호치키스 드라이브

Hotchkiss drive
리어 섀시(Napier의 것으로 추정되며, 조인트 구동축과 나란히 긴 거더가 토크 반응을 일으킴)

호치키스 드라이브는 동력 전달의 축 구동 형태입니다.그것은 20세기 전륜구동 자동차의 지배적인 수단이었다.비록 피어리스와 같은 다른 제조사들이 호치키스 이전에 비슷한 시스템을 사용했지만, 이 이름은 프랑스 자동차 제조업체인 호치키스에서 유래했다.

20세기 초반에는 체인 구동 동력 변속기가 호치키스 시스템의 주요 다이렉트 드라이브 경쟁사였으며, 토크 튜브도 1950년대까지 인기를 끌었습니다.

호치키스 구동 시스템의 리프 스프링에 대한 토크 반응 효과

대부분의 축 구동 시스템은 전방 변속기에서 후방 디퍼렌셜로 이어지는 구동축("프로펠러축" 또는 Cardan 샤프트라고도 함)으로 구성됩니다.호치키스 드라이브의 차별화된 특징은 액슬 하우징이 리프 스프링을 통해 액슬 토크를 차체로 전달하기 위해 리프 스프링에 단단히 부착되어 있다는 점입니다.또한 구동축의 양끝에 유니버설 조인트가 사용되며, 이 조인트는 밀폐되어 있지 않습니다.2개의 유니버설 조인트를 적절히 단계별로 사용하고 구동축과 종동축의 평행 정렬을 통해 단순한 크로스 타입 유니버설 조인트 사용이 가능합니다.이와는 대조적으로 토크 튜브 배열은 변속기 테일축의 단부에 하나의 유니버설(일반적으로 등속 조인트)만 사용하며, 액슬 하우징은 디퍼렌셜 하우징을 변속기에 고정하는 토크 튜브에 의해 단단히 고정됩니다.

호치키스 드라이브에서는 슬립 스플라인 또는 급강하형[clarification needed](볼 및 트러니언 u 조인트)이 구동축 위로 전달되는 추력을 액슬에서 제거하여 평행 리프 스프링을 사용하여 간단히 리어 액슬 위치를 조정할 수 있습니다.토크 튜브형에서는 토크 튜브에 의해 이 추력이 변속기로 전달된 후 변속기로 전달되고 모터가 프레임에 장착됩니다.토크-튜브 유형은 리어 코일 스프링(1938-62 Buick)과 결합할 경우 팬하드 로드와 같은 추가 로케이팅 요소가 필요하지만 토크 튜브/리프 스프링 조합(1906-1937 Buick, 초기 Ford 등)에는 필요하지 않습니다.

일부 Hotchkiss 구동축은 유연성을 높이기 위해 중앙의 또 다른 유니버설 조인트와 함께 두 조각으로 제작되며, 일반적으로 소방차 프레임 위에 제작된 특수 차량에 사용됩니다.일부 설비는 소음과 진동을 차단하기 위해 고무 마운트를 사용합니다.1984~1987년식 RWD 도요타 코롤라(예: Corolla SR5 및 GT-S) 쿠페는 [1]중앙 베어링이 고무 마운트된 2부 Hotchkiss 구동축을 사용하는 또 다른 예입니다.

이 디자인은 1920년대부터 [citation needed]1970년대까지 대부분의 자동차에서 동력 전달의 주요 형태였다.2016년 현재, 픽업 트럭과 스포츠 유틸리티 차량에서 일반적입니다.

동력전달만큼 중요한 것은 제동이다.동력 전달의 경우 휠에 가해지는 토크는 액슬 하우징에서 동일하고 반대되는 반응으로 상쇄되지만, 제동의 경우 휠의 제동 토크는 동일하지만 방향은 동일합니다.후륜구동차에서 후륜제동에 의한 제동은 동력전달과 마찬가지로 중요하며, 이 문제는 동일하게 해결된다.액슬 하우징을 리프 스프링에 단단히 고정하면 토크의 양방향(가속 및 제동 모두)이 차체로 전달됩니다.

Hotchkiss 드라이브와 Hotchkis라는 현대 미국 서스펜션 개조 회사 사이에는 아무런 관련이 없습니다.

레퍼런스

  1. ^ 도요타 1984-1987 RWD 코롤라 기계 서비스 매뉴얼