긱 워커

Gig worker
영국 맨체스터의 Deliveryoo 사이클 배달 노동자

긱 워커는 독립 계약자, 온라인 플랫폼 [1]워커, 계약 회사 워커, 당직자 [2]및 임시 [3]워커입니다.긱 워커는 온 디맨드 기업과 정식 계약을 맺고 회사의 [4]고객에게 서비스를 제공합니다.

많은 나라에서, 긱 워커의 법적 분류는 여전히 논의되고 있으며, 기업은 그들의 노동자를 "독립 계약자"로 분류하는 반면, 조직 노동 옹호자들은 그들을 "종업원"으로 분류하도록 로비를 벌여왔다. 이것은 법적으로 회사가 시간이나 하처럼 모든 종업원 혜택을 제공하도록 요구한다.초과근무, 유급병가, 고용주가 제공하는 건강관리, 교섭권, 실업보험 등에 대해.2020년 캘리포니아 유권자들은 2020년 캘리포니아 발의안 22를 승인했습니다. 이 법안은 세 번째 근로자 분류를 만들어 긱-워커-드라이버는 계약자로 분류되지만 최저임금, 마일리지 상환 등의 혜택을 받게 됩니다.

긱의 어원

긱은 영어에서 보트나 포크 창을 포함한 다양한 의미를 가지고 있지만, 현대적이고 비공식적인 두 가지 의미를 가지고 있다: 특히 음악가나 연주자를 위한 유료 직업이나 역할, 그리고 특히 임시직.[5]

긱의 출처는 불분명하다."모든, 평범한 임시직, 유급직"이라는 의미에서 gig라는 단어를 가장 먼저 사용한 것은 1952년 잭 케루악이 남태평양 [5][6]철도에서 파트타임 브레이크맨으로 일한 것에 대해 쓴 것이다.

배경

2000년대 들어 인터넷과 같은 정보통신 기술의 발달과 스마트폰의 대중화로 경제와 산업의 디지털 전환이 빠르게 발전하였다.그 결과 디지털 기술을 기반으로 한 주문형 플랫폼은 접근성, 편의성, 가격 경쟁력 등에서 [7]기존 오프라인 거래와 차별화된 일자리와 고용 형태를 창출했다.일반적으로 "근로"는 복리후생 등 정해진 근무시간을 가진 정규직 근로자로 묘사된다.그러나 노동의 정의는 변화하는 경제 상황과 지속적인 기술 발전에 따라 변화하기 시작했고, 경제의 변화는 독립적이고 계약적인 [8]노동력을 특징으로 하는 새로운 노동력을 창출했다.

Uberization 또는 uberization은 클라이언트와 서비스 공급자 간의 트랜잭션을 통합하기 위해 모바일 애플리케이션 등의 컴퓨팅 플랫폼을 사용하여 기존 서비스 산업의 상용화를 설명하는 신조어이며, 종종 플랫폼 EC의 일부로서 기존 중개자의 역할을 우회합니다.이 비즈니스 모델은 기존 [9]비즈니스와 운영 비용이 다릅니다.이 용어는 "Uber"라는 회사 이름에서 유래했습니다.Uberization은 또한 공유경제의 공식적 적용으로 인해 Uberized 플랫폼을 통한 서비스 제공자가 기업 규제 및 조세 [10]의무를 어느 정도까지 책임져야 하는지에 대한 논쟁으로 이어지면서 정부의 규제와 세금에 대한 우려를 불러일으켰다.Uberized 비즈니스 형식은 서비스 제공자와 고객 사이의 거리를 최소화하고 제공자가 제공하는 서비스의 품질에 대한 평가 시스템의 사용을 가능하게 하는 피어 투 피어 또는 준 피어 투 피어 트랜잭션을 가능하게 하는 디지털 플랫폼을 사용하는 것이 특징이다.

2018년에는 미국 근로자의 36%가 프라이머리 [11]또는 세컨더리 일자리를 통해 긱 이코노미에 가입했습니다.주요 경제국에서 일하는 사람들의 수는 일반적으로 경제활동가능인구의 10% 미만이며, 유럽에서는 2017년 14개 EU 국가 성인의 9.7%가 Gig 경제에 참여했다고 한다.한편, 독립 또는 비재래식 노동자를 대상으로 하는 긱 워커의 규모는 [7]미국과 유럽의 경제활동 인구의 20~30%로 추정된다.

McKinsey Global Institute의 2016년 연구에 따르면 미국과 영국 전역에 걸쳐 어떤 종류의 독립적인 [12]작업에 관여한 총 1억6천200만 명의 사람들이 있다고 결론지었다.게다가 그들의 지불은 배달, 임대 또는 기타 서비스 [13]등 그들이 수행하는 업무와 연계된다.

많은 긱 작업이 온라인으로 이루어질 수 있기 때문에 긱 근로자들은 '행성 노동 시장'[14]에서 서로 경쟁하고 있음을 알게 된다.

임시직과의 차이점

많은 요인들이 바람직한 직업에 들어가고, 최고의 고용주들은 점점 더 경쟁적이고 유동적인 오늘날의 노동력에 [11]가장 매력적인 직업의 측면에 초점을 맞추고 있습니다.전통적인 근로자는 시간 또는 연도로 임금을 받고 임금 또는 급여를 받는 장기 고용자-종업원 관계를 맺고 있다.이 약정 이외의 경우, 업무는 임시직이거나 특정 업무 또는 [15]특정 기간 동안 프로젝트 기반 근로자를 고용하는 경향이 있다.온 디맨드 기업을 통해 작업을 조정함으로써 프로바이더의 진입 및 운영 비용을 절감하고, 작업자의 기가비트 시장 참여를 보다 일시적인 것으로 할 수 있습니다(즉,[4] 근무 시간에 대한 유연성이 향상됩니다).프리랜서는 스킬을 판매하여 자유를 극대화하는 한편, 정규직은 플랫폼을 활용하여[clarification needed] [16]스킬을 향상시킵니다.

제로 아워 계약

공유경제에서의 고용과 제로 시간 계약을 구별하는 것은 중요하다.이것은 주로 영국에서 고용주가 종업원에게 최소한의 노동시간을 제공할 의무가 없는 계약을 지칭하는 용어이다.긱 이코노미에서 고용은 하나의 핵심 성과 지표에 대한 보상을 받는 것을 수반한다. 예를 들어, 소포 배달 또는 택시 승강기로 정의된다.또 다른 특징은 직원들이 주문을 거절하는 것을 선택할 수 있다는 것이다.고용주가 고용을 보장하지 않아도 되고, 종업원들도 제로타임 계약에 따른 주문을 거부할 수 있지만, 그러한 계약에 따른 근로자들은 긱 [17]경제의 경우처럼 사업 관련 지표를 통해 직접 지급되지 않고 시간 단위로 지급된다.

장점과 단점

긱 워커는 높은 수준의 유연성, 자율성, 작업 다양성 및 [18]복잡성을 가지고 있습니다.긱 경제 또한 몇 가지 우려를 제기하고 있다.첫째, 이러한 일자리는 일반적으로 고용주가 제공하는 혜택과 직장 보호를 거의 제공하지 않는다.둘째, 직장에서 일어나는 기술적 발전은 1935년의 바그너법이나 1938년의 공정노동기준법 등 미국의 고용규정이 [8]작성되었을 때는 상상할 수 없었던 방식으로 "고용자"와 "고용자"라는 용어의 법적 정의를 모호하게 만들었다.이러한 통제 메커니즘은 저임금, 사회적 고립, 비사교적이고 불규칙적인 근무, 과로, 수면 부족 및 [19]탈진 등의 결과를 초래할 수 있습니다.

세계보건기구(WHO)와 국제노동기구의 2021년 보고서에 따르면 긱 경제의 확장은 주 55시간 이상 일하는 사람(상대 35-40시간 일하는 사람)의 근로자 사망률이 2000년 60만 명에서 2016년 [20]75만 명으로 증가하는 중요한 요인 중 하나로 볼 수 있다.보고서에 따르면 2016년 전 세계 인구의 9%가 주당 55시간 이상을 일했으며, 이는 서태평양과 동남아시아 [20]지역의 근로자들 사이에서 더 많이 나타났다.일은 또한 긱 [21]근로자들 사이에서 좋지 않은 정신 건강 결과를 제시해 왔다.

입법부는 주로 고용주가 전통적인 종업원들에게만 제공되는 혜택을 제공하도록 강요함으로써 긱 이코노미 워커를 보호하기 위한 규정을 채택했다.이러한 규제에 대한 비판론자들은 이러한 의무들이 부정적인 결과를 초래하고, 고용주들은 증가된 복리후생을 보상하기 위해 불가피하게 임금을 줄이거나 임금을 [22]줄일 여력이 없을 때 심지어 고용을 종료한다고 주장했다.

성별 및 직무

여성 [23]긱 워커는 미국 긱 워커의 55%를 차지한다.

성별 및 작업 유형

긱 작업은 기존 작업 내에 존재하는 유사한 젠더 분할을 목격했습니다.플랫폼 경제는 유연성이 뛰어나기 때문에 특히 여성 서비스 프로바이더를 끌어들였습니다.예를 들어 DoorDash의 여성 80%는 그들이 일을 [24]하는 주된 이유로 유연성을 꼽았습니다.이것의 한 가지 이유는 많은 여성들이 일과 가정의 책임의 균형을 맞출 필요가 있고, 따라서 일정상의 이유로 남성들보다 긱 작업에 참여할 가능성이 더 높기 때문이다.

하지만, 최근, 여성이 분만 경제에 합류하는 것이 증가하고 있다.Uber Eats [24]플랫폼에서는 현재 여성이 배달원의 절반 미만을 차지하고 있다.유연성은 차치하고, 여성들은 승차공유 서비스의 여성 운전자로서의 안전상의 우려 때문에 승차공유보다 배달 업무를 선호하는 경향이 있다.여성 우버 [25]운전자들이 제기한 성희롱 주장에 대한 다양한 설명들이 있었다.안전에 대한 우려는 여성 근로자들이 종사하는 직업의 유형에 기여한다.

성별과 급여

플랫폼 이코노미의 성별 임금 격차에 대한 문헌은 엇갈린다.그러나 많은 연구들은 플랫폼 기반 [26][27]경제에서도 여성들이 남성들보다 더 적은 수입을 계속 얻고 있다는 것을 보여준다.

미래.

긱 워크(gig work)를 구성하는 것의 정의, 가구 조사를 통한 데이터 수집과 사업장의 정보 수집 방법의 제한, 세금, 직장 및 기타 공공 [28]정책에 따른 근로자의 법적 정의 차이 때문에 긱 워크의 규모를 측정하는 것은 어렵다.

가장 중요한 것은, 긱 워크의 등장은 고립된 추세가 아니라 경제의 큰 변화와 관련이 있다는 것이다.세계화와 테크놀로지의 진보는 기업이 시장 변화에 신속하게 대응해야 한다는 압박을 가하고 있습니다.긱워크 등 비전통적인 계약을 통해 노동력을 확보함으로써 기업은 신속하게 인력 규모를 조정할 수 있게 된다.이것은 기업들이 이익을 늘리는 데 도움을 줄 수 있다.이런 관점에서 볼 때, 이 파격적인 긱 워크는 오늘날 경제의 근본적인 요소이며,[28] 조만간 사라질 것 같지 않다.

The Gig Economy, Woodcock 및 Graham은 저서에서 Gig Economy를 위한 근로자 친화적인 4가지 경로의 개요를 설명하고 있습니다.투명성 향상, 규제 개선, 노동자의 보다 강력한 집단 조직화, 협동조합 또는 공공 [29]인프라로 운영되는 플랫폼입니다.

장소별

아프리카

아프리카의 긱 워커에 관해서는, 나라마다 큰 차이가 있습니다.사하라 사막 이남의 아프리카는 세계 노동력의 13%를 차지하고 있으며, 아프리카 고용의 85% 이상이 [30]비공식적인 것으로 간주되고 있습니다.그러나 동남아 등 다른 신흥시장에 비해 디지털 기반의 긱 작업이 제한적이다.

아시아

대한민국.

부업과 배달업을 중심으로 긱 작업이 확산되고 있습니다.카카오는 대리운전을 위한 시스템을 구축하기 위해 운전기사를 고용했고 배달원들은 "바민 커넥트"라는 근거리 배달로 급증하는 배달 수요에 부응하고 있다.일뿐만 아니라 전문 프리랜서들을 위한 긱 워크 플랫폼이 있습니다.숙련된 전문가를 원하는 사람과 기술을 가진 사람을 연결하는 이 플랫폼은 디자인, 마케팅, 컴퓨터 프로그래밍, 번역, 문서 작성, 레슨 등 10가지 서비스를 제공합니다.하지만, "긱 워커"는 아직 한국에서 그다지 환영받지 못한다.이는 많은 "gig workers"가 기존 서비스와 충돌하고 사회적, 법적 준비가 [31]부족하다는 것을 드러내기 때문이다.

동남아

동남아시아의 긱 워크는 2010년 이후 급속히 증가하고 있습니다.세계은행의 2019년 추산에 따르면 긱 워크 인구는 매년 30%씩 [32]꾸준히 증가하고 있습니다.

많은 동남아시아 국가들에 이미 큰 비공식 부문이 있지만, 동남아시아의 긱 근로자들의 수가 증가하고 있다는 것은 부당 노동 [33]행위로부터 근로자들을 보호하기 위한 노동 규제에 대한 요구가 증가하고 있다는 것을 의미한다.대유행은 이러한 우려를 부각시켰고 동남아시아의 긱 근로자들의 취약성에 빛을 비추었다.인도네시아에서 특히 오젝 운전자들은 사회 안전망도 건강 [34]보호도 받지 못했다.현행 노동법에서는 인도네시아의 긱 근로자는 정식 노동조합을 만들 수 없고, 그들의 조직은 비공식 커뮤니티로 보여 그들의 요구를 표명하는 것이 어렵다.

유럽

유럽의 플랫폼 워커는 나라마다 큰 차이가 있습니다.영국은 플랫폼 작업 발생률이 가장 높다.상대적인 가치가 높은 다른 나라로는 독일, 네덜란드, 스페인, 포르투갈, 이탈리아가 있다.반면 핀란드, 스웨덴, 프랑스, 헝가리, 슬로바키아는 다른 국가들에 비해 매우 낮은 가치를 보이고 있다.전형적인 유럽 플랫폼 워커는 젊은 남성입니다.일반적인 플랫폼 워커는 가족과 자녀가 있을 가능성이 높으며, 연령에 관계없이 플랫폼 워커는 평균적인 워커보다 노동시장 경험이 적은 경향이 있습니다.플랫폼 워커의 대부분은 여러 유형의 서비스를 제공하며, 2개 이상의 플랫폼에서 활성화됩니다.유연성과 자율성은 플랫폼 워커의 동기 부여에 자주 언급되지만,[35] 다른 대안이 없는 것도 마찬가지입니다.

유럽만의 문제는 아니지만 플랫폼 노동자의 고용 현황이 논란이 되고 있다.대부분의 경우 플랫폼을 통한 노동 서비스 제공자는 종업원이 아닌 정식 독립 도급업자이지만, 현재의 고용 상황을 묻는 질문에서는 플랫폼 종업원의 75.7%가 종업원(68.1%) 또는 자영업자(7.6%)라고 답했다.플랫폼 워커의 노동시장 지위는 노동자 자신에게도 불명확하며, 유럽 각국의 정책·법률 논쟁에서도 이 문제를 둘러싼 불확실성을 반영하고 있다.플랫폼 작업은 보다 나은 매칭 절차와 특정 그룹의 작업 조건 완화를 통해 노동 시장에 대한 진입 장벽을 낮추고 작업 참여를 촉진할 수 있지만, 이러한 유형의 작업은 종종 고용, 대표성 및 사회 보호 조건이 불분명한 독립 청부업자의 노동력에 의존합니다.d 종종 [35]불리하다.

대부분의 EU 국가에서 사회보장제도의 기여와 권리를 지배하는 규칙은 여전히 근로자와 단일 고용주 간의 전업 개방형 계약에 주로 기초하고 있다.그 결과 비표준 약정을 체결한 근로자는 표준 고용주와 종업원 계약을 체결한 근로자에 비해 소득 및 사회보장 보호가 동일하지 않은 경우가 많다.현대 사회 보호 시스템은 보다 불규칙한 경력과 빈번한 전환의 맥락에 적응해야 하며, 이동성을 촉진하고 노동 시장 [35][36]조정의 사회적 비용을 완화하면서 일자리가 아닌 개인에 대한 권리를 연결하는 것이 이에 기여할 수 있다.

영국

일부 국가에서는 Gig 이코노미의 주요 고용주를 위해 일하는 정규직 프리랜서를 근로자로 분류하고 정규 노동자의 권리와 보호를 부여하고 있습니다.2016년 10월 우버 BV v Aslam 사건에서 우버에 대한 판결이 대표적이다. 우버 드라이버 2명이 근로자로 분류돼 관련 근로자 권리와 [37]혜택을 받을 수 있다는 주장을 뒷받침했다.

2019년 영국 대법원은 "gig economy" 근로자를 분류하는 올바른 방법에 대한 지침을 제공했다.런던에 본사를 둔 Pimlico Plumbers사는 배관공 중 한 명이 직원이 아닌 "노동자"라는 주장에 대해 항소심에서 패소했다. 즉, 휴일 급여나 질병 [38]급여와 같은 "고용" 권리를 누리고 있다.고용항소심판소는 에르메스의 택배기사를 최저임금, 휴식시간, 휴일급여 [39]등 일정한 법정급여를 받는 노동자라고 판결했다.2018년, 우버는 운전자들이 노동자이며, 따라서 국가 최저임금과 [40]유급휴일을 포함한 노동자들의 권리를 받을 자격이 있다고 주장한 소송에서 패소했다.'워커 지위' 법적 소송에 관여하는 또 다른 영국 기업은 CitySprint입니다.[41]2021년 2월 19일 대법원은 25명의 Uber 드라이버에 대해 "근로자 지위"를 부여하는 판결을 내렸습니다. 출판물 인사 투데이는 이 사례가 "영국에서 자영업 앱 기반 드라이버 모델은 더 이상 사용할 [42]수 없는 것"이라고 주장합니다.

많은 "ig 이코노미 워커"들은 COVID-19 대유행 지원금을 [43]받을 수 없었다.

중남미 및 카리브해

브라질

세계 여러 나라에서 일어나고 있음에도 불구하고 상품 및 서비스 제공을 위한 디지털 애플리케이션의 증가와 함께, 일반적으로 우버라이제이션으로 알려진 현상은 탈산업화와 서비스 [44]부문에 대한 의존의 영향을 받는 브라질에서 더욱 강해지고 있습니다.

브라질 정부 당국으로부터 이러한 활동을 규제하기 위한 새로운 법을 만들겠다는 약속에도 불구하고, 브라질 회사와 공연 종사자들 사이의 새로운 형태의 관계를 다루는 구체적인 규정이 없는 것은 법적 불확실성을 증가시키고 사회적 [44]갈등의 원인이 되었다.

2020년에는 일련의 사회운동에 의해 조직된 배달노동자들이 모인 전국적인 파업이 있었고, 일련의 행동을 동원하여 브라질 사회의 관심을 이 [45][46]문제에 집중시켰다.

정부 주도의 조사 기관인 IPEA에 따르면 2021년 10월 브라질에서 [47]긱 근로자는 140만 명으로 추산됐다.

미국

2015년에는 미국인 10명 중 1명(8%)이 디지털 플랫폼을 사용하여 일 또는 업무를 수행하면서 돈을 벌었습니다.한편, 미국인 5명 중 1명(18%)은 온라인으로 물건을 팔아 돈을 벌고 1%는 주택 공유 사이트에서 부동산을 임대했다.이 세 가지 활동 중 적어도 한 가지 활동을 수행한 모든 사람을 합치면,[48] 2015년에 미국 성인의 약 24%가 "플랫폼 경제"에서 돈을 벌었다.

캘리포니아

2019년 캘리포니아 입법부는 모든 기업이 긱워커를 "독립 계약자"에서 "고용자"로 재분류하도록 요구하는 법률(AB5)을 통과시켰다(미국에서는 상호 배타적인 직원 분류가 두 가지 있습니다. 다음 투표 이니셔티브는 캘리포니아에 세 번째를 만들었습니다).AB 5에 대한 대응으로 앱 기반의 승차 공유 및 배달 회사 Uber, Lyft, DoorDash, Instacart 및 Postmates는 투표 이니셔티브(2020 캘리포니아 제안 22)를 작성했습니다.이 이니셔티브는 60%의 투표율로 승리하여 시간외 근무, 병가, 고용주가 제공하는 의무 직원 혜택(시간 및 0.5분의 일)을 면제해 주었습니다.의료, 교섭권, 실업보험 등)을 통해 운전자에게 다음과 같은 새로운 보호를 제공합니다.

  • 운전자는 (승객과 함께 또는 이동 중) 1시간당 현지 최저 임금의 120%(대기 시간은 제외)
  • 마일당 0.30달러(승객과 함께 또는 이동 중인 마일당 비용)
  • 일주일에 평균 15시간 이상 운전하는 운전자에 대한 건강보험 급여
  • 회사가 운전 중 또는 대기 중 부상을 입은 운전자에 대해 의료비 및 일부 수입 손실을 지불해야 합니다.
  • 직장 차별을 금지하고 기업에 성희롱 정책 개발, 범죄 경력 조사 및 운전자에 대한[49][50][51][52][53] 안전 교육 의무화 등을 요구한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  51. ^ Marshall, Arian (31 October 2019). "Uber and Lyft Fight a Law They Say Doesn't Apply to Them - The ride-hail companies are backing a ballot measure to overturn a California law intended to transform gig-economy workers from contractors to employees". Wired. Archived from the original on 2019-11-06. Retrieved 2020-10-14. The companies and their supporters are pitching the initiative as a "compromise" that would create a third employment classification requiring Uber, Lyft, and their ilk to give drivers more perks than the average independent contractor but wouldn't entitle workers to the full benefits of an employee. If it's approved by state voters, the initiative would require the companies to pay their still-independent contractors a minimum wage and vehicle maintenance costs, cover their auto insurance costs, and grant them a health care stipend. It would create a sexual harassment policy for drivers and riders and would require the companies to investigate complaints. It would also create mandatory safety training for any app-based drivers.
  52. ^ Dickey, Megan Rose (2020-08-14). "Human Capital: A timeline of Uber and Lyft's fight against AB 5 and Pinterest's fall from grace". TechCrunch. Archived from the original on 2020-08-17. November 2020: Californians will vote on Prop 22, a ballot measure majorly funded by Uber, Lyft and DoorDash. Prop 22 aims to keep gig workers classified as independent contractors. The measure, if passed, would make drivers and delivery workers for said companies exempt from a new state law that classifies them as W-2 employees. The ballot measure looks to implement an earnings guarantee of at least 120% of minimum wage while on the job, 30 cents per mile for expenses, a healthcare stipend, occupational accident insurance for on-the-job injuries, protection against discrimination and sexual harassment and automobile accident and liability insurance.
  53. ^ Hepler, Lauren (2020-08-21). "Uber, Lyft and why California's war over gig work is just beginning". CalMatters. Archived from the original on 2020-08-23. At the same time, Uber CEO Dara Khosrowshahi is pleading his case in Washington, calling in a New York Times op-ed this week for a "third way" for gig workers, between full-time employment benefits and contract work with "almost no safety net." ... This month, Khosrowshahi's op-ed called for ongoing "benefits funds which give workers cash that they can use for the benefits they want, like health insurance or paid time off," rather than employer-sponsored health care or state-mandated paid leave.