 지역의 일부로서 인터라켄과 피에슈의 중간쯤에 있는 베른과 발레의 캔톤 사이의 경계에 위치한다.

융프라우조흐는 1912년부터 인터라켄과 클라이네 셰이데그에서 철로인 융프라우 노선에 의해 관광객들이 접근할 수 있게 되었고, 부분적으로 아이거와 뫼르흐를 통과하는 터널을 통해 지하로 운행되었다. 융프라우호흐 역은 고도 3,454미터(11,332피트)로 유럽에서 가장 높다. 안장 동쪽, 스핑크스 역 아래에 있으며, 여러 개의 파노라마 식당, 상점, 전시회, 우체국 등이 있는 유럽 탑 빌딩과 연결되어 있다. 몇 개의 터널이 바깥으로 이어져 있는데, 그 터널은 갈라진 빙하의 안전한 하이킹 코스를 따라갈 수 있고, 특히 뮌쇼흐 오두막까지 갈 수 있다. 융프라우와 뫼르흐로 가는 정상적인 길은 거기서부터 시작된다.

세계에서 가장 높은 천문관측소 중 하나인 스핑크스 전망대는 스위스에서 두 번째로 높은 3572m(1만1719ft)의 높이에 관람 플랫폼을 추가로 제공한다. 융프라우조흐에서 엘리베이터로 갈 수 있다. 이 전망대에는 지구대기감시단의 대기연구실 중 한 곳이기도 하다. 일반인이 접근할 수 없는 융프라우조치 라디오 중계소는 융프라우 능선인 융프라우조치 서쪽에 설치되어 있다. 유럽에서 가장 높은 라디오 중계국이다.

어원

스위스와 오스트리아-바바에른 독일 조흐(불빛). "yoke") is a term for "ridge between two higher peaks" recorded in the 14th century (Grimm, Deutsches Wörterbuch "bereits im 14. jahrh. als ortsname: des gotzhus zwing und ban vahet an Rotenhalden und denne die roten bachtalen uf unz an den grat, und den grat obnan hin ob Grüblen hin iemerme, unz an Joch. 아브 조흐가 스토어벤을 풀다. 제1회, 제4회 (주리히)"

융프라우(Jungfrau)라는 이름은 융프라우죠크가 내려다보이는 가장 높은 산을 가리키는 것으로, 벵거널프에게 붙여진 융프라우엔베르크라는 이름에서 유래했을 가능성이 가장 높으며, 그 역사적 주인인 인터라켄 수도원의 수녀들을 위해 그렇게 명명되었다. 그러나 '비르긴' 봉우리는 18세기 후반에서 19세기 후반에야 '여신' 또는 '여신'으로 크게 낭만화되었다. 1811년 스위스 알피니스트 요한 루돌프 마이어의 첫 등정 후, 그 봉우리는 농담으로 "Me Meyer"(Mrs. Meyer)^[2][3]라고 불렸다.

지리적 설정

융프라우조흐는 마틸데스핏제(서쪽)와 스핑크스(동쪽)의 정상 사이에 바로 위치한 설안장이다. 그러나 가장 눈에 띄는 점은 융프라우와 뮌치 사이의 가장 낮은 지점이며, 각각 버네즈 알프스에서 3, 4번째로 높은 산이며, 전자의 주요 지점이다.^[4] 거의 평평한 남쪽(발레스의 캔톤)은 알프스에서 가장 긴 알레스치 빙하의 가지 중 하나인 융프라우핀에 의해 구성된다. 남쪽으로부터 융프라우조흐는 피에슈 지역에서 곤코르디아 오두막을 거쳐 이틀이면 비교적 쉽게 산악인들이 접근할 수 있다. 북쪽(베른의 캔턴)은 인터라켄의 계곡 바닥에서 약 3,000m 정도의 높이 차이가 나 거의 수직에 가까운 것으로, 쉬운 자연 접근은 없다. 그러한 이유로 융프라우조흐에 접근하는 유일한 쉽고 빠른 길은 북쪽의 클라인 셰이덱을 통해 접근하는 융프라우 철도의 7킬로미터 길이의 터널, 라우터브룬넨과 그린델왈드 사이의 철도 통과뿐이다.

행정적으로 융프라우조흐는 라우터브룬넨과 피셔탈의 자치구의 영토로 분할된다. 융프라우호흐 철도역, 탑 오브 유럽 단지, 스핑크스 전망대 등 거의 모든 건설 인프라가 국경의 발레 쪽에 있으며, 따라서 피셔탈 시에도 있다. 융프라우와 뮌치 사이의 능선도 유럽의 주요 분수령이다. 북쪽은 웨이세 뤼츠치네, 아레, 라인 강에 의해 배수된다. 남쪽은 마사족과 론족에 의해 배수된다.

제1교차

베른 오벌랜드에는 중세 말기에 발레의 그린델왈드와 피에슈 사이에 패스가 존재했고, 이후 전진하는 빙하에게 패했다는 일부 문서 증거에 의해 뒷받침된 전통이 있다. 스위스의 초기 관광의 발달과 19세기 하이알프스의 탐험으로, 다시 한번 알레치 빙하의 머리를 감싸고 있는 큰 능선을 횡단하고, 피슈와 그린델발트, 벵거날프를 연결하려는 시도가 있었다. 알프레치 빙하에서 비교적 쉬운 남쪽 접근에도 불구하고 ^[5]알프스 산맥에서 융프라우조흐와 아이거조흐가 가장 어려운 고갯길로 꼽히면서 네 개의 그런 노선이 발견되었다.

융프라우죠크 북쪽의 첫 등정은 1862년 7월 영국인 등반가 6명과 스위스인 가이드 6명으로 이루어진 파티에 의해 성공하였다. 레슬리 스테판, F. J. 하디, H. B. 조지, 리빙, 무어, 모건과 함께 크리스티안 알머, 크리스찬과 피터 미셸, 울리히 카우프만, P. 바우만, C. 보렌을 안내자로 삼아라. 벵거날프에서 등반한 시간은 9시간이었다.

일행은 첫날 그린델왈드에서 온 짐꾼 피터 루비가 운반한 길이 25피트(7.6m)의 사다리를 들고 돌아온 버그슈룬드에서 돌아왔다. 그 길은 처음에는 뫼르흐의 바위 버팀대가 아이거 빙하와 구기 빙하를 분리하여 놓여 있었다. 버팀목에서 그 길은 고원으로 올라갈 수 있는 구기 빙하에 닿기 위해 짧은 거리를 내려왔다. 이 경유지는 약 3시간 만에 도착했다.

버그슈룬드 위로는 안장 아래에 놓여 있는 부서진 네브의 긴 경사 바로 아래에 위치한 두 번째와 더 작은 고원이 있었다. 오르막의 마지막 매우 험난한 무대는 융프라우와 뮌치를 잇는 능선의 눈에서 튀어나온 암석 한 조각이었다. 등반 후 1시간 이상, 긴 고드름으로 눈의 코르니스를 뿜어내는 거대한 얼음벽이 뮌치 방향으로, 위 고드름에서 떨어지는 얼음의 미끄러운 길목에 의해 벽 밑부분을 따라 좌회전을 피해야 했다. 통로가 거의 한 지점까지 가늘어져 가로로 갈라진 크레바스(crevas)에 의해 가로로 갈라진 지점에서는 사다리에 의해 크기가 조정될 정도로 벽이 낮아졌다. 이것이 마지막 심각한 장애물이었다. 크레바스에 의해 부러지지 않은 적당한 네베 경사면이 안장 꼭대기까지 이어졌다.

남쪽 안장 아래로 조금 떨어진 첫 번째 암석에 도달한 후, 일행은 다음과 같이 나누었다. 조지랑 무어랑 C랑 같이 있어 알메르와 카우프만은 에기스콘과 피에슈로 내려가, 따라서 융프라우죠흐의 첫 번째 건널목을 완성했고, 나머지 일행은 뫼넥쇼흐에 의해 그린델왈드로 돌아갔다.^[5]

융프라우 철도

역사

아돌프 가이어 젤러는 1893년 처음으로 터널의 생각을 떠올렸고, 그 때 그는 스핑크스의 정점에 도달하기 전에 터널 안에 7개의 정거장을 둘 계획이었다. 터널의 건설은 1896년 7월 27일에 시작되어 완공하는데 16년이 걸렸다.^[6] 건설 단계는 자금 부족, 악천후, 건설 사고로 인한 증가하는 사망 등 많은 문제들로 인해 어려움을 겪었다. 1908년 다이너마이트 30t이 우연히 폭발하면서 최악의 사고가 발생했다.

마침내 공사가 끝났을 때 철도는 스핑크스의 정상보다는 융프라우조흐 안장의 높이에만 닿았고, 중간 역은 두 개밖에 없었다. 그러나, 현재의 상태에서도, 융프라우반은 여전히 유럽에서 가장 높은 철도의 타이틀을 보유하고 있는, 공학과 건설에서 중요한 업적이다.

철도

산으로 들어가는 기차는 클라인 셰이덱에서 출발하는데, 그린델왈드와 라우터브룬넨에서 오는 기차로 갈 수 있다. 열차는 클라인 셰이덱을 떠난 직후 아이거호를 통해 동쪽으로 흐르는 터널로 들어간다.

그것은 아이거의 북쪽 얼굴 뒤로 바짝 달려서, 얼굴 중간쯤 되는 길이로 길이 8m, 높이 1m 정도의 창문이 있는 아이거완드에 정차한다. 창문은 공사 중 터널에서 발굴된 암석을 제거하는 데 사용되는 구멍에 설치돼 있으며, 출입구로도 가끔 이용되기도 하고 등산객이나 구조대에도 이용되고 있다. 이 창문은 클린트 이스트우드 첩보 영화 아이거 재제의 마지막 장면 중 하나에 사용되었다. 기차가 5분 후에 계속되기 전에 기차에서 내려 경치를 감상할 수 있다. 그 다음 터널은 융프라우를 향해 서쪽으로 방향을 튼다. 열차가 융프라우조치까지 계속되기 전에 이스미어("빙해")를 내다보는 창문에 두 번째 정류장이 있다. 이 터널은 1898년과 1912년 사이에 건설되었다. 터널의 길이는 약 7km(4.3mi), 경사는 최대 25%이다. 클라인 셰이덱에서 융프라우조흐까지 가는 여정은 아이거완드와 아이슬레어 역까지 약 50분이 소요되며, 내리막길 왕복은 35분밖에 걸리지 않는다.

융프라우조흐 콤플렉스는 존 크리스토퍼의 트리포드 소설에서 중요한 역할을 한다.

기후

영구적인 눈선 위에 위치한 융프라우조크는 공식적으로 스위스에서 가장 추운 곳이지만,^[7] 예를 들어 근처의 융프라우와 핀스테라호른의 꼭대기와 같은 기상 관측소가 없는 다른 높은 곳들은 아마도 더 극단적인 기후를 경험할 것이다. 쾨펜 기후 분류에 따르면 융프라우조흐는 툰드라 기후(ET)와 만년 기후(EF)의 경계에 고산성 기후를 갖고 있으며, 1년 중 대부분 지속되는 길고 추운 겨울과 하루 평균 최고 기온이 빙점 이상으로 올라가는 여름철에는 짧은 기간이다.

참고 항목

• 스위스의 산악 패스 목록

참고 및 참조

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 융프라우조치와 관련된 미디어가 있다.

• 융프라우반