요한 젤드센

Johan Kjeldsen
요한 킬드센
Johan Kjeldsen photo Wickstroem.jpg
요한 켈드센, 1883년 경
태어난1840년 7월 20일(1840-07-20)
노르웨이 트롬쇠
죽은1909년 4월 15일 (1909-04-15) (68세)
노르웨이 트롬쇠
국적노르웨이의
직업스키퍼
배우자안나 안데르센
페트레아 파울린 에이디센[1]

요한 키일 크헬드센(Johan Kiil Keldsen, 1840년 – 1909년)은 노르웨이의 스키 선수였다.그는 많은 북극 탐험에 참여했고 크비투야를 발견한 공로를 인정받고 있다.

초년기

Keldsen은 Kvaløya의 Bakkejord 마을에서 태어났다.그는 1856년에 첫 북극 항해를 떠났다.[2]

이스브예르넨의 거장

Isbjörn에 탑승한 Keldsen은 관찰을 한다.

1871년 스발바르와 노바야 제믈랴 사이의 항행성을 탐색하기 위한 원정에서 카를 웨이프레히트와 율리우스 페이어의 슬루프 이스비외른의 선장을 역임하였다.그들은 먼저 스발바르 동쪽 해안에서 길리스 랜드까지 도달하려고 시도했다.길리스 랜드는 1707년 네덜란드인 코넬리스 자일스에게 목격되었으나 그 이후로는 눈에 띄지 않는 것으로 판명되었다.많은 사람들은 그것이 꽤 큰 땅덩어리라고 생각했다.켈드센과 노르웨이 선원들은 경험으로 보아 그 지역의 얼음 상태가 전형적으로 나쁘다는 것을 알았기 때문에 이 경로에 반대했다.이 견해는 배가 전진할 수 없고 얼음으로 인해 손상되었을 때 증명되었다.이곳에서 아무런 성과도 거두지 못한 이스비외른은 동쪽으로 항해하여 바렌츠 해로 멀리 밀고 들어갈 수 있었다.[3]웨이프레히트는 크헬드센과 노르웨이 승무원들에게 감명을 받지 못했고, 그들이 충분히 헌신적이지 않다고 생각했다.[4]

그럼에도 불구하고 노바야 제믈랴 북쪽에서 마주친 유리한 얼음 조건 때문에 웨이프레히트와 페이어는 이듬해 오스트리아-헝가리 북극 원정을 개시할 수 있었는데, 이 원정은 증기선 테겟토프의 북동항로를 횡단하려고 시도했다.그 원정에 대비하여 케일드센과 이스비외른은 원정 후원자 윌츠크 백작에게 고용되어 노바야 젬랴의 케이프 나소에 은신처를 마련하게 되었는데, 테겟토프가 이 길로 돌아가도록 강요당해야 할 경우를 대비해서였다.[3]나소 곶으로 가는 도중에 이스비욘은 바라던 대로 테겟토프를 만났다.무거운 해빙 때문에, 대신 바렌츠 제도 북쪽에 창고를 깔았다.[5]두 배의 멤버들은 연료 공급을 위한 석탄, 1120kg의 빵, 560kg의 즉석 완두콩 수프를 바위로 밀폐된 틈새에 넣는 것을 도왔다.[6]1874년, 테겟토프 원정대원들은 그들의 배가 얼음 속에 짓눌린 후 노바야 제믈랴로 후퇴해야 했지만, 우연히 창고를 지나 노를 저은 후, 계속하여 그들이 가지고 있는 식량을 의지하기로 결정했다.[7]

크비트뢰야의 추가 항해 및 발견

그 후, Keldsen은 봉인 고수로서 몇 년 동안 항해했다.[8]1876년 그는 길리스 랜드의 신비를 풀었고, 그때 크비테위야를 발견했다.80°10°N 32°30°E / 80.167°N 32.500°E / 80.167; 32.500.1881년, 그는 Spitsbergen으로 가는 첫 상업 관광 유람선인 Pallas 기선의 얼음장수 중 한 명이었다.[9]1882년 제1회 국제 극지의 해의 일환으로 1월 마옌으로 가는 오스트리아-헝가리 원정의 얼음장수로 일했다.1883년 닐스 구스타프 에크홀름의 스피스베르겐 원정에서 얼음장사였다.10년 후 레오니드 도브로토르스키[루]의 지휘 아래 예니세이 입구로 가는 러시아 원정에 대해서도 같은 역할을 했다.[2] 1896년과 1897년, 그는 헨리 피어슨의 러시아 북극 탐험에서 선장을 맡았다.[8]

트롬쇠에는 트론드하임 출신의 안나 크질드센 부인과 함께 살고 있었고, 그들의 양녀 안나 크누첸도 트론드하임에서 태어났다.[10]

프리조프의 주인

1898년, 크헬드센은 월터 웰먼과 그의 탐험대를 프란츠 요제프 랜드에서 바쿠 프리조프의 거장으로 내려주었다.[8]

이듬해 구스타프 콜토프[sv]가 이끄는 탐험대를 그린란드로 데려왔다.항해 도중 엔진룸에서 화재가 발생했고 크젤드센은 방으로 들어오면서 질식사할 뻔했다.[8]

1901년 크헬드센의 지휘를 받은 프리조프는 볼드윈-지글러 극지 탐험대의 보급선 역할을 했다.프리조프는 프란츠 요제프 랜드에서 주요 원정선 아메리카를 만날 예정이었으나 오해로 인해 그들의 만남이 지연되었다.크헬드센과 원정대 대장 에블린 브릭스 볼드윈 사이에 누구의 소행인지에 대한 분쟁이 벌어졌다.크헬드센은 빠른 복귀 후 스발바르로 여행을 갔다가 스발바르로 돌아오지 못한 노르웨이 동료 선장 쇠렌 자차리아센[no]의 구호 원정을 이끌었다.이 구출 작전은 노르웨이 정부의 자금 지원을 받았다.크헬드센은 11월에 트롬쇠에서 프리트조프를 타고 항해했다.폭풍이 몰아칠 때 볼트가 헐거워진 보일러의 구멍을 통해 엔진룸으로 물이 들어왔다.펌프가 멈춰서서 수리해야 했다.Keldsen은 혹독한 날씨에도 불구하고 계속 노력하기로 결정했다.스발바르에 도착한 그들은 닻이 뻣뻣하게 얼어 있었기 때문에 어쩔 수 없이 닻을 파라핀에 적신 천으로 싸서 불을 지피게 되었다.그들은 재카리아센과 그의 두 동료들을 발견했는데, 그는 재림만에서 난파되었다.얼어붙은 남자들을 구해낸 Kjeldsen은 노르웨이로 돌아왔다.[8]그의 용기로, Keldsen은 후에 영웅적 행위 훈장을 받았다.[2]

1902년 크헬드센은 프릿조프를 프란츠 요제프 랜드로 항해하여 미국을 다시 만나려 했다.이것은 해빙 때문에 실패했다.그러나 미국은 스스로 노르웨이로 돌아왔다.[8]볼드윈은 원정 후원자인 윌리엄 지글러에 의해 해고되었다.그러나 앤서니 피알라가 지휘하는 다음 해에 또 다른 시도가 있을 것이다.지글러-피알라 원정을 위해 미국은 트롬쇠에서 먼저, 그 다음 트론드하임에서 수리되었다.크헬드센은 배를 시찰하고 거의 진전이 없고 끊임없이 술에 취한 엔지니어가 있는 것을 보았을 때, 미국 원정대를 위해 일하는 것에 싫증을 나타냈다.[11]

1903년, 로라호를 지휘하는 크헬드센은 피알라가 북극에서 돌아오는 여행에 사용하기를 희망했던 그린란드의 볼드윈의 보급창고를 점검하는 임무를 맡았다.이듬해 크헬드센은 다시 프릿조프와 함께 프란츠 요제프 랜드의 미국인들을 구제하려 했지만, 거기에 닿을 수 없었다.[8]

후기 원정

이 과정에서 프리조프가 피해를 입자 이듬해 테라노바를 중심으로 새로운 시도가 시작됐다.이번에는 크헬드센이 프란츠 요제프 랜드에 도착하여 난파된 원정대를 구출했다.[8]

1906년, Keldsen은 프랑스 섬에서 얼음장수로 일했고, 그 이듬해에는 모나코의 왕자 Albert I의 앨리스 공주였다.1908년에 그는 Kong Harald[no]의 얼음장수였다.1909년 사망하였다.[12]

참조

  1. ^ Salomonsen, Ben Roger. "Johan Kiil Kjeldsen". salomonsen.info. Retrieved 30 December 2021.
  2. ^ a b c "Johan Kjeldsen". Norsk Polarhistorie. Retrieved 12 February 2021.
  3. ^ a b Capelotti, Peter Joseph (2013). Shipwreck at Cape Flora: The Expeditions of Benjamin Leigh Smith. University of Calgary Press. pp. 130–134. ISBN 978-1-55238-705-4. open access
  4. ^ Barr, William (2011). "The retreat from Zemlya Frantsa-Iosifa [Franz Josef Land]: the diary of Lieutenant Carl Weyprecht of the Austro-Hungarian north pole expedition, 20 May–3 September 1874". Polar Record. 47 (2): 97–125. doi:10.1017/S0032247409990568. 페이지 99.
  5. ^ Andree, Richard (30 August 1873). "Deutsche Reisende der Gegenwart. VII. Graf Hans Wiltschek". Daheim. Vol. IX, no. 48. Leipzig: Velhagen & Klasing. pp. 764–766. Retrieved 10 December 2021 – via Bayerische Staatsbibliothek.
  6. ^ Payer, Julius (1876). Die österreichisch-ungarische Nordpol-Expedition in den Jahren 1872 - 1874. Vienna: Hölder. pp. 17–23 – via Internet Archive.
  7. ^ Barr, William (2011). "The retreat from Zemlya Frantsa-Iosifa [Franz Josef Land]: the diary of Lieutenant Carl Weyprecht of the Austro-Hungarian north pole expedition, 20 May–3 September 1874". Polar Record. 47 (2): 97–125. doi:10.1017/S0032247409990568. 페이지 118f.
  8. ^ a b c d e f g h Kjær, Kjell-G. (2006). "The polar ship Frithjof". Polar Record. 42 (223): 281–289. doi:10.1017/S0032247406005535.
  9. ^ Mack, Wilhelm (26 February 1883). "Monsieur J. Kjeldsen m'a demandé de de [sic] vous transmettre son portrait avec les renseignements desirées par votre lettre du 9 courant". Letter to Société de Géographie à Paris. gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France. Retrieved 30 December 2021.
  10. ^ "Informasjon om bosted". Registreringssentral for historiske data. Universitetet i Tromsø. Retrieved 11 February 2021.
  11. ^ Capelotti, Peter Joseph (2016). The greatest show in the Arctic: the American exploration of Franz Josef Land, 1898-1905. University of Oklahoma Press. pp. 371–387. ISBN 978-0-8061-5222-6.
  12. ^ "Johan Kjeldsen". Vågemot miniforlag. Retrieved 12 February 2021.