크로스레일 프로젝트의 역사

History of the Crossrail project
이 기사는 공사 시작 전 크로스레일의 역사에 관한 것입니다.크로스레일의 시공은 크로스레일 § 시공을 참조하십시오.

크로스레일 선은 1941년에 처음 제안되었습니다.그것은 1991년에 의회에 처음 제안되었지만 거절당했습니다.그것은 2005년 크로스레일 법안으로 정부에 의해 제안되었습니다.공사는 2009년에 시작되었고, 심하게 지연된 중앙 구간은 엘리자베스 2세에 의해 2022년 5월 24일에 개통되었고, 2023년에 완전한 완공이 예정되어 있습니다.

초기 제안

횡단 철도 연표
날짜. 이벤트
1941–48 조지 다우가 제안한 런던 횡단 철도 터널에 대한 첫 번째 제안.
1974 런던 철도 연구 보고서는 패딩턴-리버풀 거리 "크로스 레일" 터널을 권장합니다.
1989 센트럴 런던 철도 연구는 동서 패딩턴/메릴본-리버풀 스트리트 노선을 포함한 세 가지 크로스 레일 계획을 제안합니다.
1991 런던 지하철과 브리티시 레일이 제안한 민간 법안은 패딩턴-리버풀 스트리트 터널을 제안하는 의회에 제출되었지만 1994년에 거부되었습니다.
2001 CRL(Cross London Rail Links)을 통해 추진되는 크로스 레일 계획
2004 철도 고위 관리자, 지역 슈퍼링크 확대 추진
2005 의회에 상정된 크로스레일 법안
2008 2008년 크로스레일 법안은 왕실의 승인을 받았습니다.
2009 카나리아 부두에서 건설 공사 시작
2015 리버풀 스트리트-TfL 레일로 셴필드 서비스 이전
2017 리버풀 스트리트에 도입된 새로운 크로스레일 열차 -셴필드 루트
2018 패딩턴-TfL 레일로 히드로 서비스 이전
2019 Paddington-Reading 서비스를 TfL Rail로 전송
2022 패딩턴과 애비 우드 노선 사이 엘리자베스 선의 중앙 구간이 열립니다.
2023 엘리자베스 선의 전체 노선이 개통됩니다.
2026 올드 오크 커먼의 새 역 개장 가능성

런던 중심부를 가로질러 서쪽의 패딩턴과 동쪽의 리버풀 거리를 연결하는 대구경 터널의 개념은 1941년 [1]6월 조지 다우에 의해 스타 신문에 처음 제안되었습니다.다우는 또한 전후 몇 년 동안의 템스 링크 라인을 예상하면서 남북 라인을 제안했습니다.크로스레일이 된 프로젝트는 패트릭 애버크롬비의 1943년 런던 카운티 계획과 1944년 그레이터 런던 계획에서 비롯되었습니다.이것들은 1944년에 임명되고 1946년과 1948년에 [2]보고된 철도 (런던 계획) 위원회에 의한 전문적인 조사로 이어졌습니다."루트 A"는 러프버러 정션에서 유스턴까지 운행하여 블랙프라이어스 다리를 대체하고 템스링크 프로그램과 거의 동일한 목적을 수행했을 것입니다."루트 F"는 펜처치 스트리트, 뱅크, 러드게이트 서커스, 트라팔가 광장, 마블 아치, 마릴본을 통해 루이셤과 킬번을 연결했을 것입니다.이것은 "A번 노선"보다 우선순위가 낮은 것으로 보였으나, "C번 노선"은 빅토리아 선과 더 작은 직경의 튜브 터널로 건설된 유일한 노선이었습니다.

'크로스레일'이라는 용어는 1974년 런던 철도 연구 보고서에서 환경부(DoE)와 그레이터런던 의회(GLC)가 런던과 남동부의 [3]미래 교통 수요와 전략적 계획을 조사하기 위해 설립한 운영 그룹에 의해 등장했습니다.이 보고서에는 펜처치 스트리트로 가는 주빌리 선(당시 "플리트 선"이라고 불림)의 개발, 주빌리 선 연장(리버 선) 프로젝트, 첼시-해크니 선 등 새로운 노선과 연장을 위한 몇 가지 옵션이 포함되어 있었습니다.패딩턴에서 리버풀 스트리트까지의 노던 터널과 빅토리아에서 런던 브리지까지의 서던 터널의 두 개의 [4][5]딥 레벨 라인과 마찬가지로 스노우 힐 터널의 재개가 제안되었습니다.

1974년 연구는 패딩턴과 마블 아치 사이의 노던 터널에서 피크 시간에 14,000명의 승객이, 리버풀 스트리트와 러드게이트 서커스 사이에서 21,000명의 승객이 수송될 것으로 추정했습니다.남부 터널에 대한 더 높은 추정치가 나왔습니다."크로스레일"은 파리 RER 및 함부르크 S반과 비슷할 것이라고 언급했습니다.히드로 공항으로 가는 직통 서비스에 대해서도 언급했습니다.이 아이디어는 상상력이 풍부한 것으로 여겨졌지만, 비용에 대한 간략한 추정치인 3억 파운드만 제시되었습니다.계획의 실행 가능성과 비용을 결정할 수 있도록 타당성 조사가 높은 우선순위로 권장되었습니다.또한 최종 결정이 내려지는 동안 터널의 정렬을[6][non-primary source needed] 보호해야 한다는 제안이 있었습니다.

추후 제안

1989년 센트럴 런던 철도 연구는 기존 철도망을 "동-서 크로스레일", "시티 크로스레일", "북-남 크로스레일" 방식으로 연결하는 표준 (영국 철도) 구조 게이지 터널을 제안했습니다.동서 방향은 리버풀 스트리트에서 패딩턴/메릴본까지 가는 노선으로, 서쪽 끝에 그레이트 웨스턴 본선과 지하철 메트로폴리탄 선과 터널을 연결하는 두 개의 연결로 되어 있었습니다.시티 루트는 그레이트 노던 루트와 런던 브리지를 연결하는 런던 시티를 가로지르는 새로운 연결로 보여졌습니다.남북 노선은 웨스트 코스트 메인 라인, 템스링크, 그레이트 노던 열차를 유스턴과 킹스 크로스/세인트 팬크라스를 거쳐 웨스트 엔드 아래에서 토트넘 코트 로드, 피카딜리 서커스, 빅토리아를 거쳐 크리스탈 팰리스와 하운슬로로 가는 노선을 제안했습니다.보고서는 또한 "Thameslink Metro" 노선 개선과 첼시-해크니 노선을 포함한 많은 다른 계획들을 추천했습니다.철도 차량을 포함한 동서 계획의 비용은 8억 8천 [7]5백만 파운드로 추산되었습니다.

1991년, 패딩턴에서 리버풀 [8]스트리트까지의 새로운 지하철 노선을 포함하는 계획을 위한 민간 법안이 의회에 제출되었습니다.이 법안은 런던 지하철과 브리티시 레일에 의해 추진되었고 정부의 지원을 받았습니다. 정부가 미래 [10]계획을 위태롭게 하는 개발로부터 노선을 보호하는 "방향 보호"를 발행했음에도 불구하고 1994년 민간[9] 법안 위원회에서 거부되었습니다.

2001년, 런던 교통부(TfL)와 교통부(DfT) 간의 50/50 합작 회사인 크로스 런던 레일 링크(CLRL)가 크로스 레일 계획을 [11]개발하고 홍보하기 위해 설립되었습니다.2003년과 2004년에, 30개 이상의 [12][non-primary source needed]다른 장소에서 제안을 설명하기 위해 50일 이상의 전시회가 열렸습니다.

슈퍼링크 제안서

2004년에 "슈퍼링크"라는 더 야심찬 제안이 제안되었는데, 여기에는 런던 외곽의 추가 기반 시설 공사를 포함하여 130억 파운드의 비용이 들었습니다. 크로스레일의 동서 터널 외에도 캠브리지, 입스위치, 사우스엔드 온 씨, 핏시, 레딩, 베이싱스토크, 노샘프턴을 포함한 도시들을 연결하는 노선이 포함됩니다.그 계획의 발기인들에 따르면, 그 노선은 4배의 승객을 수송할 것이고 [13]결과적으로 더 낮은 공공 보조금을 요구할 것입니다.

그 [14]제안은 크로스레일에 의해 거부되었고, 켄 리빙스턴 런던 시장, 즉 DfT의 [15]지지를 받지 못했습니다.

2005년 노선 개발

CRL은 2005년 크로스레일의 하이브리드 청구서 제출을 앞두고 패딩턴 서쪽과 리버풀 스트리트 동쪽의 여러 공급 경로를 고려했습니다.시간당 24대의 열차가 코어 주파수를 고려할 때, 시간당 12대의 열차 각각에 대해 두 개의 피더 경로를 [16]사용할 수 있는 것으로 간주되었습니다.

서쪽에서는 메이든헤드(나중에 레딩까지 확장)와 히드로 공항으로 가는 노선이 선택되었습니다.턴햄 그린 서쪽의 노스 런던 라인과 리치먼드 서쪽의 킹스턴 루프 라인의 일부를 사용하는 킹스턴으로 가는 노선은 킹스턴 루프 서비스와 킹스턴 지역의 주요 건설 영향 사이의 충돌과 리치먼드 디스트릭트 라인 지점의 폐쇄로 인해 할인되었습니다.그린포드에서 사우스루이슬립 연결을 사용하여 칠턴 본선에 합류하는 하이 와이콤의 노선은 제한된 혼잡 완화뿐만 아니라 칠턴 서비스 간의 충돌로 인해 할인되었습니다.Watford Junction으로 가는 노선은 Willesden Junction에서 West Coast Main Line (나중에 Tring까지 더 확장하기 위한 제안의 일부를 형성함)의 제한된 혼잡 완화와 Willesden Junction에서 현재 철거된 Old Oak Common TMD의 이전 요구로 인해 할인되었습니다.노선은 또한 웸블리 파크에서 합류하는 이전 및 현재 메트로폴리탄 선 선로를 사용하는 것이 고려되었습니다.메트로폴리탄 선의 왓포드와 옥스브리지 지선까지 확장된 첫 번째 옵션은 메트로폴리탄 선이 제공하는 기존의 강력한 시티오브런던 연결 때문에 할인되었습니다.에일즈베리(아머셤 경유)와 체셤을 통한 또 다른 옵션은 강력하게 수행했지만, 당시 칠턴 프랜차이즈 및 메트로폴리탄 라인 PPP 양보와의 계약상 충돌로 인해 할인되었습니다.

동쪽에서는 애비 우드(노스 켄트 선과의 충돌을 피하기 위해 엡스 함대에서 축소됨)와 셴필드로 가는 경로가 선택되었습니다.Tilbury 선에서 Grays로 가는 두 개의 노선이 고려되었습니다.첫 번째는 결국 셴필드에서 포레스트 게이트로 가는 경로와 고블린에서 바킹으로 가는 경로가 포레스트 게이트 지역의 상당한 영향으로 인해 할인되었고, 셴필드 경로와 결합되어야 하므로 카나리아 워프를 통과하는 경로를 배제해야 한다는 것입니다.두 번째 노선은 결국 애비 우드 지선을 타고 커스텀 하우스까지 간 다음, 바킹 리버사이드를 통해 오래된 벡턴 정렬을 따라 Dagenham Dock에서 틸버리 선에 합류하는 등 더 나은 성능을 보였지만, 광범위한 추가 터널링이 필요하여 할인되었습니다.

애비 우드로 가는 두 개의 노선이 고려되었고 가장 강력하게 수행되었습니다. 선택한 노선 외에 다른 노선이 그리니치 반도를 통과하여 찰턴에서 울리치 선에 합류했습니다.선택한 옵션보다 저렴하지만 남동부 서비스와의 잠재적 충돌, 찰턴 지역에 대한 상당한 영향, 그리니치 반도의 실현 가능한 역 위치를 식별하는 어려움 등으로 인해 할인되었습니다.

선택된 셴필드 지점은 선택된 다른 노선보다 경제적 이점이 낮은 것으로 나타났지만 스트랫포드와 올림픽 공원 재생 지역으로의 접근성이 개선되고 셴필드 메트로 노선에 대한 상당한 혼잡 이점으로 인해 선택되어 리 밸리 서비스를 위한 추가 용량을 제공할 것입니다.

승인.

2005년 크로스레일 법안, 하이브리드 법안은 의회를 통과했습니다.크로스레일 법안 선정 위원회는 2005년 12월과 2007년 [17]10월 사이에 개최되었습니다.2006년 7월에 중간 결정을 발표했는데, 제안자에게 울리치에 방송국을 추가할 것을 요구했습니다.정부는 처음에 전체 계획의 경제성을 위태롭게 하기 때문에 그렇게 하지 않을 것이라고 응답했지만, 이 역의 추가는 나중에 합의되었습니다.법안이 아직 논의 중인 동안, 교통부 장관 루스 켈리는 2008년 1월부터 시행 중인 보호 지침을 발표했는데, 이 지침은 크로스레일 제안이나 가능한 미래 [18]연장을 막을 수 있는 제안의 경로와 그 이상의 특정 확장을 개발로부터 보호합니다.

2008년 2월, 그 법안은 귀족원으로 옮겨졌고, 귀족 위원회에 의해 수정되었습니다.2008년 [19][20]7월 22일 크로스레일 법으로 왕실의 승인을 받았습니다.이 문서에는 환경 영향 보고서, 계획 및 기타 관련 [21]정보가 첨부되어 있습니다.이 법은 CRL에 노선을 구축하는 데 필요한 권한을 부여합니다.2008년 11월, 교통부 장관 Andrew Adonis는 BAA로부터 2억 3천만 파운드의 기부금에 대한 합의를 발표하면서 세계 경제 [22]침체에도 불구하고 자금이 여전히 제자리에 있다고 확인했습니다.2008년 12월 4일, TfL과 DfT가 크로스레일 스폰서 계약에 서명했다고 발표되었습니다.이를 통해 프로젝트에 자금을 조달하고 네트워크 레일, BAA 및 런던시의 추가 기부금으로 159억 파운드가 소요될 것으로 예상됩니다.함께 제공되는 크로스레일 스폰서의 요구사항은 전체 [citation needed]계획의 구성을 책임집니다.

2009년 5월 15일, 고든 브라운 총리와 보리스 존슨 런던 시장은 [23]카나리아 부두에서 열린 건설 시작을 기념하는 행사에 참석했습니다.2009년 9월 7일, 프로젝트는 10억 파운드의 자금을 받았습니다.그 돈은 유럽 투자 [24]은행에 의해 TfL에 빌려졌습니다.

2010년 총선을 앞두고 노동당과 보수당 모두 철도를 제공하겠다는 매니페스토 약속을 했습니다.2010년 5월에 임명된 교통부 장관은 연합 정부가 [25]프로젝트에 전념하고 있음을 확인했습니다.원래 계획된 일정은 2017년에 첫 기차가 운행되는 것이었습니다.2010년에 Comprehensive Spending Review는 [26]2018년부터 중앙 구간에서 열차가 운행될 예정인 터널 보링 기계와 액세스 샤프트의 수를 줄이기 위한 단순하지만 느린 터널링 전략을 통해 10억 파운드 이상의 예상 비용 절감을 확인했습니다.

래드브로크 그로브 계획

래드브로크 그로브 지하철역[27]

켄징턴 & 첼시 왕립 자치구는 올드 오크 커먼 동쪽에 있는 자치구 북쪽에 래드브로크 그로브와 캐널 웨이에서 떨어진 켄살에[28][29] 추가적인 역을 추진하고 있었습니다.현재 패딩턴 서쪽에 지어진 반환 시설은 켄살에 위치하여 해당 [30][31][32]지역을 재생하기 위해 새로운 역에 빈번한 서비스를 제공할 수 있었습니다.보리스 존슨 전 시장은 세 가지 테스트를 충족하면 역이 추가될 것이라는 데 동의했습니다. 크로스레일 건설을 지연시켜서는 안 되며, 크로스레일이나 다른 철도의 성능을 저하시켜서는 안 되며, 크로스레일의 전체 비용을 증가시켜서는 안 됩니다.그래서 의회는 3천 3백만 파운드의 [33]비용을 부담하기로 동의했고, 켄살 역이 크로스레일을 손상시키지 않을 것이라는 컨설팅 연구 결과를 얻었습니다.

TfL은 [34]역에 대한 타당성 조사를 실시했고, 프로젝트는 지역 국회의원과 주민, 내셔널 그리드, 그리고 일부 [35]소매업체의 지원을 받았습니다.그것은 또한 인접한 런던 [36]브렌트 자치구의 지원을 받았습니다.그러나, 세 개의 시장 테스트 세트가 모두 충족되지 않았고, 2013년 초에 DfT와 TfL 모두 역 건설을 지원하지 않았으며, 켄살에 역을 계획하지 않고 크로스 레일 건설이 계속되었습니다.2013년 [37]4월에 공식적으로 문제가 종결되었습니다.

그 계획들은 [38][39]2016년 존슨에 의해 잠시 부활했지만, 차기 시장 사디크 [40]칸에 의해 부활하지는 않았습니다.

레퍼런스

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