제너럴 일렉트릭 CF34
General Electric CF34 |
| CF34 | |
|---|---|
 | |
| 봄바디어 CRJ200에 설치된 CF34 | |
| 유형 | 터보팬 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 제너럴 일렉트릭 |
| 첫 번째 실행 | 1982년[1] |
| 주요 응용 프로그램 | 봄바디어 챌린저 600계 봄바디어 챌린저 850 봄바디어 CRJ Comac ARJ21 엠브레어 E-제츠 |
| 개발처 | 제너럴 일렉트릭 TF34 |
Embraer 190에 장착된 CF34 엔진
CF34의 최신 버전은 코어 노즐 콘센트에 쉐브론을 탑재하고 있습니다.
제너럴 일렉트릭 CF34는 GE 항공기 엔진이 TF34 군용 엔진에서 개발한 민간용 하이바이패스 터보팬이다.CF34는 봄바디어 CRJ 시리즈, Embraer E-Jets, Comac ARJ21 [2][3]등 많은 비즈니스 제트기와 지역 제트기에 사용되고 있습니다.2012년에는 5,600개의 엔진이 사용 중입니다.
설계 및 개발
원래 엔진에는 4단 저압(LP) 터빈에 의해 구동되는 1단 팬이 포함되어 있으며, 2단 고압(HP) 터빈에 의해 구동되는 14단 HP 컴프레서를 고리형 연소기로 과급합니다.이후 CF34의 더 높은 추력 버전은 10단계의 HP 컴프레서 단계를 갖춘 첨단 기술 핵심을 특징으로 합니다.최신 모델인 -10A 및 -10E는 CFM56 엔진 [citation needed]제품군에서 파생되었으며, 1단 터빈에 의해 구동되는 9단 컴프레서를 포함하는 근본적으로 다른 HP 스풀을 가지고 있습니다.LP 스풀에는 팬 뒤에 3개의 코어 부스터 스테이지가 있습니다.정적 추력은 -10E 모델의 경우 82킬로뉴턴(18,500lbf)입니다.
비행시간은 14,000시간에 달할 수 있으며, 정비비용은 150만달러 이상이며, LLP는 [4]25,000사이클 수명 동안 210만달러가 듭니다.1995년 GE는 CRJ700용 [5]-8C 파생 모델을 개발하기 위해 2억 달러를 투자했습니다.
GE는 Boeing B-52 Stratofortress를 CF34-10 [6]엔진으로 업데이트할 것을 제안했다.
적용들
- CF34-1A
- CF34-3A
- CF34-3A1
- CF34-3A2
- CF34-3B
- CF34-3B1
- CF34-8C1
- CF34-8C5
- CF34-8C5A1
- CF34-8C5A2
- CF34-8C5B1
- CF34-8E
- CF34-10A
- CF34-10E
사양
| CF34-3[8] | CF34-8C[9] | CF34-8E[10] | CF34-10A[11] | CF34-10E[12] | |
|---|---|---|---|---|---|
| 어플 | CL600/CRJ200 | CRJ700/900/1000 | E170/175 | Comac ARJ21 | E190/195 |
| 길이 | 103 인치 (2.6 m) | 128 인치 (3.3 m) | 121 인치 (3.1 m) | 90 인치 (2.3 m) | 145 인치 (3.7 m) |
| 직경 | 1.2 m (49 인치) | 52 인치 (1.3 m) | 53 인치 (1.3 m) | 57 인치 (1.4 m) | 57 인치 (1.4 m) |
| 건조 중량 | 1,670파운드 760 kg | 2,400 ~ 2,450파운드 1,090 ~ 1,110 kg | 2,600파운드 1,200 kg | 3,700파운드 1,700 kg | 3,700파운드 1,700 kg |
| 선풍기 | 44 인치 (110 cm) | 46.2 인치 (150 cm) | 53 인치 (130 cm) | ||
| 압축기 | HP 14 스테이지, 14:1 | 10 HP 스테이지 | LP×3 + HP×9 스테이지 | ||
| 터빈 | LP×4 + HP 스테이지×2 | LP×4+HP 스테이지×1 | |||
| 추력(SL) | 9,220파운드힘 41.0kN | 13,790 ~14,500파운드힘 61.3~64.5kN | 14,500파운드힘 64 kN | 17,140파운드프 78.5kN | 20,360파운드힘 90.6kN |
| 추력/중량 | 5.52:1 | 5.7-6:1 | 5.6:1 | 5.1:1 | 5.2:1 |
| OPR(최대 전력) | 21:1 | 28-28.5:1 | 28.5:1 | 29:1 | |
| 바이패스비 | 6.2:1 | 5:1 | 5.4:1 | ||
| SFC(크루즈) | 0.69 lb/lbf/h 20 g/kN/s | 0.67~0.68파운드/lbf/h 19 ~ 19 g/kN/s | 0.68 lb/lbf/h 19 g/kN/s | 0.65 lb/lbf/h 18 g/kN/s | 0.64 lb/lbf/h 18 g/kN/s |
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 엔진
- PowerJet SaM146
- 프로그레스 D-436
- Pratt & Whitney PW6000
- IAE V2500
- 롤스로이스 AE 3007
- 롤스로이스 BR700
- 롤스로이스 RB.183 Tay
관련 리스트
레퍼런스
- ^ GE Aviation(flightglobal.com)
- ^ CF34는 aviationpros.com에 있습니다.
- ^ GE의 CF34-3 엔진은 aviationpros.com에서 지역 제트 서비스 20주년을 기념합니다.
- ^ "E190 Values Start to Take Note of E2". Aircraft Value News. October 29, 2018.
- ^ David Hughes (Feb 13, 1995). "CF34-8C to power new regional jet". Aviation Week.
- ^ "Propulsion Hub & Engine Product GE Aviation". Archived from the original on June 26, 2020. Retrieved June 25, 2020.
- ^ "The CF34 Engine". GE Aviation.
- ^ "CF34-3 turbofan engine" (PDF). GE Aviation.
- ^ "CF34-8C turbofan engine" (PDF). GE Aviation.
- ^ "CF34-8E turbofan engine" (PDF). GE Aviation.
- ^ "CF34-10A turbofan engine" (PDF). GE Aviation.
- ^ "CF34-10E turbofan engine" (PDF). GE Aviation.
